JP2006190495A - ワイヤハーネス - Google Patents

Abstract

【課題】生産性を向上して、コストを低減できるワイヤハーネスを提供する。
【解決手段】ワイヤハーネス１は複数の電線２を備えている。またワイヤハーネス１は電線編み部７を備えている。電線編み部７は電線２，２ａ，２ｂ同士が編まれて形成されている。電線編み部７は伸縮自在である。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車などに搭載される各電子機器に電力を供給するためなどに用いられるワイヤハーネスに関する。

自動車には、多種多様な電子機器が搭載される。このため、自動車は、前記電子機器に電力を供給するために、ワイヤハーネスを配索している。

ワイヤハーネスは、複数の電線と、コネクタと、チューブなどの外装品などからなる。電線は、導電性の芯線と、該芯線を被覆した絶縁性の被覆部とを備えた所謂被覆電線である。コネクタは、電線の端末などに取り付けられかつ芯線と接続する端子金具と、該端子金具を収容する箱状のコネクタハウジングとを備えている。前記コネクタは、電気接続箱のコネクタや各電子機器のコネクタ、電源などと接続する。チューブは、弾性を有する合成樹脂などからなり、筒状に形成されている。チューブは、前記複数の電線を収容して、該電線を保護する。

前述したワイヤハーネスは、長尺の電線を所定の長さに切断し、この切断した電線に端子金具などを取り付けて、該電線に取り付けられた端子金具をコネクタハウジング内に挿入するなどして組み立てられる。さらに、必要に応じて、電線同士を接続する。そして、ワイヤハーネスは、複数の電線が前述したチューブ内に通されたり、複数の電線の外周にテープなどを巻くなどして、組み立てられる。こうして、組み立てられたワイヤハーネスは、自動車に配索されるなどして、該自動車の電子機器に所望の信号や電力を供給する。

前述したワイヤハーネスは、複数の電線の外周にテープなどを巻いて組み立てられるため、該組立にかかる工数が増加して、生産性が低下してコストが高騰する傾向であった。また、前述したワイヤハーネスは、チューブ等の外装品を設けるために部品点数が増加して、コストが高騰する傾向であった。

一方、前述したワイヤハーネスは、自動車としてのトラックなどに配索される際に、トラックの大きさ（車種）が異なって、該トラックの車体の全長や、トラックのキャブ〔運転台ともいう）の幅が異なると、当然長さが異なる。この場合、従来のワイヤハーネスでは、トラックの大きさ（車種）即ち前記車体の全長やキャブの幅毎に品番を設けてきた。即ち、前記車体の全長やキャブの幅毎に配索されるワイヤハーネスが異なっていた。

前述した従来のワイヤハーネスは、車体の全長やキャブの幅毎にワイヤハーネスの品番を設けていたため、ワイヤハーネスの品番が多くなっていた。このため、ワイヤハーネスの組立ラインにおける組立作業が繁雑となって、ワイヤハーネスの組立作業の効率が低下する傾向であった。

また、組み立てるワイヤハーネスの品番が多くなるため、ワイヤハーネスの各構成部品自体のコストが高騰する傾向であった。このように、前述した従来のワイヤハーネスは、コストが高騰する傾向であった。

したがって、本発明の目的は、生産性を向上して、コストを低減できるワイヤハーネスを提供することにある。

前述した課題を解決し目的を達成するために、請求項１に記載の本発明のワイヤハーネスは、複数の電線を備えたワイヤハーネスにおいて、前記複数の電線のうち少なくとも一部の電線同士が互いに編まれて形成された電線編み部を備えたことを特徴としている。

請求項２に記載の本発明のワイヤハーネスは、請求項１に記載のワイヤハーネスにおいて、前記電線編み部は、互いに交差する電線同士が編まれて構成されているとともに、互いに平行でかつ互いに隣り合う電線同士が互いに間隔をあけて配されて、互いに隣り合う電線間の間隔が拡縮することで、伸縮自在であることを特徴としている。

請求項３に記載の本発明のワイヤハーネスは、請求項２に記載のワイヤハーネスにおいて、少なくとも二つのハーネスと、前記電線編み部を備えた伸縮ハーネスと、を備え、前記伸縮ハーネスの一端が一つのハーネスと接続し、他端が他のハーネスと接続していることを特徴としている。

請求項４に記載の本発明のワイヤハーネスは、請求項３に記載のワイヤハーネスにおいて、前記一つのハーネスと前記他のハーネスとを、自動車の車体の長手方向に沿って、互いに間隔をあけて配置したことを特徴としている。

請求項５に記載の本発明のワイヤハーネスは、請求項３に記載のワイヤハーネスにおいて、前記一つのハーネスと前記他のハーネスとを、自動車の車体の幅方向に沿って、互いに間隔をあけて配置したことを特徴としている。

請求項６に記載の本発明のワイヤハーネスは、請求項２に記載のワイヤハーネスにおいて、前記電線編み部を備えた伸縮ハーネスを、前記自動車の前記第１の物品と、該第１の物品に対して相対的に振動する前記第２の物品とに亘って配索したことを特徴としている。

請求項７に記載の本発明のワイヤハーネスは、請求項１ないし請求項６のうちいずれか一項に記載のワイヤハーネスにおいて、前記電線編み部は、前記複数の電線が袋編みされて構成されていることを特徴としている。

請求項８に記載の本発明のワイヤハーネスは、請求項１ないし請求項７のうちいずれか一項に記載のワイヤハーネスにおいて、前記電線編み部を構成する少なくとも一つの電線には、該電線編み部の外方向に引き出された弛み部が設けられていることを特徴としている。

請求項９に記載の本発明のワイヤハーネスは、請求項１ないし請求項７のうちいずれか一項に記載のワイヤハーネスにおいて、前記電線編み部には、該電線編み部を構成する電線同士が互いに平行でかつ該電線編み部の長手方向に沿って延在した直線部が設けられていることを特徴としている。

