JPH0920181A - 自動車用荷台の支持装置 - Google Patents
自動車用荷台の支持装置Info
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- JPH0920181A JPH0920181A JP17240695A JP17240695A JPH0920181A JP H0920181 A JPH0920181 A JP H0920181A JP 17240695 A JP17240695 A JP 17240695A JP 17240695 A JP17240695 A JP 17240695A JP H0920181 A JPH0920181 A JP H0920181A
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- hook
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車用荷台を支持するためのフック部材を
車体ルーフに容易かつ確実に係合させる。 【構成】 レッグ部材２をルーフＲに固定するため、摺
接面２８に対して摺接部３１が摺接するようにレッグ部
材２に第１フック部材３を重ね合わせ、ルーフＲの対向
側部に配置したレール部材６の蟻溝３８に、互いに背合
わせにした一対の第２フックＡ及びＢ部材からなる第２
フック部材５の蟻部４３を係合させ、第２フック部材５
の起立部４２の孔４４に第１フック部材３の下端屈曲部
３２を係合させ、この状態において、締付ボルト部材４
を回動操作することで、第１フック部材３を上方向へ摺
動させるとともに、第２フック部材５を引き上げて、第
２フック部材５のレール部材６の蟻溝３８に対する係合
を確実にする。
車体ルーフに容易かつ確実に係合させる。 【構成】 レッグ部材２をルーフＲに固定するため、摺
接面２８に対して摺接部３１が摺接するようにレッグ部
材２に第１フック部材３を重ね合わせ、ルーフＲの対向
側部に配置したレール部材６の蟻溝３８に、互いに背合
わせにした一対の第２フックＡ及びＢ部材からなる第２
フック部材５の蟻部４３を係合させ、第２フック部材５
の起立部４２の孔４４に第１フック部材３の下端屈曲部
３２を係合させ、この状態において、締付ボルト部材４
を回動操作することで、第１フック部材３を上方向へ摺
動させるとともに、第２フック部材５を引き上げて、第
２フック部材５のレール部材６の蟻溝３８に対する係合
を確実にする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車体ルーフ上に載架
され、一般にルーフキャリヤーや、スキーキャリヤーな
どと称されている自動車用荷台の支持装置に関する。
され、一般にルーフキャリヤーや、スキーキャリヤーな
どと称されている自動車用荷台の支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、一般に、この種の支持装置は、車
体ルーフ上の対向側部に配置されて荷台を支持するため
の少なくとも一対のレッグ部材と、これらレッグ部材の
各々に重ね合わされ、これらレッグ部材に斜めに形成さ
れた摺接面に対する摺接部及びルーフの対向側部に位置
する被係止部、即ち、左右一対のレールや、ルーフの対
向最外側部に形成された溝部や、突縁部などの被係合部
に対する鉤状の係止部を有するフック部材と、レッグ部
材及びフック部材の間に設けられる締付ボルト部材とか
らなる。こうした支持装置においては、締付ボルト部材
の締め付けによりフック部材が前記摺接面に沿い摺動し
て前記係止部の前記被係止部に対する係合が保持される
ようになっている。
体ルーフ上の対向側部に配置されて荷台を支持するため
の少なくとも一対のレッグ部材と、これらレッグ部材の
各々に重ね合わされ、これらレッグ部材に斜めに形成さ
れた摺接面に対する摺接部及びルーフの対向側部に位置
する被係止部、即ち、左右一対のレールや、ルーフの対
向最外側部に形成された溝部や、突縁部などの被係合部
に対する鉤状の係止部を有するフック部材と、レッグ部
材及びフック部材の間に設けられる締付ボルト部材とか
らなる。こうした支持装置においては、締付ボルト部材
の締め付けによりフック部材が前記摺接面に沿い摺動し
て前記係止部の前記被係止部に対する係合が保持される
ようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】一般に、フック部材の
