JPH1084619A

JPH1084619A - ワイヤハーネスの配設構造、配設用具および配設方法

Info

Publication number: JPH1084619A
Application number: JP23687796A
Authority: JP
Inventors: Toshiyuki Asakura; 俊之朝倉; Shigeo Yamaji; 茂夫山路
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 1996-09-06
Filing date: 1996-09-06
Publication date: 1998-03-31
Anticipated expiration: 2016-09-06
Also published as: JP3226210B2

Abstract

(57)【要約】【課題】自動車の車種・グレードの違いによらず共通
して適用することができ、従ってワイヤハーネスの製造
コストを低減できるワイヤハーネスの配設構造および配
設用具を提供する。【解決手段】車両に配置される二つの接続ボックス
３，４と、該二つの接続ボックス間を接続する幹線ハー
ネス５と、該二つの接続ボックス間に設けられた複数の
係止ピン１１とを備え、前記幹線ハーネスは前記係止ピ
ンによりたるみが吸収された状態で配設される。この係
止ピン１１には、専用パッド６を着脱自在に装着して、
前記幹線ハーネスを該専用パッド６の外周面の一部に沿
わせてたるみを吸収するようにしてもよい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車種・グ
レードの違いによらず共通して適用することができるワ
イヤハーネスの配設構造、配設用具および配設方法に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来のワイヤハーネスの配線構造とし
て、図１２のように、車内の適宜箇所に複数の（図示の
例では２個）接続ボックス５０，５１を配置して幹線ハ
ーネス５２で接続し、各接続ボックス５０，５１と端末
の補機５３₁，５３₂…５３₅との接続はサブハーネス
５４₁，５４₂…５４₅で行うようにしたものがある。
ここで、補機とはヘッドランプ、パワーウインド等の負
荷、接続用コネクタ又は他の接続ボックスを意味し、ま
た、接続ボックス５０，５１はヒューズ、リレー等の回
路保護部材、制御部材を搭載して分岐回路を内蔵した通
常の分岐接続箱、電気接続箱のほかマイコン（ＥＣＵ）
を組み込んだコントロールボックスやノードを意味す
る。

【０００３】上記のような配設構造において、近時はナ
ビゲータや気象、道路状況等の各種情報を表示するマル
チディスプレイその他の電子機器を装備する傾向が強ま
り、今後より一層の電子化が進行することが予想され
る。その際、前記接続ボックス５０，５１間、特に多重
ＥＣＵ間を接続するワイヤハーネスは、幹線ハーネス５
２のように幹線化が進み、この幹線ハーネスは車種・グ
レードによらず使用できるように標準化、共通化するこ
とが望ましい。

【０００４】しかし、実際的には図１３（Ａ），（Ｂ）
に示すように、車種又はグレードが異なると、二つの車
体５５，５６において配置される接続ボックス５０′，
５１′と接続ボックス５０″，５１″はそのボックス間
隔ｌ₁，ｌ₂に長短がある。従って、そこに接続される
幹線ハーネス５２′，５２″の線長も異なるから、同一
長さのワイヤハーネスは使用できず、多種多様のワイヤ
ハーネスを製造、管理する必要があり、少量多品種生産
のためにコストダウンが困難であった。

【０００５】一方、運転操作の必要上接続電線（ワイヤ
ハーネス）の長さを変える技術として、特開平７−２７
７１０４号公報には、図１４（Ａ）〜（Ｄ）に示すよう
なステアリングのワイヤハーネス案内装置６０が提案さ
れている。この装置６０は、テレスコピック機構を有す
るステアリング６２に配設したワイヤハーネス６１の中
間部分をハーネスケース６４のハーネス口６７から入れ
てループ形状になして収納し、該口６７からワイヤハー
ネス６１を出し入れ自在とするハーネススプール部６３
を主要部として備えている。なお、６５はケースカバー
である。

