CN101028805A - 货物的保持装置 - Google Patents
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Abstract
用于客用车行李箱或贮藏空间中货物的保持装置，包括可移动地保持在栓系轨道中的底座部件。在底座部件上固定有枢转翼片或螺旋弹簧形式的固定机构。藉由弹簧偏压翼片或螺旋弹簧的帮助，可将要堆置的货物压靠在行李箱的侧壁或后座背面，从而使货物不会由于驾驶中产生的力前后移动。
Description
背景技术
在当前的车体形状中，设计工程师极其关心要创造出由基本平滑的隔板连接的一个行李箱或贮藏室。当目的是在行李箱中放置大的货物如行李时，这种形状是有利的。
相反，如果要堆置小的货物，要有袋子或壁龛，这些过去可用的设施现在却令人烦恼地消失了。没有空间可用来贮藏这样的货物，以便避免在正常行驶中由于道路弯曲、刹车、和加速所造成的力使小的货物滑动。
从这里开始，本发明的课题是为货物创造出一个保持装置，特别是对小货物，以便防止在行驶中由于动态的力使这样的货物在行李箱内猛烈移动。
发明内容
按照本发明用有权利要求1所述部件的保持装置解决了这个问题。
该新颖的保持装置是从行李箱或行李室的部件开发得来的，行李箱包括栓系的轨道，通常用它束缚大的货物，从而借助合适的环线使货物不致滑动。
从这些保持轨道开始，该新颖的保持装置有带支持表面的底座部件。一个成形件从底座部件的支持表面突出，它的横截面适合于栓系轨道的横截面。今天，现代汽车中的行李箱一般都有T形凹槽，因此其中成形件有T形或蘑菇形横截面。带有货物用的接触表面的保持部件被固定在这个底座部件。
以简单的方式，借助接触表面的帮助，有可能夹持该货物将其紧紧地保持在保持装置和行李箱或贮藏室的壁之间。适合这个目的的壁是侧壁或分隔贮藏室或行李箱与乘客室的界面壁或是客货两用车中后座的后背。
由保持装置所加的力只应足够防止货物在急刹车时打破束缚在贮藏室或行李箱中的自由状态。该力不需大到保证甚至在撞车时还要栓住货物。所以，保持装置不应为固定行李而负担过重。为了在撞车时固定各种袋子，还有隔离屏，以前还称为安全网。
在栓系轨道有接收凹槽的情况下，这个凹槽的横截面包括近似矩形的凹槽室和矩形横截面的凹槽缝口。
当栓系轨道在凹槽缝口附近基本平滑时将获得有利的地板或壁的关系。这还允许使用有平滑支持表面的底座部件，从而产生良好的静摩擦关系。众所周知，与滑动摩擦力相反，静摩擦力近似与接触表面的大小成比例。如果可以获得大的静摩擦力，那么对底座部件就不需要特殊的锁定装置。通过静摩擦力和将货物压靠在相应的行李室或贮藏室壁上产生的作用力把底座部件保持在栓系轨道的相应位置。
仅通过堆垛时产生的作用力、与底座部件在轨道上侧的静摩擦力或装配到凹槽缝口的力保持底座部件有操作非常简单的优点。为了能够沿着栓系的轨道调整底座部件不需要松开任何部件。
但是，也有可能装设附加的锁定装置。为了产生附加的保持力，这种锁定装置可以有正接合(positively engaging)或摩擦接合的效果。
对正接合锁定还是对摩擦接合锁定两者，如果在底座部件的支持表面上的成形件被分为两段，在两段之间插入可动的插销元件，是有利的。这种可动的插销元件可以产生附加的摩擦力或者作为插销突出件可以正接合在接着凹槽缝口的齿中。
作为与要固定的货物或行李互相作用的保持部件，对该课题想出几个实施例。在最简单的情况，保持部件仅是一个片簧，它这样连接到底座部件，使它的无载荷轴线平行于使用时导引轨道的纵向走向。因此，如果栓系轨道是纵向铺设，那么平的货物就紧压在贮藏室或行李箱的侧壁保持。
