JPS6198625A - 自動車の上部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車の上部車体構造に関し、更に詳しくは車
体屋根の数句、取外しが可能なオープン１−ツブ形式の
自動車の上部車体構造に関するものである。

（従来の技術） この挿の自動車の１一部構造としては、車体両側壁間に
略逆Ｕ字形状のロールバーが架け渡され、ごのロールバ
ー頂部とフロンミルガラス頂部との間に取り外し可能に
ルーフパネルを架４−Ｊ渡したものが公知である。（英
ロ］公開特許２０８６３＋６参照）この構造において、
ロールバーはその両脚端部を中心に、起立位置から座席
後方の車室内に収納される傾倒位置までの間を回動可能
となっており、また、ｒｌ−ルバーと車室後方部との間
には一般に幌が張られている。ロールバーを起立位置と
なるように）”ｆてると、ｌコールバーから車室後方側
は幌により覆われ、この状態において１−１−ルバーと
フロントガラスとの間にルーフパネルを架Ｇノ渡して車
体屋根とすることができる。

（発明が解決しようとする問題点） このような構造において、ロールバーを座席後方の車室
内に収納させるべく傾倒させるためには、ロールバーの
車幅方向の最大長が座席後方の収納空間の車幅方向の長
さより短かくなるようにしなげればならない。その場合
、ロールバーが起立位置にあるとき、ロールバー脚部の
車体外方側面を鉛直になるように形成すると、車体両側
壁は厚みを有しているため、車体外側面とロールバー脚
部の車体外方側面とに段差が生してしまう。この段差を
なくすためには、起立位置にあるときのロールバー脚部
の車体外方側面を車体両側壁の１一端を覆う位置までふ
くらませた突出部を形成すればよいが、車体の両側壁上
端位置（ヘルドライン）の真上にこの突出部を形成して
しまうと、ロールバーを傾倒させるとき、該突出部が車
体両側壁上端の面と干渉を起こして、座席後方の収納空
間に倒すことができなくなってしまうものである。

一方、このような車体構造においては、センターピラー
、リヤピラー等の壁面が存在しないので、シート−・ル
トアンカを好適な位置に設置できない惧れがある。

本発明シ１１１、二のような問題点を解決するためにな
されたものであり、その目的は、ロールバーが１１ｆ体
両側壁り干渉を起、二ずごとなく、座席後方の車室内に
収納さ〜口前るようにすると共に、その場合、１１−ル
バーの起ｆｆ位置においζ、ロールバー脚部の車体外方
側面と車体両壁の外側面との間に段差をルしないように
１−７で車体夕１観の見栄えを改りする、二とにあり、
さらには、シートヘルドアンカをできるだけ高い好適な
位置に設置することにある。

（問題点を解決するための手段） そのために、本発明では、略逆Ｕ字形状をなし、両脚端
部を中心に車体前後方向へ回動可能に車体両側壁間に架
け渡されたロールバーと、該ロールバーのＴｆｉ部とフ
１７ンＩ・ガラスの頂部との間に架け渡されて車体屋根
を形成可能なルーフパネルとを６ｉｔｉえたオーブンＩ
・ツブ形式の自動車において、前記ロールバーの車体後
方側にはロールバーの収納部が形成されており、前記ロ
ールバーは、前記ルーフパネルの車体前方部が前記フロ
ントガラスの頂部に架け渡されて車体屋根を形成可能な
第１位置と、前記収納部に前記ロールバーが収納可能な
第２位置との間を少なくとも回動可能となっており、前
記第１位置における前記ロールバー両脚部の面する車体
両側壁の−Ｌ端には、車体両側壁の外側面とほぼ連続し
た斜面を有する車体り方へ突出した第１突出部が形成さ
れており、ロールバーの両脚部には、前記第１位置にお
いて前記第１突出部の上方に位置するロールバーの車体
外方側の面が前記第１突出部の車体外側面とほぼ連続し
た斜面を形成するように車体外方側へせり出された第２
突出部が形成されており、前記第１突出部の車体内方側
の面をシートベルトアンカの取１＝１部としたことを特
徴とする。

