JPH0242486Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車の上部車体構造に関し、更に詳
しくは車体屋根の取付、取外しが可能なオープン
トツプ形式の自動車の上部車体構造に関するもの
である。

（従来の技術） この種の自動車の上部構造としては、車体両側
壁間に略逆Ｕ字形状の可倒ピラーが架け渡され、
この可倒ピラー頂部とフロントガラス頂部との間
に取り外し可能にルーフパネルを架け渡したもの
が公知である。（英国公開特許2086316参照）この
構造において、可倒ピラーはその両脚端部を中心
に、起立位置から座席後方の車室内に収納される
傾倒位置までの間を回動可能となつており、ま
た、可倒ピラーと車室後方部との間には一般に幌
が張られている。可倒ピラーを起立位置となるよ
うに立てると、可倒ピラーから車室後方側は幌に
より覆われ、この状態において可倒ピラーとフロ
ントガラスとの間にルーフパネルを架け渡して車
体屋根とすることができる。

（考案が解決しようとする問題点） このような構造において、可倒ピラーと車体後
方部との間に張設される幌の端部をそれぞれ、可
倒ピラー及び車体後方部に分離不可能に取付けて
しまうと、可倒ピラーを座席後方の車室内に収納
させるべく傾倒させようとする場合、幌の突つ張
りによつて、可倒ピラーがうまく倒れないといつ
た不具合が生じてしまう。特に幌の後方中央部に
ガラス製のウインドウを配設した場合には、可倒
ピラーを完全に倒すことは事実上困難なものであ
つた。幌の車体前後方向の長さを長くして、幌を
張るためのリンクの内装すれば、この不具合は解
消されるが、新たに幌張り用リンクを設ける必要
があり、又、車のデザイン面からの要求もあつ
て、必ずしもこの方法も好ましいものではない。

本考案の目的は、このような点を解決すること
にある。

（問題点を解決するための手段） そのために、本考案では、略逆Ｕ字形状をな
し、両脚端部を中心に車体前後方向へ回動可能に
車体両側壁間に架け渡された可倒ピラーと、該可
倒ピラーの頂部とフロントガラスの頂部との間に
架け渡されて車体屋根を形成可能なルーフパネル
とを備えたオープントツプ形式の自動車におい
て、前記可倒ピラーの車体後方側には可倒ピラー
の収納部が形成されており、前記可倒ピラーは、
前記ルーフパネルの車体前方部が前記フロントガ
ラスの頂部に架け渡されて車体屋根を形成可能な
第１位置と、前記収納部に前記可倒ピラーが収納
可能な第２位置との間を少なくとも回動可能であ
り、前記可倒ピラーは、該可倒ピラー後方側の車
室上部を覆うリヤ幌が分離可能に取り付けられ、
該リヤ幌は分離されて前記収納部へ収納可能とな
つており、更に、前記可倒ピラーは、前記収納部
へ収納されたリヤ幌の上から前記収納部へ収納さ
れ、前記ルーフパネルは前記可倒ピラーにヒンジ
機構を介して連結され、該ヒンジ機構は、第１リ
ンクと、該第１リンクに連結される第２リンクと
を備えて、ルーフパネルが前記可倒ピラーの内側
に収納されるようにしたことを特徴とする。

（考案の効果） このように構成した本考案において、可倒ピラ
ーとリヤ幌とは分離可能に接続されているので、
可倒ピラーを傾倒させるときには、可倒ピラーと
リヤ幌とを分離することによつて、リヤ幌を影響
はうけることなく、可倒ピラーを単独で容易に座
席後方の車室内へ収納させることができる。更に
は、可倒ピラーは、先に収納部に収納されたリヤ
幌の上に倒して収納するようにしているので、可
倒ピラー及びリヤ幌を収納部内にコンパクトに納
めることができるものである。又、リヤ幌の後方
中央部のウインドウをガラスで構成したものにお
いては、リヤ幌を折りたたんだ状態で、傾倒した
略逆Ｕ字形状の可倒ピラーの中央にガラスが位置
するので、ガラスが可倒ピラーによつて損傷を受
けることなく、さらには、可倒ピラーによつて保
護されるものである。

（実施例） 以下に、図面を参照して本考案の実施例につい
て説明する。

第１Ａ図、１Ｂ図、１Ｃ図は本考案の一実施例
を示す斜視図であり、第２Ａ図、第３図および第
４図はそれぞれ第１Ａ図における−線、−
線、および−線に沿つた断面図である。

