JP2007100826A - 車輪用軸受装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】
シールの密封性と耐久性を高めて軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】
ハブ輪１に摺接されるサイドリップを一体に有するシール９を備えた車輪用軸受装置において、車輪取付フランジ３の基部１１が円弧状の曲面に形成され、この基部１１に摺接するサイドリップ１７、１８、１９が外向きに傾斜して３枚形成され、それぞれのシメシロが、外側のサイドリップ１７よりも内側のサイドリップ１８、１９の方が順次小さく設定されると共に、サイドリップのうち最も外側のサイドリップ１７が、外方部材５の外周面の位置から外向きに傾斜して立ち上げられている。これにより、シールトルクを抑制して適切な範囲に設定することができると共に、それぞれのリップ摩耗速度を異ならせてシール耐久性を向上させ、長期間に亘って安定した密封性を確保することができる。
【選択図】図２
シールの密封性と耐久性を高めて軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】
ハブ輪１に摺接されるサイドリップを一体に有するシール９を備えた車輪用軸受装置において、車輪取付フランジ３の基部１１が円弧状の曲面に形成され、この基部１１に摺接するサイドリップ１７、１８、１９が外向きに傾斜して３枚形成され、それぞれのシメシロが、外側のサイドリップ１７よりも内側のサイドリップ１８、１９の方が順次小さく設定されると共に、サイドリップのうち最も外側のサイドリップ１７が、外方部材５の外周面の位置から外向きに傾斜して立ち上げられている。これにより、シールトルクを抑制して適切な範囲に設定することができると共に、それぞれのリップ摩耗速度を異ならせてシール耐久性を向上させ、長期間に亘って安定した密封性を確保することができる。
【選択図】図２
Description
本発明は、自動車等の車輪を懸架装置に対して回転自在に支承する車輪用軸受装置に関し、詳しくは、軸受部に装着されたシールの密封性と耐久性を高めて軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置に関するものである。
従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を複列の転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、駆動輪用と従動輪用とがある。構造上の理由から、駆動輪用では内輪回転方式が、従動輪用では内輪回転と外輪回転の両方式が一般的に採用されている。また、車輪用軸受装置には、懸架装置を構成するナックルとハブ輪との間に複列アンギュラ玉軸受等からなる車輪用軸受を嵌合させた第１世代と称される構造から、外方部材の外周に直接車体取付フランジまたは車輪取付フランジが形成された第２世代構造、また、ハブ輪の外周に一方の内側転走面が直接形成された第３世代構造、あるいは、ハブ輪と等速自在継手の外側継手部材の外周にそれぞれ内側転走面が直接形成された第４世代構造とに大別されている。
これらの軸受部には、軸受内部に封入されたグリースの漏れを防止すると共に、外部から雨水やダスト等の侵入を防止するためにシールが装着されている。近年、自動車のメンテナンスフリー化が進み、車輪用軸受装置においてもさらなる長寿命化が要求されるようになっているが、市場回収品の軸受損傷状況を検証すると、剥離等の本来の軸受寿命よりも、シール不具合による損傷が多くを占めている。したがって、シールの密封性と耐久性を高めることにより、軸受寿命の向上を図ることができる。
従来から、密封性を高めたシールに関しては種々提案されているが、こうした従来の車輪用軸受装置の一例を図４に示す。この車輪用軸受装置は、従動輪側の第３世代と称され、外周にナックル（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ５１ｂを一体に有し、内周に複列の外側転走面５１ａ、５１ａが形成された外方部材５１と、一端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ５２を一体に有し、外周に前記複列の外側転走面５１ａ、５１ａに対向する一方の内側転走面５３ａと、この内側転走面５３ａから軸方向に延びる小径段部５３ｂと、この端部にねじ部５３ｃが形成されたハブ輪５３、およびこのハブ輪５３の小径段部５３ｂに圧入され、外周に前記複列の外側転走面５１ａ、５１ａに対向する他方の内側転走面５４ａが形成された内輪５４からなる内方部材５５と、両転走面間に保持器５６を介して転動自在に収容された複列のボール５７、５７とを備えている。
