JP2006288082A - 車両用発電機の発電制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両用発電機の界磁エネルギーのバッテリへの回生を可能とするＨブリッジ回路で構成された発電制御回路において、スイッチング素子であるパワートランジスタの故障が発生した場合、警報するとともに、発電を継続するように制御することで信頼性を向上させた発電制御装置を提供すること。
【解決手段】 本発明の発電制御装置は、界磁巻線４の両端、すなわち、ｆ１端子及びｆ２端子の電位差を検出することにより、スイッチング素子であるパワートランジスタ６１、６２、６３、６４のいずれかが異常となった時（ショート故障またはオープン故障）チャージランプ７で警報するとともに、正常なパワートランジスタを使用して発電を継続するように制御する構成とした。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両用交流発電機の発電制御装置に関する。

従来の車両用発電機の発電制御装置では、図１３に示すように、発電機とバッテリ９の間にパワートランジスタ１１をスイッチングトランジスタとするチョッパ装置を設けるとともに、バイパスダイオード１２を界磁巻線４と並列に接続して励磁制御回路としたものがある。このタイプの励磁制御回路では、界磁エネルギーのバッテリへの回生が不可能であるので、界磁エネルギーはダイオード１２に流すことになり、減磁時の動作が遅いといった問題がある。
これに対し、特許文献１には図１４に示すように、一対のアームをパワートランジスタ１３、１４、もう一対のアームをダイオード１５、１６によってブリッジ回路を構成することで、界磁エネルギーのバッテリへの回生を可能とした励磁制御回路が開示されている。
特開昭６２−２０３５９９号公報

しかしながら、図１４の励磁制御回路の場合は、図１３の従来の回路構成に比べ部品点数が多くなり回路全体の信頼性が低下することとなる。
例えば、励磁制御回路の個々の素子の信頼性が同じである（信頼度ｆ＝９５％）とすると、図１３の従来の回路の場合は、素子が２個であるので、信頼度はｆ²＝０．９０２５となり、図１４の回路の場合は、素子が４個であるので、信頼度はｆ⁴＝０．８１４５となり、信頼性が低下している。従って、現在はあまり使用されていないという問題がある。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたもので、界磁エネルギーのバッテリへの回生を可能としたＨブリッジ回路で構成された励磁制御回路において、スイッチング素子であるパワートランジスタのショートあるいはオープンの故障が発生した場合でも、他の正常なパワートランジスタを使用して発電機の発電を継続するとともに、警報する機能を持つ構成とすることで、界磁エネルギーのバッテリへの回生機能を備え、発電制御システムとして信頼性の高い車両用発電機の発電制御装置を提供するものである。

上記目的を達成するために、本発明の車両用発電機の発電制御装置の第１構成は、固定子巻線および界磁巻線を有し、車両のエンジンにより回転駆動されて発電する車両用発電機の前記界磁巻線と前記界磁巻線に電流を供給するバッテリとの間を断続するＨブリッジ回路を構成する４辺のアームのうちの一対のアームからなる励磁用スイッチ手段と、前記励磁用スイッチ手段がオフとなったときに前記界磁巻線に流れる電流を蓄電手段に供給する前記Ｈブリッジ回路の他の一対のアームからなる回生用スイッチ手段と、を有する車両用発電機の発電制御装置において、前記励磁用スイッチ手段及び回生用スイッチ手段を構成する前記４辺のアームのいずれかがショートしたとき警報することを特徴とする。
ここで、励磁用スイッチ手段及び回生用スイッチ手段の一対のアームのショートの検出の手法は、前記界磁巻線の両端の電位差によって検出する方法、または励磁用スイッチ手段及び回生用スイッチ手段に流れる電流差を計測して検出する方法であることを特徴とする。