図において、１は全体として逆Ｕ字形状をした
可倒ピラーであり、その両脚２、３の先端部２
ａ、３ａは、自動車のリヤフエンダー４の内側に
回動自在に取り付けられている。この取付位置
は、サイドドア５の車体後方側の部位である。６
はルーフパネルであり、可倒ピラー１の頂部７と
フロントガラス８の上端を構成するフロントヘツ
ダ９との間に架け渡されている。このルーフパネ
ル６と可倒ピラー１とは、後述するようにヒンジ
機構２０を介して連結されている。次に、１１は
リヤ幌であり、可倒ピラー１とリヤボデー１２間
に張られている。この幌１１には、可倒ピラー１
に対して車体後方側近傍位置において車幅方向に
延びるフアスナ１３が取り付けられており、この
フアスナ１３によつて幌１１は可倒ピラー１側の
部分１１ａと車体後方側の部分１１ｂとに分離可
能となつている。更に、リヤ幌１１の中央部分に
はリヤウインドウ１４が取り付けられている。１
５はリヤ幌１１の下方の車室内に設けた収納部で
あり、この収納部１５に可倒ピラー１とルーフパ
ネル６とリヤ幌とが収納可能である。すなわち、
可倒ピラー１は第１Ａ図に示すような起立位置
（幌上状態）から第１Ｃ図に示すような傾倒位置
（オーフン状態）との間を回動可能となつている。
収納にあたつては、まず、第１Ｂ図に示すよう
に、フアスナ１３を外してリヤ幌１１を分離し、
その後方側の部分１１ｂを車体下方に位置する収
納部１５に収納する（幌下状態）。次に、フロン
トヘツダ９からルーフパネル６の前端部を外し
て、可倒ピラー１を車体後方側へ倒す。この回動
動作において、ルーフパネル６は可倒ピラー１と
ヒンジ機構２０を介して連結されているので、可
倒ピラー１の回動に伴なつて車体後方側へ移動す
る。従つて、第１Ｃ図に示すように、可倒ピラー
１がほぼ水平となるように倒れて、収納部１５内
に収納された傾倒位置となると、その両脚間にル
ーフパネル６を折り畳んだ状態に、それら可倒ピ
ラー１およびルーフパネル６を収納することがで
きる。第３図および第４図には、二点鎖線によ
り、収納時の可倒ピラー１とルーフパネル６と幌
１１の状態を示している。

ヒンジ機構 次に、第５図ないし第８Ｂ図を参照して、可倒
ピラー１とルーフパネル６とを連結するヒンジ機
構について説明する。

可倒ピラー１とルーフパネル６とは、左右の２
個所においてヒンジ機構２０、２０を介して連結
されており、図は可倒ピラー１の脚部３とルーフ
パネル６とを連結するヒンジ機構２０を示すもの
である。図に示すように、ヒンジ機構は、第１回
転軸２０１を中心に回転可能な第１リンク２０２
と、第２回転軸２０３を中心に回転可能な第２リ
ンク２０４を有する２ヒンジ形式のものである。
第１リンク２０２の中央部には、可倒ピラー脚部
３に取付けたスライドピン２０５の係合溝２０６
が形成されている。第２回転軸２０３は、この第
１リンク２０２の先端部に取付られており、第２
リンク２０４はその中央部において第２回転軸２
０３に枢着されている。第２リンク２０４は、そ
の端面２０９が第１リンク２０２の先端部に形成
した掛止部２１０によつて掛止されており、これ
によつて、第２回転軸２０３を中心に矢印２１１
方向への回転のみが可能となつている。第２リン
ク２０４の下端２１２はスライドピン２０５に取
り付けた受け部材２１３によつて保持されてお
り、先端２１４はルーフパネル６の車体後方端側
の側部に固着されている。また、第２リンク２０
４には、第１リンク２０２とスライドピン２０５
との係合状態を解除するための突起２１５が形成
されている。