另一种可能性是使用其无载荷轴线与栓系轨道的轴线成直角的片簧。对纵向铺设的栓系轨道而言，这种片簧能将一件行李紧紧压在行李箱的前壁。
如果片簧能够围绕平行于栓系轨道的纵轴线的轴线枢转，那么操作这样的弹簧就特别方便。因底座部件在凹槽缝口内或在凹槽内倾斜，由片簧所加的作用力被传送给栓系轨道。以这种方式，通过相应大小合适的倾斜角和适当选择的摩擦系数，同时达到自我锁定，这样就没有必要使用另外的锁定元件。
保持部件的另一种可能性是使用通过锁链与底座部件连接的枢转翼片。可以用与上述片簧相同的方式使用翼片和使铰链的轴线有利地平行于轨道的纵向走向，以便将货物紧紧地压靠在行李箱侧壁上保持。
铰链轴线与轨道的纵轴线垂直也是可以的，在凹槽缝口中相应的倾斜也保证底座部件由于夹持作用而自动锁定。铰链轴线平行对齐轨道的纵轴线从而能容忍更多的误差，因为在每种情况下用正装配接受保持力和在任何情况下都不会引起底座部件滑动离开。
如果将货物用足够的力压靠在侧壁上，在货物和行李箱的侧壁之间产生的在车辆纵向的摩擦力总是足够紧紧地和牢固地保持货物甚至在完全刹住停车的情况下。
如果将货物用足够的力压在行李箱的侧壁上，在车辆纵向上产生的摩擦力总是足够紧紧地和牢固地保持货物，甚至在完全刹车的情况。
当翼片是由线状框架形成，其中安装有网或帆布盖或袋，则获得特别有利的翼片结构。
附图说明
在下在的描述中，解释基本的各个实施例。应该理解，可以用各种方式修改这些实施例以匹配对应的各种关系或者可以互相组合它们的各个部件。
附图有：
图1，客用车部分切除的后面部分的透视图，示出了网状的保持部件，
图2，底座部件放大的侧视图，
图3，底座部件的顶视图，
图4，使用单个片簧的保持装置，
图5，有枢转片簧的保持装置，和
图6，面朝支持侧看时，有正装配锁定装置的底座部件的透视分解图。
具体实施方式
图1表示客用车或客货两用车的货物或行李箱1的图。这里，是用部分切除的透视图说明车辆。图是简化的以便能看到重要的部件。
行李箱1包括行李箱底板2，它的侧面是以侧壁3为界。另一个切去的侧壁是与可见的侧壁3纵向对称布置的。行李箱的侧壁3上部终止在后侧窗户5的底边4处，后窗户在纵向伸展到D形柱6。向前，行李箱1的边界是后坐背8的后壁7从头枕9可见到它。
朝着车后，行李箱1以贮藏空间开口11为界限，在侧边它的边界是可见的D形柱6，还有在切除区与表示的D形柱6镜像相反布置的D形柱和贮藏空间的底边12。顶面的后边缘形成上边界，由于是部分切除的视图所以顶面的后边缘是见不到的。可以看到底板2从货物凸缘边12沿车辆纵向伸到后壁7，在凸缘边中插入锁定配对件13，而在横向，底板从侧壁3伸到行李箱相对的侧壁。
两个平行的栓系轨道14埋入货物底板2中，直接伸展在行李箱相应侧壁3附近。从图2的剖面图清楚可见栓系轨道14的剖面形状。
在紧挨着右车壁伸展的栓系轨道14中，表示了一个保持装置15，它用于例如以购物袋16形式堆置的货物。属于保持装置15的有在栓系轨道14中的底座部件17，以及可枢转地铰接在底座部件17的翼片18。翼片18包括其中安装有网21的框架19。框架19包括相应弯曲的圆柱形金属丝，它有足够的横截面以便获得足够的强度。
从图2可见，栓系轨道14包括两个C形轮廓的轨道22和23，两个C形轮廓的轨道22和23一个插入到另一个中。外轨道22包括阳极氧化处理(anodize)过的铝材料，以便形成耐腐蚀和抗磨损的外部，而内轨道23由于强度原因是钢的。
外轨道22形成支持表面24，它在凹槽缝口25两侧上与底板2的上面齐平。从图中直接可见，凹槽缝口25开口到凹槽室26中，凹槽室有矩形的横截面。凹槽缝口25和凹槽室26两者伸展在导引轨道14的整个长度。按照图2，仅在货物凸缘边12附近27处扩大凹槽缝口，以便可插入底座部件17。