【０００６】そして、ワイヤハーネス６１をハーネスス
プール部６３に押し込む際にその変形を防止し、ステア
リング６２の性能安定と走行時の異音発生防止のため、
ワイヤハーネス６１の中間部分に長手方向に沿って樹脂
製剛性柱体６９を沿設固着した剛性ワイヤ部７０が設け
られている。この剛性ワイヤ部７０は、（Ｃ）に示すよ
うに、ワイヤハーネス６１を引き出した最大伸長状態に
おいて、その後端７４がハーネス口６７にあり、しかも
ハーネス口６７からの突出長Ｌ２が、（Ｄ）のように、
最大伸縮ストロークＬ１より大にした構造を有する。従
って、ステアリング６２の操作によりワイヤハーネス６
１を伸縮させてもハーネス口６７を出入する部分が剛性
ワイヤ部７０として形成されているから、前記座屈変形
などを確実に防止することができる。

【０００７】図１４の装置は、ステアリング用ワイヤハ
ーネスを運転操作の必要上随時伸縮できるようにしたも
のであり、車種・グレードによらず共通して使用するた
めのワイヤハーネスの幹線化とは異なる概念である。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記問題に鑑
みてなされたものであり、自動車の車種・グレードの違
いによらず共通して適用することができ、従ってワイヤ
ハーネスの製造コストを低減できるワイヤハーネスの配
設構造、配設用具および配設方法を提供することを課題
とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記の課題を達成するた
め、本発明のワイヤハーネスの配設構造は、請求項１に
記載のように、車両に配置される二つの接続ボックス
と、該二つの接続ボックス間を接続する幹線ハーネス
と、該二つの接続ボックス間に設けられた複数の係止ピ
ンとを備え、前記幹線ハーネスは前記係止ピンによりた
るみが吸収された状態で配設されていることを特徴とす
る。

【００１０】請求項１の発明によれば、幹線ハーネスの
配設経路に予め複数の係止ピンを設けておくことによ
り、仮に幹線ハーネスが二つの接続ボックスを接続する
には長過ぎてたるみ（余長）が生じても、係止ピンに適
宜引っ掛けて屈曲させることによりたるみが吸収され
る。従って、車種・グレードの異なる自動車のなかで共
通して配置される二つの接続ボックスを特定し、そのボ
ックス間隔が最大のものを接続する幹線ハーネスを共通
幹線ハーネスとして使用することができる。これによ
り、共通幹線ハーネスのみを製造、管理すればよく、大
量生産による大巾なコスト低下が可能となる。

【００１１】請求項２の発明は、前記係止ピンに専用パ
ッドが着脱自在に装着され、前記幹線ハーネスが該専用
パッドの外周面の一部に沿ってたるみが吸収された状態
で配設されているものであり、この専用パッドの使用に
より幹線ハーネスの配設が一層容易になる。請求項３の
発明は、前記専用パッドとして、前記幹線ハーネスと接
する外周面の長さが異なる複数種類の専用パッドが用い
られるようにしたものであり、複数種類の専用パッドの
組み合わせ又は使い分けにより長短長さの異なるたるみ
を容易に吸収することができる。請求項４の発明は、前
記専用パッドが略三角形の板状体であって、頂角部分に
丸みが付されている形状としたものであり、構造が簡単
で取扱に便利である。

【００１２】請求項５の発明は、前記二つの接続ボック
スにＥＣＵが内蔵されているものであり、多重伝送配線
用ワイヤハーネスの共通化とコスト低下の実効が上がる
ことが期待される。

【００１３】請求項６の発明は上記ワイヤハーネスの配
設構造を達成するための他の配設用具であり、一端に差
込口を設け、他端側に位置決め孔を設けた中空のパッド
本体と、前記差込口から出し入れ自在に挿着される線長
調整板とから成り、前記線長調整板は両側に上下多段に
複数の可撓ロック片を備え、前記パッド本体は差込口の
両側に前記可撓ロック片のロック爪に係合するロック孔
を備え、前記可撓ロック片のロック位置により前記線長
調整板のパッド本体からの突出長さが変わる構造とした
ものである。この発明によれば、多段に設けた可撓ロッ
ク片とロック孔との係合によりパッド本体に対して線長
調整板を任意の位置でロックし、該線長調整板の突出長
さを変えることができ、これにより幹線ハーネスのたる
み吸収量（長さ）が変わるから、前記専用パッドのよう
に複数種類のものを使用する必要がなく、きわめて便利
である。

