JPH0712017A - 自動車用キャニスタ - Google Patents
自動車用キャニスタInfo
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- JPH0712017A JPH0712017A JP17490593A JP17490593A JPH0712017A JP H0712017 A JPH0712017 A JP H0712017A JP 17490593 A JP17490593 A JP 17490593A JP 17490593 A JP17490593 A JP 17490593A JP H0712017 A JPH0712017 A JP H0712017A
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- adsorbent
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 気中塵埃の捕捉能力が大きいフィルタを有
し，部品点数の少ない安価な自動車用キャニスタの提
供。 【構成】 ケース１２に吸着剤８１を収納したキャニス
タ１０である。ケース１２は，その１面に大気ポート１
３を有し，他の面には燃料タンク９２と接続したタンク
ポート１４とエンジン９４と接続したパージポート１５
とを有する。各ポートと吸着剤８１との間には，フィル
タ２０，２１を介設させてあり，大気ポート１３側の大
気側フィルタ２１は，凹部２１１と凸部２１２を交互に
形成したシート状の波板フィルタ２１０を有している。
し，部品点数の少ない安価な自動車用キャニスタの提
供。 【構成】 ケース１２に吸着剤８１を収納したキャニス
タ１０である。ケース１２は，その１面に大気ポート１
３を有し，他の面には燃料タンク９２と接続したタンク
ポート１４とエンジン９４と接続したパージポート１５
とを有する。各ポートと吸着剤８１との間には，フィル
タ２０，２１を介設させてあり，大気ポート１３側の大
気側フィルタ２１は，凹部２１１と凸部２１２を交互に
形成したシート状の波板フィルタ２１０を有している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は，蒸発燃料の大気放出を
抑制する自動車用のキャニスタに関するものであり，特
に耐用年数が大きく構成部品の少なくて済むキャニスタ
に関する。
抑制する自動車用のキャニスタに関するものであり，特
に耐用年数が大きく構成部品の少なくて済むキャニスタ
に関する。
【０００２】
【従来技術】一般にエンジンの燃料タンクは，タンク内
の圧力を常に大気圧に保つため，タンク上部を大気に開
放してある。しかしながら，車両等においては，炎天下
で駐車するなど周囲温度が高い場合には，燃料が活発に
蒸発し，この蒸発燃料が上記大気開放口から大気中に放
出され大気汚染の原因となる。
の圧力を常に大気圧に保つため，タンク上部を大気に開
放してある。しかしながら，車両等においては，炎天下
で駐車するなど周囲温度が高い場合には，燃料が活発に
蒸発し，この蒸発燃料が上記大気開放口から大気中に放
出され大気汚染の原因となる。
【０００３】このような大気汚染を防止するため，従来
から燃料タンクの大気開放口にキャニスタを接続し，こ
のキャニスタ内に活性炭などの燃料吸着剤（以下単に吸
着剤という）を充填し，上記燃料タンク内の蒸発燃料が
大気中に逃げようとする場合に，上記吸着剤によって蒸
発燃料を吸着し，上記キャニスタに形成した大気開放口
（大気ポート）から圧力のみを逃がすようにしている。
から燃料タンクの大気開放口にキャニスタを接続し，こ
のキャニスタ内に活性炭などの燃料吸着剤（以下単に吸
着剤という）を充填し，上記燃料タンク内の蒸発燃料が
大気中に逃げようとする場合に，上記吸着剤によって蒸
発燃料を吸着し，上記キャニスタに形成した大気開放口
（大気ポート）から圧力のみを逃がすようにしている。
【０００４】そして，上記燃料タンクとキャニスタとの
接続部位をエンジンの吸気側に接続し，エンジンの運転
時に上記吸着剤に吸着された蒸発燃料を吸気系に導入し
て吸着剤の再生を行っている。図７に示すように，キャ
ニスタ９０は，ケース９１の内部に吸着剤８１を収納
し，燃料タンク９２への接続口を有するタンクポート９
