JPS5941856Y2 - バン型車両のスライドドア固定装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はパン型車両のスライドドアのガタおよび振動
を防止するようにしたパン型車両のスライドドア固定装
置に関するものである。

従来、荷室ボディの側面または後面にスライドドアを有
するパン型車両においては、スライドドアを閉めた場合
、上下のガイドレールとローラとの間に隙間があるため
ガタが生じ、走行中に車両の振動または風圧によりスラ
イドドアが振動し、騒音が発生するという問題があった
。

−従来このような問題を解決するため、ドアの下部
を荷室ボディ側面に横方向に押圧するようにしたものが
あるが（特公昭４３−７２４２号、特公昭４３−２０４
８５号、実開昭５３−７４８１２号公報参照）、この構
造では上部のガタを十分に規制できず、走行中のガタ及
び騒音を確実に防止できないものである。

またドアの上部および下部をクランクまたはシリンダ等
により荷室ボディ側面に横方向に押圧してガタおよび振
動を防止するようにしたものがあるが（実公昭５４−１
４３２９号公報参照）、上下２ケ所を押圧するためその
押圧機構をリンク等で連動させなければならず、構造が
複雑になるとともに、コスト高となる欠点があった。

この考案は以上のような従来のものの欠点を除去するた
めになされたもので、荷室ボディのドア開口部下縁に押
圧部材を設けてこれによりスライドドアの下端部を斜め
下方に押圧することにより、ドアの上端部はガイドレー
ルに強固に押圧され、ドアの下端部は車体の側部に強固
に押圧されるようにして簡単な構造で安伊に実施でき、
スライドドアを確実に固定できるスライドドア固定装置
を提供することを目的としている。

以下この考案の実施例を図を用いて説明する。

第１図はスライドドアを有するパン型車両を示し、第２
図ないし第４図はこの考案の一実施例によるスライドド
ア固定装置を示す。

図において、１は荷室ボディ２の側面のドア開口部３に
設けられた折りたたみ式スライドドアであり、このスラ
イドドア１は両側を側枠部材１ａにビス止めされたカー
テン部材１ｂからなり、このカーテン部材１ｂには一定
間隔で鞘部４が縫合成形され、該鞘部４に剛性を有する
縦杆５が挿通されている。

上記縦杆５の上端にはローラ６が取付けられており、こ
のローラ６はパン型車両の荷室ボディ２の屋根７にドア
開口部３の上縁に沿って取付けられたガイドレール８上
を回転し、このようにしてスライドドア１はガイドレー
ル８に垂下支承される。

方、縦杆５の下端には受は部材９が固定して取付けられ
ており、この受は部材９は水平面９ａと鉛直面９ｂとか
らなる側面逆り字状をしており、さらにその鉛直面９ｂ
の下端部が外側に折曲げられて傾斜受面９ｃが形成され
ている。

また上記受は部材９の水平面９ａの下側には、荷室ボデ
ィ２のドア開口部３の下縁に沿い、車体のセットプレー
トを利用してガイド部材１０が形成されており、このガ
イド部材１０ば受は部材９の逆り字状の内面と当接する
よう水平面１０ａと外側面１０ｂとからなる逆り字状に
形成されている。

またこのガイド部材１０の外側面１０ｂの下端は下方に
延長して形成されたのち外側に折曲げて突出部１０ｃが
形成されており、この突出部１０ｃにヒンジ１１により
逆り字状の押圧部材１２が回転自在に取付けられている
。

この逆り字状押圧部材１２の内面にはラバー１３が固定
して設けられ、このラバー１３の上記受は部材９の傾斜
受面９ｃと当接する押圧面１３ａは傾斜面となっており
、上記受は部材９を斜め下方に押圧できるようになって
いる。

なお、図示していないが、押圧部材１２は適宜な手段、
例えばバネ等により第３図において時計回転方向に附勢
するか、あるいは、下記で述べるように押圧部材１２を
受は部材９に押圧した状態で押圧部材１２を荷室ボディ
２に対しロックする構造とすればよい。

また、第４図の１４はスライドドア１を閉めた場合、ス
ライドドア１の側枠部材１ａを荷室ボディ２の側柱２ａ
に固定してスライドドアを閉状態に保つ掛止機構である
。

次に作用について説明する。

本実症例の装置において、逆り字状押圧部材１２をヒン
ジ１１の回りに第３図右回転方向に回動させると、押圧
部材１２のラバー１３の傾斜押圧面１３ａが受は部材９
の傾斜受面９ｃを斜め下方に押圧するため、縦杆５は下
方に引っばられるとともに、第２図右方、即ち、傾斜受
面９ｃと反対側のガイド部材１０に押圧される。

したがって、スライドドア１の上部はローラ６ががイド
レール８に押圧されることによりガタがなくなり、一方
スライドドア１の下方は受は部材９の鉛直面９ｂの内面
がガイド部材１０の外側面９ｂと当接することによりガ
タがなくなり、これにより、スライドドア１は上部およ
び下部ともにガタが吸収され、車両の振動および風圧を
受けてもスライドドア１は振動しない。