請求項１０に記載の本発明のワイヤハーネスは、請求項１ないし請求項７のうちいずれか一項に記載のワイヤハーネスにおいて、前記電線編み部の外周には、複数の長尺の線条体が巻かれているとともに、該複数の線条体が互いに編まれていることを特徴としている。

請求項１に記載した本発明のワイヤハーネスによれば、電線同士が編まれた電線編み部を備えているので、該電線編み部にテープを巻くことなく、該電線編み部の電線がばらけることを防止できる。

請求項２に記載した本発明のワイヤハーネスによれば、互いに平行でかつ隣り合う電線同士が間隔をあけているので、互いに隣り合う電線同士が互いに接離して、電線編み部が伸縮する。このため、車体の幅や全長が異なる自動車にも、電線編み部が伸縮することで、配索することができる。

請求項３に記載した本発明のワイヤハーネスによれば、電線編み部を備えた伸縮ハーネスが一つのハーネスと他のハーネスとを接続している。このため、伸縮ハーネスの電線編み部が伸縮することで、ハーネス間の間隔を容易に変更できる。

請求項４に記載した本発明のワイヤハーネスによれば、ハーネスを車体の長手方向に沿って、互いに間隔をあけて配置しているので、伸縮ハーネスの電線編み部が伸縮することで、車体の全長が異なる自動車にも配索することができる。

請求項５に記載した本発明のワイヤハーネスによれば、ハーネスを車体の幅方向に沿って、互いに間隔をあけて配置しているので、伸縮ハーネスの電線編み部が伸縮することで、車体の幅が異なる自動車にも配索することができる。

請求項６に記載した本発明のワイヤハーネスによれば、伸縮ハーネスを第１の物品と第２の物品とに亘って配索している。このため、第１の物品と第２の物品の固有振動数が異なって、第１の物品と第２の物品とが相対的に振動しても、伸縮ハーネスの電線編み部が相対的な振動に追従して伸縮する。

請求項７に記載した本発明のワイヤハーネスによれば、電線が袋編みされて電線編み部が形成されている。このため、電線の一部に極端な屈曲部を形成することなく、該電線を、全長に亘って略均一の曲率で曲げることとなる。

なお、袋編みとは、複数の電線であたかも筒状（円筒状）をなすように、複数の電線が編まれていることを示している。

請求項８に記載した本発明のワイヤハーネスによれば、電線編み部に弛み部を設けているので、該電線の弛み部に容易に他の電線を接続できる。

請求項９に記載した本発明のワイヤハーネスによれば、電線編み部に直線部を設けているので、該電線の直線部に容易に他の電線を接続できる。

請求項１０に記載した本発明のワイヤハーネスによれば、電線編み部の外周に互いに編まれた長尺の線条体を巻いているので、該長尺の線条体で電線編み部を保護することができる。

以上説明したように、請求項１に記載の本発明は、電線編み部にテープを巻くことなく、該電線編み部の電線がばらけることを防止できる。このため、少なくとも電線編み部の外周にテープを巻く必要がなくなるので、ワイヤハーネスを組み立てる際の所要工数を低減できる。したがって、ワイヤハーネスの生産性を向上できるとともに、該ワイヤハーネスのコストの低減を図ることができる。

請求項２に記載の本発明は、車体の幅や全長が異なる自動車にも、電線編み部が伸縮することで、配索することができる。このため、車体の幅や全長が異なる自動車間にも、ワイヤハーネスを共有化することができ、該ワイヤハーネスの品番を減少でき、ワイヤハーネスの組立作業の効率を向上させることができる。要するに、電線編み部が伸縮するので、本発明は、乗用車やトラックの車種の違いなどによる配索の経路の長さに関して、車種などの制約を受けずに対応することができる。

請求項３に記載の本発明は、伸縮ハーネスの電線編み部が伸縮することで、ハーネス間の間隔を容易に変更できるので、車体の幅や全長が異なる自動車にも、電線編み部が伸縮することで、確実に配索することができる。このため、車体の幅や全長が異なる自動車間にも、ワイヤハーネスを共有化することができ、該ワイヤハーネスの品番を減少でき、ワイヤハーネスの組立作業の効率を向上させることができる。

請求項４に記載の本発明は、伸縮ハーネスの電線編み部が伸縮するので、車体の全長が異なる自動車にも、確実に配索することができる。このため、車体の全長が異なる自動車間にも、ワイヤハーネスを共有化することができ、該ワイヤハーネスの品番を減少でき、ワイヤハーネスの組立作業の効率を向上させることができる。

請求項５に記載の本発明は、伸縮ハーネスの電線編み部が伸縮するので、車体の幅が異なる自動車にも、確実に配索することができる。このため、車体の幅が異なる自動車間にも、ワイヤハーネスを共有化することができ、該ワイヤハーネスの品番を減少でき、ワイヤハーネスの組立作業の効率を向上させることができる。

請求項６に記載の本発明は、第１の物品と第２の物品とが相対的に振動しても、伸縮ハーネスの電線編み部が相対的な振動に追従して伸縮する。このため、第１の物品と第２の物品との間に設けられた電線が、これらの車体部などと間欠的な接触を繰り返して、破損することを防止できる。

請求項７に記載の本発明は、電線の一部に極端な屈曲部を形成することなく、該電線を、全長に亘って略均一の曲率で曲げることとなる。このため、電線の不意な破損を防止できる。

請求項８に記載の本発明は、電線の弛み部に容易に他の電線を接続できるので、電線編み部の電線と他の電線とを容易に接続できる。

請求項９に記載の本発明は、電線の直線部に容易に他の電線を接続できるので、電線編み部の電線と他の電線とを容易に接続できる。

請求項１０に記載の本発明は、電線編み部の外周に巻かれた長尺の線条体で、電線編み部を保護することができる。このため、外装品としてのチューブなどを削減でき、ワイヤハーネスの部品点数を削減して、該ワイヤハーネスのより一層のコストの低減を図ることができる。