３と，エンジン９４への接続口を有するパージポート９
５と，大気ポート９６とを有する。
接続部位をエンジンの吸気側に接続し，エンジンの運転
時に上記吸着剤に吸着された蒸発燃料を吸気系に導入し
て吸着剤の再生を行っている。図７に示すように，キャ
ニスタ９０は，ケース９１の内部に吸着剤８１を収納
し，燃料タンク９２への接続口を有するタンクポート９
３と，エンジン９４への接続口を有するパージポート９
５と，大気ポート９６とを有する。
【０００５】そして，各ポート９３，９５，９６と吸着
剤８１との間には，フィルタ９７，９８が介設されてい
る。上記フィルタ９７，９８は，塵埃や吸着剤の粉末等
を捕捉するものである。図７において，符号９１１は，
フィルタ９８を支持する支柱であり，符号９１２，９１
３は，フィルタ９７を押圧して吸着剤８１を固定するス
プリングと，押さえ板である。
剤８１との間には，フィルタ９７，９８が介設されてい
る。上記フィルタ９７，９８は，塵埃や吸着剤の粉末等
を捕捉するものである。図７において，符号９１１は，
フィルタ９８を支持する支柱であり，符号９１２，９１
３は，フィルタ９７を押圧して吸着剤８１を固定するス
プリングと，押さえ板である。
【０００６】
【解決しようとする課題】しかしながら，図７に示した
従来のキャニスタ９０には次のような問題がある。その
第１点は，長期間使用すると特に大気ポート側のフィル
タ９８が塵埃によって目詰まりして通気抵抗が増大する
ことである。このことは，自動車の走行保障距離が増大
するに伴い，特に重要課題となっている。上記大気側フ
ィルタ９８の集塵能力を増大させるには，フィルタ９８
の面積をふやせばよいが，従来方法では，フィルタ面積
はケース断面積によって制約されている。
従来のキャニスタ９０には次のような問題がある。その
第１点は，長期間使用すると特に大気ポート側のフィル
タ９８が塵埃によって目詰まりして通気抵抗が増大する
ことである。このことは，自動車の走行保障距離が増大
するに伴い，特に重要課題となっている。上記大気側フ
ィルタ９８の集塵能力を増大させるには，フィルタ９８
の面積をふやせばよいが，従来方法では，フィルタ面積
はケース断面積によって制約されている。
【０００７】第２の問題点は，吸着剤８１を固定するた
めに，スプリング９１２と押さえ板９１３を用いてお
り，部品点数が多いという問題である。本発明は，かか
る従来の問題点に鑑みて，気中塵埃の捕捉能力の大きい
フィルタを有し，部品点数の少ない安価な自動車用キャ
ニスタを提供しようとするものである。
めに，スプリング９１２と押さえ板９１３を用いてお
り，部品点数が多いという問題である。本発明は，かか
る従来の問題点に鑑みて，気中塵埃の捕捉能力の大きい
フィルタを有し，部品点数の少ない安価な自動車用キャ
ニスタを提供しようとするものである。
【０００８】
【課題の解決手段】本願の第１発明は，ケース内に吸着
剤を収納した自動車用キャニスタであって，上記ケース
は，大気に向けて開口した大気ポートと燃料タンクと接
続されたタンクポートとエンジンの吸気口と接続された
パージポートとを有しており，上記大気ポートと吸着剤
との間に，凹部と凸部を交互に形成した波板形状のシー
ト状フィルタを有していることを特徴とする自動車用キ
ャニスタにある。
剤を収納した自動車用キャニスタであって，上記ケース
は，大気に向けて開口した大気ポートと燃料タンクと接
続されたタンクポートとエンジンの吸気口と接続された
パージポートとを有しており，上記大気ポートと吸着剤
との間に，凹部と凸部を交互に形成した波板形状のシー
ト状フィルタを有していることを特徴とする自動車用キ
ャニスタにある。
【０００９】本発明において最も注目すべきことは，大
気ポートと吸着剤との間に介設した大気側フィルタが，
凹部と凸部を交互に形成した波板形状のシート状フィル
タを有することである。波の形状には，波山（凸部）と
波底（凹部）のくり返しが等間隔に一方向に対してのみ
現れるもの（図２）や，二方向（縦横方向）に対して現
れるもの（図５）や，同心円状に広がるもの（図４）な
ど各種のものがある。
気ポートと吸着剤との間に介設した大気側フィルタが，
凹部と凸部を交互に形成した波板形状のシート状フィル
タを有することである。波の形状には，波山（凸部）と