車輪取付フランジ５２の周方向等配にはハブボルト５２ａが植設されると共に、ハブ輪５３の端部に固定ナット５８が締結され、内輪５４がハブ輪５３に対して軸方向に固定されている。また、外方部材５１のアウター側の端部とハブ輪５３との間にシール５９が装着されると共に、外方部材５１のインナー側の端部には図示しないキャップが装着され、軸受内部に封入されたグリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
ここで、シール５９は、図５に拡大して示すように、芯金６０とこれに一体に加硫接着されたシール部材６１とからなる。芯金６０は、外方部材５１に内嵌される円筒状の圧入部６２を有し、この圧入部６２の内端から径方向内方側に屈曲した内側部６３と、圧入部６２から外方部材５１の外端面に沿って立ち上がった外側部６４とを備えている。
また、シール部材６１は、合成ゴム等の弾性部材により形成され、芯金６０の外側部６４の外面の一部分から、内側部６３の先端に亙る範囲に固着され、内側部６３の先端部においてはその内面に回り込んでいる。
シール部材６１には内外２枚のサイドリップ６５、６６が設けられ、各サイドリップ６５、６６は外向きに屈曲され、車輪取付フランジ５２の基部の壁面に押圧されている。また、芯金６０の内側部６３の内端にはラジアルリップ６７が設けられ、このラジアルリップ６７は車輪取付フランジ５２の基部の隅アール部６８に内向きに屈曲して押圧されている。
ここで、シール５９の周辺に降りかかった雨水やダストは、外側のサイドリップ６５の樋状の湾曲面に沿って下部に流れて排出され、内側のサイドリップ６６は、外側のサイドリップ６５を通過した僅かな雨水やダストが軸受内部に侵入するのを完全に遮断する。また、ラジアルリップ６７は、軸受内部からグリースが外部に流出するのを阻止する。そして、シール部材６１に軸方向のシメシロのバラツキがあっても、２枚のサイドリップ６５、６６の柔軟な変形によって高い密封性を発揮すると共に、車輪取付フランジ５２の隅アール６８近辺の形状に沿ってコンパクトで幅の狭い形状に構成されている。
実開平７−３４２２４号公報
こうした従来の車輪用軸受装置のシール５９は、外側のサイドリップ６５によって外周に樋状の湾曲面が形成され、この湾曲面に沿って雨水やダスト等が下部に流れて排出されるという特徴と備えているが、ハブ輪５３と外方部材５１間の狭い環状空間に泥水等が侵入し、このサイドリップ６５の湾曲面上で固まった場合、サイドリップ６５が柔軟に変形できない。このように、サイドリップ６５の柔軟な変形が抑制されると、リップ先端部で固着した塵埃によってリップ摩耗が促進され、所望の密封性が損なわれる恐れがあった。さらに、外方部材５１の外端面と芯金６０の外側部６４とが金属接触しているため、この隙間に雨水等が侵入し、接触部位が発錆して気密性が低下する恐れがあった。
本発明は、このような従来の問題に鑑みてなされたもので、シールの密封性と耐久性を高めて軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供することを目的とする。
係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周にこの車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材の端部に装着され、前記ハブ輪に摺接されるサイドリップを一体に有するシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記車輪取付フランジの基部が円弧状の曲面に形成され、この基部に摺接する前記シールのサイドリップが外向きに傾斜して３枚形成されると共に、それぞれのシメシロが、外側のサイドリップよりも内側のサイドリップの方が順次小さく設定されている。
このように、ハブ輪に摺接されるサイドリップを一体に有するシールを備えた車輪用軸受装置において、車輪取付フランジの基部が円弧状の曲面に形成され、この基部に摺接するシールのサイドリップが外向きに傾斜して３枚形成されると共に、それぞれのシメシロが、外側のサイドリップよりも内側のサイドリップの方が順次小さく設定されているので、シールトルクを抑制して適切な範囲に設定することができると共に、それぞれのリップ摩耗速度を異ならせてシール耐久性を向上させ、長期間に亘って安定した密封性を確保することができる。
また、請求項２に記載の発明のように、前記サイドリップのうち最も外側のサイドリップが、前記外方部材の外周面の位置から外向きに傾斜して立ち上げられているので、このサイドリップに降りかかった雨水やダストは、バンク状の外表面から外方部材側に流れると共に、樋状の外周面に沿って下部に流れて排出されるので、リップ先端の摺接部には滞留せず、高い密封性を発揮することができる。
