JP6564627B2 - 車両用アース部材 - Google Patents
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Description
(1) 車両に搭載される電装部品および電源の負極に電気的に接続される第1配索部と、
前記第1配索部に連結可能で、前記電装部品および前記電源の負極に電気的に接続され、前記車両のフレームに配索された際に、前記フレームの形状に沿って湾曲した第2配索部と、を備え、
第1の前記第1配索部は、前記フレームにおける前記車両の左右方向の中央で上方へ突出し且つ前記車両の前後方向に延びるセンタフロアの前記車両の左側にて前記左右方向に沿って配索され、
第2の前記第1配索部は、前記フレームにおける前記センタフロアの前記車両の右側にて前記左右方向に沿って配索され、
前記第2配索部は、前記センタフロアの突出形状に倣って湾曲されて前記左右方向に沿って配索され、前記第1の第1配索部及び前記第2の第1配索部それぞれに接続される
ことを特徴とする車両用アース部材。
(2) 車両に搭載される電装部品および電源の負極に電気的に接続される第1配索部と、
前記第1配索部に連結可能で、前記電装部品および前記電源の負極に電気的に接続され、前記車両のフレームに配索された際に、前記フレームの形状に沿って湾曲した第2配索部と、を備え、
第1の前記第1配索部は、前記フレームにおける前記車両の左右方向の一側端部にて前記車両の前後方向に沿って配索され、
第2の前記第1配索部は、前記フレームにおける前記第1の第1配索部とは前記車両の上下方向にて異なる位置にて前記左右方向に沿って配索され、
前記第2配索部は、前記上下方向に沿って配索され、前記第1の第1配索部及び前記第2の第1配索部それぞれに接続される
ことを特徴とする車両用アース部材。
(3) 前記第2配索部が、前記第1配索部に連結された状態で変形可能な材質により形成されている
ことを特徴とする(1)又は(2)に記載の車両用アース部材。
(4) 前記第1配索部が、前記電装部品の負極と負極用電線を介して接続され、該負極用電線の前記電装部品と反対側に位置する端部が接続される接続部を有し、
前記接続部には、前記端部を複数個所で接続可能である
ことを特徴とする(1)乃至(3)の何れか1つに記載の車両用アース部材。
(5) 前記接続部は、前記第1配索部の長手方向に沿って形成された孔部であり、
前記負極用電線の端部には、前記孔部に摺動可能に挿入される締結具が装着されている
ことを特徴とする請求項4に記載の車両用アース部材。
(6) 前記第2配索部の少なくとも一部が、電線又は編組線である
ことを特徴とする(1)乃至(5)のいずれかに記載の車両用アース部材。
また、車両のフレームに配索された際に、フレームの形状に沿って湾曲した第2配索部を備えるので、起伏が少なく直線的な車体の単純形状部分には第1配索部を配索し、それ以外の凹凸を有する複雑形状部分には第2配索部を配索することができる。これにより、
車種毎に異なる凹凸形状に形成されるフレームに対して、容易に配索することができ、異なる形状のフレームを有する車種間で容易に共有することができる。
上記(3)の構成の車両用アース部材では、第2配索部が、可撓性を有する材質など、第1配索部に連結された状態で変形可能な材質により形成されているので、この第2配索部を、車体のフレームの形状に合わせて変形させて円滑に配索させることができる。
上記(4)の構成の車両用アース部材では、第1配索部は、補機の負極に接続された負極電線の電装部品と反対側の端部が接続される接続部が設けられ、この接続部における複数個所で接続が可能であるので、負極用電線の端部を複数個所で接続することができ、車両用アース部材に対して、複数の電装部品の負極を容易に導通させることができる。
上記(5)の構成の車両用アース部材では、孔部に対して、締結具を摺動させることで、締結具での負極用電線の端部の接続位置を容易に調整することができる。