【００１４】請求項７の発明は、同じくワイヤハーネス
の配設構造を達成するための別の配設用具であり、内部
に複数の係止ピンを縦横に突設し、周壁の一側にハーネ
ス入口樋を設け、他側にハーネス出口樋を設けたハーネ
ス収納ケースと、そのカバーとから成ることを特徴とす
る。請求項７の発明によれば、ハーネス収納ケース内の
係止ピンで上記幹線ハーネスのたるみを吸収することが
できるから、前記請求項１乃至６の発明と異なり、たる
み吸収のために車両に対して専用パッド等のための係止
ピンを設ける必要がなく、幹線ハーネスの共通化を促進
することができる。

【００１５】請求項８の発明は、前記ハーネス収納ケー
スのハーネス入口樋とハーネス出口樋とからそれぞれハ
ーネス固定片が一体に設けられているものであるから、
該ハーネス固定片に幹線ハーネスをテープ巻きにより固
定することができ、従って幹線ハーネスの中間に簡単に
固定することができる。

【００１６】請求項９の発明は、車内に配置される二つ
の特定の接続ボックスを幹線ハーネスで接続し、各接続
ボックスと補機間をサブハーネスで接続するワイヤハー
ネスの配設方法において、車種・グレードの異なる自動
車のなかで前記二つの特定の接続ボックス間の間隔が最
大のものを接続する幹線ハーネスを共通幹線ハーネスと
して選定し、車種・グレードの違いにより二つの特定の
接続ボックス間の間隔が前記最大のものより短い場合に
も、当該両接続ボックス間を前記共通幹線ハーネスで接
続すると共に、短縮により生ずるたるみ又は余長は前記
共通幹線ハーネスの中間部を屈曲させることにより吸収
し、以て、前記共通幹線ハーネスを車種・グレードの別
なく共通して使用するものであるから、共通幹線ハーネ
スの選定により車種・グレードの別によらず特定の接続
ボックス間を接続することができると共に、従来とは異
なり共通幹線ハーネスのみを製造、管理すればよく、大
量生産による大巾なコスト低下が可能となる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態の具体
例を図面を参照して説明する。図１（Ａ），（Ｂ）にお
いて、１は車体、１′は車種又はグレードの異なる車体
を示す。両車体１，１′にはダッシュボード２，２′を
挟んで左側にエンジンルーム用の第１の接続ボックス
３，３′とインパネ用の第２の接続ボックス４，４′が
配置されている。第１，第２の接続ボックス３，４と
３′，４′の配置部位は例えば国産車と輸出用車とでは
左右逆の場合が多いが、いずれもダッシュボード２，
２′を挟んで前後に配置される点は共通している。

【００１８】第１，第２の接続ボックス３，４間の間隔
Ｌ_MAXは種々の車種・グレードの異なる自動車の中で最
大であり、従って両接続ボックス３，４を接続する幹線
ハーネス５の長さも最大である。以下、これを共通幹線
ハーネス５という。

【００１９】一方、車体１′の第１，第２の接続ボック
ス３′，４′間の間隔Ｌ_Nは当然に最大間隔Ｌ_MAXより
短いが、接続には上記と同じ長さの共通幹線ハーネス５
が使用されている。この短縮により生じた共通幹線ハー
ネス５のたるみ又は余長は着脱可能の専用パッド６を用
いて中間部を屈曲させることにより吸収している。

【００２０】図２は専用パッド６を用いた共通幹線ハー
ネス５の線長調整および配設を具体的に示すものであ
る。即ち、車体１′のフロア８には、車体側壁１ａ側に
第１の接続ボックス３′を嵌め込んで設置するための切
欠９と、略三角板状の専用パッド６をセットするための
山形の切欠１０が設けられており、該切欠１０に臨んで
専用パッド６の位置決め孔７に対する係止ピン１１が車
体下部フレーム１ｂから突設されている。