（発明の効果） このように構成した本発明においては、車体両側壁の上
端に車体両側壁の外側面とほぼ連続した斜面を有する突
出部を形成し、この突出部−１一方位置−・−けり出さ
れるようにロールバーの車体夕Ｌ　方（ｔｉ１１面に突
出部が形成されているので、ロールバー車幅方向の最大
長となる−に記突出部の下端部が車室内方に寄った状態
になるので、収納時日−ルハーと車体両側壁との干渉を
なくして、ロールバーを座席後方の車室内に納めること
が可能となる。また、ロールバーの車体外方側面と車体
両側壁の夕１側面とを連続した斜面でなめらかにつなげ
ることがｉ■能となり、車体夕１観の見栄えも向上する
。

更に、本発明においてｋｌ、−１−記車体両側壁の１一
端に形成した突出部の車体内力側の面をシートへ列用・
アンカの取付部古しているので、該突出部を利用するこ
とによって、車体両側壁の上端面（ベル１−ライン）の
高さに制限されることなく、高い好適な高さイ装置にシ
ートへル１〜アンカを設置することができる。

（実施例） 以下に、図面を参照して本発明の実施例についで説明す
る。

第２Ａ図、２Ｂ図、２０図は本発明の一実施例を示す斜
視図であり、第１Ａ図、第３図および第４図はそれぞれ
第２図における■−■線、■−ｍ線およびＩＶ−ＩＶ線
に沿った断面図である。

図において、１は全体として逆（３字形状をしだロール
バーであり、その両脚２．３の先端部２ａ、３ａは、自
動車のりャフェンダ−４の内側に回動自在に取り付けら
れている。この取イ」位置は、勺イドドア５の車体後方
側の部位である。６はルーフパネルであり、ロールバー
１の頂部７とフロントガラス８の上端を構成する）１−
Ｉントヘソダ９との間に架け渡されている。このルーフ
パネル６とロールバーｌとは、後述するようにヒンジ機
構２０を介して連結されている。次に、１１はリヤ幌で
あり、ロールバー１とりャボデー１２間に張られている
。この幌１１には、ロールバー１に対して車体後方側近
傍位置において車幅方向に延びるファスナ１３が取り付
けられており、このファスナ１３によって幌１１はロー
ルバー１側の部分１１ａと車体後方側の部分１１ｂとに
分離可能となっている。更に、リヤ幌１１の中央部分に
はりャウイン１”つ１４が取り付けられている。１５は
リヤ幌１１の下方の車室内に設けた収納部であり、この
収納部１５にロールバー１とルーフパネル６とリヤ幌１
１とが収納可能である。すなわち、ロールバー１は第２
Ａ図に示すような起立位置（幌上状態）から第２Ｃ図に
示すような傾倒位置（オーフン状態）との間を回動可能
となっている。収納にあたっては、ます、第２Ｂ図に示
すように、ファスナー３をターしてリヤ幌１１を分離し
、その後方側の部分１１ｂを車体下方に位置する収納部
１５に収納する（幌上状態）。次に、フロントへソダ９
からルーフパネル６の前端部を外して、ロールバー１を
車体後方側へ倒す。この回動動作において、ルーフパネ
ル６ばロールバー１とヒンジ機構２０を介して連結され
ているので、ロールバー１の回動に伴なって車体後方側
へ移動する。従って、第２Ｃ図に示すように、ロールバ
ー１かはは水平となるように倒れて、収納部１５内に収
納された傾倒位置となると、その両脚間にルーフパネル
６を折り畳んだ状態に、それらロールバー１およびルー
フパネル６を収納することができる。