本発明の第１構成の車両用発電機の発電制御装置によれば、界磁巻線の両端の電位差やスイッチ手段の電流とスイッチ手段の制御信号を監視する簡易な方法で、スイッチ手段であるアーム（例えば、パワートランジスタ等で構成されているアーム）のいずれかがショートして正常なスイッチング動作が不可能となったとき、チャージランプを介して警報を発して運転者にいち早く知らせることにより、バッテリやその他の車載機器への不要なダメージを回避する対策を講じることができる。さらに、チャージランプとは別に表示装置を設けて警報することも可能となっている。

本発明の車両用発電機の発電制御装置の第２構成は、固定子巻線および界磁巻線を有し、車両のエンジンにより回転駆動されて発電する車両用発電機の前記界磁巻線と前記界磁巻線に電流を供給するバッテリとの間を断続するＨブリッジ回路を構成する４辺のアームのうちの一対のアームからなる励磁用スイッチ手段と、前記励磁用スイッチ手段がオフとなったときに前記界磁巻線に流れる電流を蓄電手段に供給する前記Ｈブリッジ回路の他の一対のアームからなる回生用スイッチ手段と、を有する車両用発電機の発電制御装置において、前記励磁用スイッチ手段または前記回生用スイッチ手段を構成する前記一対のアームのどちらか一方がショートしたとき、もう一方のアームをメインの制御用として発電することを特徴とする。
ここで、前記励磁用スイッチ手段または前記回生用スイッチ手段の前記一対のアームのショート検出の手法は、前記界磁巻線の両端の電位差によって検出する方法、前記スイッチ手段に流れる電流差を計測して検出する方法であることを特徴とする。

本構成の車両用発電機の発電制御装置は、第１構成の場合と同様に界磁巻線の両端の電位差やスイッチ手段の電流とスイッチ手段の制御信号を監視する簡易な方法で、スイッチ手段であるアームのどちらか一方がショートした故障時でも、正常なアームを使用して発電を継続させることで、発電制御装置の信頼性を実質的に高めたものである。

本発明の車両用発電機の発電制御装置の第３構成は、上記の第２構成の発電制御装置において、スイッチ手段を構成する一対のアームのどちらか一方がショートしたとき、もう一方のアームで発電を継続するとともに警報することを特徴とする。

第３構成の発電制御装置によれば、スイッチ手段の一対のアームの一方がショートしているにもかかわらず、実質的には車両用発電機は発電を継続しており、発電制御装置を正常に動作させるとともに、異常を運転者に警報することにより早期に必要な対策を講ずることができ、車両の電源システムの信頼性を高めることとなる。

本発明の車両用発電機の発電制御装置の第４構成は、固定子巻線および界磁巻線を有し、車両のエンジンにより回転駆動されて発電する車両用発電機の前記界磁巻線と前記界磁巻線に電流を供給するバッテリとの間を断続するＨブリッジ回路を構成する４辺のアームのうちの一対のアームからなる励磁用スイッチ手段と、前記励磁用スイッチ手段がオフとなったときに前記界磁巻線に流れる電流を蓄電手段に供給する前記Ｈブリッジ回路の他の一対のアームからなる回生用スイッチ手段と、を有する車両用発電機の発電制御装置において、前記励磁用スイッチ手段及び前記回生用スイッチ手段を構成する前記４辺のアームのいずれかがオープンとなったとき、警報することを特徴とする。

本発明の車両用発電機の発電制御装置の第５構成は、第４構成と同じ構成の発電制御装置において、前記励磁用スイッチ手段または前記回生用スイッチ手段の一対のアームのいずれか一辺がオープンとなったとき、正常な前記一対のアームを使用して発電制御することを特徴としている。

本発明の車両用発電機の発電制御装置の第６構成は、第５構成の発電制御装置において、
前記励磁用スイッチ手段または前記回生用スイッチ手段の一対のアームのいずれか一辺がオープンとなったとき、正常な前記一対のアームを使用して発電制御するとともに、警報することを特徴とする。
ここで、第４構成〜第６構成の前記励磁用スイッチ手段または前記回生用スイッチ手段の前記一対のアームのオープン検出の手法は、前記界磁巻線の両端の電位差によって検出する方法、前記スイッチ手段に流れる電流差を計測して検出する方法等をとっている。

