JP2007238082A - 積荷用保持装置 - Google Patents

Abstract

【課題】積荷が運転中の動的力によりトランクの周囲に放り出されることを防止する、積荷用、特に小型の積荷用の保持装置を提供する。
【解決手段】 乗用車のトランク１または収納室の積荷用の保持装置１５は、締結レール１４に移動可能に保持される基台部１７から構成される。回動フラップ１８またはコイルばねの形態の確保手段は、基台部１７に固定される。ばね付勢されたフラップ１８またはコイルばねの助けを借りて、積み込まれるべき積荷は、トランク１の側壁３または後部座席背部８に押圧可能であり、その結果、積荷は、運転時に発生する力により、前後に放り出される可能性はない。
【選択図】図１

Description

本発明は、積荷用、特に小型荷物用の保持装置に関する。

近時の車体形状について、設計技術者は、実質的に平坦な壁により画定されるトランクまたは収納室を生成することを非常に考慮する。この形状は、目的がスーツケースのような大型の積荷をトランクに収容することであるとき、有利である。

対比して、小型の積荷が詰み込まれるべき場合、使用可能であったポケット及び隙間は、不都合に失われる。そのような積荷が、通常の運転中のカーブ、ブレーキ、及び加速から発生する力による滑りなく、収納可能な空間は存在しない。

ここから開始して、本発明の課題は、そのような積荷が運転中の動的力によりトランクの周囲に放り出されることを防止するため、積荷用、特に小型の積荷用の保持装置を作成することである。

この課題は、本発明により、請求項１の特徴を有する保持装置を用いて解決される。

新規な保持装置は、トランクまたは荷物室が、より大型の積荷を滑らないように調整可能な輪の助けを借りて締結するために通常使用される締結レールを有するという特徴から成立する。

この保持レールから開始して、新規な保持装置は、支持面を有する基台部を有する。その断面が締結レールの断面に適合する突出部材は、基台部の支持面から突出する。今日、現在の車のトランクは、典型的にＴ溝を有し、ここで、突出部材は、従って、断面に見てＴ字またはきのこ形状を有する。積荷の接触表面を有する保持部材は、この基台部に固定される。

最も簡単な方法では、接触表面の助けを借りて、積荷を、保持装置と、トランクまたは収納室の間に堅く保持されるように締め付けることが可能である。この目的のために好適な壁は、収納室またはトランクをステーションワゴンの客室または後部座席の背部から隔てる側壁または隔壁である。

保持装置により印加される力は、急激なブレーキ工程の場合、積荷が収納室またはトランクで離脱することを防止するために十分なだけでよい。力は、積荷が、衝突時であっても、固定されていることを確実にするような大きさであることを必要としない。このため、保持装置は、荷物を確保することについて負担はない。衝突の場合にバッグを確保するために、従来安全網としても知られている離隔スクリーンがさらに存在する。

受け溝を有する締結レールの場合、この溝の断面は、概略矩形の溝空間と、矩形の断面を有する溝スロットとから構成される。

好ましい床または壁の関係は、締結レールが、溝スロット近傍で実質的に平坦であるとき、発生する。また、このことは、平坦な支持面を有する基台部の使用を許容し、従って好適な静摩擦関係が生成される。滑り摩擦力に対比すると、静摩擦力は、接触表面の寸法に概略比例することが、よく知られている。大きい静摩擦力が実現可能である場合、特別の固定装置は、基台部について必要とされない。基台部は、静摩擦力、及び積荷を対応する荷物室または収納室の壁に押圧することにより発生される反力により、締結レールの対応する位置に維持される。

基台部の、レールの上部側の、または押し込み溝スロット近傍の静摩擦力と共に、荷積時に発生する反力のみにより基台部を保持することは、非常に簡単な作動という利点を有する。基台部を締結レールに沿って調整することを可能にするため、解除される必要があるものはない。

しかし、また、追加の固定装置を提供する可能性がある。この固定装置は、追加の保持力を発生するために、積極のまたは摩擦による嵌め合い効果を有することができる。

積極嵌め合い固定及び摩擦による嵌め合い固定のための両方に、基台部の支持面上の突出部が、その間に移動ラッチ要素が挿入される２つの部分に区分されるとき、有利である。この移動ラッチ要素は、追加の摩擦力を発生することが可能、またはラッチタブとして溝スロットに隣接する歯に積極嵌め合いすることが可能である。