第３図および第４図には、二点鎖線により、収納時のロ
ールバー１とルーフパネル６とＭＩＩの状態を示してい
る。

ヒンジ機構 次に、第５図ないし第８Ｂ図を参照して、ロールバー１
とルーフパネル６とを連結するヒンジ機構について説明
する。

ロールバー１とルーフパネル６とハ、左右の２個所にお
いてヒンジ機構２０．２０を介して連結されており、図
はロールバー１の脚部３とルーフパネル６とを連結する
ヒンジ機構２０を示すものである。図に示すように、ヒ
ンジ機構は、第１回転軸２０１を中心に回転可能な第１
リンク２０２と、第２回転軸２０３を中心に回転可能な
第２リンク２０４を有する２ヒンジ形式のものである。

第１リンク２０２の中央部には、ロールバー脚部３に取
付けたスライドピン２０５の係合４２０６が形成されて
いる。第２回転軸２０３は、この第１リンク２０２の先
端部に取付られており、第２リンク２０４はその中央部
において第２回転輪２０３に枢着されている。第２リン
ク２０４は、その端面２０９が第１リンク２０２の先端
部に形成した掛止部２１０によって掛止されており、こ
れによって、第２回転軸２０３を中心に矢印２１１方向
への回転のみが可能となっている。第２リンク２０４の
下端２１２はスライドピン２０５に取、　　リイ・１け
た受は部材２１３によって保持されており、先端２１４
ばルーフパネル６の車体後方端側の側部に固着されてい
る。また、第２リンク２０４には、第１リンク２０２と
スライドピン２０５との係合状態を解除するための突起
２１５が形成されている。

次に、スライドピン２０５のアセンブリについて詳述す
る。第６図ないし第７Ｂ図に示すように、このピンアセ
ンブリは、ロールパー１のインナパネル１０１にその前
面パネル２０５ａが取り付けられており、そのパネル２
０５ａにあげた車体上下方向に延びる摺動溝２０５ｂか
らスライドピン２０５が突出している。パネル２０５ａ
の裏側には、第７Ｂ図に示すように、スライドピン２０
５の案内溝２０５Ｃが摺動溝２０５ｂと平行に形成され
ており、スライドピン２０５にはこの案内溝２０５Ｃに
沿って摺動する長方形の案内板２０５ｄが形成されて、
スライドピン２０５のパネル２０５ａからの突出量が一
定となり、また、ビン２０５自体が回転しないようにさ
れている。また、この案内溝２０５ｃに続いて、スライ
ドピン２０５の基端２０５ｅの移動ｉ＄２０５ｆが形成
されており、この移動溝２０５ｆ内には、第６図に示す
ように、ばね２０５ｇが挿入され、このばねにより、ス
ライドピン２０５は常に車体」１方側へ付勢されている
。また、スライドピン２０５の突出方向は、はぼ水平方
向となるように設定されている。次に、スライドピン２
０５の先端に取り付けた受は部材２１３について説明す
る。この部材２１３は、略台形形状をなし、その下底側
がスライドピン２０５に固着され、上底側に向けて車体
前方の下方へ傾斜している。また、両側面は、上方へ押
面され、第２リンク２０４の下端２１２の摺動面２１４
を形成している。

このように構成したヒンジ機構の動作を、第８八、８Ｂ
図を参照して述べる。第８Ａ図はロールバー１か起立位
置にある状態を示すものである。この状態において、第
１リンク２０２の係合溝２０６にスライドピン２０５が
係合しているので、第１回転軸２０１を中心とする第１
リンク２０２の回転ば１ｕｌｌ止されている。また、第
２リンク２０４は、第１リンク２０２の突起２１０に係
合しでいるので、第２回転軸２０３を中心に車体後方側
への回転はＩ’ｌｌ　ｔトされており、また、その反対
方向（矢印２１６）への回転は、ルーフパネル６の車体
前方端がフロントヘッダ９に係合している限り阻止され
ている。この状態において、ルーフパネル６をフロント
ヘッダ９から取り外し、ロールバー１を後方へ倒しなが
ら車体下方へ向けて押圧すると、ルーフパネル６は第２
回転軸２０３を中心に矢印２１６方向へ回転する。すな
わち、第２リンク２０４は第２回転輪２０３を中心に矢
印２１６方向へ回転し、この回転により第２リンク２０
４の端部２１２は受は部材２１３を矢印２１７方向へ押
し下げつつ、その摺動面２１４上をスライドピン２０５
側へ移動する。この結果、受は部材２１３の取り付けら
れたスライドピン２０５は、ばね２０５ｇのばね力に抗
して摺動溝２０５ｂを移動する。