第４構成、第５構成及び第６構成の発電制御装置は、励磁用スイッチ手段及び回生用スイッチ手段を構成している４辺のアームのオフ故障（オープン）に対して、運転者に警報する機能、アームの故障時でも正常なアームを使用して発電を継続する機能、を持たせることで車両の電源システムの信頼性を高めたものである。

以上説明したように本発明の車両用発電機の発電制御装置によれば、発電機の発電電圧を制御するＨブリッジ回路のスイッチング素子であるパワートランジスタの故障時でも発電を継続するように制御し、さらに、運転者に警報するようにしたので、従来のＨブリッジ回路を使用した発電制御装置に比較して信頼性を向上させた発電制御装置を実現している。

以下に、本発明を適用した一実施形態の車両用発電機の発電制御装置について、図面を参照しながら詳細に説明する。
（第１実施形態）
図１は、第１実施形態の車両用発電機を含む車両用電源システムの構成を示す図である。
図１に示すように、本実施形態の車両用発電機１は、固定子巻線２、整流器３、界磁巻線４及び発電制御装置６を含んで構成されている。また、この車両用発電機１と車載用のバッテリ９とによって車両用電源システムが構成されている。７はチャージランプ、８はイグニッションスイッチである。チャージランプ７はスイッチ手段の異常時に点灯して警報を発するためのものである。

固定子巻線２は、多相巻線（例えば三相巻線）であって、固定子鉄心に巻装されて電機子を構成している。固定子巻線２に誘起される交流出力が整流器３に供給される。整流器３は、固定子巻線２の交流出力を直流出力に整流する全波整流回路であり、固定子巻線２の各相に対応する整流素子としてダイオードが用いられている。

界磁巻線４は、固定子巻線２の電圧を誘起させるために必要な鎖交磁束を発生する。この界磁巻線４は、界磁極（図示せず）に巻装されて回転子を構成している。

発電制御装置６は、界磁巻線４に通電する励磁電流を４つのパワートランジスタ６１、６２、６３、６４（例えばパワーＭＯＳＦＥＴ）で構成したＨブリッジ回路、パワートランジスタ６１、６２をオン・オフ制御するドライバ回路２０１、パワートランジスタ６３、６４をオン・オフ制御するドライバ回路２０２、ドライバ回路２０１、２０２にＰＷＭ制御信号を送出する電圧制御回路６７、電圧制御回路６７に車両用発電機１の出力電圧と基準値電圧Ｖregとを比較してハイレベルまたはローレベルの信号を与えるコンパレータ６６、界磁巻線４の両端の電圧からパワートランジスタ６１、６２、６３、６４の異常時の警報及びパワートランジスタ制御信号を生成するＡＮＤ回路６８、インバータ回路６９及びＯＲ回路７０、チャージランプ７をオン・オフ制御するためのパワートランジスタ６５、パワートランジスタ６５を駆動するドライバ回路２０３、ＯＲ回路７０の出力を反転してドライバ回路２０２に与えるインバータ回路７１とから構成されている。
パワートランジスタ６１、６２、６３、６４には、図に示されているように寄生ダイオードがそれぞれ内蔵されている。

発電制御装置６は、界磁巻線４に通電する励磁電流を４つのパワートランジスタ６１、６２、６３、６４で構成したＨブリッジ回路のうち一対のアームを形成しているパワートランジスタ６１、６２を断続することにより、車両用発電機１の出力電圧を所定範囲内に制御する。すなわち、パワートランジスタ６１、６２で構成されている一対のアームが励磁用スイッチ手段に相当する。一方、パワートランジスタ６３、６４で構成されている他の一対のアームが回生用スイッチ手段に相当する。
（正常時の動作）