内轨道23在凹槽缝口25的两侧上装设齿28。齿28产生等间隔分布的齿隙，用它可以锁定有相应形状的底座部件17。下面详细解释适合这个目的的底座部件。
凹槽缝口25与凹槽室26一起形成T形-凹槽29，它沿栓系轨道14的整个长度伸展并除了在扩大区27外有恒定的横截面。因为这包括T形凹槽，它是凹割的凹槽。
底座部件17有基本上平行六面体形状的底座体31，它的底部边界基本上是平的支持面32，顶面33与支持表面成一角度，还有总的四个成对的窄的侧面34、35和36。在图2中看不到与窄的侧面35平行的窄的侧面，因为它在画图平面的后面。
在内角落区，其中顶面33与窄侧面34汇集在一起，有一通孔37，它形成支撑孔眼，通过它引入相应截面的框架19。与通孔37一起，这部分框架19形成铰链38，从图中可见铰链轴线与栓系轨道14的纵向走向平行。
为了能将底座部件17保持在T形凹槽29中，在支持表面32上装设成形件39。成形件39平行于孔37并近似在支持表面32上从窄的侧面35到相反的窄的侧面的中间，和它近似平行于窄的侧面35。它包括凸缘41和连杆42。选择凸缘41的横截面从而使它可装配在凹槽室26中，但不能通过凹槽缝口25滑出。相反，连接凸缘41到支持表面32的连杆42被引导通过凹槽缝口25。
为了能将翼片18压在侧壁3上，按照图3有平的螺旋弹簧43。平的螺旋弹簧43在凹区44中同轴围绕框架19的圆柱形部分，凹区装设在通孔区中底座体31内。从图3中可以毫无困难地看到，凹区通过顶面33的一部分还通过窄的侧面34的一部分。
凹区44近似定位在两个窄的侧面35之间的中间。
平的螺旋弹簧43的一端在45处连接到框架19，而平的螺旋弹簧43的另一端固定在凹区44内在图3中不能见到的位置。
所描述的保持装置15的功能和操作如下：
首先用成形件39将部件17插入到栓系轨道14的开口27中，将保持装置15插入到贮藏室或行李箱1中。然后沿着栓系轨道14用底座部件17将保持装置15推到侧壁3前面的所需位置。为了这个目的，对抗弹簧43将翼片18保持在离壁3一定的距离。
通过向外枢转翼片18，可将购物袋16放在向上敞开的V形间隙中。松开翼片18后，由于平的螺旋弹簧43的作用将翼片18压住购物袋16，接着夹住购物袋与侧壁3接触。
一方面在网21和袋16之间以及另一方面在袋16和侧壁3之间的摩擦接合，足够防止当刹车和加速时由保持装置15和袋16形成的一套机构在栓系轨道14的纵向上产生运动。平的螺旋弹簧43还有足够的尺寸，从而使合理负荷的袋16(约3kg重)在弯曲道路上普通加速情况下不会枢转翼片18到侧壁。
在支持表面32和栓系轨道14上的支持表面24之间的摩擦接合，以及凸缘41的表面与内轨道23的相应表面的互相作用对底座部件17还产生另一种固定力。选择这些表面使其足够大，从而产生的静摩擦还能保证底座部件17不会沿栓系轨道14滑动。
图4表示保持装置15的另一个实施例。在按照图4的实施例中，底座部件17有比较精确的平行六面体的形状，还是有顶面33，底面是背向观察者，两个窄的侧面35，还有窄的侧面36和看不见的平行的窄的侧面。但是与按照图2的实施例相反，平行六面体结构的纵轴线是垂直于栓系轨道14。栓系轨道14有前面联系图2解释过的形状，所以底座部件17在它的下支持面上装设相同的结构，对此联系图2已进行了详细的解释。但是至今还是有差别，现在成形件39是偏心布置的。相对栓系轨道14，底座部件17背离于构思在背景中的侧壁3。因此窄的侧壁36比其相对侧与栓系轨道14有更大的距离，其相对侧是朝向行李箱的侧壁3。有舌状向上突出的片簧46出现在顶面33。如前面解释那样，可将一个袋子夹持在这个舌状片簧46和侧壁3之间。