係止部は、前記被係止部の形状に適合して係合するよう
に形成されてはいるが、車体ルーフに荷台が支持装置で
取り付けられた状態において、該係止部に対して、なん
らかの原因で、内側から外側への外力が作用したとき、
該係止部の前記被係止部に対する係合が不安定になった
り、場合によっては、その係合が解かれ、ひいては、レ
ッグ部材の車体ルーフに対する固定が著しく不安定にな
ったり、解かれたりするという危険が生じる。また、自
動車の車種・型式によっては、前記被係止部とすべき部
位の形状がルーフの前後方向に沿う所要長さ範囲にわた
って必ずしも均一ではないことがあるため、所要部位に
対する前記係止部の係合が不可能であったり、そうでな
くとも、その係合が不安定になり、前記同様の危険が生
じる。
係止部は、前記被係止部の形状に適合して係合するよう
に形成されてはいるが、車体ルーフに荷台が支持装置で
取り付けられた状態において、該係止部に対して、なん
らかの原因で、内側から外側への外力が作用したとき、
該係止部の前記被係止部に対する係合が不安定になった
り、場合によっては、その係合が解かれ、ひいては、レ
ッグ部材の車体ルーフに対する固定が著しく不安定にな
ったり、解かれたりするという危険が生じる。また、自
動車の車種・型式によっては、前記被係止部とすべき部
位の形状がルーフの前後方向に沿う所要長さ範囲にわた
って必ずしも均一ではないことがあるため、所要部位に
対する前記係止部の係合が不可能であったり、そうでな
くとも、その係合が不安定になり、前記同様の危険が生
じる。
【０００４】この発明の課題は、前記係止部の前記被係
止部に対する簡単かつ確実な係合をなすためには、これ
ら係止部および被係止部をいかに形成するかという点に
ある。
止部に対する簡単かつ確実な係合をなすためには、これ
ら係止部および被係止部をいかに形成するかという点に
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明は、車体ルーフ
上の対向側部に配置されて荷台を支持するためのレッグ
部材と、前記レッグ部材に重ね合わされ、前記レッグ部
材に形成された摺接面に対する摺接部を有し前記ルーフ
に係合するフック部材と、前記レッグ部材及び前記フッ
ク部材の間に架設される締付ボルト部材とからなり、前
記締付ボルト部材の締め付けにより前記フック部材が前
記摺接面に沿い摺動して前記フック部材の前記ルーフに
対する係合が保持される自動車用荷台の支持装置を前提
とし、下記構成を特徴とする。
上の対向側部に配置されて荷台を支持するためのレッグ
部材と、前記レッグ部材に重ね合わされ、前記レッグ部
材に形成された摺接面に対する摺接部を有し前記ルーフ
に係合するフック部材と、前記レッグ部材及び前記フッ
ク部材の間に架設される締付ボルト部材とからなり、前
記締付ボルト部材の締め付けにより前記フック部材が前
記摺接面に沿い摺動して前記フック部材の前記ルーフに
対する係合が保持される自動車用荷台の支持装置を前提
とし、下記構成を特徴とする。
【０００６】前記フック部材は、前記摺接部及び第１係
止部とを有する第１フック部材と、第２フック部材とか
らなり、前記第２フック部材は、前記第１係止部が係合
する第１被係止部を有する起立部と、前記起立部の下端
から互いに逆の外方向へ突出して蟻部を形成する両第２
係止部とを有している。
止部とを有する第１フック部材と、第２フック部材とか
らなり、前記第２フック部材は、前記第１係止部が係合
する第１被係止部を有する起立部と、前記起立部の下端
から互いに逆の外方向へ突出して蟻部を形成する両第２
係止部とを有している。
【０００７】前記ルーフの前記側部には、前記ルーフの
前後方向に沿う所要長さ範囲にわたって延在し、前記レ
ッグ部材の下端を受止し、かつ、前記両第２係止部が係
合する蟻溝を有するレール部材が配置されている。
前後方向に沿う所要長さ範囲にわたって延在し、前記レ
ッグ部材の下端を受止し、かつ、前記両第２係止部が係
合する蟻溝を有するレール部材が配置されている。
【０００８】好ましくは、前記第２フック部材は、一対
の第２フックＡ及びＢ部材からなり、前記第２フックＡ
及びＢ部材は、互いに背合わせられ前記第１係止部が係
合する前記第１被係止部を設けられた起立部と、前記起
立部の下端から互いに逆の外方向へ突出して前記蟻部を
形成する前記両第２係止部とを有している。