次に、本実施形態の発電制御装置６の正常時の動作について説明する。
コンパレータ６６は、マイナス側入力端子に印加されている車両用発電機１の出力電圧とプラス側入力端子に印加されている基準値電圧Ｖregとを比較して、車両用発電機１の出力電圧が基準値電圧Ｖregより低いときには、ハイレベルの出力を電圧制御回路６７に送出する。電圧制御回路６７はコンパレータ６６からのハイレベルの入力信号にもとづきＰＷＭ制御信号を生成してドライバ回路２０１、２０２を介してパワートランジスタ６１、６２、６３及び６４を駆動する。このとき、ドライバ回路２０１の出力はハイレベルとなるので、パワートランジスタ６１、６２はオンとなり、ドライバ回路２０２の出力はローレベルとなるので、パワートランジスタ６３、６４はオフとなる。
従って、バッテリ９の正極端からＢ端子、パワートランジスタ６１、ｆ１端子を経由して界磁巻線４に励磁電流が流れる経路と、界磁巻線４からｆ２端子、パワートランジスタ６２を経由してバッテリ９の負極端に励磁電流が流れる経路が形成され、バッテリ９から界磁巻線４に励磁電流が供給される。図２はこのようにしてバッテリ９から界磁巻線４に励磁電流が供給される場合の電流の流れを示す図である。

次に、車両用発電機１の出力電圧がコンパレータ６６の入力端子に印加されている基準値電圧Ｖregより高いときにはコンパレータ６６は、ローレベルの出力を電圧制御回路６７に送出する。ドライバ回路２０１の出力はローレベルとなり、パワートランジスタ６１及び６２をともにオフとする制御がなされるが、大きなインダクタンスを有する界磁巻線４では、供給を停止された励磁電流を維持しようとする電流が減衰しながら流れる。このとき、もう一方の一対のアームを構成しているパワートランジスタ６３及び６４はともにオンとされるので界磁巻線４から蓄電手段（図示せず）を介してバッテリ９に励磁電流が回生される。図３はこのようにして界磁巻線４からバッテリ９に励磁電流Ｉが回生される場合の電流の流れを示す図である。
（異常時の動作）

次に、本実施形態の発電制御装置６のスイッチ手段であるアーム（パワートランジスタ）のショート故障時の動作について説明する。
前述のように、車両用発電機１の出力電圧がコンパレータ６６の入力端子に印加されている基準値電圧Ｖregより低いときには、パワートランジスタ６１、６２のゲートに接続されているドライバ回路２０１の出力はハイレベルとなるのでパワートランジスタ６１、６２は、オン状態になる。一方、ドライバ回路２０２の出力はローレベルとなるので、パワートランジスタ６３、６４はオフ状態となる。
このとき、パワートランジスタ６４がショート故障したとすると、パワートランジスタ６１及び６４は、導通状態にあるので界磁巻線４の両端、ｆ１端子及びｆ２端子は同電位（ハイレベル）となっている。
図１に示すように、ｆ１端子及びｆ２端子はＡＮＤ回路６８の２つの入力端子にそれぞれ接続されているので、ＡＮＤ回路６８の出力はハイレベルとなり、ＯＲ回路の２つの入力端子には、インバータ回路６９で反転したＡＮＤ回路６８からの信号と、ドライバ回路２０１のハイレベルの信号が入力するので、ＯＲ回路の出力はハイレベルとなりパワートランジスタ６５をオンとしてチャージランプ７を点灯させ警報するとともに、ＯＲ回路の出力信号に基づいてドライバ回路２０１、２０２の制御動作を、パワートランジスタ６１、６２を常時オフとし、パワートランジスタ６４をオン・オフ動作に変更することにより界磁巻線４に励磁電流Ｉを供給し、発電を継続させる。
図４は、パワートランジスタ６３がショート故障したときのパワートランジスタ６１、６２及び６４の動作状態と、励磁電流Ｉ及び還流電流ｉの流れる方向を示すものである。
還流電流ｉはパワートランジスタ６４がオフとなったときスイッチ回路に流れる電流である。