本発明の第１の実施形態にかかるワイヤハーネスを、図１ないし図８を参照して説明する。

本発明の第１の実施形態にかかるワイヤハーネス１は、図１に示すように、複数の電線２と、該電線２の端末などに取り付けられたコネクタ３と、ハーネス用プロテクタ（以下、単にプロテクタと呼ぶ）４と、ハーネス用チューブ（以下、単にチューブと呼ぶ）５と、配線用クリップ６などを備えている。プロテクタ４と、チューブ５と、配線用クリップ６は、外装品をなしている。

電線２は、導電性の芯線と、絶縁性の被覆部とを備えている。芯線は、複数の素線が撚られて形成されている。芯線を構成する素線は、導電性の金属からなる。また、芯線は、一本の素線から構成されても良い。被覆部は、例えば、ポリ塩化ビニル（Polyvinylchloride：ＰＶＣ）などの合成樹脂からなる。被覆部は、芯線を被覆している。

コネクタ３は、コネクタハウジングと、図示しない端子金具とを備えている。コネクタハウジングは、絶縁性の合成樹脂からなり箱状に形成されている。コネクタハウジングは、端子金具を収容する。端子金具は、導電性の板金からなり、電線２の端部に取り付けられる。端子金具は、芯線即ち電線２と電気的に接続する。

プロテクタ４は、硬質な合成樹脂などで構成され、角筒状に形成されている。プロテクタ４は、電線２の所定の箇所を収容して、該電線２が傷つくことを防止して、該電線２を保護する。チューブ５は、ゴムなどの弾性材料で構成され、円筒状に形成されている。チューブ５は、電線２の所定の箇所を収容して、該電線２が傷つくことを防止して、該電線２を保護する。配線用クリップ６は、自動車の車体を構成するパネルに係止して、複数の電線２即ちワイヤハーネス１を前記パネルに固定する。

前述したワイヤハーネス１は、図１に示すように、電線編み部７を備えている。電線編み部７は、図２及び図３に示すように、前記電線２のうち互いに平行な第１の電線２ａと、前記電線２のうち互いに平行で前記第１の電線２ａと交差する第２の電線２ｂと、が交互に上下に重ねて（打ち違えに組んで）、全体として筒状（図示例では円筒状）に形成されている。このように、全体として外形が筒状になるように編むことを、本明細書では、袋編みに編むという。即ち、図示例では、電線編み部７は、複数の電線２ａ，２ｂが袋編みされて形成されている。なお、電線編み部７を構成する電線２ａ，２ｂは、互いに外径が等しくても、互いに異なっていても良い。

また、電線編み部７では、互いに平行な第１の電線２ａのうち互いに隣り合う第１の電線２ａが、互いに間隔をあけて配置され、互いに平行な第２の電線２ｂのうち互いに隣り合う第２の電線２ｂが、互いに間隔をあけて配置されている。このため、電線編み部７は、図４に示すように、該電線編み部７の長手方向に直交する断面において、互いに隣り合う電線２ａ，２ｂ間の間隔が拡縮（縮小したり、拡大することを示す）自在となっている。なお、拡縮とは、電線編み部７の長手方向に直交する断面において、互いに隣り合う電線２ａ，２ｂ間の間隔が拡がったり離れたりすることを示している。

電線編み部７は、該電線編み部７の長手方向に直交する断面において、互いに隣り合う電線２ａ，２ｂ間の間隔が拡縮すると、その全長が伸縮する。電線編み部７の長手方向に直交する断面において、互いに隣り合う電線２ａ，２ｂ間の間隔が縮小すると、図６に示すように、電線編み部７の全体の内径が縮小する。そして、図５に示すように、各電線２ａ，２ｂの長手方向が、電線編み部７即ちワイヤハーネス１の長手方向に平行となる状態に近づいて、電線編み部７全体の長さ（全長）が長くなる。即ち、電線編み部７が伸びる（伸長する）。

電線編み部７の長手方向に直交する断面において、互いに隣り合う電線２ａ，２ｂ間の間隔が拡大すると、図８に示すように、電線編み部７の全体の内径が拡大する。そして、図７に示すように、各電線２ａ，２ｂの長手方向が、電線編み部７即ちワイヤハーネス１の長手方向に直交する状態に近づいて、電線編み部７全体の長さ（全長）が短くなる。即ち、電線編み部７が縮む（縮小する）。

こうして、電線編み部７は、互いに隣り合う電線２ａ，２ｂ間の間隔が拡縮することで、伸縮する。前述したようにワイヤハーネス１は、前記複数の電線２のうち少なくとも一部の電線２ａ，２ｂ同士が互いに編まれて形成された電線編み部７を備えている。

前述した構成のワイヤハーネス１は、以下のように組み立てられる。まず、長尺の電線の一方の端末に端子金具が取り付けられた後、これらの長尺の電線同士が編まれて前述した電線編み部７が形成された後、所定の長さに切断されて、他方の端末に端子金具が取り付けられる。さらに、電線編み部７以外の電線２は、長尺の電線が所定の長さに切断された後、端末に端子金具が取り付けられる。

そして、端子金具が所定のコネクタハウジング内に挿入され、電線２の所定の箇所にプロテクタ４、チューブ５、配線用クリップ６などの外装品が取り付けられて、前述したワイヤハーネス１が組み立てられる。こうして、組み立てられたワイヤハーネス１は、コネクタ３が前記自動車に搭載される各種の電子機器のコネクタと嵌合し、配線用クリップ６が前記自動車の車体などを構成するパネルに係止して、該自動車に配索される。

本実施形態によれば、電線２ａ，２ｂ同士が編まれた電線編み部７を備えているので、該電線編み部７にテープを巻くことなく、該電線編み部７の電線２ａ，２ｂがばらけることを防止できる。このため、少なくとも電線編み部７の外周にテープを巻く必要がなくなるので、ワイヤハーネス１を組み立てる際の所要工数を低減できる。したがって、ワイヤハーネス１の生産性を向上できるとともに、該ワイヤハーネス１のコストの低減を図ることができる。