波底（凹部）のくり返しが等間隔に一方向に対してのみ
現れるもの（図２）や，二方向（縦横方向）に対して現
れるもの（図５）や，同心円状に広がるもの（図４）な
ど各種のものがある。
【００１０】また，波山（波底）の間隔は必ずしも一定
である必要がなく，不規則間隔であっても良く，また波
山高さ及び波底深さも必ずしも一定である必要はない。
また，上記のごとく，凹凸部を形成しているので大気側
フィルタの通気面積は，該大気側フィルタの平面投影面
積（ケースにおける通気流れ方向の横断面積）よりも大
きい。
である必要がなく，不規則間隔であっても良く，また波
山高さ及び波底深さも必ずしも一定である必要はない。
また，上記のごとく，凹凸部を形成しているので大気側
フィルタの通気面積は，該大気側フィルタの平面投影面
積（ケースにおける通気流れ方向の横断面積）よりも大
きい。
【００１１】本願の第２発明は，ケース内に吸着剤を収
納した自動車用キャニスタであって，上記ケースは，大
気に向けて開口した大気ポートと，燃料タンクと接続さ
れたタンクポートと，エンジンの吸気口と接続されたパ
ージポートとを有しており，凹部と凸部を交互に形成し
た波板形状のシート状フィルタを上記ケースの内壁と吸
着剤との間に配設し，かつシート状フィルタの波底をケ
ースの内壁に向けて配置することにより上記吸着剤を押
さえつける構造としたことを特徴とする自動車用キャニ
スタにある。
納した自動車用キャニスタであって，上記ケースは，大
気に向けて開口した大気ポートと，燃料タンクと接続さ
れたタンクポートと，エンジンの吸気口と接続されたパ
ージポートとを有しており，凹部と凸部を交互に形成し
た波板形状のシート状フィルタを上記ケースの内壁と吸
着剤との間に配設し，かつシート状フィルタの波底をケ
ースの内壁に向けて配置することにより上記吸着剤を押
さえつける構造としたことを特徴とする自動車用キャニ
スタにある。
【００１２】第２発明において，最も注目すべきこと
は，キャニスタのケース内壁と吸着剤との間に，波板形
状のシート状フィルタを配設し，かつシート状フィルタ
の波底をケースの内壁に向けて配置することにより吸着
剤を押さえつける構造としたことである。即ち，波板形
状のフィルタの波山をケースの中心側に向け，波底を内
壁側に向けて配置する（図１，図６参照）。波の形状等
については，前記第１発明と同様である。
は，キャニスタのケース内壁と吸着剤との間に，波板形
状のシート状フィルタを配設し，かつシート状フィルタ
の波底をケースの内壁に向けて配置することにより吸着
剤を押さえつける構造としたことである。即ち，波板形
状のフィルタの波山をケースの中心側に向け，波底を内
壁側に向けて配置する（図１，図６参照）。波の形状等
については，前記第１発明と同様である。
【００１３】波板形状のシートは，波の振幅方向に加え
られた圧力，即ち波山を押しつぶす方向の力に対して弾
性的に反発する力を有している。即ち，シートの端部を
固定し，波山を押しつぶす上下方向の力を加えると，こ
れに反発する弾性力を生ずる（図３参照）。
られた圧力，即ち波山を押しつぶす方向の力に対して弾
性的に反発する力を有している。即ち，シートの端部を
固定し，波山を押しつぶす上下方向の力を加えると，こ
れに反発する弾性力を生ずる（図３参照）。
【００１４】そして，この波板形状のシートの弾性反発
力を利用し，吸着剤が動こうとするのを押さえつけるよ
うに構成する。例えば，図６に示すように，ケースと吸
着剤との間に上記フィルタを直接介設させ吸着剤を押さ
えることができる。又は，図１に示すように，他のシー
ト（符号２１５）を介して吸着剤の圧力に抗するように
構成してもよい。
力を利用し，吸着剤が動こうとするのを押さえつけるよ
うに構成する。例えば，図６に示すように，ケースと吸
着剤との間に上記フィルタを直接介設させ吸着剤を押さ
えることができる。又は，図１に示すように，他のシー
ト（符号２１５）を介して吸着剤の圧力に抗するように
構成してもよい。
【００１５】
【作用及び効果】第１発明における大気側フィルタは，
凹部と凸部とを有する波板形状を有している。そのた
め，従来の平面状のフィルタ（図７）に比べるとシート
の面積が大幅に増大する。なぜならば，波板形状は，球