確保されるべき積荷または荷物と相互作用する保持部に関し、いくつかの実施形態が議論される。最も簡単な場合、保持部は、板ばねの中立軸が使用時に案内レールの長手方向の延びに平行に延びるように基台部に結合される板ばねのみである。このため、平坦な積荷は、締結レールが長手方向に延びる場合、収納室またはトランクの側壁に押圧されて堅く保持可能である。

他の可能性は、その中立軸が締結レールの軸に直角に配置される板ばねを使用することである。この板ばねは、小型荷物の一部を、トランクの前方の壁に押圧された状態に長手方向に延びる締結レールに向いて堅く保持することができるであろう。

そのような板ばねの取り扱いは、板ばねが締結レールの長手方向の軸に平行に延びる軸の回りに回動可能な場合、特に好都合である。板ばねにより作用される反力は、締結レールに伝達され、基台部は、溝スロットまたは溝内で傾く。このように、傾き角度の大きさが対応して定められ、及び摩擦係数が対応して選択されるため、追加の固定要素の使用を必要なくする自動固定が同時に実現される。

保持部の他の可能性は、ヒンジを介して基台部に結合される回動フラップの使用に存する。ヒンジの軸は、有利に、レールの長手方向の延びに平行に配置され、積荷をトランクの側壁に押圧した状態に堅く保持するために前述した板ばねと同様に使用可能である。

また、レールの長手方向の軸に垂直に存在するヒンジ軸は、考慮可能であり、溝スロット内での対応する傾きは、また、基台部が自動的に締め付け効果により固定されることを確実にする。それぞれの場合の保持力は、積極嵌め合いを用いて受けられ、いずれの場合も、基台部が移動することに寄与する可能性がないので、結果として、ヒンジ軸をレールの長手方向の軸に平行に配置することは、誤差が幾分より一層許容される。

積荷が十分な力で側壁に押圧される場合、ブレーキ限度の場合であっても、積荷を堅く、確実に保持するのに常に十分である、車両の長手方向の摩擦力は、積荷とトランクの側壁の間に発生される。

ブレーキ限度の場合であっても、積荷を堅く、確実に保持するのに常に十分である、車両の長手方向の摩擦力は、積荷が十分に力を加えられてトランクの側壁に対して押圧される場合、発生される。

フラップの特に好適な構成は、そこに網、布カバー、またはポケットが装着される針金等の枠からフラップが形成されるとき、実現される。

以下の記載において、基本の実施形態が説明される。これらの実施形態は、多数の方法で、対応する関係に適合するように応用可能であり、または、その特徴は、互いに組み合わせ可能であることが、理解される。

図１は、乗用車またはステーションワゴンの積荷またはトランク１の図を示す。ここで、車両は、切り離された斜視図に示される。主要の特徴が見られることを許容するため、図示は、簡略化されている。

トランク１は、側壁３近傍の側部において画定されるトランクフロア２を有する。他の切り離された側部は、目に見える側壁３に対称に長手方向に配置される。トランクの側壁３は、Ｄ−ピラー６まで長手方向に延びる後部側部窓５の底縁部４の上方で終端する。前方に向かって、トランク１は、後部座席背部８の後壁７により画定され、ヘッドレスト９から見ることができる。

車両後部に向かって、トランク１は、収納空間開放部１１により画定され、開放部は、見ることができるＤ−ピラー６、及び切り離された領域に鏡に、示されたＤ−ピラー６及び収納空間の底部端部１２に対向して配置されるＤ−ピラー近傍の側部において画定される。切り離された図のため見ることができないルーフの後端部は、上部境界部を形成する。フロア２は、対応ロック部材１３が挿入される荷室出縁端部１２から、車両の長手方向に後壁７まで、横方向に側壁３からトランクの対向する側壁にわたる。

トランクの対応する側壁３の近傍に直線に延びる２つの平行な締結レール１４は、荷室フロア２に対応して埋められている。締結レール１４の断面輪郭は、図２の断面図示から明確である。