電線編み部７では、互いに平行でかつ隣り合う電線２ａ，２ｂ同士が間隔をあけているので、互いに隣り合う電線２ａ，２ｂ同士が互いに接離して、電線編み部７が伸縮する。このため、本実施形態のワイヤハーネス１は、車体の幅や全長が異なる自動車にも、電線編み部７が伸縮することで、配索することができる。

このため、車体の幅や全長が異なる自動車間でも、ワイヤハーネス１を共有化することができ、該ワイヤハーネス１の品番を減少でき、ワイヤハーネス１の組立作業の効率を向上させることができる。要するに、電線編み部７が伸縮するので、本実施形態のワイヤハーネス１は、乗用車やトラックの車種の違いなどによる配索の経路の長さに関して、車種などの制約を受けずに対応することができる。

電線２ａ，２ｂ同士が袋編みされて電線編み部７が形成されている。このため、電線２ａ，２ｂの一部に極端な屈曲部を形成することなく、該電線２ａ，２ｂを、全長に亘って略均一の曲率で曲げることとなる。このため、電線２ａ，２ｂの不意な破損を防止できる。

次に、本発明の第２の実施形態にかかるワイヤハーネス１を、図９及び図１０を参照して、説明する。なお、前述した第１の実施形態と同一部分には、同一符号を付して説明を省略する。

本実施形態のワイヤハーネス１は、自動車としてのトラックの車体としてのボディ８，９に、該ボディ８，９の長手方向（前後方向）に沿って、ボディ８，９の前部と後部とに亘って配索される。前述したトラックのボディ８，９は、例えば中型トラック、大型トラックなどと車種が異なると、その全長Ｌ２，Ｌ３（図９及び図１０に示す）が互いに異なる。

図９に示すトラックのボディ８は、中型トラックのボディであり、図１０に示すトラックのボディ９は、大型トラックのボディである。また、勿論、図９に示すボディ８の全長Ｌ２より図１０に示すボディ９の全長Ｌ３（自動車としてのトラックの全長に相当する）が長くなっている。

また、前述したボディ８，９の前部には、エンジン用ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１０とトランスミッション用ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１１などの電子機器が取り付けられる。エンジン用ＥＣＵ１０は、自動車としてのトラックのエンジンの制御をつかさどる。トランスミッション用ＥＣＵ１１は、自動車としてのトラックのトランスミッションの制御をつかさどる。前述したＥＣＵ１０，１１は、ボディ８，９即ち自動車としてのトラックの前部に設けられる電子機器をなしている。なお、自動車としてのトラックの前部とは、自動車としてのトラックの長手（前後）方向の中央より前方を示している。

さらに、前述したボディ８，９の後部には、ＡＢＳ（Antilock Brake System）用センサ１２とリアコンビネーションランプ（以下、リアコンビランプと記す）１３などの電子機器が取り付けられる。ＡＢＳ用センサ１２は、前述したトラックの車輪の速度を検出する。リアコンビランプ１３は、信号用及び標識用の灯火機能を有している。前述したセンサ１２及びランプ１３は、ボディ８，９即ち自動車としてのトラックの後部に設けられる電子機器をなしている。なお、自動車としてのトラックの後部とは、自動車としてのトラックの長手（前後）方向の中央より後方を示している。

前述したボディ８，９が異なっても即ち前述した自動車としてのトラックの車種が異なっても、前述したセンサ１２及びランプ１３が同じである。即ち、異なる車種間で、前述したセンサ１２及びランプ１３などの電子機器が同じである。さらに、ボディ８，９が異なっても即ち前述した車種が異なっても、ボディ８，９に取り付けられる前述したセンサ１２及びランプ１３間の相対的な位置関係が同じである。即ち、異なる車種間で、ボディ８，９に取り付けられるセンサ１２及びランプ１３間の相対的な位置関係が同じである。

ワイヤハーネス１は、ＥＣＵ１０，１１、センサ１２及びランプ１３などの電子機器同士を予め定められたパターンにしたがって、互いに接続する。ワイヤハーネス１は、図９及び図１０に示すように、前部用サブハーネス１４と、後部用サブハーネス１５と、伸縮ハーネスとしての伸縮サブハーネス１６とを備えている。前述したサブハーネス１４，１５，１６は、それぞれ、複数の電線２と、該電線２の端部などに取り付けられたコネクタ３などを備えている。

前部用サブハーネス１４は、トラックのボディ８，９の前部に配索される。前部用サブハーネス１４は、ＥＣＵ１０，１１に接続して、これらに所望の信号などを供給する。

後部用サブハーネス１５は、トラックのボディ８，９の後部に配索され、前述したセンサ１２及びランプ１３に接続して、これらに所望の信号などを供給する。このように、サブハーネス１４，１５は、自動車としてのトラックの車体としてのボディ８，９の長手方向に沿って、互いに間隔をあけて配されている。尚、サブハーネス１４，１５は、勿論、本明細書に記したハーネスをなしている。

伸縮サブハーネス１６は、前述した電線編み部７と、該電線編み部７の両端に取り付けられたコネクタ３と、を備えている。一方のコネクタ３は、前部用サブハーネス１４と接続し、他方のコネクタ３は、後部用サブハーネス１５と接続する。こうして、伸縮サブハーネス１６は、一端が前部用サブハーネス１４と接続し、他端が後部用サブハーネス１５と接続して、前述した自動車としてのトラックの車体としてのボディ８，９に配索される。