次に、スライドピン２０５のアセンブリについ
て詳述する。第６図ないし第７Ｂ図に示すよう
に、このピンアセンブリは、可倒ピラー１のイン
ナパネル１０１にその前面パネル２０５ａが取り
付けられており、そのパネル２０５ａにあけた車
体上下方向に延びる摺動溝２０５ｂからスライド
ピン２０５が突出している。パネル２０５ａの裏
側には、第７Ｂ図に示すように、スライドピン２
０５の案内溝２０５Ｃが摺動溝２０５ｂと平行に
形成されており、スライドピン２０５にはこの案
内溝２０５Ｃに沿つて摺動する長方形の案内板２
０５ｄが形成されて、スライドピン２０５のパネ
ル２０５ａからの突出量が一定となり、また、ピ
ン２０５自体が回転しないようにされている。ま
た、この案内溝２０５Ｃに続いて、スライドピン
２０５の基端２０５ｅの移動溝２０５ｆが形成さ
れており、この移動溝２０５ｆ内には、第６図に
示すように、ばね２０５ｇが挿入され、このばね
により、スライドピン２０５は常に車体上方側へ
付勢されている。また、スライドピン２０５の突
出方向は、ほぼ水平方向となるように設定されて
いる。次に、スライドピン２０５の先端に取り付
けた受け部材２１３について説明する。この部材
２１３は、略台形形状をなし、その下底側がスラ
イドピン２０５に固着され、上底側に向けて車体
前方の下方へ傾斜している。また、両側面は、上
方へ掘曲され、第２リンク２０４の下端２１２の
摺動面２１４を形成している。

このように構成したヒンジ機構の動作を、第８
Ａ、８Ｂ図を参照して述べる。第８Ａ図は可倒ピ
ラー１が起立位置にある状態を示すものである。
この状態において、第１リンク２０２の係合溝２
０６にスライドピン２０５が係合しているので、
第１回転軸２０１を中心とする第１リンク２０２
の回転は阻止されている。また、第２リンク２０
４は、第１リンク２０２の突起２１０に係合して
いるので、第２回転軸２０３を中心に車体後方側
への回転は阻止されており、また、その反対方向
（矢印２１６）への回転は、ルーフパネル６の車
体前方端がフロントヘツダ９に係合している限り
阻止されている。この状態において、ルーフパネ
ル６をフロントヘツダ９から取り外し、可倒ピラ
ー１を後方へ倒しながら車体下方へ向けて押圧す
ると、ルーフパネル６は第２回転軸２０３を中心
に矢印２１６方向へ回転する。すなわち、第２リ
ンク２０４は第２回転軸２０３を中心に矢印２１
６方向へ回転し、この回転により第２リンク２０
４の端部２１２は受け部材２１３を矢印２１７方
向へ押し下げつつ、その摺動面２１４上をスライ
ドピン２０５側へ移動する。この結果、受け部材
２１３の取り付けられたスライドピン２０５は、
ばね２０５ｇのばね力に抗して摺動溝２０５ｂを
移動する。

次に、ルーフパネル６が所定量だけ回転する
と、第８Ｂ図に示すように、スライドピン２０５
が第１リンク２０２の係合溝２０６から外れる位
置まで移動する。この状態において、第２リンク
２０４の突起２１５の先端２１８が可倒ピラー１
の頂部７を形成するインナパネル１０１に当接す
る。従つて、この状態から、更にルーフパネル６
を回転させると、この突起先端２１８を支点とし
て第２リンク２０４により第１リンク２０２が第
１回転軸２０１を中心に矢印２１９方向に回転さ
れ、係合溝２０６内から完全にスライドピン２０
５が外れる。この後は、第１および第２回転軸２
０１、２０３を中心にそれぞれ第１および第２リ
ンク２０２、２０４が回転して、ルーフパネル６
は可倒ピラー１側に折り畳まれる。

このように、本例においては、可倒ピラー１と
ルーフパネル６とを２ヒンジタイプのヒンジ機構
を介して連結してルーフパネル６が所定量回転す
るまでは、第２回動軸２０３を中心として第２リ
ンク２０４を介して、小さい回転半径で回転し、
その後は第１回動軸２０１を中心として第１及び
第２リンク２０２、２０４を介して、大きい回転
半径で回転するように構成している。

従つて、ルーフパネル６の後端がシール部材１
０４に接触してシール部材１０４を傷つける（か
じる）ことなく、第１Ｃ図に示すように、折り畳
んだ状態において可倒ピラー１の内側にルーフパ
ネル６を収納することができる。詳述すると、例
えば第９図に示すように、シングルタイプのヒン
ジ機構２０′を用いた場合には、ルーフパネル６
の両端部６ａ、６ｂが可倒ピラー１の車体前方側
の面１０２に重なつてしまう恐れがある。これに
対して、２ヒンジタイプのものにおいては、可倒
ピラー１に対するルーフパネル端部の回転半径を
大きくとることができるので、可倒ピラー前面１
０２とルーフパネル６との重なりを回避できる。