の第２フックＡ及びＢ部材からなり、前記第２フックＡ
及びＢ部材は、互いに背合わせられ前記第１係止部が係
合する前記第１被係止部を設けられた起立部と、前記起
立部の下端から互いに逆の外方向へ突出して前記蟻部を
形成する前記両第２係止部とを有している。
【０００９】好ましくは、前記両第２係止部の外側縁間
の幅寸法は、前記蟻溝の上面開口の幅寸法よりも大きく
されている。
の幅寸法は、前記蟻溝の上面開口の幅寸法よりも大きく
されている。
【００１０】好ましくは、前記第２フックＡ及びＢ部材
が前記両起立部で互いに背合わせられた状態における前
記両第２係止部の外側縁間の幅寸法は、前記蟻溝の上面
開口の幅寸法よりも大きくされている。
が前記両起立部で互いに背合わせられた状態における前
記両第２係止部の外側縁間の幅寸法は、前記蟻溝の上面
開口の幅寸法よりも大きくされている。
【００１１】好ましくは、前記両第２係止部の外側縁間
の幅寸法は、前記蟻溝の上面開口に連なってその下部に
位置する溝の対向側壁内側に接触する程度になされてい
る。
の幅寸法は、前記蟻溝の上面開口に連なってその下部に
位置する溝の対向側壁内側に接触する程度になされてい
る。
【００１２】好ましくは、前記両第２係止部は、前記起
立部の下端を屈曲されることで形成されている。
立部の下端を屈曲されることで形成されている。
【００１３】好ましくは、前記第１被係止部は、前記起
立部をその厚み方向へ貫通する孔である。
立部をその厚み方向へ貫通する孔である。
【００１４】好ましくは、前記第２フックＡ及びＢ部材
は、同形同大に形成されているとともに、前記両起立部
の背合わせ状態が保持されるための手段として一端に第
３係止部と、他端に該第３係止部が係合する第２被係止
部とを有する。
は、同形同大に形成されているとともに、前記両起立部
の背合わせ状態が保持されるための手段として一端に第
３係止部と、他端に該第３係止部が係合する第２被係止
部とを有する。
【００１５】好ましくは、前記第３係止部は、前記起立
部の一端から一体に延出する部分が鉤形に屈曲されたも
のであり、前記第２被係止部は、前記起立部の他端が凹
欠されたものである。
部の一端から一体に延出する部分が鉤形に屈曲されたも
のであり、前記第２被係止部は、前記起立部の他端が凹
欠されたものである。
【００１６】
【作用】前記各部材の組み付け状態において、前記締付
ボルト部材の回動操作により、前記摺接部が前記摺接面
に摺接しながら前記第１フック部材が前記レッグ部材に
対して上方向へ摺動する。同時に、前記第１フック部材
が前記第２フック部材を上方向に引っ張る。そのため、
前記第２係止部の前記レール部材に対する係合が確実に
保持される。
ボルト部材の回動操作により、前記摺接部が前記摺接面
に摺接しながら前記第１フック部材が前記レッグ部材に
対して上方向へ摺動する。同時に、前記第１フック部材
が前記第２フック部材を上方向に引っ張る。そのため、
前記第２係止部の前記レール部材に対する係合が確実に
保持される。
【００１７】
【実施例】図面を参照して、この発明に係る支持装置の
実施例を説明すると、以下のとおりである。
実施例を説明すると、以下のとおりである。
【００１８】図１及び図２において、支持装置は、荷台
１を支持するレッグ部材２と、第１フック部材３と、締
付ボルト部材４と、第２フック部材５と、レール部材６
とから構成されている。
１を支持するレッグ部材２と、第１フック部材３と、締
付ボルト部材４と、第２フック部材５と、レール部材６
とから構成されている。
【００１９】荷台１は、公知のスキーキャリヤーにおけ
る支杆や、公知の方形の枠体などであって、特に限定さ
れない。
る支杆や、公知の方形の枠体などであって、特に限定さ
れない。
【００２０】レッグ部材２は、荷台１を支持するため、
車体ルーフＲの対向側部に少なくとも一対が配置され
る。レッグ部材２は、互いに対向する前後側壁７（ただ
し、その一方は省略）と、横外側壁８と、頂壁９と、下
端部１０とを有する主体部分１１を含む。また、レッグ
部材２は、挟持キャップ１２を含む。挟持キャップ１２
は、前後側壁１３（ただし、その一方は省略）と、頂壁
１４とを有する断面倒Ｕ字形をなし、主体部１１の上部
外側に嵌合されるとともに、前後壁１３の上下方向へ長
い案内孔１５が、主体部１１の前後側壁７の上部間に架
設された軸１６に上下方向へ摺動可能に支持されてい
る。主体部１１の前後側壁７の上部間には、摺動子１７
が介在している。摺動子１７は、軸１６に摺接する横向