前述したワイヤハーネス１は、ボディ８，９に配索されると、前述したボディ８，９の全長Ｌ２，Ｌ３に応じて、電線編み部７即ち伸縮サブハーネス１６が伸縮する。

本実施形態によれば、電線２ａ，２ｂ同士が編まれた電線編み部７を備えているので、該電線編み部７にテープを巻くことなく、該電線編み部７の電線２ａ，２ｂがばらけることを防止できる。このため、少なくとも電線編み部７の外周にテープを巻く必要がなくなるので、ワイヤハーネス１を組み立てる際の所要工数を低減できる。したがって、ワイヤハーネス１の生産性を向上できるとともに、該ワイヤハーネス１のコストの低減を図ることができる。

電線編み部７では、互いに平行でかつ隣り合う電線２ａ，２ｂ同士が間隔をあけているので、互いに隣り合う電線２ａ，２ｂ同士が互いに接離して、電線編み部７が伸縮する。このため、本実施形態のワイヤハーネス１は、ボディ８，９の幅や全長Ｌ２，Ｌ３が異なるトラックにも、電線編み部７が伸縮することで、配索することができる。

このため、ボディ８，９の幅や全長Ｌ２，Ｌ３が異なるトラック間でも、ワイヤハーネス１を共有化することができ、該ワイヤハーネス１の品番を減少でき、ワイヤハーネス１の組立作業の効率を向上させることができる。

電線２ａ，２ｂ同士が袋編みされて電線編み部７が形成されている。このため、電線２ａ，２ｂの一部に極端な屈曲部を形成することなく、該電線２ａ，２ｂを、全長に亘って略均一の曲率で曲げることとなる。このため、電線２ａ，２ｂの不意な破損を防止できる。

電線編み部７を備えた伸縮サブハーネス１６が一つのサブハーネス１４と他のサブハーネス１５とを接続している。このため、伸縮サブハーネス１６の電線編み部７が伸縮することで、サブハーネス１４，１５間の間隔を容易に変更できる。このため、ボディ８，９の幅や全長Ｌ２，Ｌ３が異なるトラックにも、電線編み部７が伸縮することで、確実に配索することができる。このため、ボディ８，９の幅や全長Ｌ２，Ｌ３が異なるトラック間にも、ワイヤハーネス１を共有化することができ、該ワイヤハーネス１の品番を減少でき、ワイヤハーネス１の組立作業の効率を向上させることができる。

サブハーネス１４，１５をボディ８，９の長手方向に沿って、互いに間隔をあけて配置しているので、伸縮サブハーネス１６の電線編み部７が伸縮することで、ボディ８，９の全長Ｌ２，Ｌ３が異なるトラックにも配索することができる。このため、ボディ８，９の全長Ｌ２，Ｌ３が異なるトラック間にも、ワイヤハーネス１を共有化することができ、該ワイヤハーネス１の品番を減少でき、ワイヤハーネス１の組立作業の効率を向上させることができる。

なお、本実施形態のワイヤハーネス１は、図１１に示すように、伸縮サブハーネス１６を設けることなく、前部用サブハーネス１４と後部用サブハーネス１５とを直接接続しても良い。なお、図１１において、前述した実施形態と同一部分には、同一符号を付して説明を省略する。図１１に示すトラックのボディ１７は、小型トラックのボディである。図１１に示すボディ１７の全長Ｌ１（自動車としてのトラックの全長に相当する）は、前述した全長Ｌ２，Ｌ３より短い。

また、本実施形態では、ワイヤハーネス１をトラックに配索している。しかしながら、本発明では、トラック以外の車種の自動車に配索しても良い。即ち、種々の車種の自動車に配索しても良い。

次に、本発明の第３の実施形態にかかるワイヤハーネス１を、図１２ないし図１４を参照して、説明する。なお、前述した第１及び第２の実施形態と同一部分には、同一符号を付して説明を省略する。

本実施形態のワイヤハーネス１は、自動車としてのトラックの車体としてのキャブ１８，１９，２０（ｃａｂ、運転台ともいう）の車体側部分２１，２２，２３と、該車体側部分２１，２２，２３に回動自在に設けられるドア２４，２５，２６とに亘って、配索される。前述したトラックのキャブ１８，１９，２０は、例えば小型トラック、中型トラック、大型トラックなどと車種が異なると、その幅Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３（図１２ないし図１４に示す）が互いに異なる。

図１２に示すキャブ１８は、小型トラックのキャブであり、図１３に示すキャブ１９は、中型トラックのキャブであり、図１４に示すキャブ２０は、大型トラックのキャブである。また、勿論、図１２に示すキャブ１８の幅Ｈ１より図１３に示すキャブ１９の幅Ｈ２が長く、図１３に示すキャブ１９の幅Ｈ２より図１４に示すキャブ２０の幅Ｈ３が長くなっている。

また、前述したキャブ１８，１９，２０の車体側部分２１，２２，２３のインストルメントパネル２７（以下、インパネと呼ぶ）の裏側（該インパネ２７よりトラックの前方）に、計器装置２８、空調装置２９及びＥＣＵ（Electronic Control Unit）３０などの電子機器が取り付けられる。計器装置２８は、勿論、自動車の運転者に車速やエンジン回転数などの各種の情報を表示する。空調装置２９は、キャブ１８，１９，２０内を冷暖房する。ＥＣＵ３０は、各種の電子機器の制御を司る。

また、運転席のドア２４，２５，２６（以下、符号２４ａ，２５ａ，２６ａで示す）と助手席のドア２４，２５，２６（以下、符号２４ｂ，２５ｂ，２６ｂで示す）とには、それぞれ、ドアロックモータ３１、パワーウィンドモータ３２及びスイッチ装置３３などの各種の電子機器が取り付けられている。ドアロックモータ３１は、ドア２４ａ，２４ｂ，２５ａ，２５ｂ，２６ａ，２６ｂをロック、アンロックする。パワーウィンドモータ３２は、ドア２４ａ，２４ｂ，２５ａ，２５ｂ，２６ａ，２６ｂの窓を開閉する。スイッチ装置３３は、ドア２４ａ，２４ｂ，２５ａ，２５ｂ，２６ａ，２６ｂのロック、アンロックや、窓を開閉などの各種の操作の際に用いられる。なお、ドアロックモータ３１、パワーウィンドモータ３２及びスイッチ装置３３は、ドア２４ａ，２４ｂ，２５ａ，２５ｂ，２６ａ，２６ｂに取り付けられる電子機器をなしている。