【００２１】本実施例の場合、共通幹線ハーネス５の両
端をそれぞれ前記第１および第２の接続ボックス３′，
４′にコネクタ結合（図示せず）により接続するとする
と共に、該共通幹線ハーネス５を車体側壁１ａとフロア
８間の隙間（配設路）１２に押し込むように配設する。
そして、余長であるたるみ部分５ａは三角板状の専用パ
ッド６の山側の二辺６ａ，６ｂに沿わせることにより吸
収され、ピンと緊張した状態で配設される。従って、自
動車の走行や振動により共通幹線ハーネス５が車体と擦
れたり、異音を生じる心配がない。

【００２２】図１および図２に示した実施例では、共通
幹線ハーネス５のたるみを専用パッド６の二辺６ａ，６
ｂに沿わせて吸収しているが、上記配設路１２に対して
該二辺６ａ，６ｂを形成するように複数の係止ピン１１
を突設することによりたるみを吸収することができ、こ
れも本発明に包含される。

【００２３】図３（Ａ）〜（Ｃ）はそれぞれ専用パッド
６の他の実施形態を示す。即ち、専用パッド６として、
大中小の三種の専用パッド６Ａ，６Ｂ，６Ｃを形成し、
これらを使い分け又は組み合わせることにより、共通幹
線ハーネス５の線長を調整するようにしたものである。

【００２４】各専用パッド６Ａ〜６Ｃは略正三角形の３
個の角を丸めた板状体として形成されており、一辺の長
さＬ_A,Ｌ_B,Ｌ_Cを順次短くすると共に、それぞれ底辺６
ｃの中央付近に同じ寸法の位置決め孔７を設けて互換性
を持たせてある。図示の例では、大中小三種の専用パッ
ド６Ａ，６Ｂ，６Ｃの山側の二辺６ａ，６ｂにそれぞれ
湾曲部６ｄを設けてあるが、直線又は弧状に隆起した曲
面としてもよい。

【００２５】図４（Ａ）〜（Ｃ）はそれぞれ共通幹線ハ
ーネス５の線長調整方法を示す。（Ａ）は各専用パッド
６Ａ〜６Ｃを使用しないで、最大長の共通幹線ハーネス
５をそのまま配設したものであり、図１（Ａ）に対応す
る。ただし、車体１には予め専用パッド６に対する２個
の切欠１０と係止ピン１１が設けられている。（Ｂ）は
１個の中型の専用パッド６Ｂを用いた例であり、図１
（Ｂ）に対応する。（Ｃ）は大小２個の専用パッド６
Ａ，６Ｃを用いた例である。

【００２６】このように、大中小の三種の専用パッド６
Ａ〜６Ｃの使い分け又は組み合わせにより、共通幹線ハ
ーネス５の線長を車種・グレードに合わせて簡単に調整
することができる。

【００２７】図５乃至図７は専用パッド６とは異なる他
の配設用具１３を示す。この配設用具１３はいわば可変
型の専用パッドであり、線長調整板１４をパッド本体１
９に対して出し入れ自在に挿着し、線長調整板１４のパ
ッド本体１９からの突出長さの変化により共通幹線ハー
ネス５の線長調整量（長さ）を変えられるようにしたも
のである。

【００２８】線長調整板１４は、上端側を円弧面１５、
下端側を方形とした板体であり、その左右両側面１６に
は片持ち梁状の可撓ロック片１７Ａ，１７Ｂ…１７Ｅ
（代表して示す場合は１７）が上下多段に設けられてい
る。各可撓ロック片１７は下端部が側面１６から一体に
形成され、上方自由端部にロック爪１８が設けられてお
り、該ロック爪１８は上面が案内テーパ面１８ａ、下面
が戻り止め片１８ｂとして形成され、常態において可撓
ロック片１７は側面１６から離れる方向に付勢されてい
る。

【００２９】パッド本体１９は、上端に線長調整板１４
の差込口２０を開口した中空ケースであり、該差込口２
０の両側の側壁２１には前記ロック爪１８と係合するロ
ック孔２２が設けられ、また、パッド本体１９の下部中
央には図２と同様に位置決め孔７が設けられている。