次に、ルーフパネル６が所定量だけ回転すると、第８Ｂ
図に示すように、スライドピン２０５が第１リンク２０
２の係合溝２０６から外れる位置まで移動する。この状
態において、第２リンク２０４の突起２１５の先端２１
８がロールパー１の頂部７を形成するインナパネル１０
１に当接する。従って、この状態から、更にルーフパネ
ル６を回転させると、この突起先端２１８を支点として
第２リンク２０４により第１リンク２０２が第１回転軸
２０１を中心に矢印２１９方向に回転され、係合溝２０
６内から完全にスライドピン２０５が外れる。この後は
、第および第２回転軸２０１．２０３を中心にそれぞれ
第１および第２リンク２０２．２０４が回転して、ルー
フパネル６はロールバー１側に折り畳まれる。

このように、本例において６才、ロールバー１とルーフ
パネル６とを２ヒンジタイプのヒンジ機構を介して連結
してルーフパネル６が所定量回転するまでは、第２回動
軸２０３を中心として第２リンク２０４を介して、小さ
い回転半径で回転し、その後は第１回動軸２０１を中心
として第１及び第２リンク２０２．２０４を介して、大
きい回転半径で回転するように構成している。

従って、ルーフパネル６の後端がシール部材３００に接
触してシール部材］、　０４を傷つける（かじる）こと
なく、第２ｃ図に示すように、折り畳んだ状態において
ロールバー１の内側にルーフパネル６を収納することが
できる。詳述すると、例えば第９図に示すように、シン
グルタイプのヒンジ機構２０゛を用いた場合には、ルー
フパネル６の両端部６ａ、６ｂがロールバー１の車体前
方側の面１０２に重なってしまう恐れがある。これに対
して、２ヒンジタイプのものにおいては、口−ルハー１
に対するルーフパネル端部の回転半径を大きくとること
ができるので、ロールバー前面１０２とルーフパネル６
との重なりを回避できる。

ノ壬（□二二□！鼾！イ）、二二Ｉｊ部乞−考Ｑ駆ニノ
１−イーΣ／＝−一収ｆ寸暉ｌり次に、第１八図ないし
第１Ｆ図を参照して、「１−ルハー１およびその取付部
について説明する。

ロールバー１は、前述したように、略逆Ｕ字形状をなし
、その両脚部２．３の先端部２ａ、３ａにおいてリヤフ
ェンダ−４の内側に枢着されている。

このロールパー１は、第１Ａ図のＣ−ＣｖＡに沿った断
面を示す第１Ｃ図かられかるように、インナパネル１０
１とアウタパネル１０３とにより形成される略箱形の閉
断面形状を有し、その周りはリヤＩｊ％１１ａにより覆
われている。更に、ロールバー１のルーフパネル６が当
接する側の面１０２には、ルーフパネル６の当接幅に亘
ってシール部材１０４が取り付けられている。

〔ロールバー突出部〕

一方、ロールパー１の両脚部２．３は、第１Ｂ図に示す
ように、そのアウタパネル１０３が車幅方向外方へ向け
て斜めに突出さた突出部１０５を有している。そして、
この突出部１０５の底面１０６の下方には、リヤフェン
ダ４のベルトライン４１から車体上方へ突出した突出部
４２が形成されており、これら突出部１０５．４２の車
体外側面１０６．４３により、ロールバー両脚の外側面
１０６からりャフエンダ外側面４４へ向ってほぼ連続し
た滑らかな傾斜曲面が形成さている。

すなわち、突出部１０５の断面を示す第１Ｄ図から分る
ように、ロールパー１のアウタパネル１０３が２点鎖線
ａで示す位置から車体外方へせり出されて突出部外側面
１０６が形成されている。