右側の車両側部に隣接して延びる締結レール１４内の、例えば買物バッグ１６の形態で積み込むべき積荷用保持装置１５が示される。締結レール１４を走行する基台部１７、同様に、基台部１７に回動可能にヒンジ留めされたフラップ１８が保持装置１５を構成する。フラップ１８は、枠１９から構成され、網２１がその中に装着される。枠１９は、対応して曲げられた、必要強度を得るために十分な断面を有する円筒の針金から構成される。

図２から理解できるように、締結レール１４は、一方が他方が挿入される２つのC字形状の押出レールから構成される。外側の押出レール２２は、耐腐食及び耐磨耗の外部を形成するため、陽極酸化されたアルミニウム材料から構成され、一方、内側の押出されたレール２３は、強度の理由のため、鋼鉄押出である。

外側の押出されたレール２２は、溝スロット２５の両側のフロア２の上部側面と面一に延びる支持面２４を形成する。図示から直接理解されることができるように、溝スロット２５は、矩形の断面を有する溝空間２６に開放する。溝スロット２５及び溝空間２６の両方は、案内レール１４の長さ全体に延びる。図２に従って、基台部１７を挿入可能にするために、溝スロットは、荷室出縁端部１２の近傍でのみ幅が広げられる。

内側の押出されたレール２３には、溝スロット２５の両側に、歯２８が設けられる。歯２８は、等距離の配置で提供され、これと対応する形状を有する基台部１７を固定することができる歯間隙を形成する。この目的のために好適な基台部は、以下に詳細に説明される。

溝空間２６と共に、溝スロット２５は、締結レール１４の全長にわたって延び、幅の広げられた領域以外、一定の断面を有するＴ溝２９を形成する。締結レールは、Ｔ溝を有するので、それは、アンダーカットされた溝である。

基台部１７は、底部が実質的に平坦な支持面３２により画定される、実質的に平行六面体に配置された基台本体３１、支持面に角度を成して延びる上部側面３３、及び組の４つの狭い側面３４、３５、３６のすべてを有する。それは、図の平面の後方に存在するので、狭い側面３５に平行な狭い側面は、図２の図示で見られることはできない。

上部側面３３が、狭い側面３４と共に出現する内側の角部の領域に、それを通って枠１９の対応する部分が導かれる軸受中心部を形成する貫通穴３７が存在する。貫通孔３７と共に、枠１９のこの領域は、理解可能なようにそのヒンジ軸が締結レール１４の長手方向の延びに平行に延びるヒンジ３８を形成する。

Ｔ溝２９内の基台部１７を保持することを可能にするため、突出部材３９は、支持面３２に設けられる。突出部材３９は、支持面３２上方の概略中央の孔３７に平行に、狭い側面３５から、狭い側面３５に概略平行な対向する狭い側面に延びる。突出部材は、フランジ４１と、結合棒４２とから構成される。フランジ４１の断面は、フランジが溝空間２６に差し込まれるが、溝スロット２５を通って外側に離脱できないように、選択される。対比すると、フランジ４１を支持面３２に結合する結合棒４２は、溝スロット２５を通って案内される。

フラップ１８を側壁３に押圧することを可能にするため、図３の均一コイルばね４３が存在する。均一コイルばね４３は、枠１９の円筒部分を、ポケット４４の領域で共軸に囲み、ポケットは基台本体３１に、貫通孔の領域に設けられる。図３で困難なく理解可能であるように、ポケット４４は、上部側面３３の一部、及びまた狭い側面３４の一部を介して移行する。

ポケット４４は、２つの狭い側面３５の間の概略中央に配置される。

均一コイルばね４３の一端は、枠１９に４５にて結合され、一方、均一コイルばね４３の他端は、ポケット４４内に、図３で見ることができない位置に固定される。

これまで説明した保持装置１５の機能及び取り扱いは、以下のようである。

保持装置１５は、収納室またはトランク１に挿入され、始めに部材１７を突出部材３９により開放部２７で締結レール１４に挿入する。その後、保持装置１５は、基台部１７が、締結レール１４に沿って、側壁３の前方の所望の位置に押される。この目的のため、フラップ１８は、ばね４３の効果に抗して側壁３から距離をおいて保持される。