きＵ字形の案内溝１８と、主体部１１の上部隅角に形成
された傾斜面１９に対する摺動面２０と、螺孔２１とを
有し、螺孔２１は、主体部１１の上部近傍における横外
側壁８に設けられたボルト案内孔２２から挿通されて主
体部１１内の斜め上方へ延びる締付ネジボルト２３が進
退可能に螺入されている。したがって、締付ネジボルト
２３の進入操作により、摺動子１７が傾斜面１９に沿っ
て右下斜め方向へ摺動して挟持キャップ１２を引き下げ
る。そのため、主体部１１の頂壁９と挟持キャップ１２
の頂壁１４との間隔が狭くなり、これら頂壁９，１４が
荷台１である支杆を挟持する。さらにまた、レッグ部材
２は、スペース２４を介してルーフＲの前後方向に離間
し、外側への屈曲部２５を有するレッグ片２６を含む。
屈曲部２５は、その幅寸法がレール部材６の後記上面開
口３８ａの幅寸法よりも若干大きくされている。レッグ
片２６は、主体部１１の下端部１０にビス２７で一体的
に接合されている。主体部１１のほぼ中央部における横
外側壁８に傾斜する摺接面２８が設けられている。主体
部１１の下端部１０とレッグ片２６との接合部には、こ
れらを貫通するボルト案内孔２９が設けられている。
車体ルーフＲの対向側部に少なくとも一対が配置され
る。レッグ部材２は、互いに対向する前後側壁７（ただ
し、その一方は省略）と、横外側壁８と、頂壁９と、下
端部１０とを有する主体部分１１を含む。また、レッグ
部材２は、挟持キャップ１２を含む。挟持キャップ１２
は、前後側壁１３（ただし、その一方は省略）と、頂壁
１４とを有する断面倒Ｕ字形をなし、主体部１１の上部
外側に嵌合されるとともに、前後壁１３の上下方向へ長
い案内孔１５が、主体部１１の前後側壁７の上部間に架
設された軸１６に上下方向へ摺動可能に支持されてい
る。主体部１１の前後側壁７の上部間には、摺動子１７
が介在している。摺動子１７は、軸１６に摺接する横向
きＵ字形の案内溝１８と、主体部１１の上部隅角に形成
された傾斜面１９に対する摺動面２０と、螺孔２１とを
有し、螺孔２１は、主体部１１の上部近傍における横外
側壁８に設けられたボルト案内孔２２から挿通されて主
体部１１内の斜め上方へ延びる締付ネジボルト２３が進
退可能に螺入されている。したがって、締付ネジボルト
２３の進入操作により、摺動子１７が傾斜面１９に沿っ
て右下斜め方向へ摺動して挟持キャップ１２を引き下げ
る。そのため、主体部１１の頂壁９と挟持キャップ１２
の頂壁１４との間隔が狭くなり、これら頂壁９，１４が
荷台１である支杆を挟持する。さらにまた、レッグ部材
２は、スペース２４を介してルーフＲの前後方向に離間
し、外側への屈曲部２５を有するレッグ片２６を含む。
屈曲部２５は、その幅寸法がレール部材６の後記上面開
口３８ａの幅寸法よりも若干大きくされている。レッグ
片２６は、主体部１１の下端部１０にビス２７で一体的
に接合されている。主体部１１のほぼ中央部における横
外側壁８に傾斜する摺接面２８が設けられている。主体
部１１の下端部１０とレッグ片２６との接合部には、こ
れらを貫通するボルト案内孔２９が設けられている。
【００２１】第１フック部材３は、断面がほぼＣ字形を
なし、上方屈曲部３０の先端に摺接部３１と、第１係止
部としての下方屈曲部３２と、これら屈曲部３０，３２
の間の中央部に縦長のボルト案内孔３３とを有してい
る。
なし、上方屈曲部３０の先端に摺接部３１と、第１係止
部としての下方屈曲部３２と、これら屈曲部３０，３２
の間の中央部に縦長のボルト案内孔３３とを有してい
る。
【００２２】締付ボルト部材４は、ヘッド３４付きのネ
ジボルト３５と、ネジボルト３５に蟻合する蟻孔を有す
るノブハンドル３６とから構成されている。
ジボルト３５と、ネジボルト３５に蟻合する蟻孔を有す
るノブハンドル３６とから構成されている。
【００２３】レール部材６は、車体ルーフＲの対向側部
における段差面３７に、ルーフＲの前後方向に沿う所要
長さ範囲にわたって延在している（図３参照）。レール
部材６は、その長さ方向へ延びている上面開口３８ａ
と、これに連なってその下部に位置する溝３８ｂとから
なる蟻溝３８を有し、ビスなどの固定手段で段差面３７
に固定されている。レール部材６の長さ方向両端には、
蟻溝３８の端面開口を塞ぐとともに装飾をかねる端部材
３９が配置されている。端部材３９は、ビスなどの固定
手段で段差面３７に固定されている。さらに、レール部
材６の外側には、少なくともレール部材６の長さ方向に