〔リヤフェンダ突出部〕

一方、リヤフェンダ４側においては、第１Ａ図、第１Ｅ
図、第１Ｆ図に示すように、サイドドア５の車体後方端
５ａが面するリヤフェンダ４の端部４ｄの上端４５には
、車体前後方向へ延びる断面逆Ｕ字形状の補強部材４６
が配設されており、その両脚４６ａ、４６ｂはそれぞれ
リヤフェンダ４を構成するアウタパネル４ａおよびイン
ナパネル４ｂの内側に接合されている。この補強部材４
６を覆うように、突出部４２が配設されている。この突
出部４２は、台形形状の断面を有し、底壁４２ａにはイ
ンナ側の垂直壁４２ｂに沿って車体前後方向へ延びる補
強部材４６の嵌入孔があけられている。突出部４２は、
この嵌入孔に補強部材４６を嵌入した状態で、インナ側
の垂直壁４２ｂの内側が補強部材４６の側壁４６ｂに接
合されている。

この突出部４２の全体形状は、第１Ｅ図に示すように、
上壁４２ｄは車体前方側に水平面が形成され、その水平
面の後端からは車体後方へ向って下方に傾斜した傾斜面
が形成されている。前述したように、この水平面」−に
ロールバー突出部１０５の底壁１０６が位置する。また
、突出部４２の車体前方側の前壁４２ｅには、シール部
材４２ｆが取り付けられている。このシール部材４２ｆ
は、突出部前壁４２ｅとサイドウィンドウ５ｂの車体後
方側端部とが当接する位置に沿って配設されており、こ
れら前壁４２ｅとサイドウィンドウ５ｂとの間を封止す
る。なお、このシール部材４２ｆは、ロールパー１の前
壁１０２にも取り付けられている。ずなわち、その前壁
１０２とサイドウィンドウ５２との当接位置に沿って配
設されて、それら両者間を封１トしている（第２Ｄ図参
照）。

〔ヘルドアンカ取付構造〕

ここで、本例においては、この突出部４２のインナ側車
直壁４２ｂがヘルドアンカの取イ；１部とされている。

第】Ａ図を参照して説明するに、この突出部垂直壁４２
ｂおよびそこに接合された補強部材側壁４６ｂには、同
一位置に貫通孔４２ｇ、４６ｇかあＧノられており、そ
の孔４２ｇ、４６ｇにベルトアンカ３１が取り付けられ
ている。補強部）１４６の下方には、補強部材４７が取
り付けられている。この補強部材４７はインナ側に開口
したコ字状断面を有し、その−に壁端部４７ａは補強部
材側壁４６ｂを介してインナパネル４ｂに接合され、下
壁端部４７ｂは直接にインナパネル４ｂに接合されてい
る。更に、そのアウタ側側壁４７ｃの上端は、補強部（
Ａ側壁４６ａを介してアウタパネル４ａに接合されてい
る。この補強部材４７は、リヤフェンダ４の車体前方端
から車体後方端まで延びており、上述のように突出部４
２およびヘルドアンカ３１が取り付けられたリヤサイド
ボデー４を補強する役割を果している。なお、補強部材
４７の取付位置にあけられたインナパネル４ｂの開口４
ｃは、この補強部材４７のスポット溶接を行うためのも
のである。次に、インナパネル４ｂにおける補強部材４
７の下方の部位には、シートベルトリ１ラクタ３２が取
り付けられている。このリトラクタ３２の巻取軸３３か
らシートヘルド３４が引き出されて、突出部４２のへル
トアンカ３１のフック３５に架け渡されている。