可倒ピラーおよび可倒ピラー取付部 次に、第２Ａ図ないし第２Ｆ図を参照して、可
倒ピラー１およびその取付部について説明する。
可倒ピラー１は、前述したように、略逆Ｕ字形状
をなし、その両脚部２、３の先端部２ａ、３ａに
おいてリヤフエンダー４の内側に枢着されてい
る。この可倒ピラー１は、第２Ａ図のＣーＣ線に
沿つた断面を示す第２Ｃ図からわかるように、イ
ンナパネル１０１とアウタパネル１０３とにより
形成される略箱形の閉断面形状を有し、その周り
はリヤ幌１１ａにより覆われている。更に、可倒
ピラー１のルーフパネル６が当接する側の面１０
２には、ルーフパネル６の当接幅に亘つてシール
部材１０４が取り付けられている。

〔可倒ピラー突出部〕

一方、可倒ピラー１の両脚部２，３は、第２Ｂ
図に示すように、そのアウタパネル１０３が車幅
方向外方へ向けて斜めに突出さた突出部１０５を
有している。そして、この突出部１０５の底面１
０６の下方には、リヤフエンダ４のベルトライン
４１から車体上方へ突出した突出部４２が形成さ
れており、これら突出部１０５、４２の車体外側
面１０６、４３により、可倒ピラー両脚の外側面
１０６からリヤフエンダ外側面４４へ向つてほぼ
連続した滑らかな傾斜曲面が形成さている。

すなわち、突出部１０５の断面を示す第２Ｄ図
から分るように、可倒ピラー１のアウタパネル１
０３が２点鎖線ａで示す位置から車体外方へせり
出されて突出部外側面１０６が形成されている。

〔リヤフエンダ突出部〕

一方、リヤフエンダ４側においては、第２Ａ
図、第２Ｅ図、第２Ｆ図に示すように、サイドド
ア５の車体後方端５ａが面するリヤフエンダ４の
端部４ｄの上端４５には、車体前後方向へ延びる
断面逆Ｕ字形状の補強部材４６が配設されてお
り、その両脚４６ａ、４６ｂはそれぞれリヤフエ
ンダ４を構成するアウタパネル４ａおよびインナ
パネル４ｂの内側に接合されている。この補強部
材４６を覆うように、突出部４２が配設されてい
る。この突出部４２は、台形形状の断面を有し、
底壁４２ａにはインナ側の垂直壁４２ｂに沿つて
車体前後方向へ延びる補強部材４６の嵌入孔があ
けられている。突出部４２は、この嵌入孔に補強
部材４６を嵌入した状態で、インナ側の垂直壁４
２ｂの内側が補強部材４６の側壁４６ｂに接合さ
れている。

この突出部４２の全体形状は、第２Ｅ図に示す
ように、上壁４２ｄは車体前方側に水平面が形成
され、その水平面の後端からは車体後方へ向つて
下方に傾斜した傾斜面が形成されている。前述し
たように、この水平面上に可倒ピラー突出部１０
５の底壁１０６が位置する。また、突出部４２の
車体前方側の前壁４２ｅには、シール部材４２ｆ
が取り付けられている。このシール部材４２ｆ
は、突出部前壁４２ｅとサイドウインドウ５ｂの
車体後方側端部とが当接する位置に沿つて配設さ
れており、これら前壁４２ｅとサイドウインドウ
５ｂとの間を封止する。なお、このシール部材４
２ｆは、可倒ピラー１の前壁１０２にも取り付け
られている。すなわち、その前壁１０２とサイド
ウインドウ５２との当接位置に沿つて配設され
て、それら両者間を封止している（第２Ｄ図参
照）。

〔ベルトアンカ取付構造〕

ここで、本例においては、この突出部４２のイ
ンナ側垂直壁４２ｂがベルトアンカの取付部とさ
れている。第２Ａ図を参照して説明するに、この
突出部垂直壁４２ｂおよびそこに接合された補強
部材側壁４６ｂには、同一位置に貫通孔４２ｇ、
４６ｇがあけられており、その孔４２ｇ、４６ｇ
にベルトアンカ３１が取り付けられている。補強
部材４６の下方には、補強部材４７が取り付けら
れている。この補強部材４７はインナ側に開口し
たコ字状断面を有し、その上壁端部４７ａは補強
部材側壁４６ｂを介してインナパネル４６ｂに接
合され、下壁端部４７ｂは直接にインナパネル４
ｂに接合されている。更に、そのアウタ側側壁４
７ｃの上端は、補強部材側壁４６ａを介してアウ
タパネル４ａに接合されている。この補強部材４
７は、リヤフエンダ４の車体前方端から車体後方
端まで延びており、上述のように突出部４２およ
びベルトアンカ３１が取り付けられたリヤサイド
ボデー４を補強する役割を果している。なお、補
強部材４７の取付位置にあけられたインナパネル
４ｂの開口４ｃは、この補強部材４７のスポツト
溶接を行うためのものである。次に、インナパネ
ル４ｂにおける補強部材４７の下方の部位には、
シートベルトリトラクタ３２が取り付けられてい
る。このリトラクタ３２の巻取軸３３からシート
ベルト３４が引き出されて、突出部４２のベルト
アンカ３１のフツク３５に架け渡されている。