沿ってレール部材６が車体の側面から直接見えないよう
に覆うとともに装飾を兼ねるための側面部材４０が配置
されている。側面部材４０は、ビスなどの固定手段で段
差面３７に固定されている。
における段差面３７に、ルーフＲの前後方向に沿う所要
長さ範囲にわたって延在している（図３参照）。レール
部材６は、その長さ方向へ延びている上面開口３８ａ
と、これに連なってその下部に位置する溝３８ｂとから
なる蟻溝３８を有し、ビスなどの固定手段で段差面３７
に固定されている。レール部材６の長さ方向両端には、
蟻溝３８の端面開口を塞ぐとともに装飾をかねる端部材
３９が配置されている。端部材３９は、ビスなどの固定
手段で段差面３７に固定されている。さらに、レール部
材６の外側には、少なくともレール部材６の長さ方向に
沿ってレール部材６が車体の側面から直接見えないよう
に覆うとともに装飾を兼ねるための側面部材４０が配置
されている。側面部材４０は、ビスなどの固定手段で段
差面３７に固定されている。
【００２４】第２フック部材５は、同形同大の一対の第
２フックＡ及びＢ部材４１ａ，４１ｂから構成されてい
る。第２フックＡ及びＢ部材４１ａ，４１ｂは、起立部
４２と、起立部４２の下端が一側へ屈曲する第２係止部
としての蟻部４３とを有し、両起立部４２が互いに背合
わせられた状態で両蟻部４３の外側縁間の幅寸法Ｗ１
は、レール部材６の上面開口３８ａの幅寸法Ｗ２よりも
大きくされている。したがって、第２フックＡ及びＢ部
材４１ａ，４２ｂは、前記背合わせ状態においては、端
部材３９を取り外して蟻溝３８の端面開口から差し込む
のでなければ、蟻溝３８に上面開口３８ａからは差し込
むことができないが、例えば、部材４１ａを上面開口３
８ａから蟻溝３８に差し込み、部材４１ｂを先に差し込
んだ部材４１ａと重ならない位置での上面開口３８ａか
ら蟻溝３８に差し込むと、端部材３９を取り外さなくと
も、結果として、部材４１ａ，４１ｂを背合わせ状態で
蟻溝３８に差し込むことができる。ただし、端部材３９
の取り外しをいとわなければ、部材４１ａ，４１ｂは１
部材で一体に形成されていてもよい。部材４１ａ，４２
ｂは、これを相対的に摺動させて両蟻部４３が互いに逆
の外方向へ向くように両起立部４２を背合わせになした
状態では、両蟻部４３がレール部材６の上壁内面に係合
しているため、上方向へ引っ張っても蟻溝３８から抜け
出ることはない。部材４１ａ，４１ｂの蟻溝３８内での
ガタツキを防止するには、前記幅寸法Ｗ１は、溝３８ｂ
の幅寸法と実質的に同じで、蟻部４３の側縁が蟻溝３８
の対向側壁内面及び／又は上壁内面に接触する程度に形
成されていることが好ましい。そのためには、蟻部４３
は、起立部４２に対して直角に屈曲される場合のほか、
図４に示すように、ほぼＵ字形に屈曲されていることも
ある。第２フックＡ及びＢ部材４１ａ，４１ｂは、起立
部４２の中央部に第１被係止部としての係止孔４４を有
し、さらに、前記背合わせ状態が保持されるように、起
立部４２の一端から一体に延出する部分が鉤形に屈曲さ
れた第３係止部としての鉤部４５と、他端に鉤部４５が
係合する第２被係止部としての凹欠部４６とを有してい
る。
２フックＡ及びＢ部材４１ａ，４１ｂから構成されてい
る。第２フックＡ及びＢ部材４１ａ，４１ｂは、起立部
４２と、起立部４２の下端が一側へ屈曲する第２係止部
としての蟻部４３とを有し、両起立部４２が互いに背合
わせられた状態で両蟻部４３の外側縁間の幅寸法Ｗ１
は、レール部材６の上面開口３８ａの幅寸法Ｗ２よりも
大きくされている。したがって、第２フックＡ及びＢ部
材４１ａ，４２ｂは、前記背合わせ状態においては、端
部材３９を取り外して蟻溝３８の端面開口から差し込む
のでなければ、蟻溝３８に上面開口３８ａからは差し込
むことができないが、例えば、部材４１ａを上面開口３
８ａから蟻溝３８に差し込み、部材４１ｂを先に差し込
んだ部材４１ａと重ならない位置での上面開口３８ａか
ら蟻溝３８に差し込むと、端部材３９を取り外さなくと
も、結果として、部材４１ａ，４１ｂを背合わせ状態で
蟻溝３８に差し込むことができる。ただし、端部材３９
の取り外しをいとわなければ、部材４１ａ，４１ｂは１
部材で一体に形成されていてもよい。部材４１ａ，４２
ｂは、これを相対的に摺動させて両蟻部４３が互いに逆
の外方向へ向くように両起立部４２を背合わせになした
状態では、両蟻部４３がレール部材６の上壁内面に係合
しているため、上方向へ引っ張っても蟻溝３８から抜け