【００３０】この配設用具１３は、上記可撓ロック片１
７のロック爪１８とパッド本体１９におけるロック孔２
２との係合により、図８（Ａ）〜（Ｅ）に示すように、
Ａ〜Ｅの５つのポジションに線長調整板１４をロックす
ることができる。

【００３１】図９（Ａ）〜（Ｃ）は配設用具１３を用い
た共通幹線ハーネス５の線長調整方法を示す。（Ａ）は
配設用具１３が不要の場合、（Ｂ）は１個の配設用具１
３を前記ポジションＣで使用した場合、（Ｃ）は２個の
配設用具１３をポジションＡとポジションＥで使用した
場合である。このように、専用パッド６を配設用具１３
のように可変タイプにすることにより、１種類の配線用
具１３で共通幹線ハーネス５の広範囲の線長調整が可能
になる。

【００３２】図１０（Ａ），（Ｂ）は本発明の配設用具
の別の実施形態を示す。図１０において、配設用具２５
は、共通幹線ハーネス５の中間部分を収納するハーネス
収納ケース２６とそのカバー３４とから成る。ハーネス
収納ケース２６は底壁２７とその周壁２８とからなる箱
体であり、周壁２８の前後の側壁部分２８ａには中央に
車体に対する取付板２９が突設され、その両側にロック
孔３０が設けられている。また、周壁２８の左右の端壁
部分２８ｂにはハーネス入口樋３１、ハーネス出口樋３
１′と共に、該樋３１，３１′から一体にのびるハーネ
ス固定片３２が設けられ、さらに底壁２７には複数のピ
ン３３が適宜間隔をおいて横二列、縦四列に突設されて
いる。

【００３３】一方、カバー３４の周壁３４ａには、上記
ロック孔３０に係合するロック突起３５を有するロック
片３６が下向きに突設されている。

【００３４】図１１（Ａ）〜（Ｃ）は配設用具２５の使
用方法を示す。（Ａ）は配設用具２５が不要の場合であ
り、共通ハーネス５をそのまま直線的に最大間隔Ｌ_MAX
の第１，第２の接続ボックス３，４間に配設したもので
ある。（Ｂ）は共通幹線ハーネス５の中間部分をハーネ
ス収納ケース２の両側のハーネス入口樋３１，ハーネス
出口樋３１′に通して収容すると共に、上段のピン３３
¹，３３²…３３⁴に掛け渡して丘状に屈曲させて余長
を吸収し、第１，第２の接続ボックス３′，４′間をた
るみなく接続、配設したものである。（Ｃ）は、第１，
第２の接続ボックス３″，４″間を接続する共通幹線ハ
ーネス５の中間部を上段のピン３３¹、下段のピン３３
₂、上段のピン３３³および下段のピン３３₄に引っ掛
けて波形に屈曲させて余長を吸収し、たるみをなくした
ものである。

【００３５】なお、共通幹線ハーネス５の中間部分は、
図１０（Ｂ）に示すように、両側のハーネス入口樋３
１，ハーネス出口樋３１′の部分でそれぞれハーネス固
定片３２にテープ巻き３７などにより固定され、取付板
２９を利用して車体にボルト止めされる。このように、
配設用具２５を用いると、縦横に突設した複数のピン３
３により共通幹線ハーネス５を種々の形に屈曲させて余
長を吸収することができる。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば以
下のような効果が得られる。請求項１の発明では、二つ
の接続ボックスを接続する幹線ハーネスが長過ぎてたる
み（余長）が生じても、係止ピンに適宜引っ掛けて屈曲
させることによりたるみが吸収されるから、車種・グレ
ードの異なる自動車のなかで共通して配置される二つの
接続ボックスを特定し、そのボックス間隔が最大のもの
を接続する幹線ハーネスを共通幹線ハーネスとして使用
することができる。これにより、共通幹線ハーネスのみ
を製造、管理すればよく、大量生産による大巾なコスト
低下が可能となる。