〔可倒ピラーとリヤフエンダとの取付構造〕

第２Ａ図に示すように、可倒ピラー１の脚部３
は、ピン４８を介してインナパネル４ｂの内側に
回転自在に取り付けられている。補強部材４９、
５０は、このピン４８の取付部を構成するもので
ある。補強部材４９の全体形状は、第２Ｇ図に示
すように、上半部は車体外方側へ開口したコ字状
断面が車体上下方向へ延び、この上端は上壁４９
ａにより塞がれている。一方、下半部は上半部の
車体内側の側壁４９ｂおよび車体前方側の前壁４
９ｃが車体内方および車体前方へ向けて傾斜され
て傾斜壁４９ｄが形成されている。この補強部材
４９の車体外方向の縁端には、インナパネル取付
用のフランジ４９ｅが形成されており、傾斜壁４
９ｄの下端にはフロアパネル取付用のフランジ４
９ｆがそれぞれ形成されている。補強部材４９は
これらフランジ４９ｅ、４９ｆをそれぞれインナ
パネル４ｅおよびフラロパネル５１に接合するこ
とにより、車体に取り付けられる。一方、補強部
材５０は車体外方へ開口したコ字状断面を有し、
車体上下方向に延びている。この補強部材５０の
車体前後方向に面する前壁、後壁においては、そ
れらの車体外方端が車体前後方向に掘曲されてフ
ランジが形成され、それらが補強部材４９の側壁
４９ｃに接合されている。また、補強部材５０の
側壁５０ｅの下端には車体内方へ向けて掘曲され
たフランジ５０ｆが形成され、それが補強部材４
９の傾斜壁４９ｄに接合されている。

ここで、両補強部材４９、５０の側壁４９ｃと
５０ｅとの間隔は、可倒ピラー脚部３が挿入可能
な広さに設定されている。また、これら両側壁４
９ｃ、５０ｅおよび可倒ピラー脚部３の先端部に
はピン挿通孔４９ｈ、５０ｇ、３ａがあけられて
おり、これらの孔にピン４８を挿通させて、可倒
ピラー１をこのピン４８を中心に回動可能として
いる。

リヤ幌 次に、第３図、第４図、第１０図を参照してリ
ヤ幌の車体への取付構造について説明する。リヤ
幌１１は、前述したように、フアスナ１３により
車体前後に２分されている。まず、これら２分さ
れたうちの車体後側の幌１１ｂにおける車体への
取付構造について説明する。この幌１１ｂの取付
部では、幌布が二重となつており、車体外面側の
外側幌布はホツク等の留金により車体から取り外
し可能となつている。しかるに、車室内側の内側
幌布は、車体に固定されて取り外しが不可能とな
つている。すなわち、第１０図において斜線Ａで
示す車体側壁側に面する部分は、第４図に示すよ
うに、外側幌布１１ｃと内側幌布１１ｄとにより
二重となつており、内側幌布１１ｄの端部１１ｅ
はシール部材１１ｆを介してリヤフエンダ４の上
端部に固定されている。外側幌布１１ｃの端部１
１ｇは、ホツク等の留金により内側幌布の端部１
１ｅに取り外し可能に固定されている。一方、こ
れら幌布１１ｃ、１１ｄの車体上方側の端部は相
互に接合されて、車体上面の幌布１１ｈに連なつ
ている。ここで、内側幌布１１ｄはその上端側に
おいて折り畳まれた部分１１ｉを有し、車体から
張り上げられた内側幌布１１ｄの折り曲げ端１１
ｊは、伸縮部材１１ｋにより幌布１１ｈ側に引き
上げられている。このように、内側幌布１１ｄは
折り畳み部分１１ｉを有するので、収納部１５へ
幌１１ｂを収納したときには、その収納部仕切板
１５１上に幌布１１ｄを密着させることができ
る。すなわち、図の実線で示す幌上状態から２点
鎖線で示す幌下状態にするには、まず、フアスナ
１３を開いて幌１１ｂを幌１１ａから分離させ、
その後外側幌布１１ｃの端部１１ｇを車体側から
取り外せばよい。この際に、内側幌１１ｄの端部
１１ｅは車体に固定されたままなので、幌上状態
のままの寸法では収納部１５内の側面および底面
に密着させて収納することは不可能である。本例
ではこのために内側幌布１１ｄに折り畳み部分１
１ｉを設け、その長さを収納時に長くできるよう
にしている。従つて、本例では、２点鎖線で示す
ように、幌１１ｂを収納部１５の側面、底面に密
着させて収納することができる。