また、上記のようにスライドドア１がカーテンドアの場
合、押圧部材１２で縦杆５を引張り、かつ押圧固定する
ことにより荷くずれ時等の骨の曲がり等も防止すること
ができる。

第５図ないし第７図はこの考案の他の実症例を示し、図
において上記第１実椎例と同一部分は同一符号を用いて
示している。

本実施例では縦杆５の下端には側面コ字状の受は金具１
５が固定され、この受は金具１５の下端を斜めに屈曲し
て傾斜受面１５ａを形成している。

またこの受は金具１５の外側面にはローラ１６が装着さ
れ、荷室ボディ２のドア開口部３の下縁に沿い設けられ
た側面逆り字状のガイド部材１７の水平面１７ａの下面
に沿って回動するようになっている。

また、車体フレーム１８側には、押圧部材１９が取付け
られ、この押圧部材１９は車体フレーム１８に固定され
た固定具２０に対し、上下方向ガイド３４により上下方
向に移動可能に設けられたロッド２１と、このロッド２
１を上方に付勢するばね２２と、上記ロッド２１の上部
に溶接により固定されたＶ字状の押圧金具２３と、この
押圧金具２３の傾斜面２３ａに取付けられたラバー２４
とからなっている。

そして同じく車体フレーム１８側にピン２５の回りに回
動自在にＬ字状杆２６が設けられ、このＬ字状杆２６の
一方杆２６ａはその先端に設けられた長溝２７が上記押
圧部材１９のロッド２１の下端に設けられたピン２８と
係合し、上記り字状杆２６の他方杆２６ｂの先端には操
作用ロッド２９と嵌合する二叉状の嵌合部２６ｃが形成
されている。

上記り字状杆２６の他方杆２６ｂの操作用ロッド２９に
対する嵌合部２６ｃと上記操作用ロッド２９に固定され
た係止板３０との間にはばね３１が設けられており、上
記操作用ロッド２９の端部には操作レバー３３が取付け
られている。

次に作用について説明する。

操作レバー３３を第６図手前に回動すると、操作用ロッ
ド２９は図示右方に引っばられ、ばね３１が圧縮されて
Ｌ字状操作杆２６を図示右回転方向に回転させる。

すると、抑圧部材１９はそのピン２８が上記操作杆２６
の長溝２７と係合しているため、操作杆２６の回転によ
り下方に移動し、押圧金具２３の傾斜面２３ａに固着さ
れたラバー２４が受は金具１５の傾斜面１５ａと当接し
、これを斜め下方に押圧する。

するとスライドドア２の縦杆５は下方に引っ張られ縦杆
５の上端に取付けられたローラ６はガイドレール８に押
圧されるとともに、受は金具１５の側面が下部ガイド部
材１７の水平面１７ａの内側面１７ｂと当接し、スライ
ドドア２の上下部のガタが吸収され、車両の振動、風圧
を受けてもスライドドア２は振動せず、騒音を発生しな
い。

なお本実症例において押圧部材１９を押圧状態に保持す
るためのロック機構は操作レバー３３に容易に取付ける
ことができる。

第７図ないし第９図はこの考案の第３の実症例を示し、
図中第１の実症例と同一部分は同一符号を用いて示して
いる。

この実施例では縦杆５の下端は第７図右方、即ち、車体
の内側に屈曲され、その屈曲部５ａに滑動子としてのロ
ーラ３７が装着されている。

また車体のフロア３８には図示のような形状のガイド部
材３９が荷室ボディ２のドア開口部３の下縁に沿って固
定して設けられており、その水平ガイド面３９ａの下面
に操作レバー４０がピン４６の回りに回動自在に取付け
られている。

この操作レバー４０の中央部に押圧部材４１がそれ自身
平行移動できるよう、ピン４２にまり回動自在に連結さ
れている。

この押圧部材４１の中央部には内側に向かって、緩衝体
３９ｂを介してガイド部材３９と係合する突起４３が形
成されており、また上記押圧部材４１の上端水平面４１
ａの下面にはラバー４４が固着されている。

また上記押圧部材４１には上記操作レバー４０の回動の
ために第９図に示すような切欠き４１ｂが設けられ、ガ
イド部材３９の外側面には押圧部材４１によりローラ３
７を押圧した状態で操作レバー４０をロックするための
ロック機構４５が設けられている。

次に作用について説明する。

第７図に示す状態では押圧部材４１の上端水平面４１ａ
のラバー４４はローラ３７から浮いているが、押圧部材
４１の突起４３が緩衝体３９ｂを介してガイド部材３９
と係合していることにより、抑圧部材４１は上記突起４
３と操作レバー４０との結合ピン４２により支持されて
図のように鉛直面内にある。