〔ロールパーとりャフエンダとの取付構造〕第１Ａ図に
示すように、ロールパー１の脚部３は、ビン４８を介し
てインナパネル４ｂの内側に回転自在に取り付けられて
いる。補強部材４９、５０は、このピン４８の取付部を
構成するものである。補強部材４９の全体形状は、第１
Ｇ図に示すように、下半部は車体外方側へ開口したコ字
状断面が車体上下方向へ延び、その上端は」−壁４９ａ
により塞がれている。一方、下半部は、上半部の車体内
側の側壁４９ｂおよび車体前方側の前壁４９Ｃが車体内
方および車体前方へ向けて傾斜されて傾斜壁４９ｄが形
成されている。この補強部材４９の車体外方向の縁端に
は、インナパネル取付用のフランジ４９ｅが形成されて
おり、傾斜壁４９ｄの下端にはフロアパネル取付用のフ
ランジ４９ｆがそれぞれ形成されている。補強部材４９
４１これらフランジ４９ｅ、４９ｆをそれぞれインナパ
ネル４ｂおよびフラロアバネル５１に接合することによ
り、車体に取り付けられる。一方、補強部材５０は車体
外方へ開口したコ字状断面を有し、車体−に下方向に延
びている。この補強部材５０の車体前後方向に面する前
壁、後壁においては、それらの車体外方端が車体前後方
向に掘曲されてフランジが形成され、それらが補強部材
４９の側壁４９ｃに接合されている。また、補強部材５
０の側壁５０ｅの下端には車体内方へ向けて掘曲された
フランジ５０ｆが形成され、それが補強部材４９の傾斜
壁４９ｄに接合されている。

ここで、両補強部材４９、５０の側壁４９Ｃと５０ｅと
の間隔は、ロールバー脚部３が挿入可能な広さに設定さ
れている。また、これら両側壁４９Ｃ、５０ｅおよびロ
ールバー脚部３の先端部にはビン挿通孔４９ｈ、５０ｇ
、３ａがあけられており、これらの孔にビン４８を挿通
させて、ロールパー１をこのピン４８を中心に回動可能
としている。

リヤ幌 次に、第３図、第４図、第１０図を参照してリヤ幌の車
体への取付構造について説明する。リヤ幌１１は、前述
したように、ファスナ１３により車体前後に２分されて
いる。まず、これら２分されたうちの車体後側の幌１１
ｂにおける車体への取付構造について説明する。この幌
１１ｂの取付部では、幌布が二重となっており、車体外
面側の外側幌布はホック等の留金により車体から取り外
し可能となっている。しかるに、車室内側の内側幌布は
、車体に固定されて取り外しが不可能となっている。す
なわち、第１０図において斜線へで示す車体側壁側に面
する部分は、第４図に示すように、外側幌布１１ｃと内
側幌布ｌｉｄとにより二重となっており、内側幌布１１
ｄの端部ｌｉｅはシール部材１１ｆを介してリヤフェン
ダ４の上端部に固定されている。外側幌布１１ｃの端部
１１ｇは、ホック等の留金により内側幌布の端部ｌｉｅ
に取り外し可能に固定されている。一方、これら幌布１
１Ｃ１Ｉｌｄの車体上方側の端部は相互に接合されて、
車体」二面側の幌布１１ｈに連なっている。ここで、内
側幌布ｌｉｄはその上端側において折り畳まれた部分１
１ｉを有し、車体から張りトげられた内側幌布Ｉ’ｄの
折り曲げ端１１ｊは、伸縮部月１１ｋにより幌布１１ｈ
側に引き−１こげられている。このように、内側幌布ｌ
ｉｄは折り畳め部分１１ｉを有するので、収納部１５へ
幌１１ｂを収納したときには、その収納部仕切板１５１
＋に幌布ｌｉｄを密着させることができる。すなわち、
図の実線で示す幌」−状態から２点鎖線で示す幌上状態
にするには、まず、ファスナ１３を開いて幌１１ｂを幌
１１ａから分離させ、その後外側幌布１１ｃの端部１１
ｇを車体側から取り外せばよい。この際に、内側幌ｌｉ
ｄの端部ｌｉｅは車体に固定されたままなので、幌上状
態のままの寸法では収納部１５内の側面および底面に密
着させて収納することは不可能である。本例ではこのた
めに内側幌布ｌｉｄに折り畳み部分ｌｉｔを設け、その
長ざを収納時に長くできるようにしている。従って、本
例では、２点鎖線で示すように、幌１１ｂを収納部１５
の側面、底面に密着させて収納することができる。