尽管在图4中，表示的片簧46无载荷轴线平行于导引轨道14的纵向走向，但在图5表示的实施例中无载荷轴线是垂直于导引轨道14的纵向走向。
按照图5，底座部件17带有两个支架47，它们向上突出和在它们之间将片簧46支持在图中见不到的轴螺栓(axle bolt)上。轴螺栓平行于导引轨道17的纵向走向，弹簧舌46可以围绕平行于车辆纵轴线的轴线按照箭头47枢转。因此可将它从垂直向上的位置带到枢转的位置，在该位置它几乎平行于货物底板2。
图5说明与小的手提袋48相关的操作。将手提袋48压在侧壁3内角落中的背侧7。然后如前述将保持装置15插入到栓系轨道14中，并沿着直的箭头方向推向后座背面8的背侧7直到它接近手提袋48的侧壁。接着按照曲线箭头将片簧46折向下直到它接触袋48并把这个袋压在背侧7。产生的作用力使栓系轨道14中的底座部件17倾斜并造成自我锁定，但这仅在将底座部件17已经放在离该手提袋正确的距离之后发生。
如果片簧在它接触行李48的区域内装有增加的摩擦的涂层49，可以提高弹簧舌46的保持作用。
图6表示底座部件17的一种结构，它能正装配锁定(positive-fitlocking)在内轨道23的齿隙28中。
按照如图1-4表示的实施例的结构，该底座部件17在成形件39区域内设有间隙50。间隙50大致位于成形件39纵向走向的中间。在间隙49中，有图中见不到的通过基体31的台阶状孔。在这个台阶孔中将插销件51引导成垂直于支持表面32。
插销件包括平行六面体形的插销体52和圆柱形轴53。插销体52有对应于间隙49的宽变和对应于突缘41的厚度。轴53是台阶状的，大直径部分邻接插销体52。小直径部分进一步突入通过基体，并在不可见的顶面33附近被螺旋形的压缩弹簧54包围。最后，在轴53的自由端有致动板55，它位于顶面33中对应的凹形凹座内。通过被引导通过孔57的连续埋头螺钉56，将插销件51拧到接触板55。孔57同轴通过轴53和插销体52。
轴53轮廓中的肩部设计用来防止，如果拆除底座部件17，平行六面体形的插销体52由于弹簧54作用向上移动直接接触支持表面32。
按照图6上述底座部件17的操作如下：如上所述，将底座部件17插入到栓系轨道14中扩大的开口27内。没有致动致动板55时，在插销体52和支持表面32之间的间隙变得小于凹槽缝口25附近区域内栓系轨道14对应的总厚度。只要对抗弹簧54压下致动板55，插销件51由于插销体52被压下使支持表面32和插销体52之间的间隙变得大于在凹槽缝口25周围对应的栓系轨道14的厚度。这里，测量的厚度是包括带齿的内成形轨道23的外轨道22的厚度。
一旦将底座部件17推入到沿着栓系轨道14的所需位置中，松开致动板55。沿着栓系轨道14略为移动底座部件17就将底座部件17带入到使插销体52与齿隙28齐平的位置。现在压缩弹簧54可在朝向支持表面32方向上向上拉动插销体52，这将允许插销体52与齿28接合。这样，用沿着导引轨道14的正装配固定住底座部件。
应该理解将齿隙28合适地定形以便用足够小的运动使其能与插销体52接合，但是对它的功能来说又是足够大。
因为平齿是合适的，所以如果插销体52沿着垂直于成形体39纵向走向测量稍许小于突缘41的宽度是足够的。如果插销体52突出略为高于连杆是足够的。
所描述的用正装配锁定的底座部件17可以用于任何所述的翼片或片簧式的保持机构。
用于客用车的行李箱或贮藏空间中货物的保持装置包括可移动地保持在栓系轨道中的底座部件。在底座部件上固定有枢转翼片或螺旋弹簧形式的固定机构。藉由弹簧偏压翼片或螺旋弹簧的帮助，可将要堆置的货物压在行李箱的侧壁或后座背面的背侧，从而使货物不能由于驾驶中产生的力前后移动。