出ることはない。部材４１ａ，４１ｂの蟻溝３８内での
ガタツキを防止するには、前記幅寸法Ｗ１は、溝３８ｂ
の幅寸法と実質的に同じで、蟻部４３の側縁が蟻溝３８
の対向側壁内面及び／又は上壁内面に接触する程度に形
成されていることが好ましい。そのためには、蟻部４３
は、起立部４２に対して直角に屈曲される場合のほか、
図４に示すように、ほぼＵ字形に屈曲されていることも
ある。第２フックＡ及びＢ部材４１ａ，４１ｂは、起立
部４２の中央部に第１被係止部としての係止孔４４を有
し、さらに、前記背合わせ状態が保持されるように、起
立部４２の一端から一体に延出する部分が鉤形に屈曲さ
れた第３係止部としての鉤部４５と、他端に鉤部４５が
係合する第２被係止部としての凹欠部４６とを有してい
る。
【００２５】前記構成を有する支持装置は、図１に示す
ように各部材が組み付けられる。この組み付け状態にお
いては、レッグ片２６がレール部材６の蟻溝３８に挿入
し、これに受止され、背合わせ状態の第２フック部材５
がスペース２４に対向している。ノブハンドル３６の回
動操作により、ネジボルト３５がノブハンドル３６に侵
入し、ノブハンドル３６が第１フック部材３をレッグ部
材２側へ押圧し、摺動部３１が摺接面２８に摺接しなが
ら、第１フック部材３が上方向へ摺動する。この第１フ
ック部材３の摺動により、第１フック部材３の下方屈曲
部３２が第２フック部材５の係止孔４４に係合しながら
第２フック部材５を上方向へ引っ張る。したがって、第
２フック部材５の、レール部材６の蟻溝３８に対する係
合が確実に保持される。
ように各部材が組み付けられる。この組み付け状態にお
いては、レッグ片２６がレール部材６の蟻溝３８に挿入
し、これに受止され、背合わせ状態の第２フック部材５
がスペース２４に対向している。ノブハンドル３６の回
動操作により、ネジボルト３５がノブハンドル３６に侵
入し、ノブハンドル３６が第１フック部材３をレッグ部
材２側へ押圧し、摺動部３１が摺接面２８に摺接しなが
ら、第１フック部材３が上方向へ摺動する。この第１フ
ック部材３の摺動により、第１フック部材３の下方屈曲
部３２が第２フック部材５の係止孔４４に係合しながら
第２フック部材５を上方向へ引っ張る。したがって、第
２フック部材５の、レール部材６の蟻溝３８に対する係
合が確実に保持される。
【００２６】
【発明の効果】この発明に係る支持装置によれば、第２
フック部材は、レール部材の蟻溝に沿ってルーフの前後
方向へ摺動させて所望の位置に係合させることができる
から、ルーフの側部の形状に係わりなく、第１フック部
材を介してレッグ部材を極めて容易にルーフに取り付け
ることができる。
フック部材は、レール部材の蟻溝に沿ってルーフの前後
方向へ摺動させて所望の位置に係合させることができる
から、ルーフの側部の形状に係わりなく、第１フック部
材を介してレッグ部材を極めて容易にルーフに取り付け
ることができる。
【００２７】第１フック部材の第２フック部材に対する
係合は、確実になされるから、第１フック部材に対して
内側から外側へなんらかの外力が作用した場合でも、第
１フック部材に対する締め付けが弛緩しない限り、容易
には解かれることがない。
係合は、確実になされるから、第１フック部材に対して
内側から外側へなんらかの外力が作用した場合でも、第
１フック部材に対する締め付けが弛緩しない限り、容易
には解かれることがない。
【００２８】第２フック部材は、これが第２フックＡ及
びＢ部材からなる場合には、レール部材の長さ方向両端
に配置されている端部材を煩瑣にも取り外すことなく、
レール部材の上面開口から第２フックＡ及びＢ部材を別
々に蟻溝に差し込んで互いに背合わせ状態で係合させる
ことができるとともに、支脚装置をルーフから取り外す
場合でも、同様な操作で容易に前記係合を解いてレール
部材から取り外すことができる。
びＢ部材からなる場合には、レール部材の長さ方向両端
に配置されている端部材を煩瑣にも取り外すことなく、
レール部材の上面開口から第２フックＡ及びＢ部材を別
々に蟻溝に差し込んで互いに背合わせ状態で係合させる
ことができるとともに、支脚装置をルーフから取り外す
場合でも、同様な操作で容易に前記係合を解いてレール
部材から取り外すことができる。
【図１】一部を破断して示すこの発明に係る支持装置の
組立側面図。
組立側面図。
【図２】一部を破断して示す前記支持装置の分解斜視
図。
図。
【図３】車体ルーフの対向側部に対するレール部材の配