図５は、パワートランジスタ６１がショート故障したとき、発電を継続させるための各パワートランジスタに実施される動作及び励磁電流Ｉ、還流電流ｉの流れを示したものである。パワートランジスタ６１のショートの検出は、パワートランジスタ６１、６２をオフとし、パワートランジスタ６３、６４をオンとする制御時に界磁巻線４の両端、ｆ１端子及びｆ２端子が同電位であることを検出してショート故障であると判定することで行われる。

図６は、パワートランジスタ６２がショート故障したとき、発電を継続させるための各パワートランジスタに実施される動作及び励磁電流Ｉ、還流電流ｉの流れを示したものである。パワートランジスタ６２のショートの検出は、パワートランジスタ６１、６２をオフとし、パワートランジスタ６３、６４をオンとする制御時に界磁巻線４の両端、ｆ１端子及びｆ２端子が同電位であることを検出してショート故障であると判定することで行われる。

図７は、パワートランジスタ６４がショート故障したとき、発電を継続させるための各パワートランジスタに実施される動作及び励磁電流Ｉ、還流電流ｉの流れを示したものである。パワートランジスタ６４のショートの検出は、パワートランジスタ６１、６２をオンとし、パワートランジスタ６３、６４をオフとする制御時に界磁巻線４の両端、ｆ１端子及びｆ２端子が同電位であることを検出してショート故障であると判定することで行われる。

次に、本実施形態の発電制御装置６のスイッチ手段であるアーム（パワートランジスタ）のオープン故障時の動作について説明する。
図８で説明すると、車両用発電機１の出力電圧がコンパレータ６６の入力端子に印加されている基準値電圧Ｖregより高いときには、コンパレータ６６の出力電圧はローレベルとなり、それに従いドライバ回路２０１は、ローレベルとなりパワートランジスタ６１、６２は、オフ状態になる。一方、ドライバ回路２０２の出力はハイレベルとなるので、パワートランジスタ６３、６４はオン状態となるので、正常であれば界磁巻線４の両端、ｆ１端子及びｆ２端子は異なるものであるが、パワートランジスタ６３がオープン故障の状態にあると同電位（ローレベル）となる。
このとき、ＡＮＤ回路６８の２つの入力はローレベルであるため出力はローレベルとなり、インバータ回路６９で反転されてＯＲ回路７０にハイレベルの信号が入力され、ＯＲ回路７０のハイレベル出力によりドライバ回路２０３を駆動させてパワートランジスタ６５オンとして、チャージランプ７を点灯させて警報するとともに、ドライバ回路７３、７４を介して各パワートランジスタの制御を図８のように変更して発電を継続させる。

図９、１０、１１の場合も、上記図８の例と同様にパワートランジスタ６１、６２、６４がオープン故障したときの、パワートランジスタの制御と励磁電流Ｉ、還流電流ｉの流れを示したものである。
（第２実施形態）

次に、本発明の第２実施形態について説明する。
図１２にその全体構成を示しているが第１実施形態と異なる点は、励磁用スイッチ回路及び回生用スイッチ回路にそれぞれ電流検出部Ａ１、Ａ２を設けたもので、その他の構成は第１実施形態と同じであるので同じ符号を使用している。

次に、第２実施形態の異常時の動作について説明する。
パワートランジスタ６３がショート故障した図４の例で説明すると、車両用発電機１の
出力電圧がコンパレータ６６の入力端子に印加されている基準値電圧Ｖregより低いときには、第１実施形態の動作で述べたようにパワートランジスタ６１、６２はオンとし、パワートランジスタ６３、６４はオフとする制御が行われる。しかし、パワートランジスタ６３がショート故障しているため電流検出部Ａ１、Ａ２には、同レベルの電流が流れる。電流検出部Ａ１及びＡ２は、電流が流れるときはハイレベルの信号を出力し、電流が流れないときはローレベルの信号を出力するよう構成されているので、ＡＮＤ回路６８の２つの入力はハイレベルとなり、出力はハイレベルとなる。ＯＲ回路７０の２つの入力端子にはローレベルとハイレベルの信号が入力され出力はハイレベルとなる。従って、パワートランジスタ６５がオンとなりチャージランプ７を点灯するとともに、ドライバ回路２０１、２０２を介してパワートランジスタ６１、６２を常時オフとし、パワートランジスタ６４をオン・オフ駆動して励磁電流Ｉを制御する。