Claims (21)
1.用于机动车，特别是客用车的行李箱或贮藏空间(1)中货物(16)的保持装置(15)，至少使用装设在车辆内的一种栓系轨道(14)，
具有底座部件(17)，底座部件(17)有支持表面(32)，
具有成形件(39)，成形件(39)从支持表面(32)凸出，并具有与栓系轨道(14)的固定区域(29)的横截面互补的横截面，以及
具有保持部分(18，46)，将保持部分(18，46)固定在底座部件(17)且保持部分(18，46)带有货物(16)用的接触表面。
2.按照权利要求1所述的保持装置，其特征在于，栓系轨道(14)具有接收凹槽(29)，它的横截面包括优选的矩形凹槽室(26)和优选地有矩形横截面的凹槽缝口(25)。
3.按照权利要求1所述的保持装置，其特征在于，栓系轨道(14)在邻近凹槽缝口(25)的外侧是平滑的。
4.按照权利要求1所述的保持装置，其特征在于，底座部件(17)的支持表面(32)是平滑的。
5.按照权利要求1所述的保持装置，其特征在于，底座部件(17)装有锁定装置(32，41；28，51)，其构造成使底座部件(17)在它的纵向能够锁定在栓系轨道。
6.按照权利要求1所述的保持装置，其特征在于，锁定装置(32，41)是一种有摩擦锁定作用的锁定装置。
7.按照权利要求1所述的保持装置，其特征在于，锁定装置(32，41；28，51)有任意可释放的夹持装置。
8.按照权利要求1所述的保持装置，其特征在于，锁定装置(32，41；28，51)被构造成正接合。
9.按照权利要求1所述的保持装置，其特征在于，锁定装置(32，41；28，51)具有可任意释放的插销装置。
10.按照权利要求1所述的保持装置，其特征在于，在平行于栓系轨道(14)纵向走向的方向上，成形件(39)具有大于与所述方向垂直的方向上的尺寸的尺寸。
11.按照权利要求10所述的保持装置，其特征在于，成形件(39)是包括两个部分分离的蘑菇形凸出，该凸出有连杆(42)和头部(41)，其中连杆(41)的尺寸使它能装配通过栓系轨道(14)的缝口(25)。
12.按照权利要求11所述的保持装置，其特征在于，在形成成形件(39)的两个凸出之间有锁定元件(51)，它可移动地被支持在底座部件(17)上。
13.按照权利要求12所述的保持装置，其特征在于，在锁定位置对锁定元件(51)进行偏压。
14.按照权利要求1所述的保持装置，其特征在于，保持部分(18，46)是由刚性连接到底座部件(17)的片簧(46)所形成。
15.按照权利要求1所述的保持装置，其特征在于，保持部分(18，46)是通过铰链(19，37；47)连接到底座部件。
16.按照权利要求1所述的保持装置，其特征在于，当将保持装置(15)插入到栓系轨道(14)中时铰链(19，37；47)的轴线垂直或平行于栓系轨道(14)的纵轴线。
17.按照权利要求1所述的保持装置，其特征在于，在相对于铰链轴线可枢转的位置，用弹簧(43)将保持部分(18)偏压。
18.按照权利要求17所述的保持装置，其特征在于，弹簧(43)是平的螺旋弹簧。
19.按照权利要求1所述的保持装置，其特征在于，保持部分(18)具有象翼片一样的结构。
20.按照权利要求1所述的保持装置，其特征在于，保持部分(18)有框架(19)，在其内安装有网(21)。
21.按照权利要求15和20所述的保持装置，其特征在于，框架(19)的一段形成铰链(19，37；47)的轴线。
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