フラップ１８を外側に回動することにより、買い物バッグ１６は、開放されたＶ字形状の隙間に設置可能である。フラップ１８が放された後、フラップ１８は、均一コイルばね４３の作用により、買い物バッグ１６に押圧され、その時、買い物バッグは、側壁３と接触して保持される。

一方の側の網２１及びバッグ１６の間の、及び他方の側のバッグ１６及び側壁３の間の摩擦嵌め合いは、保持装置１５及びバッグ１６から形成される塊りが、ブレーキまたは加速工程中、締結レール１４の長手方向に動かされることを防止するために十分である。さらに、均一コイルばね４３は、合理的に荷積されたバッグ１６（約３ｋｇ重）が、カーブにおける典型的な加速の下でフラップ１８を側面について回動しないように、十分な大きさに定められる。

基台部１７についての他の係止力は、また、支持面３２、及び締結レール１４の支持面２４、及びさらにフランジ４１の、内側の押出レール２３の対応する表面との相互作用表面の間の摩擦嵌め合いにより生成される。これらの表面は、発生する静摩擦が、また、基台部１７を締結レール１４に沿って滑ることから確保することについて十分大きいように選択される。

図４は、保持装置１５の他の実施形態を示す。図４の実施形態で、基台部１７は、より正確な平行六面体に配置された形態を有し、再度、上部側面３３、看者から離れて向く底部側面、２つの狭い側面３５、及びさらに狭い側面３６と、見ることができない平行な狭い側面を有する。しかし、図２の実施形態と対比すると、平行六面体に配置された構造の長手方向の軸は、締結レール１４に垂直に配置される。締結レール１４は、図２に関して前述した形態を有し、このため、基台部１７は、図２に関して詳細に説明されたものに類似する構造が、その底部の支持側面に設けられる。しかし、突出部材３９が、今度は、偏心して配置される限りにおいて、差異が存在する。締結レール１４に対して、基台部１７は、背景に想像される側壁３から離れて向く。このため、狭い側面３６は、トランクの側壁３の方へ向けられた対向する狭い側面より、締結レール１４からの大きい距離を有する。舌類似の形状を有し、上方に突出する板ばね４６は、上部側面３３から出現する。バッグは、前述したように、この舌形状の板ばね４６と側壁３の間に挟持可能である。

板ばね４６の中立軸は、図４における案内レール１４の長手方向の延びに平行に配置される一方、図５は、中立軸が、案内レール１４の長手方向の延びに垂直に配列される実施形態を示す。

図５に従い、基台部１７は、その間に板ばね４６が見ることができない軸ボルトに軸支される、上方に突出する２つのブラケット４７を保持する。軸ボルトは、案内レール１４の長手方向の延びに平行に配置され、板ばね４６は、矢印に従う車両の長手方向の軸に平行な軸の回りに回動される。このため、板ばねは、垂直に上方に向く位置から、荷室フロア２に概略平行に配置される回動位置に移動可能である。

図５は、小さい手さげバッグ４８に関する取り扱いを図示する。手さげバッグ４８は、側壁３における内側の角部の背部側面７に押圧される。次に、保持装置１５は、締結レール１４に説明したように挿入され、直線の矢印に沿って後部座席背部８の背部側面７に向かう方向に、手さげバッグ４８について隣接する側壁の近傍に位置するまで押し動かされる。次に、板ばね４６は、それがバッグ４８に接触して、このバッグを背部側面７に押圧するまで、曲がった矢印に従って、下方に折り畳まれる。発生する反力は、基台部１７を締結レール１４内で傾け、基台部１７がバッグからの適正な距離に移動された後にのみ、自動固定を生成する。

板ばね４６の保持効果は、それが手さげバッグ４８に接触する領域に、摩擦を増加する被膜４９が提供される場合、改良可能である。

図６は、内側の押出されたレール２３の歯間隙２８での積極嵌合固定を許容する基台部１７の構成を示す。

図１乃至４の実施形態に従う構成を有する基台部１７には、間隙５０が、突出部材３９の領域に提供される。間隙５０は、突出部材３９の長手方向の延びに対して概略中央部に配置される。間隙４９に、基台本体３１を貫通し、図で見ることができない段差孔が存在する。ラッチ要素５１は、支持面３２に垂直に、この段差孔に案内される。