置例を示す断面図。
置例を示す断面図。
【図４】第２フック部材の第２係止部の別例をレール部
材の蟻溝との関係で示す部分断面図。
材の蟻溝との関係で示す部分断面図。
Ｒ ルーフ １ 荷台 ２ レッグ部材 ３ 第１フック部材 ４ 締付ボルト部材 ５ 第２フック部材 ６ レール部材 ２８ 摺接面 ３１ 摺接部 ３２ 第１係止部 ３８ 蟻溝 ３８ａ 上面開口 ３８ｂ 溝 ４１ａ 第２フックＡ部材 ４１ｂ 第２フックＢ部材 ４２ 起立部 ４３ 第２係止部（蟻部） ４４ 第１被係止部（孔） ４５ 第３係止部 ４６ 第２被係止部
Claims (9)
- 【請求項１】車体ルーフ上の対向側部に配置されて荷台
を支持するためのレッグ部材と、前記レッグ部材に重ね
合わされ、前記レッグ部材に形成された摺接面に対する
摺接部を有し前記ルーフに対して係合するフック部材
と、前記レッグ部材及び前記フック部材の間に架設され
る締付ボルト部材とからなり、前記締付ボルト部材の締
め付けにより前記フック部材が前記摺接面に沿い摺動し
て前記フック部材の前記ルーフに対する係合が保持され
る自動車用荷台の支持装置において、 前記フック部材は、前記摺接部及び第１係止部とを有す
る第１フック部材と、第２フック部材とからなり、 前記第２フック部材は、前記第１係止部が係合する第１
被係止部が設けられた起立部と、前記起立部の下端から
互いに逆の外方向へ突出して蟻部を形成する両第２係止
部とを有しており、 前記ルーフの前記側部には、前記ルーフの前後方向に沿
う所要長さ範囲にわたって延在し、前記レッグ部材の下
端を受止し、かつ、前記両第２係止部が係合する蟻溝を
有するレール部材が配置されていることを特徴とする前
記支持装置。 - 【請求項２】前記第２フック部材は、一対の第２フック
Ａ及びＢ部材からなり、前記第２フックＡ及びＢ部材
は、互いに背合わせられ前記第１係止部が係合する前記
第１被係止部が設けられた起立部と、前記起立部の下端
から互いに逆の外方向へ突出して前記蟻部を形成する前
記両第２係止部とを有している請求項１に記載の支持装
置。 - 【請求項３】前記両第２係止部の外側縁間の幅寸法は、
前記蟻溝の上面開口の幅寸法よりも大きくされている請
求項１記載の支持装置。 - 【請求項４】前記第２フックＡ及びＢ部材が前記両起立
部で互いに背合わせられた状態における前記両第２係止
部の外側縁間の幅寸法は、前記蟻溝の上面開口の幅寸法
よりも大きくされている請求項２に記載の支持装置。 - 【請求項５】前記両第２係止部の外側縁間の幅寸法は、
前記蟻溝の上面開口に連なってその下部に位置する溝の
少なくとも対向側壁内面に接触する程度になされている
請求項３又は４に記載の支持装置。 - 【請求項６】前記両第２係止部は、前記起立部の下端を
屈曲されることで形成されている請求項１又は２に記載
の支持装置。 - 【請求項７】前記第１被係止部は、前記起立部をその厚
み方向へ貫通する孔である請求項１又は２に記載の支持
装置。 - 【請求項８】前記第２フックＡ及びＢ部材は、同形同大
に形成されているとともに、前記両起立部の背合わせ状
態が保持されるための手段として、一端に第３係止部
と、他端に該第３係止部が係合する第２被係止部とを有
する請求項２に記載の支持装置。 - 【請求項９】前記第３係止部は、前記起立部の一端から
一体に延出する部分が鉤形に屈曲されたものであり、前
記第２被係止部は、前記起立部の他端が凹欠されたもの
である請求項８記載の支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7172406A JP3040696B2 (ja) | 1995-07-07 | 1995-07-07 | 自動車用荷台の支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7172406A JP3040696B2 (ja) | 1995-07-07 | 1995-07-07 | 自動車用荷台の支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0920181A true JPH0920181A (ja) | 1997-01-21 |
| JP3040696B2 JP3040696B2 (ja) | 2000-05-15 |
Family
ID=15941370