また、請求項３に記載の発明は、前記サイドリップがそれぞれ異なった長さに形成されると共に、当該サイドリップのうち最も外側のサイドリップが他のサイドリップより長く、かつ幅広に設定されていれば、リップ剛性が大きくなり、リップ内外に圧力差が生じ、リップ内部が負圧になっても先端部が吸着することはない。
また、請求項４に記載の発明のように、前記サイドリップのうち最も内側のサイドリップの基部に径方向内方に延びるラジアルリップが形成され、このラジアルリップが前記ハブ輪または内輪と係合されていれば、軸受内部に封入されたグリースが外部に流出するのを防止することができる。
また、請求項５に記載の発明のように、前記シールが、鋼板からプレス加工によって形成された芯金を備え、この芯金が、前記外方部材のアウター側の端部内周に内嵌される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から前記外方部材の外端面に沿って外径まで延びる外側部を有すると共に、この外側部の外表面に前記シール部材を回り込ませて前記芯金と外方部材との間に介在させれば、芯金と外方部材とが金属接触しなくなり、気密性を向上させることができると共に、芯金と外方部材の接触部の発錆を防止することができ、耐久性を向上させることができる。
本発明に係る車輪用軸受装置は、内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周にこの車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材の端部に装着され、前記ハブ輪に摺接されるサイドリップを一体に有するシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記車輪取付フランジの基部が円弧状の曲面に形成され、この基部に摺接する前記シールのサイドリップが外向きに傾斜して３枚形成されると共に、それぞれのシメシロが、外側のサイドリップよりも内側のサイドリップの方が順次小さく設定されているので、車輪取付フランジの基部が円弧状の曲面に形成され、この基部に摺接する前記シールのサイドリップが外向きに傾斜して３枚形成されると共に、それぞれのシメシロが、内側に行くほど順次小さく設定されているので、シールトルクを抑制して適切なシールトルクが設定することができると共に、それぞれのリップ摩耗速度を異ならせてシール耐久性を向上させ、長期間に亘って安定した密封性を確保することができる。
内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周にこの車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入され、外周に前記複列の外側転走面に対向する内側転走面が形成された一対の内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材の端部に装着され、前記ハブ輪に摺接されるサイドリップを一体に有するシールとを備えた車輪用軸受装置において、前記車輪取付フランジの基部が円弧状の曲面に形成され、この基部に摺接する前記シールのサイドリップが外向きに傾斜して３枚形成され、それぞれのシメシロが、外側のサイドリップよりも内側のサイドリップの方が順次小さく設定されると共に、前記サイドリップのうち最も外側のサイドリップが、前記外方部材の外周面の位置から外向きに傾斜して立ち上げられている。
以下、本発明の実施の形態を図面に基いて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の要部拡大図、図３は、図２の変形例を示す要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図面左側）、中央寄り側をインナー側（図面右側）という。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の一実施形態を示す縦断面図、図２は、図１の要部拡大図、図３は、図２の変形例を示す要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図面左側）、中央寄り側をインナー側（図面右側）という。