前述したキャブ１８，１９，２０が異なっても即ち前述した車種が異なっても、前述した計器装置２８、空調装置２９、ＥＣＵ３０、モータ３１，３２及びスイッチ装置３３が同じである。即ち、異なる車種間で、前述した計器装置２８、空調装置２９、ＥＣＵ３０、モータ３１，３２及びスイッチ装置３３などの電子機器が同じである。さらに、キャブ１８，１９，２０が異なっても即ち前述した車種が異なっても、車体側部分２１，２２，２３に取り付けられる前述した計器装置２８、空調装置２９及びＥＣＵ３０間の相対的な位置関係が同じである。即ち、異なる車種間で、車体側部分２１，２２，２３に取り付けられる計器装置２８、空調装置２９及びＥＣＵ３０間の相対的な位置関係が同じである。

また、キャブ１８，１９，２０が異なっても即ち前述した車種が異なっても、ドア２４ａ，２４ｂ，２５ａ，２５ｂ，２６ａ，２６ｂのモータ３１，３２及びスイッチ装置３３の相対的な位置関係が同じである。即ち、異なる車種間で、ドア２４ａ，２４ｂ，２５ａ，２５ｂ，２６ａ，２６ｂに取り付けられるモータ３１，３２及びスイッチ装置３３間の相対的な位置関係が同じである。

ワイヤハーネス１は、前述した計器装置２８、空調装置２９、ＥＣＵ３０、モータ３１，３２及びスイッチ装置３３同士を予め定められたパターンにしたがって、互いに接続する。ワイヤハーネス１は、図１２ないし図１４に示すように、ベースサブハーネス３４と、運転席用ドアサブハーネス３５と、助手席用ドアサブハーネス３６と、伸縮ハーネスとしての伸縮サブハーネス１６とを備えている。前述したハーネス３４，３５，３６，１６は、それぞれ、複数の電線２と、該電線２の端部などに取り付けられたコネクタ３などを備えている。

ベースサブハーネス３４は、前述したインパネ２７の裏側に配され、車体側部分２１，２２，２３に取り付けられる。ベースサブハーネス３４は、計器装置２８、空調装置２９及びＥＣＵ３０に接続して、これらに所望の信号などを供給する。

運転席用ドアサブハーネス３５は、運転席のドア２４ａ，２５ａ，２６ａに取り付けられるとともに、前述したベースサブハーネス３４と接続する。さらに、運転席用ドアサブハーネス３５は、前述した運転席のドア２４ａ，２５ａ，２６ａに取り付けられたモータ３１，３２及びスイッチ装置３３と直接接続して、これらに必要な信号などを供給する。

助手席用ドアサブハーネス３６は、助手席のドア２４ｂ，２５ｂ，２６ｂに取り付けられる。さらに、助手席用ドアサブハーネス３６は、前述した助手席のドア２４ｂ，２５ｂ，２６ｂに取り付けられたモータ３１，３２及びスイッチ装置３３と直接接続して、これらに必要な信号などを供給する。

こうして、前述した各サブハーネス３４，３５，３６は、勿論、本明細書に記したハーネスをなしている。また、前述したベースサブハーネス３４と、助手席用ドアサブハーネス３６は、自動車としてのトラックの車体としてのキャブ１８，１９，２０の幅方向に沿って、互いに間隔をあけて配されている。

伸縮サブハーネス１６は、前述した電線編み部７と、該電線編み部７の両端に取り付けられたコネクタ３と、を備えている。一方のコネクタ３は、ベースサブハーネス３４と接続し、他方のコネクタ３は、助手席用ドアサブハーネス３６と接続する。こうして、伸縮サブハーネス１６は、一端がベースサブハーネス３４と接続し、他端が助手席用ドアサブハーネス３６と接続して、前述した自動車としてのトラックの車体としてのキャブ１８，１９，２０に配索される。

前述したワイヤハーネス１は、キャブ１８，１９，２０に配索されると、前述したキャブ１８，１９，２０の幅Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３に応じて、電線編み部７即ち伸縮サブハーネス１６が伸縮する。

本実施形態によれば、電線２ａ，２ｂ同士が編まれた電線編み部７を備えているので、該電線編み部７にテープを巻くことなく、該電線編み部７の電線２ａ，２ｂがばらけることを防止できる。このため、少なくとも電線編み部７の外周にテープを巻く必要がなくなるので、ワイヤハーネス１を組み立てる際の所要工数を低減できる。したがって、ワイヤハーネス１の生産性を向上できるとともに、該ワイヤハーネス１のコストの低減を図ることができる。

電線編み部７では、互いに平行でかつ隣り合う電線２ａ，２ｂ同士が間隔をあけているので、互いに隣り合う電線２ａ，２ｂ同士が互いに接離して、電線編み部７が伸縮する。このため、本実施形態のワイヤハーネス１は、キャブ１８，１９，２０の幅Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３や全長が異なるトラックにも、電線編み部７が伸縮することで、配索することができる。

このため、キャブ１８，１９，２０の幅Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３や全長が異なるトラック間でも、ワイヤハーネス１を共有化することができ、該ワイヤハーネス１の品番を減少でき、ワイヤハーネス１の組立作業の効率を向上させることができる。

電線２ａ，２ｂ同士が袋編みされて電線編み部７が形成されている。このため、電線２ａ，２ｂの一部に極端な屈曲部を形成することなく、該電線２ａ，２ｂを、全長に亘って略均一の曲率で曲げることとなる。このため、電線２ａ，２ｂの不意な破損を防止できる。

