JP2006224767A5 - - Google Patents

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  1. 車両のステアリングシャフトに組込み、雄軸と雌軸をトルク伝達可能に且つ軸方向に相対移動可能に嵌合した車両ステアリング用伸縮軸において、
    前記伸縮軸は、
    操舵トルクが所定値以下の時に、前記両軸の間で、予圧しながら、操舵トルクを伝達する予圧的トルク伝達部と、
    操舵トルクが所定値を超えると、前記両軸の間で、剛体の接触により、操舵トルクを伝達する剛体的トルク伝達部と、を有し、
    前記予圧的トルク伝達部は、
    前記雄軸の外周面と前記雌軸の内周面とに夫々形成した少なくとも一列の軸方向溝の間に、弾性体を介して、第1トルク伝達部材を介装してなり、
    前記剛体的トルク伝達部は、
    前記雄軸の外周面と前記雌軸の内周面とに夫々形成した他の少なくとも一列の軸方向溝の間に、第2トルク伝達部材を介装してなり、
    前記剛体的トルク伝達部の前記軸方向溝と前記第2トルク伝達部材との接触部の表面硬さは、夫々、ビッカーズ硬さでHv400以上であることを特徴とする車両ステアリング用伸縮軸。
  2. 前記第1トルク伝達部材は、前記両軸の軸方向相対移動の際に転動する転動体であり、
    前記第2トルク伝達部材は、前記両の軸方向相対移動の際に滑り摺動する摺動体であることを特徴とする請求項1に記載の車両ステアリング用伸縮軸。
  3. 前記第2トルク伝達部材と接触する前記雌軸のレース面は、表面硬化処理が施してあり、
    前記第2トルク伝達部材も、表面硬化処理が施してあることを特徴とする請求項1に記載の車両ステアリング用伸縮軸。
  4. 前記第2トルク伝達部材には、表面硬化処理に加え、ショットピーニング又はタンブリングによる微細且つ均一な凹凸が施してあることを特徴とする請求項3に記載の車両ステアリング用伸縮軸。
  5. 前記第2トルク伝達部材と接触する前記雌軸のレース面は、表面硬化処理に加え、ショットピーニングによる微細且つ均一な凹凸が施してあることを特徴とする請求項3に記載の車両ステアリング用伸縮軸。
  6. 前記雌軸のレース面には、特に表面硬化処理は行わず、前記第2トルク伝達部材には、表面硬化処理に加え、ショットピーニング又はタンブリングによる微細且つ均一な凹凸が施してあることを特徴とする請求項2に記載の車両ステアリング用伸縮軸。
  7. 車両のステアリングシャフトに組込み、雄軸と雌軸をトルク伝達可能に且つ軸方向に相対移動可能に嵌合した車両ステアリング用伸縮軸において、
    前記伸縮軸は、
    操舵トルクが所定値以下の時に、前記両軸の間で、予圧しながら、操舵トルクを伝達する予圧的トルク伝達部と、
    操舵トルクが所定値を超えると、前記両軸の間で、剛体の接触により、操舵トルクを伝達する剛体的トルク伝達部と、を有し、
    前記予圧的トルク伝達部は、
    前記雄軸の外周面と前記雌軸の内周面とに夫々形成した少なくとも一列の軸方向溝の間に、弾性体を介して、第1トルク伝達部材を介装してなり、
    前記剛体的トルク伝達部は、
    前記雄軸の外周面と前記雌軸の内周面とに夫々形成した他の少なくとも一列の軸方向溝の間に、第2トルク伝達部材を介装してなり、
    前記第2トルク伝達部材と接触する前記雌軸のレース面又は前記雄軸のレース面の少なくとも一方には、表面硬化処理が施してあることを特徴とする車両ステアリング用伸縮軸。
  8. 車両のステアリングシャフトに組込み、雄軸と雌軸をトルク伝達可能に且つ軸方向に相対移動可能に嵌合した車両ステアリング用伸縮軸において、
    前記伸縮軸は、
    操舵トルクが所定値以下の時に、前記両軸の間で、予圧しながら、操舵トルクを伝達する予圧的トルク伝達部と、
    操舵トルクが所定値を超えると、前記両軸の間で、剛体の接触により、操舵トルクを伝達する剛体的トルク伝達部と、を有し、
    前記予圧的トルク伝達部は、
    前記雄軸の外周面と前記雌軸の内周面とに夫々形成した少なくとも一列の軸方向溝の間に、弾性体を介して、第1トルク伝達部材を介装してなり、
    前記剛体的トルク伝達部は、
    前記雄軸の外周面と前記雌軸の内周面とに夫々形成した他の少なくとも一列の軸方向溝の間に、第2トルク伝達部材を介装してなり、
    前記第2トルク伝達部材には、表面硬化処理が施してあることを特徴とする車両ステアリング用伸縮軸。
  9. 前記第1トルク伝達部材は、前記両軸の軸方向相対移動の際に転動する転動体であり、
    前記第2トルク伝達部材は、前記両軸の軸方向相対移動の際に滑り摺動する摺動体であることを特徴とする請求項7、8に記載の車両ステアリング用伸縮軸。
  10. 前記第2トルク伝達部材と接触する前記雌軸のレース面は、表面硬化処理が施してあり、
    前記第2トルク伝達部材も、表面硬化処理が施してあることを特徴とする請求項7、8に記載の車両ステアリング用伸縮軸。
  11. 前記第2トルク伝達部材には、表面硬化処理に加え、ショットピーニング又はタンブリングによる微細且つ均一な凹凸が施してあることを特徴とする請求項8、10に記載の車両ステアリング用伸縮軸。
  12. 前記第2トルク伝達部材と接触する前記雌軸のレース面は、表面硬化処理に加え、ショットピーニングによる微細且つ均一な凹凸が施してあることを特徴とする請求項7、10に記載の車両ステアリング用伸縮軸。
  13. 前記雌軸のレース面には、特に表面硬化処理は行わず、前記第2トルク伝達部材には、表面硬化処理に加え、ショットピーニング又はタンブリングによる微細且つ均一な凹凸が施してあることを特徴とする請求項8に記載の車両ステアリング用伸縮軸。
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