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7172406A Expired - Fee Related JP3040696B2 (ja) | 1995-07-07 | 1995-07-07 | 自動車用荷台の支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3040696B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100449867B1 (ko) * | 2002-02-21 | 2004-09-22 | 차국모 | 자동차의 루프 캐리어 |
| WO2011084075A1 (en) * | 2009-12-01 | 2011-07-14 | Hubco Automotive Limited | Connection assembly |
| KR101479869B1 (ko) * | 2013-12-05 | 2015-01-09 | 차국모 | 자동차용 루프캐리어 메인프레임 체결장치 |
| US9187047B2 (en) | 2012-04-30 | 2015-11-17 | Yakima Products, Inc. | Retention dock |
| US9409527B2 (en) | 2007-09-21 | 2016-08-09 | Hubco Automotive Limited | Extendable roof rack |
| US10040403B2 (en) | 2015-06-09 | 2018-08-07 | Yakima Products, Inc. | Crossbar clamp actuator |
| KR102303486B1 (ko) * | 2020-04-29 | 2021-09-16 | 차재호 | 차량용 루프 캐리어 결속 기구 |
-
1995
- 1995-07-07 JP JP7172406A patent/JP3040696B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US10071693B2 (en) | 2015-06-09 | 2018-09-11 | Yakima Products, Inc. | Rooftop cargo carrying system |
| US10040403B2 (en) | 2015-06-09 | 2018-08-07 | Yakima Products, Inc. | Crossbar clamp actuator |
| US10131288B2 (en) | 2015-06-09 | 2018-11-20 | Yakima Products, Inc. | Strap-type vehicle-to-crossbar coupler assembly |
| US10160394B2 (en) | 2015-06-09 | 2018-12-25 | Yakima Products, Inc. | Rooftop cargo carrying systems with biaxial clip adjustment |
| US10202083B2 (en) | 2015-06-09 | 2019-02-12 | Yakima Products, Inc. | Crossbar-to-vehicle coupler having adjustable toe angle |
| US10232791B2 (en) | 2015-06-09 | 2019-03-19 | Yakima Products, Inc. | Crossbar-to-vehicle coupler |
| US10391948B2 (en) | 2015-06-09 | 2019-08-27 | Yakima Products, Inc. | Selectable pitch crossbar-to-vehicle coupler |
| KR102303486B1 (ko) * | 2020-04-29 | 2021-09-16 | 차재호 | 차량용 루프 캐리어 결속 기구 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3040696B2 (ja) | 2000-05-15 |
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