電線編み部７を備えた伸縮サブハーネス１６が一つのサブハーネス３４と他のサブハーネス３６とを接続している。このため、伸縮サブハーネス１６の電線編み部７が伸縮することで、サブハーネス３４，３６間の間隔を容易に変更できる。このため、キャブ１８，１９，２０の幅Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３や全長が異なるトラックにも、電線編み部７が伸縮することで、確実に配索することができる。このため、キャブ１８，１９，２０の幅Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３や全長が異なるトラック間にも、ワイヤハーネス１を共有化することができ、該ワイヤハーネス１の品番を減少でき、ワイヤハーネス１の組立作業の効率を向上させることができる。

サブハーネス３４，３６を車体としてのキャブ１８，１９，２０の幅方向に沿って、互いに間隔をあけて配置しているので、伸縮サブハーネス１６の電線編み部７が伸縮することで、キャブ１８，１９，２０の幅Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３が異なるトラックにも配索することができる。このため、キャブ１８，１９，２０の幅Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３が異なるトラック，間にも、ワイヤハーネス１を共有化することができ、該ワイヤハーネス１の品番を減少でき、ワイヤハーネス１の組立作業の効率を向上させることができる。

また、本実施形態では、ワイヤハーネス１をトラックに配索している。しかしながら、本発明では、トラック以外の車種の自動車に配索しても良い。即ち、種々の車種の自動車に配索しても良い。

本発明のワイヤハーネス１は、図１５に示すように、電線編み部７を備えていない一つのハーネスとしてのサブハーネス３７を第１の物品としてのシャーシ３８に配置し、電線編み部７を備えていない他のハーネスとしてのサブハーネス３９を第２の物品としてのキャブ４０に配置しても良い。前述したシャーシ３８とキャブ４０とは、互いに固有振動数が異なって、相対的に振動する。さらに、前述した電線編み部７を備えた伸縮サブハーネス１６を、サブハーネス３７，３８間に位置付けて、シャーシ３８とキャブ４０との間に配置即ちシャーシ３８とキャブ４０とに亘って配索しても良い。キャブ４０は、シャーシ３８に取り付けられる。なお、図１５において、前述した実施形態と同一部分には、同一符号を付して説明を省略する。

図１５に示された場合によれば、伸縮サブハーネス１６をシャーシ３８とキャブ４０とに亘って配索している。このため、シャーシ３８とキャブ４０の固有振動数が異なって、シャーシ３８とキャブ４０とが相対的に振動しても、伸縮サブハーネス１６の電線編み部７が相対的な振動に追従して伸縮する。このため、シャーシ３８とキャブ４０との間に設けられた電線２ａ，２ｂが、これらのシャーシ３８及びキャブ４０などと間欠的な接触を繰り返して、破損することを防止できる。

また、本発明では、伸縮サブハーネス１６を、第１の物品としての一つのバッテリと、第２の物品としての他のバッテリとに亘って配索してもよく、伸縮サブハーネス１６を、第１の物品としての前述したシャーシ３８と、第２の物品としてのバッテリとに亘って配索してもよく、伸縮サブハーネス１６を、互いに相対的に振動する物品としての各種の電子機器間に配索してもよい。要するに、本発明では、伸縮サブハーネス１６を、互いに相対的に振動する種々の物品間に配索すれば良い。

また、本発明のワイヤハーネス１には、図１６に示すように、弛み部４１が設けられても良い。弛み部４１は、電線編み部７の少なくとも一つの電線２が、他の電線２と編まれることなく、電線編み部７の外方向に引き出されて形成されている。

この図１６に示す場合によれば、電線編み部７に弛み部４１を設けているので、周知のジョイント方法（ジョイント端子、超音波溶接、抵抗溶接等）を用いて、該電線２の弛み部４１に容易に、他のワイヤハーネス等の電線を接続できる。したがって、電線編み部７の電線２と、他のワイヤハーネス等の電線とを容易に接続できる。なお、本発明では、弛み部４１を複数設けてもよい。

また、本発明のワイヤハーネス１の電線編み部７には、図１７に示すように、直線部４２が設けられても良い。直線部４２は、電線編み部７を構成する電線２ａ，２ｂ同士が互いに編まれることなく平行に該電線編み部７の長手方向に沿って延在して、形成されている。

この図１７に示す場合によれば、電線編み部７に直線部４２を設けているので、周知のジョイント方法（ジョイント端子、超音波溶接、抵抗溶接等）を用いて、該電線２の直線部４２に容易に、他のワイヤハーネス等の電線を接続できる。したがって、電線編み部７の電線２ａ，２ｂと、他のワイヤハーネス等の電線とを容易に接続できる。なお、本発明では、直線部４２を複数設けてもよい。

さらに、本発明のワイヤハーネス１には、図１８に示すように、前述した電線編み部７の外周にさらに複数の長尺の線条体４３を巻いても良い。さらに、線条体４３を互いに編んでも良い。線条体４３は、絶縁性と可撓性を有する樹脂で構成されても良く、金属などで構成されても良く、長尺な線条に形成されている。

図１８に示す場合によれば、電線編み部７の外周に互いに編まれた長尺の線条体４３を巻いているので、該長尺の線条体４３で電線編み部７を保護することができる。このため、外装品としてのチューブなどを削減でき、ワイヤハーネス１の部品点数を削減して、該ワイヤハーネス１のより一層のコストの低減を図ることができる。

前述した実施形態では、電線編み部７を、複数の電線２ａ，２ｂ同士を所謂袋編みにして形成している。しかしながら、本発明では、電線編み部７の外形が扁平な板状となるように、複数の電線２ａ，２ｂ同士を編んでも良い（所謂平編みにしても良い）。即ち、本発明では、複数の電線２ａ，２ｂ同士をどのように編んでも良い。本発明では、ワイヤハーネス１の全体に電線編み部７を形成しても良く、ワイヤハーネス１の一部に電線編み部７を形成しても良い。