面等の単純な曲面に比して，その表面積が著しく大きい
からである。従って，フィルタで捕捉可能な塵埃の量
は，大幅に増大し，また同量の捕捉塵埃に対しては通気
抵抗が低下する。従って，本願の第１発明によれば，大
気ポートにおける集塵能力が極めて大きく，自動車の長
距離走行に耐える寿命の長い自動車用キャニスタを提供
することができる。
凹部と凸部とを有する波板形状を有している。そのた
め，従来の平面状のフィルタ（図７）に比べるとシート
の面積が大幅に増大する。なぜならば，波板形状は，球
面等の単純な曲面に比して，その表面積が著しく大きい
からである。従って，フィルタで捕捉可能な塵埃の量
は，大幅に増大し，また同量の捕捉塵埃に対しては通気
抵抗が低下する。従って，本願の第１発明によれば，大
気ポートにおける集塵能力が極めて大きく，自動車の長
距離走行に耐える寿命の長い自動車用キャニスタを提供
することができる。
【００１６】また，第２発明は，凹部と凸部とを交互に
形成した波板形状のフィルタを有しているから，フィル
タの外縁部を固定したとき，フィルタは上下方向（波山
と波底との落差方向）に強い弾力性を有する。即ち，フ
ィルタに対する上下方向の押圧力に対しては弾性作用に
よる反撥力を有するから，図７に示すスプリング９１２
と押さえ板９１３がフィルタ９７に対してなすと同様の
効果を有する。
形成した波板形状のフィルタを有しているから，フィル
タの外縁部を固定したとき，フィルタは上下方向（波山
と波底との落差方向）に強い弾力性を有する。即ち，フ
ィルタに対する上下方向の押圧力に対しては弾性作用に
よる反撥力を有するから，図７に示すスプリング９１２
と押さえ板９１３がフィルタ９７に対してなすと同様の
効果を有する。
【００１７】それ故，本発明にかかる大気側フィルタを
キャニスタのケースの内面に配置すれば，吸着剤の動き
を抑制し吸着剤を固定する作用を奏する。従って従来例
におけるスプリング９１２や押さえ板９１３などの吸着
剤押圧部材が不要となる。また，上記波板フィルタを大
気側フィルタに用いれば，キャニスタの寿命が大幅に延
びることは前記の通りである。上記のように，第２発明
によれば，気中塵埃の捕捉能力の大きいフィルタを有
し，部品点数の少ない安価な自動車用キャニスタを提供
することができる。
キャニスタのケースの内面に配置すれば，吸着剤の動き
を抑制し吸着剤を固定する作用を奏する。従って従来例
におけるスプリング９１２や押さえ板９１３などの吸着
剤押圧部材が不要となる。また，上記波板フィルタを大
気側フィルタに用いれば，キャニスタの寿命が大幅に延
びることは前記の通りである。上記のように，第２発明
によれば，気中塵埃の捕捉能力の大きいフィルタを有
し，部品点数の少ない安価な自動車用キャニスタを提供
することができる。
【００１８】
実施例１ 本発明の実施例にかかる自動車用キャニスタについて，
図１〜図５を用いて説明する。本例は，図１に示すよう
に，ケース１２内に吸着剤８１を収納した自動車用のキ
ャニスタ１０である。ケース１２は，その１面に大気に
向けて開口した大気ポート１３を有し，他の面には燃料
タンク９２と接続されたタンクポート１４と，エンジン
９４の吸気口と接続されたパージポート１５とを有して
いる。
図１〜図５を用いて説明する。本例は，図１に示すよう
に，ケース１２内に吸着剤８１を収納した自動車用のキ
ャニスタ１０である。ケース１２は，その１面に大気に
向けて開口した大気ポート１３を有し，他の面には燃料
タンク９２と接続されたタンクポート１４と，エンジン
９４の吸気口と接続されたパージポート１５とを有して
いる。
【００１９】そして，各ポート１３〜１５と吸着剤８１
との間には，集塵用のフィルタ２０，２１を介設させて
あり，大気ポート１３と吸着剤８１との間に介設された
大気側フィルタ２１は，凹部２１１と凸部２１２を交互
に形成した波板形状のシート状の波板フィルタ２１０を
有している。
との間には，集塵用のフィルタ２０，２１を介設させて
あり，大気ポート１３と吸着剤８１との間に介設された
大気側フィルタ２１は，凹部２１１と凸部２１２を交互
に形成した波板形状のシート状の波板フィルタ２１０を
有している。
【００２０】以下それぞれについて詳説する。図１に示
すように，キャニスタ１０のケース１２の底部１２１に