上記(6)の構成の車両用アース部材では、第2配索部の少なくとの一部が、電線又は編組線であるので、この電線または編組線からなる第2配索部をフレームの凹凸形状に沿って容易に変形させることができる。
図2に示すように、車両用アース部材5は、第1配索部50と、第2配索部80とを備えており、車体2のフレーム30におけるフロア23部分に主に配索されている。
図3に示すように、第1配索部50は、その上面に、接続溝(孔部)51が形成されている。この接続溝51は、第1配索部50の長手方向に沿って形成されている。接続溝51は、両側へ向かって凹状に凹む係合凹部51aを有している。また、第1配索部50は、一方の側面にも、接続溝51が形成されている。
図4に示すように、一端が補機4の負極に接続されたアース線8は、その他端に設けられた端子金具61がナット62によって第1配索部50の締結具55に固定される。これにより、補機4は、その負極が車両用アース部材5の第1配索部50に導通接続される。
図6及び図7に示すように、第2配索部80は、両端が接続端部81とされている。この接続端部81には、締結具55の固定ボルト57が挿通可能な孔部(図示略)が形成されている。この第2配索部80は、両端の接続端部81の孔部に固定ボルト57を挿通させてナット62で締結固定することで、第1配索部50に連結されて導通される。第2配索部80は、両端の接続端部81を除く部分が、第1配索部50に連結された状態で変形可能な材質によって形成されている。この第2配索部80は、その少なくとも一部が、電線又は編組線である。なお、第2配索部80としては、電線導電布(金属布等)や導電性カーボンナノチューブなど導電性の可撓性を有する材料も使用可能である。これにより、第2配索部80は、フレーム30に組み付けられて配索された状態で、フレーム30の形状に沿って湾曲される。例えば、上方へ突出するセンタフロア30cを跨いで配索される第2配索部80は、このセンタフロア30cの形状に合わせて湾曲される(図6参照)。また、高さ位置が異なる第1配索部50同士に連結される第2配索部80は、その両端近傍が屈曲されて上下方向に沿って配索される(図7参照)。
ここで、図8に示すように、車体2が非金属材料で製造される場合に用いられるハーネス形状のアース配索材Aは、車種毎に異なる車体2のフレーム形状に合わせて加工した金属プレートから構成される。そして、この金属プレートからなるアース配索材Aに設けた接続部Bに、補機4からのアース線8やバッテリ3からの導電部材7が接続されることとなる。このように、車種毎に異なる車体2のフレーム形状に合わせて形成したアース配索材Aでは、車種間での部品の共有が困難である。
図9に示すように、車両用アース部材5では、第1配索部50に対して、ドリルなどで穴を形成する切削加工や部分的にプレス加工を施すことで、補機4から延びるアース線8やバッテリ3から延びる導電部材7が接続可能な接続部50a、車体2へ固定するための固定部50bあるいはワイヤハーネスやスカッフプレートなどの他の部品を組み付けるための装着部50cなどを容易に形成することができる。
図10は、変形例に係る第2配索部の斜視図である。
図10に示すように、変形例に係る第2配索部90は、車体2における配索箇所に合わせた形状に形成されている。この第2配索部90は、両端に予めL字状に屈曲された同一部品からなる接続板部91を有し、これらの接続板部91同士の間が連結板部92で連結されている。接続板部91及び連結板部92は、導電性金属材料からなる板材から形成されたもので、互いに溶接等によって接合されている。接続板部91は、連結板部92との連結側と反対側の端部に固定用の孔部93が形成されており、この孔部93が形成された端部が接続端部95とされている。この第2配索部90は、両端の接続板部91の孔部93に固定ボルト57を挿通させてナット62で締結固定することで、第1配索部50に連結されて導通される。
[1] 車両に搭載される電装部品(補機4)および電源(バッテリ3)の負極に電気的に接続される第1配索部(50)と、
前記第1配索部に連結可能で、前記電装部品および前記電源の負極に電気的に接続され、前記車両のフレーム(30)に配索された際に、前記フレームの形状に沿って湾曲した第2配索部(80,90)と、を備える