この車輪用軸受装置は駆動輪用で、ハブ輪１と、このハブ輪１に外嵌固定された車輪用軸受２とからなり、第２世代と称される構成を備えている。ハブ輪１は、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジ３を一体に有し、外周にこの車輪取付フランジ３から軸方向に延びる円筒状の小径段部１ａが形成され、内周にトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）１ｂが形成されている。また、車輪取付フランジ３の周方向等配にハブボルト３ａが植設されている。車輪用軸受２は、ハブ輪１の小径段部１ａに所定のシメシロを介して圧入され、小径段部１ａの端部を塑性変形させて形成した加締部４によって軸方向に固定されている。
ハブ輪１はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼で形成され、後述するアウター側のシール９のシールランド部となる車輪取付フランジ３の基部１１から小径段部１ａに亙って高周波焼入れによって５８〜６４ＨＲＣの範囲に表面が硬化処理されている。なお、加締部４は鍛造後の生のままの表面とされている。
車輪用軸受２は、外周にナックル（図示せず）に取り付けるための車体取付フランジ５ｂを一体に有し、内周にテーパ状の複列の外側転走面５ａ、５ａが形成された外方部材５と、外周にこれら複列の外側転走面５ａ、５ａに対向するテーパ状の内側転走面６ａがそれぞれ形成された一対の内輪６、６と、両転走面５ａ、６ａ間に保持器７、７を介して転動自在に収容された複列の転動体（円錐ころ）８、８とを備えている。一対の内輪６、６の大径側端部には大鍔６ｂが形成され、この大鍔６ｂによって転動体８が案内されて内側転走面６ａ上を転動している。この車輪用軸受２は、一対の内輪６、６の正面側（小径側）端面が突き合された状態でセットされ、所謂背面合せタイプの複列円錐ころ軸受を構成している。
外方部材５はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中炭素鋼、またはＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面５ａ、５ａが、高周波焼入れによって５８〜６４ＨＲＣの範囲に表面が硬化処理されている。高炭素クロム鋼の場合は、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。また、内輪６および転動体８はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼、あるいは浸炭鋼からなり、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理され、浸炭鋼の場合は、表面が５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。
外方部材５の両端部にはシール９、１０が装着され、外方部材５と内輪６、６との間に形成される環状空間の開口部を密封している。このシール９、１０により、軸受内部に封入された潤滑グリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に侵入するのを防止している。
シール９、１０のうちアウター側のシール９は、図２に拡大して示すように、芯金１２と、この芯金１２に一体に加硫接着されたシール部材１３とからなる。芯金１２は、外方部材５の端部内周に内嵌される円筒状の嵌合部１４と、この嵌合部１４から屈曲して形成され、径方向内方に延びる内側部１５と、嵌合部１４から外方部材５の外端面に沿って外径まで延びる外側部１６とを備え、オーステナイト系ステンレス鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）や防錆処理された冷間圧延鋼鈑（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）等、耐食性を有する鋼板等をプレス加工にて形成されている。
一方、シール部材１３は、ニトリルゴム等の合成ゴムからなり、芯金１２の外側部１６の外面から、内側部１５の内端部に亙る範囲に固着され、内側部１５の内端部においてはその内面に回り込んで形成されている。シール部材１３は３枚のサイドリップ１７、１８、１９と、内側のサイドリップ１９の基部から径方向内方に延びるラジアルリップ２０とを有している。各サイドリップ１７、１８、１９は、それぞれ異なった長さで外向きに傾斜して形成されている。外側のサイドリップ１７は、芯金１２の外側部１６の外面から立ち上げられ、最も長く、かつ最も幅広に設定されている。他のサイドリップ１８、１９は、外側のサイドリップ１７に対して、内側に行くほど順次短く、また幅狭に設定されている。このように、外側のサイドリップ１７は、外方部材５の外周面の位置から外向きに傾斜して形成されているので、このサイドリップ１７に降りかかった雨水やダストは、バンク状の外表面から外方部材５側に流れると共に、樋状の外周面に沿って下部に流れて排出されるので、リップ先端の摺接部には滞留せず、高い密封性を発揮することができる。さらに、外側のサイドリップ１７は他のリップよりもリップ剛性が大きく設定されているので、リップ内外に圧力差が生じ、外側のサイドリップ１７の内側部が負圧になってもリップ先端部が吸着することはない。