は大気ポート１３を形成し，上面１２２にはタンクポー
ト１４とパージポート１５とが形成されている。タンク
ポート１４は，燃料タンク９２の上面に接続されてお
り，パージポート１５はエンジン９４の吸気口と接続さ
れている。図１において，符号９４１は，スロットルバ
ルブである。
すように，キャニスタ１０のケース１２の底部１２１に
は大気ポート１３を形成し，上面１２２にはタンクポー
ト１４とパージポート１５とが形成されている。タンク
ポート１４は，燃料タンク９２の上面に接続されてお
り，パージポート１５はエンジン９４の吸気口と接続さ
れている。図１において，符号９４１は，スロットルバ
ルブである。
【００２１】ケース１２の底部１２１には，通気穴１２
４を多数穿設した底板１２３を有しており，該底板１２
３上に大気側フィルタ２１を配設してある。上記大気側
フィルタ２１は，上方に平面形状の平板フィルタ２１５
を有し，下方の大気ポート１３側には図２に示す鋸歯状
波形状の波板フィルタ２１０を有している。上記波板フ
ィルタ２１０は，一方向に対してのみ波山と波底を変化
させる一次元の波板形状を有している。
４を多数穿設した底板１２３を有しており，該底板１２
３上に大気側フィルタ２１を配設してある。上記大気側
フィルタ２１は，上方に平面形状の平板フィルタ２１５
を有し，下方の大気ポート１３側には図２に示す鋸歯状
波形状の波板フィルタ２１０を有している。上記波板フ
ィルタ２１０は，一方向に対してのみ波山と波底を変化
させる一次元の波板形状を有している。
【００２２】上記大気側フィルタ２１の上部には，吸着
剤８１が充填されており，吸着剤８１とケース１２の上
面との間には，平板形状のフィルタ２０が介設されてい
る。上記各フィルタ２０，２１０，２１５は，不織布か
らなるフィルタであり，吸着剤８１は活性炭である。
剤８１が充填されており，吸着剤８１とケース１２の上
面との間には，平板形状のフィルタ２０が介設されてい
る。上記各フィルタ２０，２１０，２１５は，不織布か
らなるフィルタであり，吸着剤８１は活性炭である。
【００２３】次に，本例のキャニスタ１０の作用効果に
ついて述べる。大気側フィルタ２１において，外気と直
接接し塵埃を吸収する主要なフィルタは，波板フィルタ
２１０である。この波板２１０は上記のごとく凹部２１
１と凸部２１２を有している。そのため，その通気面積
は，波板フィルタ２１０の投影面積，即ち，ケース１２
の通気流れ方向の横断面積よりも大きい。上記のよう
に，本例における波板フィルタ２１０は，面積が広いか
ら塵埃保持能力が大きい。従って，長期間の使用に対し
ても通気抵抗が大きくならず耐用年数が大きい。
ついて述べる。大気側フィルタ２１において，外気と直
接接し塵埃を吸収する主要なフィルタは，波板フィルタ
２１０である。この波板２１０は上記のごとく凹部２１
１と凸部２１２を有している。そのため，その通気面積
は，波板フィルタ２１０の投影面積，即ち，ケース１２
の通気流れ方向の横断面積よりも大きい。上記のよう
に，本例における波板フィルタ２１０は，面積が広いか
ら塵埃保持能力が大きい。従って，長期間の使用に対し
ても通気抵抗が大きくならず耐用年数が大きい。
【００２４】また，上記波板フィルタ２１０は，波板形
状を有しているから，上方からの圧力に対して弾性反撥
力を有している。即ち，図３（ａ）に示すように，側端
部が拘束された状態において，上方からの圧力Ｆｇを受
けると，同図（ｂ）に示すように反撥力ＦR を生ずる。
そして，反撥力ＦR はケース１２の内壁１２５を押圧す
るシール力Ｆｈと，上記圧力Ｆｇに抗する反力−Ｆｇを
生ずる。
状を有しているから，上方からの圧力に対して弾性反撥
力を有している。即ち，図３（ａ）に示すように，側端
部が拘束された状態において，上方からの圧力Ｆｇを受
けると，同図（ｂ）に示すように反撥力ＦR を生ずる。
そして，反撥力ＦR はケース１２の内壁１２５を押圧す
るシール力Ｆｈと，上記圧力Ｆｇに抗する反力−Ｆｇを
生ずる。
【００２５】即ち，波板フィルタ２１０自体がスプリン
グ効果を有し，従来例のように吸着剤８１を押さえるた
めのスプリング９１２（図７）と押さえ板９１３は不要
となる。従って，部品点数が少なく簡素な構成となりコ
ストが安くなる。上記のように，本例によれば，気中塵