図５〜１１の場合も電流検出部Ａ１、Ａ２の出力信号に基づいて判定を行い、警報及び発電を継続する制御を行うことは、図４の例と同様である。

本発明の第１実施の形態における概略の全体構成を示す説明図である。 第１実施の形態の正常時の励磁状態の説明図である。 第１実施の形態の正常時の回生状態の説明図である。 第１実施の形態のパワートランジスタ６３ショート故障時の動作説明図である。 第１実施の形態のパワートランジスタ６１ショート故障時の動作説明図である。 第１実施の形態のパワートランジスタ６２ショート故障時の動作説明図である。 第１実施の形態のパワートランジスタ６４ショート故障時の動作説明図である。 第１実施の形態のパワートランジスタ６３オープン故障時の動作説明図である。 第１実施の形態のパワートランジスタ６１オープン故障時の動作説明図である。 第１実施の形態のパワートランジスタ６２オープン故障時の動作説明図である。 第１実施の形態のパワートランジスタ６４オープン故障時の動作説明図である。 第２実施の形態における概略の全体構成を示す説明図である。 従来例（その１）の回路図である。 従来例（その２）の回路図である。

符号の説明

１：車両用発電機 ６７：電圧制御回路
２：固定子巻線 ６８：ＡＮＤ回路
３：整流器 ６９：インバータ回路
４：界磁巻線 ７０：ＯＲ回路
６：発電制御装置 ２０１、２０２、２０３：ドライバ回路
７：チャージランプ
８：イグニッションスイッチ
９：バッテリ
６１〜６５：パワートランジスタ
６６：コンパレータ

Claims (14)