車輪取付フランジ３の基部１１は断面が円弧状の曲面に形成され、内輪６の大端面が突き合わされる肩部２１から滑らかな曲線で立ち上がって漸次フランジ側面３ｂに繋がっている。そして、３枚のサイドリップ１７、１８、１９は、円弧状の基部１１に所定のシメシロをもって摺接されている。また、各サイドリップ１７、１８、１９のシメシロも、外側のサイドリップ１７が最も大きく、また内側に行くほど順次小さく設定されている。このように、３枚のサイドリップ１７、１８、１９において、外側と内側でシメシロを変えることにより、シールトルクを抑制して適切な範囲に設定することができると共に、それぞれのリップ摩耗速度を異ならせてシール耐久性を向上させ、長期間に亘って安定した密封性を確保することができる。また、ラジアルリップ２０は軸受内方側に傾斜して形成されると共に、所定のシメシロをもって内輪６の外周面に摺接され、軸受内部に封入されたグリースが外部に流出するのを防止することができる。
さらに、芯金１２の外側部１６が外方部材５の外端面に沿って外径まで延びて形成されていると共に、この外側部１６の外表面にシール部材１３を回り込ませ、芯金１２と外方部材５との間にシール部材１３を介在させることにより、芯金１２と外方部材５とが金属接触しなくなり、気密性を向上させることができると共に、芯金１２と外方部材５の接触部の発錆を防止することができ、耐久性を向上させることができる。本実施形態では、アウター側のシール９がこのような構成を備えているので、密封性と耐久性を高めて軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供することができる。
なお、ここでは、車輪用軸受２の転動体８に円錐ころを使用した複列円錐ころ軸受を例示したが、本発明はこれに限らず、転動体に８にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受であっても良い。また、本発明に係る車輪用軸受装置は、内輪回転方式であれば、例示した第２世代構造以外にも、例えば、第１世代あるいは第３世代や第４世代構造にも適用することができる。
図３は図２の変形例で、他の実施形態を示す要部拡大図である。なお、前述した実施形態と同一部品同一部位あるいは同一機能を有する部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
アウター側のシール２２は、芯金１２と、この芯金１２に一体に加硫接着されたシール部材２３とからなる。このシール部材２３は、ニトリルゴム等の合成ゴムからなり、芯金１２の外側部１６の外面から、内側部１５の内端部に亙る範囲に固着され、内側部１５の内端部においてはその内面に回り込んで形成されている。
シール部材２３は３枚のサイドリップ１７、１８、１９と、サイドリップ１９の基部部から径方向内方に突出して形成されたラジアルリップ２４とを有している。ラジアルリップ２４は軸受内方側に屈曲して形成されると共に、内輪６の外周面と僅かな径方向隙間を介して対向し、ラビリンスシールを構成している。これにより、シールトルクを低減して車両の燃費向上を図ると共に、リップ摺接部の昇温を抑制してシール耐久性を向上させることができる。
以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
本発明に係る車輪用軸受装置は、内輪回転方式の第１乃至第４世代の車輪用軸受装置に適用できる。
１・・・・・・・・・ハブ輪
１ａ・・・・・・・・小径段部
１ｂ・・・・・・・・セレーション
２・・・・・・・・・車輪用軸受
３・・・・・・・・・車輪取付フランジ
３ａ・・・・・・・・ハブボルト
３ｂ・・・・・・・・フランジ側面
４・・・・・・・・・加締部
５・・・・・・・・・外方部材
５ａ・・・・・・・・外側転走面
５ｂ・・・・・・・・車体取付フランジ
６・・・・・・・・・内輪
６ａ・・・・・・・・内側転走面
６ｂ・・・・・・・・大鍔
７・・・・・・・・・保持器
８・・・・・・・・・転動体
９、２２・・・・・・アウター側のシール
１０・・・・・・・・インナー側のシール
１１・・・・・・・・車輪取付フランジの基部
１２・・・・・・・・芯金
１３、２３・・・・・シール部材
１４・・・・・・・・嵌合部
１５・・・・・・・・内側部
１６・・・・・・・・外側部
１７、１８、１９・・サイドリップ