埃の捕捉能力の大きいフィルタを有し，部品点数の少な
い安価な自動車用キャニスタを提供することができる。
グ効果を有し，従来例のように吸着剤８１を押さえるた
めのスプリング９１２（図７）と押さえ板９１３は不要
となる。従って，部品点数が少なく簡素な構成となりコ
ストが安くなる。上記のように，本例によれば，気中塵
埃の捕捉能力の大きいフィルタを有し，部品点数の少な
い安価な自動車用キャニスタを提供することができる。
【００２６】なお，本例の波板フィルタ２１０は，一方
向に対してのみ波山と波底を変化させる一次元の波板形
状の例であるが，直交する二方向に対して波山と波底と
を変化させる二次元の波板形状としてもよい（図５参
照）。
向に対してのみ波山と波底を変化させる一次元の波板形
状の例であるが，直交する二方向に対して波山と波底と
を変化させる二次元の波板形状としてもよい（図５参
照）。
【００２７】また，図２のような鋸歯状波形状とせず，
図５に示すように，波板フィルタ２１６を正弦波形状と
してもよい。図５（ｂ）は同図（ａ）におけるＢ−Ｂ，
Ｃ−Ｃ断面図が共に同一の断面形状を示すことを表すも
のである。また，図４に示すように，波板フィルタ２１
７の波板形状が，同心円状に形成されたものであっても
同様の効果を得ることができる。 実施例２ 本例は，図６に示すように，実施例１において，大気側
フィルタ２２が波板フィルタ２２１のみからなり，平板
フィルタ（図１符号２１５）を有しない例である。即
ち，波板フィルタ２２１上に吸着剤８１を直接載置す
る。そして振動等を与えながら吸着剤８１を隅々まで充
填し，吸着剤８１が動かないように固定する。その他に
ついては，実施例１と同様である。
図５に示すように，波板フィルタ２１６を正弦波形状と
してもよい。図５（ｂ）は同図（ａ）におけるＢ−Ｂ，
Ｃ−Ｃ断面図が共に同一の断面形状を示すことを表すも
のである。また，図４に示すように，波板フィルタ２１
７の波板形状が，同心円状に形成されたものであっても
同様の効果を得ることができる。 実施例２ 本例は，図６に示すように，実施例１において，大気側
フィルタ２２が波板フィルタ２２１のみからなり，平板
フィルタ（図１符号２１５）を有しない例である。即
ち，波板フィルタ２２１上に吸着剤８１を直接載置す
る。そして振動等を与えながら吸着剤８１を隅々まで充
填し，吸着剤８１が動かないように固定する。その他に
ついては，実施例１と同様である。
【図１】実施例１のキャニスタの縦断面図。
【図２】実施例１の大気フィルタの斜視図。
【図３】図１の大気フィルタ部の拡大図（ａ）及びその
部分拡大図（ｂ）。
部分拡大図（ｂ）。
【図４】実施例１の他の形状の大気フィルタの斜視図
（ａ）とそのＡ−Ａ断面図（ｂ）。
（ａ）とそのＡ−Ａ断面図（ｂ）。
【図５】実施例１のもう１つの大気フィルタの斜視図
（ａ）と，そのＢ−Ｂ，Ｃ−Ｃ各断面図（ｂ）。
（ａ）と，そのＢ−Ｂ，Ｃ−Ｃ各断面図（ｂ）。
【図６】実施例２のキャニスタの縦断面図。
【図７】従来のキャニスタの縦断面図。
１０．．．キャニスタ， １２．．．ケース， １３．．．大気ポート， ２１．．．大気側フィルタ， ２１０，２１６，２１７，２２１．．．波板フィルタ， ８１．．．吸着剤，
フロントページの続き (72)発明者 徳田 寛 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 ケース内に吸着剤を収納した自動車用キ
ャニスタであって，上記ケースは，大気に向けて開口し
た大気ポートと燃料タンクと接続されたタンクポートと
エンジンの吸気口と接続されたパージポートとを有して
おり，上記大気ポートと吸着剤との間に，凹部と凸部を
交互に形成した波板形状のシート状フィルタを有してい
ることを特徴とする自動車用キャニスタ。 - 【請求項２】 ケース内に吸着剤を収納した自動車用キ
ャニスタであって，上記ケースは，大気に向けて開口し
た大気ポートと，燃料タンクと接続されたタンクポート
と，エンジンの吸気口と接続されたパージポートとを有
しており，凹部と凸部を交互に形成した波板形状のシー
ト状フィルタを上記ケースの内壁と吸着剤との間に配設
し，かつシート状フィルタの波底をケースの内壁に向け
て配置することにより上記吸着剤を押さえつける構造と