1. 固定子巻線および界磁巻線を有し、車両のエンジンにより回転駆動されて発電する車両用発電機の前記界磁巻線と前記界磁巻線に電流を供給するバッテリとの間を断続するＨブリッジ回路を構成する４辺のアームのうちの一対のアームからなる励磁用スイッチ手段と、前記励磁用スイッチ手段がオフとなったときに前記界磁巻線に流れる電流を蓄電手段に供給する他の一対のアームからなる回生用スイッチ手段と、を有する車両用発電機の発電制御装置において、
   前記励磁用スイッチ手段及び前記回生用スイッチ手段を構成する前記４辺のアームのいずれかがショートしたとき警報することを特徴とする車両用発電機の発電制御装置。
2. 固定子巻線および界磁巻線を有し、車両のエンジンにより回転駆動されて発電する車両用発電機の前記界磁巻線と前記界磁巻線に電流を供給するバッテリとの間を断続するＨブリッジ回路を構成する４辺のアームのうちの一対のアームからなる励磁用スイッチ手段と、前記励磁用スイッチ手段がオフとなったときに前記界磁巻線に流れる電流を蓄電手段に供給する前記Ｈブリッジ回路の他の一対のアームからなる回生用スイッチ手段と、を有する車両用発電機の発電制御装置において、
   前記励磁用スイッチ手段または前記回生用スイッチ手段の一対のアームのいずれか一辺がショートしたとき、前記一対のアームの正常なもう一辺のアームをメインの制御用として発電することを特徴とする車両用発電機の発電制御装置。
3. 前記励磁用スイッチ手段または前記回生用スイッチ手段の一対のアームのいずれか一辺がショートしたとき、前記一対のアームの正常なもう一辺のアームをメインの制御用として発電するとともに、警報することを特徴とする請求項２に記載の車両用発電機の発電制御装置。
4. 前記励磁用スイッチ手段または前記回生用スイッチ手段のアームのショートの検出は、前記界磁巻線の両端の電位差によって行うことを特徴とする請求項１〜３に記載の車両用発電機の発電制御装置。
5. 前記励磁用スイッチ手段または前記回生用スイッチ手段のアームのショートの検出は、前記励磁用スイッチ手段または前記回生用スイッチ手段のアームに流れる電流を計測して行うことを特徴とする請求項１〜３に記載の車両用発電機の発電制御装置。
6. 前記励磁用スイッチ手段または前記回生用スイッチ手段のアームのショートの検出は、前記界磁巻線の両端の電位差と、前記励磁用スイッチ手段または前記回生用スイッチ手段の制御信号と、によって行うことを特徴とする請求項１〜３に記載の車両用発電機の発電制御装置。
7. 前記励磁用スイッチ手段または前記回生用スイッチ手段のアームのショートの検出は、前記励磁用スイッチ手段または前記回生用スイッチ手段のアームに流れる電流と、前記スイッチ手段の制御信号と、によって行うことを特徴とする請求項１〜３に記載の車両用発電機の発電制御装置。
8. 固定子巻線および界磁巻線を有し、車両のエンジンにより回転駆動されて発電する車両用発電機の前記界磁巻線と前記界磁巻線に電流を供給するバッテリとの間を断続するＨブリッジ回路を構成する４辺のアームのうちの一対のアームからなる励磁用スイッチ手段と、前記励磁用スイッチ手段がオフとなったときに前記界磁巻線に流れる電流を蓄電手段に供給する他の一対のアームからなる回生用スイッチ手段と、を有する車両用発電機の発電制御装置において、
   前記励磁用スイッチ手段及び前記回生用スイッチ手段を構成する前記４辺のアームのいずれかがオープンとなったとき警報することを特徴とする車両用発電機の発電制御装置。
9. 固定子巻線および界磁巻線を有し、車両のエンジンにより回転駆動されて発電する車両用発電機の前記界磁巻線と前記界磁巻線に電流を供給するバッテリとの間を断続するＨブリッジ回路を構成する４辺のアームのうちの一対のアームからなる励磁用スイッチ手段と、前記励磁用スイッチ手段がオフとなったときに前記界磁巻線に流れる電流を蓄電手段に供給する前記Ｈブリッジ回路の他の一対のアームからなる回生用スイッチ手段と、を有する車両用発電機の発電制御装置において、
   前記励磁用スイッチ手段または前記回生用スイッチ手段の一対のアームのいずれか一辺がオープンとなったとき、正常な前記一対のアームを使用して発電制御することを特徴とする車両用発電機の発電制御装置。
10. 前記励磁用スイッチ手段または前記回生用スイッチ手段の一対のアームのいずれか一辺がオープンとなったとき、正常な前記一対のアームを使用して発電制御するとともに、警報することを特徴とする請求項９に記載の車両用発電機の発電制御装置。
11. 前記励磁用スイッチ手段または前記回生用スイッチ手段のアームのオープンの検出は、前記界磁巻線の両端の電位差によって行うことを特徴とする請求項８〜１０に記載の車両用発電機の発電制御装置。
12. 前記励磁用スイッチ手段または前記回生用スイッチ手段のアームのオープンの検出は、前記励磁用スイッチ手段または回生用スイッチ手段のアームに流れる電流を計測して行うことを特徴とする請求項８〜１０に記載の車両用発電機の発電制御装置。
13. 前記励磁用スイッチ手段または前記回生用スイッチ手段のアームのオープンの検出は、前記界磁巻線の両端の電位差と、前記励磁用スイッチ手段または前記回生用スイッチ手段の制御信号と、によって行うことを特徴とする請求項８〜１０に記載の車両用発電機の発電制御装置。
14. 前記励磁用スイッチ手段または前記回生用スイッチ手段のアームのオープンの検出は、前記励磁用スイッチ手段または前記回生用スイッチ手段のアームに流れる電流と、前記スイッチ手段の制御信号と、によって行うことを特徴とする請求項８〜１０に記載の車両用発電機の発電制御装置。

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