２０、２４・・・・・ラジアルリップ
２１・・・・・・・・肩部
５１・・・・・・・・外方部材
５１ａ・・・・・・・外側転走面
５１ｂ・・・・・・・車体取付フランジ
５２・・・・・・・・車輪取付フランジ
５２ａ・・・・・・・ハブボルト
５３・・・・・・・・ハブ輪
５３ａ、５４ａ・・・内側転走面
５３ｂ・・・・・・・小径段部
５３ｃ・・・・・・・ねじ部
５４・・・・・・・・内輪
５５・・・・・・・・内方部材
５６・・・・・・・・保持器
５７・・・・・・・・ボール
５８・・・・・・・・固定ナット
５９・・・・・・・・シール
６０・・・・・・・・芯金
６１・・・・・・・・シール部材
６２・・・・・・・・圧入部
６３・・・・・・・・内側部
６４・・・・・・・・外側部
６５、６６・・・・・サイドリップ
６７・・・・・・・・ラジアルリップ
６８・・・・・・・・隅アール部
１ａ・・・・・・・・小径段部
１ｂ・・・・・・・・セレーション
２・・・・・・・・・車輪用軸受
３・・・・・・・・・車輪取付フランジ
３ａ・・・・・・・・ハブボルト
３ｂ・・・・・・・・フランジ側面
４・・・・・・・・・加締部
５・・・・・・・・・外方部材
５ａ・・・・・・・・外側転走面
５ｂ・・・・・・・・車体取付フランジ
６・・・・・・・・・内輪
６ａ・・・・・・・・内側転走面
６ｂ・・・・・・・・大鍔
７・・・・・・・・・保持器
８・・・・・・・・・転動体
９、２２・・・・・・アウター側のシール
１０・・・・・・・・インナー側のシール
１１・・・・・・・・車輪取付フランジの基部
１２・・・・・・・・芯金
１３、２３・・・・・シール部材
１４・・・・・・・・嵌合部
１５・・・・・・・・内側部
１６・・・・・・・・外側部
１７、１８、１９・・サイドリップ
２０、２４・・・・・ラジアルリップ
２１・・・・・・・・肩部
５１・・・・・・・・外方部材
５１ａ・・・・・・・外側転走面
５１ｂ・・・・・・・車体取付フランジ
５２・・・・・・・・車輪取付フランジ
５２ａ・・・・・・・ハブボルト
５３・・・・・・・・ハブ輪
５３ａ、５４ａ・・・内側転走面
５３ｂ・・・・・・・小径段部
５３ｃ・・・・・・・ねじ部
５４・・・・・・・・内輪
５５・・・・・・・・内方部材
５６・・・・・・・・保持器
５７・・・・・・・・ボール
５８・・・・・・・・固定ナット
５９・・・・・・・・シール
６０・・・・・・・・芯金
６１・・・・・・・・シール部材
６２・・・・・・・・圧入部
６３・・・・・・・・内側部
６４・・・・・・・・外側部
６５、６６・・・・・サイドリップ
６７・・・・・・・・ラジアルリップ
６８・・・・・・・・隅アール部
Claims (5)
- 内周に複列の外側転走面が形成された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周にこの車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、
前記外方部材の端部に装着され、前記ハブ輪に摺接されるサイドリップを一体に有するシールとを備えた車輪用軸受装置において、
前記車輪取付フランジの基部が円弧状の曲面に形成され、この基部に摺接する前記シールのサイドリップが外向きに傾斜して３枚形成されると共に、それぞれのシメシロが、外側のサイドリップよりも内側のサイドリップの方が順次小さく設定されていることを特徴とする車輪用軸受装置。 - 前記サイドリップのうち最も外側のサイドリップが、前記外方部材の外周面の位置から外向きに傾斜して立ち上げられている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
- 前記サイドリップがそれぞれ異なった長さに形成されると共に、当該サイドリップのうち最も外側のサイドリップが他のサイドリップより長く、かつ幅広に設定されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
- 前記サイドリップのうち最も内側のサイドリップの基部に径方向内方に延びるラジアルリップが形成され、このラジアルリップが前記ハブ輪または内輪と係合されている請求項１乃至３いずれかに記載の車輪用軸受装置。
- 前記シールが、鋼板からプレス加工によって形成された芯金を備え、この芯金が、前記外方部材のアウター側の端部内周に内嵌される円筒状の嵌合部と、この嵌合部から前記外方部材の外端面に沿って外径まで延びる外側部を有すると共に、この外側部の外表面に前記シール部材を回り込ませて前記芯金と外方部材との間に介在させている請求項１乃至４いずれかに記載の車輪用軸受装置。
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