したことを特徴とする自動車用キャニスタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17490593A JP3266991B2 (ja) | 1993-06-21 | 1993-06-21 | 自動車用キャニスタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17490593A JP3266991B2 (ja) | 1993-06-21 | 1993-06-21 | 自動車用キャニスタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0712017A true JPH0712017A (ja) | 1995-01-17 |
| JP3266991B2 JP3266991B2 (ja) | 2002-03-18 |
Family
ID=15986756
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17490593A Expired - Lifetime JP3266991B2 (ja) | 1993-06-21 | 1993-06-21 | 自動車用キャニスタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3266991B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5882826A (en) * | 1995-07-18 | 1999-03-16 | Canon Kabushiki Kaisha | Membrane and mask, and exposure apparatus using the mask, and device producing method using the mask |
| WO2003001047A1 (en) * | 2001-06-26 | 2003-01-03 | Toyo Roki Seizo Kabushiki Kaisha | Fuel treating canister |
| JP2007270726A (ja) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Aisan Ind Co Ltd | キャニスタ |
| KR20160121984A (ko) * | 2015-04-13 | 2016-10-21 | 현대자동차주식회사 | 캐니스터용 필터유닛 |
-
1993
- 1993-06-21 JP JP17490593A patent/JP3266991B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| GB2392712A (en) * | 2001-06-26 | 2004-03-10 | Toyo Roki Seizo Kk | Fuel treating canister |
| JP2007270726A (ja) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Aisan Ind Co Ltd | キャニスタ |
| KR20160121984A (ko) * | 2015-04-13 | 2016-10-21 | 현대자동차주식회사 | 캐니스터용 필터유닛 |
| CN106050482A (zh) * | 2015-04-13 | 2016-10-26 | 现代自动车株式会社 | 用于滤罐的过滤器单元 |
| US9764271B2 (en) | 2015-04-13 | 2017-09-19 | Hyundai Motor Company | Filter unit for canister |
| CN106050482B (zh) * | 2015-04-13 | 2020-06-30 | 现代自动车株式会社 | 用于滤罐的过滤器单元 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3266991B2 (ja) | 2002-03-18 |
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