【００３７】請求項２の発明では、係止ピンに着脱自在
に装着される専用パッドの外周面の一部に沿ってたるみ
が吸収された状態で配設されるから、共通幹線ハーネス
の配設が一層容易になる。請求項３の発明では、専用パ
ッドとして大きさの異なる複数種類の専用パッドが用い
られるようにしたので、複数種類の専用パッドの組み合
わせ又は使い分けにより長短長さの異なるたるみを容易
に吸収することができる。請求項４の発明では、専用パ
ッドを略三角形の板状体とし、頂角部分に丸みが付され
ている形状としたので、構造が簡単でその製作、取扱が
便利である。

【００３８】請求項５の発明では、前記二つの接続ボッ
クスにＥＣＵが内蔵されている場合において、上記共通
幹線ハーネスを用いることにより、多重伝送配線用ワイ
ヤハーネスの共通化とコスト低下の実効が上がることが
期待される。

【００３９】請求項６の発明による配設用具は、多段に
設けた可撓ロック片とロック孔との係合によりパッド本
体に対して線長調整板を任意の位置でロックし、該線長
調整板の突出長さを変え、幹線ハーネスに対するたるみ
吸収量（長さ）を変えられるようにしたから、前記専用
パッドのように複数種類のものを使用する必要がなく、
きわめて便利である。

【００４０】請求項７の発明による配設用具は、内部に
複数の係止ピンを縦横に突設し、周壁の一側にハーネス
入口樋を設け、他側にハーネス出口樋を設けたハーネス
収納ケースと、そのカバーとから構成されているので、
ハーネス収納ケース内の係止ピンで幹線ハーネスのたる
みを吸収することができる。従って、請求項１乃至６の
発明と異なり、たるみ吸収のために車両に対して専用パ
ッド等のための係止ピンを設ける必要がなく、幹線ハー
ネスの共通化を促進することができる。

【００４１】請求項８の発明では、前記ハーネス収納ケ
ースにおいてハーネス入口樋とハーネス出口樋とからそ
れぞれハーネス固定片が一体に設けてあるから、該ハー
ネス固定片に幹線ハーネスをテープ巻きにより固定する
ことができ、従って幹線ハーネスの中間に簡単に固定す
ることができる。

【００４２】請求項９の発明では、車種・グレードの異
なる自動車のなかで二つの特定の接続ボックス間の間隔
が最大のものを接続する幹線ハーネスを共通幹線ハーネ
スとして選定し、車種・グレードの違いにより二つの特
定の接続ボックス間の間隔が前記最大のものより短い場
合にも、当該両接続ボックス間を前記共通幹線ハーネス
で接続すると共に、短縮により生ずるたるみ又は余長は
前記共通幹線ハーネスの中間部を屈曲させることにより
吸収し、以て、前記共通幹線ハーネスを車種・グレード
の別なく共通して使用するものであるから、共通幹線ハ
ーネスを用いて車種・グレードの別によらず特定の接続
ボックス間を接続することができると共に、従来とは異
なり共通幹線ハーネスのみを製造、管理すればよく、大
量生産による大巾なコスト低下が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の原理の説明図であり、（Ａ）はボック
ス間距離が最大、（Ｂ）はボックス間距離が（Ａ）より
小さい例を示す。

【図２】図１の（Ｂ）の具体的配設構造を示す斜視図で
ある。

【図３】（Ａ）〜（Ｃ）は、それぞれ本発明で用いる三
種類の専用パッドの斜視図である。

【図４】（Ａ）〜（Ｃ）は、それぞれ本発明の配設構造
の説明図である。

【図５】（Ａ）は本発明で用いる他の配設用具（可変専
用パッド）の正面図、（Ｂ）はその側面図である。

【図６】図５の線長調整板１４の斜視図である。

【図７】図６の要部拡大図である。

【図８】（Ａ）〜（Ｅ）は、それぞれ図６の線長調整板
１４のロック位置を示す正面図である。

【図９】（Ａ）〜（Ｃ）は、それぞれ図５の配設用具１
３を用いた本発明の配設構造の説明図である。

【図１０】（Ａ）は本発明に用いるプロテクタ型の配設
用具の分解斜視図、（Ｂ）はその組立状態の斜視図であ
る。

【図１１】（Ａ）〜（Ｃ）は、それぞれ図１０の配設用
具２５を用いた線長調整方法の説明図である。

【図１２】従来のワイヤハーネスの配設構造の説明図で
ある。

【図１３】（Ａ），（Ｂ）はそれぞれ従来のワイヤハー
ネスの配設構造の説明図である。

【図１４】従来の電線長可変装置の説明図であって、
（Ａ）はその構成を示す斜視図、（Ｂ）はその剛性柱体
の拡大斜視図、（Ｃ），（Ｄ）はそれぞれ作用状態の平
面図である。