ラッチ要素は、平行六面体に配置されたラッチ体５２と、円筒のシャフト５３とから構成される。ラッチ体５２は、間隙４９に対応する幅及びフランジ４１に対応する厚さを有する。シャフト５３は、段にされ、より大きい直径を有する部分は、ラッチ体５２との境界をなす。より小さい直径を有する部分は、さらに、基台本体を通過して突出し、圧縮コイルばね５４により、見ることができない上部側面３３近傍で囲まれる。最後に、シャフト５３の自由端に、上部側面３３の対応するポケット形状の凹部に配置された駆動板５５が存在する。孔５７を通って案内され、対応して埋設される連続するねじ５６により、ラッチ要素５１は、触れ板５５にねじ留めされる。孔５７は、シャフト５３及びラッチ体５２を通って共軸に導かれる。

シャフト５３の輪郭の段部は、基台部１７が取り外された場合、平行六面体に配置されたラッチ体５２が、ばね５４により支持面３２に直接接するまで移動されることを防止することを目的とされる。

図６に従う上述した基台部１７の取り扱いは、以下のようである。基台部１７は、前述したように、締結レール１４の拡張された開放部２７に挿入される。作動板５５を駆動しないとき、ラッチ体５２と支持面３２の間隙は、溝スロット２５に隣接する領域の締結レール１４の全厚さに対応するものより小さくなる。作動板５５をばね５４の効果に抗して押し下げるだけで、ラッチ体５２を有するラッチ要素５１は、支持面３２とラッチ体５２の間隙が、溝スロット２５の周囲の締結レール１４の厚さに対応するものより大きくなるように、遠方に押しのけられる。ここで、厚さは、外側の押出されたレール２２の、歯を保持する内側の押出されたレール２３を含む厚さにわたって測定される。

基台部１７が、所望の位置に、締結レール１４に沿って押された直後に、作動板５５は、放される。基台部１７の締結レール１４に沿った僅かの変位は、基台部１７を、ラッチ体５２が噛合間隙２８と面一である位置に移動させる。このとき、圧縮ばね５４は、ラッチ体５２を、支持面３２に向かう方向に、引き上げることが可能であり、圧縮ばねは、ラッチ体５２が歯２８と嵌め合うことを許容する。このため、基台部は、積極差し込みにより、案内レール１４に沿って固定される。

歯間隙２８は、その機能のために十分大きいものを除いて、ラッチ体５２の十分小さい遊びでの嵌め合いを許容するために、適切に形成される。

均一の歯は適宜のものであるので、突出部材３９の長手方向の伸びに垂直な方向に測定されたラッチ体５２が、フランジ４１の幅より僅かに小さければ十分である。ラッチ体５２が、結合棒４２を僅かに過ぎて突出すれば十分である。

積極嵌合固定部を有する説明された基台部１７は、フラップまたは板ばねの形態の説明されたタイプの保持手段のうちの任意のものを用いて使用可能である。

乗用車のトランクまたは収納空間の積荷用の保持装置は、締結レールに移動可能に保持される基台部から構成される。回動フラップまたはコイルばねの形態の確保手段は、基台部に固定される。ばね付勢されたフラップまたはコイルばねの助けを借りて、積み込まれるべき積荷は、トランクの側壁または後部座席背部の背部側面を押圧可能であり、その結果、積荷は、運転時に発生する力により、前後に放り出される可能性はない。

網形態の保持部を示す、切り離された乗用車の後部の斜視図である。 拡大された側面図の基台部である。 上面図の基台部である。 単一の板ばねを有する保持装置である。 回動板ばねを有する保持装置である。 斜視分解図の積極嵌合固定装置を有する、支持側面の見える基台部である。