ことを特徴とする車両用アース部材。
[2] 前記第2配索部が、前記第1配索部に連結された状態で変形可能な材質により形成されている
ことを特徴とする[1]に記載の車両用アース部材。
[3] 前記第1配索部は、前記車両のフレームの左右側それぞれに、前記車両の前後方向に沿って配索され、
前記第2配索部は、前記車両の左右方向に沿って配索され、前記第1配索部それぞれに接続される
ことを特徴とする[1]又は[2]に記載の車両用アース部材。
[4] 前記第1配索部が、前記電装部品の負極と負極用電線(アース線8)を介して接続され、該負極用電線の前記電装部品と反対側に位置する端部が接続される接続部を有し、
前記接続部には、前記端部を複数個所で接続可能である
ことを特徴とする[3]に記載の車両用アース部材。
[5] 前記接続部は、前記第1配索部の長手方向に沿って形成された孔部(接続溝51)であり、
前記負極用電線の端部には、前記孔部に摺動可能に挿入される締結具(55)が装着されている
ことを特徴とする請求項4に記載の車両用アース部材。
[6] 前記第2配索部の少なくとも一部が、電線又は編組線である
ことを特徴とする[1]乃至[5]のいずれかに記載の車両用アース部材。
4 補機(電装部品)
8 アース線(負極用電線)
30 フレーム
50 第1配索部
51 接続溝(孔部)
55 締結具
80,90 第2配索部
Claims (6)
- 車両に搭載される電装部品および電源の負極に電気的に接続される第1配索部と、
前記第1配索部に連結可能で、前記電装部品および前記電源の負極に電気的に接続され、前記車両のフレームに配索された際に、前記フレームの形状に沿って湾曲した第2配索部と、を備え、
第1の前記第1配索部は、前記フレームにおける前記車両の左右方向の中央で上方へ突出し且つ前記車両の前後方向に延びるセンタフロアの前記車両の左側にて前記左右方向に沿って配索され、
第2の前記第1配索部は、前記フレームにおける前記センタフロアの前記車両の右側にて前記左右方向に沿って配索され、
前記第2配索部は、前記センタフロアの突出形状に倣って湾曲されて前記左右方向に沿って配索され、前記第1の第1配索部及び前記第2の第1配索部それぞれに接続される
ことを特徴とする車両用アース部材。 - 車両に搭載される電装部品および電源の負極に電気的に接続される第1配索部と、
前記第1配索部に連結可能で、前記電装部品および前記電源の負極に電気的に接続され、前記車両のフレームに配索された際に、前記フレームの形状に沿って湾曲した第2配索部と、を備え、
第1の前記第1配索部は、前記フレームにおける前記車両の左右方向の一側端部にて前記車両の前後方向に沿って配索され、
第2の前記第1配索部は、前記フレームにおける前記第1の第1配索部とは前記車両の上下方向にて異なる位置にて前記左右方向に沿って配索され、
前記第2配索部は、前記上下方向に沿って配索され、前記第1の第1配索部及び前記第2の第1配索部それぞれに接続される
ことを特徴とする車両用アース部材。 - 前記第2配索部が、前記第1配索部に連結された状態で変形可能な材質により形成されている
ことを特徴とする請求項1又は2に記載の車両用アース部材。 - 前記第1配索部が、前記電装部品の負極と負極用電線を介して接続され、該負極用電線の前記電装部品と反対側に位置する端部が接続される接続部を有し、
前記接続部には、前記端部を複数個所で接続可能である
ことを特徴とする請求項1乃至3の何れか一項に記載の車両用アース部材。 - 前記接続部は、前記第1配索部の長手方向に沿って形成された孔部であり、
前記負極用電線の端部には、前記孔部に摺動可能に挿入される締結具が装着されている
ことを特徴とする請求項4に記載の車両用アース部材。 - 前記第2配索部の少なくとも一部が、電線又は編組線である
ことを特徴とする請求項1乃至5のいずれか1項に記載の車両用アース部材。
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