次に、第１０図においてＢで示す車体後方側へ傾斜した
幌の部分について説明する。この部分の車体への取付端
は、第３図に示すように、幌布１１ｈから内側幌布ｌｉ
ｄおよび外側幌布１１ｃが分岐しており、内側幌布ｌｉ
ｄの端部ｌｉｅはシール部材１１ｆを介して車体に固定
されて取り外し不可能となっている。この取イ」部の車
体後方側には、その取付部に一端が固定された断面り字
形の部材１１１が配設されている。この部材１１ρのか
と部１１ｍは車体上方を向いており、そこに外側幌布１
１ｃの端部１１ｇがホック等の留金により取り外し可能
に取り付けられている。図の二点鎖線は、収納時におけ
る幌１１ｂの状態を示すものである。なお、外部から外
側帳場の１１ｃの端部１１ｇ等を介して侵入した雨水は
、内側幌布端部１１ｆと部材１１１とにより形成される
入隅部分を流れて車体側方から外部へ排出される。

【図面の簡単な説明】

第１Ａ図は本発明の一実施例における突出部を示す第２
図のｎ−ｎ線に沿った断面図、第１Ｂ図はロールバー脚
部の形状を示す斜視図、第１Ｃ図は第１Ａ図のＣ−Ｃ線
に沿った断面図、第１Ｄ図は第１Ａ図のｌｌ−Ｄ線に沿
った断面図、第１Ｅ図および第１Ｆ図は突出部４２を示
す斜視図および−に面図、第１Ｇ図は補強部材の斜視図
、第２Ａ図ないし第２Ｃ図は本発明の一実施例における
三煎様を示す斜視図、第３図は第２Ａ図のＩＩＴ−１１
１線に沿った断面図、第４図は第２Ａ図のＩＶ−ＩＶ線
に沿った断面図、第５図はヒンジ機構の斜視図、第６図
は第５図のＶｌ−Ｖｌ線に沿った断面図、第７Ａ図はピ
ンアセンブリの斜視図、第７Ｂ図は第７Ａ図のＢ−Ｂ線
に沿った断面図、第８Ａ図および第８Ｂ図はそれぞれヒ
ンジ機構の動作を示す説明図、第９図はロールバーとル
ーフパネルとの関係を示す説明図、第１０図はリヤ幌を
示す斜視図である。 １・・・ロールバー、６・・・ルーフパネル、９・・・
フロントヘッダー、１１・・・リヤ幌、１５・・・収納
部、２０・・・ヒンジ機構、３１・・・ベルトアンカ、
３２・・・リトラクタ、３３・・・シートヘルド、４２
．１０５・・・突出部、４３．１０６・・・外側面、４
２ｂ・・・垂直壁（ベルトアンカ取付面）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 略逆Ｕ字形状をなし、両脚端部を中心に車体前後方向へ
   回動可能に車体両側壁間に架け渡されたロールバーと、
   該ロールバーの頂部とフロントガラスの頂部との間に架
   け渡されて車体屋根を形成可能なルーフパネルとを備え
   たオープントップ形式の自動車において、 前記ロールバーの車体後方側にはロールバーの収納部が
   形成されており、前記ロールバーは、前記ルーフパネル
   の車体前方部が前記フロントガラスの頂部に架け渡され
   て車体屋根を形成可能な第１位置と、前記収納部に前記
   ロールバーが収納可能な第２位置との間を少なくとも回
   動可能となっており、前記第１位置における前記ロール
   バー両脚部の面する車体両側壁の上端には、車体両側壁
   の外側面とほぼ連続した斜面を有する車体上方へ突出し
   た第１突出部が形成されており、ロールバーの両脚部に
   は、前記第１位置において前記第１突出部の上方に位置
   するロールバーの車体外方側の面が前記第１突出部の車
   体外側面とほぼ連続した斜面を形成するように車体外方
   側へせり出された第２突出部が形成されており、前記第
   １突出部の車体内方側の面をシートベルトアンカの取付
   部としたことを特徴とする自動車の上部車体構造。