また、前述した第２及び第３の実施形態では、車種が異なっても、ＥＣＵ１０，１１、ＡＢＳ用センサ１２、リアコンビランプ１３、計器装置２８、空調装置２９、ＥＣＵ３０、モータ３１，３２及びスイッチ３３の相対的な位置を同じにしている。しかしながら、本発明では、本発明のワイヤハーネス１は、電線編み部７が伸縮可能なので、車種等が異なると、ＥＣＵ１０，１１、ＡＢＳ用センサ１２、リアコンビランプ１３、計器装置２８、空調装置２９、ＥＣＵ３０、モータ３１，３２及びスイッチ３３等の電子機器間の相対的な位置を異ならせても良い。

前述した実施形態では、電線編み部７を、伸縮自在にしている。しかしながら、本発明では、電線２ａ，２ｂ同士が密に接触するように編んで、電線編み部７が伸縮しないようにしても良い（伸縮することを規制しても良い）。

さらに、本発明では、チューブ内に通された電線２を用いて、電線編み部７を形成しても良い。

前述した実施形態では、自動車としてトラックを示している。しかしながら、本発明は、トラックに限らず乗用車などの種々の形態の自動車に適用することができる。さらに、前述した実施形態では、小型トラック、中型トラック及び大型トラックなどの車種が異なる場合を示している。しかしながら、本発明では、如何なる車種が異なる場合であっても良い。要するに、電線編み部７が伸縮するので、本実施形態のワイヤハーネス１は、乗用車やトラックの車種の違いなどによる配索の経路の長さに関して、車種などの制約を受けずに対応することができる。

なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

本発明の第１の実施形態にかかるワイヤハーネスの概略の構成を示す斜視図である。 図１に示されたワイヤハーネスの電線編み部を示す斜視図である。 図２に示された電線編み部を示す平面図である。 図３に示された電線編み部の電線同士の相対的な位置を示す説明図である。 図３に示された電線編み部が伸長した状態を示す平面図である。 図５に示された電線編み部の電線同士の相対的な位置を示す説明図である。 図３に示された電線編み部が縮小した状態を示す平面図である。 図７に示された電線編み部の電線同士の相対的な位置を示す説明図である。 本発明の第２の実施形態にかかるワイヤハーネスの概略の構成を示す説明図である。 図９に示されたワイヤハーネスが他の車種に配索された状態を示す説明図である。 図９に示されたワイヤハーネスの変形例を示す説明図である。 本発明の第３の実施形態にかかるワイヤハーネスの概略の構成を示す説明図である。 図１２に示されたワイヤハーネスが他の車種に配索された状態を示す説明図である。 図１２に示されたワイヤハーネスが更に他の車種に配索された状態を示す説明図である。 本発明のワイヤハーネスの変形例を示す斜視図である。 図２に示された電線編み部の変形例を示す斜視図である。 図２に示された電線編み部の他の変形例を示す斜視図である。 図２に示された電線編み部の別の他の変形例を示す斜視図である。

符号の説明

１ ワイヤハーネス
２，２ａ，２ｂ 電線
７ 電線編み部
８，９ ボディ（車体）
１４ 前部用サブハーネス（サブハーネス）
１５ 後部用サブハーネス（サブハーネス）
１６ 伸縮サブハーネス
１７ ボディ（車体）
１８，１９，２０ キャブ（車体）
３４ ベースサブハーネス（サブハーネス）
３５ 運転席用ドアサブハーネス（サブハーネス）
３６ 助手席用ドアサブハーネス（サブハーネス）
３７ 一つのサブハーネス
３８ シャーシ（第１の物品）
３９ 他のサブハーネス
４０ キャブ（第２の物品）
４１ 弛み部
４２ 直線部
４３ 線条体

Claims (10)

1. 複数の電線を備えたワイヤハーネスにおいて、
   前記複数の電線のうち少なくとも一部の電線同士が互いに編まれて形成された電線編み部を備えたことを特徴とするワイヤハーネス。
2. 前記電線編み部は、互いに交差する電線同士が編まれて構成されているとともに、互いに平行でかつ互いに隣り合う電線同士が互いに間隔をあけて配されて、互いに隣り合う電線間の間隔が拡縮することで、伸縮自在であることを特徴とする請求項１記載のワイヤハーネス。
3. 少なくとも二つのハーネスと、
   前記電線編み部を備えた伸縮ハーネスと、を備え、
   前記伸縮ハーネスの一端が一つのハーネスと接続し、他端が他のハーネスと接続していることを特徴とする請求項２記載のワイヤハーネス。
4. 前記一つのハーネスと前記他のハーネスとを、自動車の車体の長手方向に沿って、互いに間隔をあけて配置したことを特徴とする請求項３記載のワイヤハーネス。
5. 前記一つのハーネスと前記他のハーネスとを、自動車の車体の幅方向に沿って、互いに間隔をあけて配置したことを特徴とする請求項３記載のワイヤハーネス。
6. 前記電線編み部を備えた伸縮ハーネスを、前記自動車の前記第１の物品と、該第１の物品に対して相対的に振動する前記第２の物品とに亘って配索したことを特徴とする請求項２記載のワイヤハーネス。
7. 前記電線編み部は、前記複数の電線が袋編みされて構成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項６のうちいずれか一項に記載のワイヤハーネス。
8. 前記電線編み部を構成する少なくとも一つの電線には、該電線編み部の外方向に引き出された弛み部が設けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項７のうちいずれか一項に記載のワイヤハーネス。
9. 前記電線編み部には、該電線編み部を構成する電線同士が互いに平行でかつ該電線編み部の長手方向に沿って延在した直線部が設けられていることを特徴とする請求項１ないし請求項７のうちいずれか一項に記載のワイヤハーネス。
10. 前記電線編み部の外周には、複数の長尺の線条体が巻かれているとともに、該複数の線条体が互いに編まれていることを特徴とする請求項１ないし請求項７のうちいずれか一項に記載のワイヤハーネス。

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