この状態より操作レバー４０をピン４６を中心に内側に
回動すると、押圧部材４１は鉛直面内にある状態のまま
図示左下方向に移動し、押圧部材４１の上端水平面４１
ａのラバー４４がローラ３７の上面３７ａと当接して縦
杆５を下方に押し下げるとともに縦杆５の側面をガイド
部材３９の側面３９ｃに押しつけ、第８図に示すような
状態になる。

このとき押圧部材４１はその突起４３がガイド部材３９
から離れるが、今度は上端水平面４１ａのラバー４４が
ローラ３７をガイド部材３９のガイド面３９ａに押しつ
けていることにより、抑圧部材４１はやはり鉛直面内に
ある。

そしてこの状態では操作レバー４０がロック機構４５の
フック４５ａより内側に入るので、操作レバー４０をロ
ック機構４５によりレバー４５ｂをフック４５ａに掛止
めて第９図のようにロックすれば、上記押圧部材４１を
押圧状態に維持することができる。

このようにして押圧部材４１を斜め下方に押しつけるこ
とにより、縦杆５を下方に押し下げるとともに、横方向
にもガイド部材３９の側面３９ｃに押しつけることがで
き、スライドドア２のガタおよび振動を防止することが
できる。

なお、この実症例ではローラ３７の上面３７ａがスライ
ドドア下端部の受面となっている。

なおこの考案は上記３つの実症例に限定されるものでは
なく、スライドドア下端部を斜め下方に押下げるための
機構としては他の機構を使用してもよい。

以上のように、この考案によれば、スライドドアを有す
るパン型車両において、スライドドアを荷室ボディのド
ア開口部上縁に設けた上部ガイドレールから垂下支承す
るとともに、上記ドア開口部下縁に沿いスライドドア下
端部側面と当接するガイド部材を設け、上記スライドド
ア下端部のガイド部材との当接面と反対側に受面を形成
し、上記荷室ボディに支承してなる押圧部材の移動によ
りその押圧面を上記受面に当接させてスライドドア下端
部を斜め下方に押下げてスライドドア下端部を上記ガイ
ド部材に押圧するように構成したので、従来のようにス
ライドドアの上下でガタをなくする場合に比し上下の機
構間のリンクが不要なため構成が簡単になり、しかも確
実にガタおよび振動を防止して騒音を防止できる効果が
ある。

さらにカーテンドアの場合、縦杆を固定することにより
、荷くずれ時の骨の曲がり等も防止できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はスライドドアを有するパン型車両の斜視図、第
２図ないし第４図はこの考案の第１の実施例によるパン
型車両のスライドドア固定装置を示す図で、第２図は一
部切開全体斜視図、第３図は一部断面図、第４図はロッ
ク装置の概略斜視図、第５図および第６図はこの考案の
第２の実施例の全体断面図および一部断面概略構成図、
第７図、第８図および第９図はこの考案の第３の実施例
の全体断面図、その作動状態の一部断面図および正面図
である。 １・・・・・・スライドドア、２・・・・・・荷室ボデ
ィ、３・・・・・・ドア開口部、８・・・・・・上部ガ
イドレール、９・・・・・・受は部材、１０・・・・・
・ガイド部材、９ｃ・・・・・・受面、１２・・・・・
・押圧部材、１７・・・・・・ガイド部材、１５ａ・・
・・・・受面、１９・・・・・・押圧部材、３９・・・
・・・ガイド部材、３７・・・・・・滑動子としてのロ
ーラ、３７ａ・・・・・・受面、４１・・・・・・押圧
部材。

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）荷室ボディの側面または後面にスライドドアを有
   するパン型車両の上記荷室ボディのドア開口部上縁に沿
   いガイドレールが設けられ、該ガイドレールにはスライ
   ドドアが垂下支承されるとともに、上記荷室ボディのド
   ア開口部下縁に沿い上記スライドドアの下端部側面と当
   接するガイド部材が設けられ、該スライドドア下端部の
   上記ガイド部材との当接面と反対側には受面が形成され
   、上記ボディのドア開口部下縁には上記受面に当接され
   上記スライドドア下端部を斜め下方に押下げ上記スライ
   ドドア下端部側面を上記ガイド部材に押圧する押圧部材
   が設けられていることを特徴とするパン型車両のスライ
   ドドア固定装置。
2. （２）上記スライドドア下縁部に形成した受面は傾斜面
   とされるとともに、上記押圧部材の上記受面と当接する
   押圧面は傾斜面とされていることを特徴とする実用新案
   登録請求の範囲第１項記載のパン型車両のスライドドア
   固定装置。
3. （３）上記押圧部材は押圧面を二面布したＬ字状に成形
   され上記スライドドアの下端部に設けられた滑動子を斜
   め下方に押下げるように構成されていることを特徴とす
   る実用新案登録請求の範囲第１項記載のパン型車両のス
   ライドドア固定装置。