符号の説明

１４ 締結（案内）レール
１５ 保持装置
１７ 基台部
１８ フラップ
１９ 枠
２１ 網
２５ 溝スロット
２６ 溝空間
２８ 歯（歯間隙）
２９ Ｔ溝
３２ 支持面
３９ 突出部材
４１ フランジ
４２ 結合棒
４６ 板ばね
４７ ブラケット
５１ ラッチ要素

Claims (21)

1. 自動車のトランクまたは収納空間（１）における、前記車に設けられた少なくとも１つの締結レール（１４）を使用する積荷（１６）用保持装置（１５）であって、
   支持面（３２）を有する基台部（１７）と、
   前記支持面（３２）から突出し、前記締結レール（１４）の係止領域（２９）の断面に対応する断面を有する突出部材（３９）と、
   前記基台部（１７）に装着され、前記積荷（１６）のための接触表面を保持する保持部（１８，４６）と、を備える保持装置。
2. 前記締結レール（１４）は、その断面が、好ましくは矩形の溝空間（２６）と、好ましくは矩形の断面を有する溝スロット（２５）とから構成される受け溝（２９）を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の保持装置。
3. 前記締結レール（１４）は、前記溝スロット（２５）に隣接する外側の側面が平坦である、ことを特徴とする請求項１に記載の保持装置。
4. 前記基台部（１７）の前記支持面（３２）は、平坦である、ことを特徴とする請求項１に記載の保持装置。
5. 前記基台部（１７）は、前記基台部（１７）が前記締結レールにその長手方向に固定可能なように構成される固定装置（３２，４１；２８，５１）が提供される、ことを特徴とする請求項１に記載の保持装置。
6. 前記固定装置（３２，４１）は、摩擦による固定作用を有する固定装置である、ことを特徴とする請求項１に記載の保持装置。
7. 前記固定装置（３２，４１；２８，５１）は、任意に解除可能な締め付け装置を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の保持装置。
8. 前記固定装置（３２，４１；２８，５１）は、積極嵌め合いするように構成される、ことを特徴とする請求項１に記載の保持装置。
9. 前記固定装置（３２，４１；２８，５１）は、任意の解除可能なラッチ装置を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の保持装置。
10. 前記締結レール（１４）の長手方向の延びに平行な方向に、前記突出部材（３９）は、前記方向に垂直な方向におけるより大きい寸法を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の保持装置。
11. 前記突出部材（３９）は、結合棒（４２）及び頭部（４１）を有する２つの空間的に隔てられたきのこ形状の突出部から構成され、前記結合棒（４２）は、それが前記締結レール（１４）の前記スロット（２５）により差し込まれるように寸法を定められる、ことを特徴とする請求項１０に記載の保持装置。
12. 前記突出部材（３９）を形成する前記２つの突出部の間に、前記基台部（１７）に移動可能に支持された固定要素（５１）が存在する、ことを特徴とする請求項１１に記載の保持装置。
13. 前記固定要素（５１）は、固定位置に付勢される、ことを特徴とする請求項１２に記載の保持装置。
14. 前記保持部（１８，４６）は、前記基台部（１７）に堅固に結合された板ばね（４６）により形成される、ことを特徴とする請求項１に記載の保持装置。
15. 前記保持部（１８，４６）は、ヒンジ（１９，３７；４７）により前記基台部に結合される、ことを特徴とする請求項１に記載の保持装置。
16. 前記ヒンジ（１９，３７；４７）の軸は、前記保持装置（１５）が締結レール（１４）に挿入されるとき、前記締結レール（１４）の前記長手方向の軸に垂直または平行に延びる、ことを特徴とする請求項１に記載の保持装置。
17. 前記保持部（１８）は、ばね（４３）により、前記ヒンジ軸に対する回動位置に付勢される、ことを特徴とする請求項１に記載の保持装置。
18. 前記ばね（４３）は、均一コイルばねである、ことを特徴とする請求項１７に記載の保持装置。
19. 前記保持部（１８）は、フラップ類似構造を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の保持装置。
20. 前記保持部（１８）は、網（２１）が装着される枠（１９）を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の保持装置。
21. 前記枠（１９）の一部は、前記ヒンジ（１９，３７；４７）の前記軸を形成する、ことを特徴とする請求項１５又は請求項２０に記載の保持装置。

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