次に、第１０図においてＢで示す車体後方側へ
傾斜した幌の部分について説明する。この部分の
車体への取付端は、第３図に示すように、幌布１
１ｈから内側幌布１１ｄおよび外側幌布１１ｃが
分岐しており、内側幌布１１ｄの端部１１ｅはシ
ール部材１１ｆを介して車体に固定されて取り外
し不可能となつている。この取付部の車体後方側
には、その取付部に一端が固定された断面Ｌ字形
の部材１１ｌが配設されている。この部材１１ｌ
のかと部１１ｍは車体上方を向いており、そこに
外側幌布１１ｃの端部１１ｇがホツク等の留金に
より取り外し可能に取り付けられている。図の２
点鎖線は、収納時における幌１１ｂの状態を示す
ものである。なお、外部から外側幌布１１ｃの端
部１１ｇ等を介して侵入した雨水は、内側幌布端
部１１ｆと部材１１ｌとにより形成される入隅部
分を流れて車体側方から外部へ排出される。

【図面の簡単な説明】

第１Ａ図ないし第１Ｃ図は本考案の一実施例に
おける三態様を示す斜視図、第２Ａ図は第１Ａ図
のー線に沿つた断面図、第２Ｂ図は可倒ピラ
ー脚部の形状を示す斜視図、第２Ｃ図は第２Ａ図
のＣーＣ線に沿つた断面図、第２Ｄ図は第２Ａ図
のＤーＤ線に沿つた断面図、第２Ｅ図および第２
Ｆ図は突出部４２を示す斜視図および上面図図、
第２Ｇ図は補強部材を示す斜視図、第３図は第１
Ａ図のー線に沿つた断面図、第４図は第１Ａ
図のー線に沿つた断面図、第５図はヒンジ機
構の斜視図、第６図は第５図のー線に沿つた
断面図、第７Ａ図はピンアセンブリの斜視図、第
７Ｂ図は第７Ａ図のＢーＢ線に沿つた断面図、第
８Ａ図および第８Ｂ図はそれぞれヒンジ機構の動
作を示す説明図、第９図は可倒ピラーとルーフパ
ネルと関係を示す説明図、第１０図はリヤ幌を示
す斜視図である。 １……可倒ピラー、６……ルーフパネル、９…
…フロントヘツダー、１１……リヤ幌、１３……
フアスナ、１５……収納部、２０……ヒンジ機
構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 略逆Ｕ字形状をなし、両脚端部を中心に車体前
   後方向へ回動可能に車体両側壁間に架け渡された
   可倒ピラーと、該可倒ピラーの頂部とフロントガ
   ラスの頂部との間に架け渡されて車体屋根を形成
   可能なルーフパネルとを備えたオープントツプ形
   式の自動車において、前記可倒ピラーの車体後方
   側には可倒ピラーの収納部が形成されており、前
   記可倒ピラーは、前記ルーフパネルの車体前方部
   がフロントガラスの頂部に架け渡されて車体屋根
   を形成可能な第１位置と、前記収納部に前記可倒
   ピラーが収納可能な第２位置との間を少なくとも
   回動可能であり、前記可倒ピラーには、該可倒ピ
   ラー後方側の車室上部を覆うリヤ幌が分離可能に
   取り付けられ、該リヤ幌は分離されて前記収納部
   へ収納可能となつており、更に、前記可倒ピラー
   は、前記収納部へ収納されたリヤ幌の上から前記
   収納部へ収納され、前記ルーフパネルは前記可倒
   ピラーにヒンジ機構を介して連結され、該ヒンジ
   機構は、第１リンクと、該第１リンクに連結され
   る第２リンクとを備えて、ルーフパネルが前記可
   倒ピラーの内側に収納されるようにしたことを特
   徴とする自動車の上部車体構造。