【符号の説明】

１，１′，１″ 車体３，３′，３″ 接続ボックス４，４′，４″ 接続ボックス５幹線ハーネス６，６Ａ〜６Ｃ専用パッド７位置決め孔１１係止ピン１３配設用具（専用パッド）１４線長調整板１７可撓ロック片１８ロック爪１９パッド本体２０差込口２２ロック孔２５配設用具２６ハーネス収納ケース３１ハーネス入口樋３１′ ハーネス出口樋３２ハーネス固定片３３ピン３３３４カバー

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両に配置される二つの接続ボックス
と、該二つの接続ボックス間を接続する幹線ハーネス
と、該二つの接続ボックス間に設けられた複数の係止ピ
ンとを備え、前記幹線ハーネスは前記係止ピンによりた
るみが吸収された状態で配設されていることを特徴とす
るワイヤハーネスの配設構造。
【請求項２】前記係止ピンに専用パッドが着脱自在に
装着され、前記幹線ハーネスが該専用パッドの外周面の
一部に沿ってたるみが吸収された状態で配設されている
ことを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネスの配
設構造。
【請求項３】前記専用パッドとして、前記幹線ハーネ
スと接する外周面の長さが異なる複数種類の専用パッド
が用いられることを特徴とする請求項１に記載のワイヤ
ハーネスの配設構造。
【請求項４】前記専用パッドが略三角形の板状体であ
って、頂角部分に丸みが付されていることを特徴とする
請求項２または３に記載のワイヤハーネスの配設構造。
【請求項５】前記二つの接続ボックスにＥＣＵが内蔵
されている請求項１，２，３または４に記載のワイヤハ
ーネスの配設構造。
【請求項６】一端に差込口を設け、他端側に位置決め
孔を設けた中空のパッド本体と、前記差込口から出し入
れ自在に挿着される線長調整板とから成り、前記線長調整板は両側に上下多段に複数の可撓ロック片
を備え、前記パッド本体は差込口の両側に前記可撓ロック片のロ
ック爪に係合するロック孔を備え、前記可撓ロック片のロック位置により前記線長調整板の
パッド本体からの突出長さが変わる構造としたことを特
徴とするワイヤハーネスの配設用具。
【請求項７】内部に複数の係止ピンを縦横に突設し、
周壁の一側にハーネス入口樋を設け、他側にハーネス出
口樋を設けたハーネス収納ケースと、そのカバーとから
成ることを特徴とするワイヤハーネスの配設用具。
【請求項８】前記ハーネス収納ケースのハーネス入口
樋とハーネス出口樋とからそれぞれハーネス固定片が一
体に設けられている請求項７に記載のワイヤハーネスの
配設用具。
【請求項９】車内に配置される二つの特定の接続ボッ
クスを幹線ハーネスで接続し、各接続ボックスと補機間
をサブハーネスで接続するワイヤハーネスの配設方法に
おいて、車種・グレードの異なる自動車のなかで前記二つの特定
の接続ボックス間の間隔が最大のものを接続する幹線ハ
ーネスを共通幹線ハーネスとして選定し、車種・グレードの違いにより二つの特定の接続ボックス
間の間隔が前記最大のものより短い場合にも、当該両接
続ボックス間を前記共通幹線ハーネスで接続すると共
に、短縮により生ずるたるみ又は余長は前記共通幹線ハ
ーネスの中間部を屈曲させることにより吸収し、以て、前記共通幹線ハーネスを車種・グレードの別なく
共通して使用することを特徴とするワイヤハーネスの配
設方法。