JP6480512B2

JP6480512B2 - 車両

Info

Publication number: JP6480512B2
Application number: JP2017127814A
Authority: JP
Inventors: 健鐘ヶ江; 康男花房; 敏昊金
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2017-06-29
Filing date: 2017-06-29
Publication date: 2019-03-13
Anticipated expiration: 2037-06-29
Also published as: CN109204553B; CN109204553A; JP2019010923A

Description

本発明は、車両、特に車載用の遮音材の構造、に関する。

特許文献１には、エンジン音を遮断ないし吸収するための車載用の遮音材（１６）に空調ユニット用の冷媒導管（１９）を挿通させた構造が開示されている。特許文献１の図６〜７によれば、遮音材には冷媒導管を挿通させるための孔（２７）が設けられており、この孔には、遮音材同様の材料で構成された一対のカバー部（２６）が、遮音材に対して車内側において、開閉自在に接続されている。特許文献１の図７〜８によれば、上記孔に冷媒導管を通した状態で一対のカバー部を閉じることで、一対のカバー部は冷媒導管を挟持する形となり、これにより、冷媒導管を挿通させつつ遮音することが可能となる。

実特平６−４２４４３号公報

特許文献１の構造では、一対のカバー部のそれぞれは、挿通対象である冷媒導管から受けた力（いわゆる反力、車両走行時の振動に伴う応力等）により開いてしまうことがあり、遮音材による遮音効果の低下の原因となる可能性があった。

本発明は、遮音材に挿通対象を挿通させつつ遮音効果を向上させることを目的とする。

本発明の一つの側面は車両に係り、前記車両は、キャビンを画定するパネルと、前記パネルより車内側に前記パネルに沿って配された遮音材と、前記パネルに取り付けられた車両構成部品と、を備える車両であって、前記パネルおよび前記遮音材は共に少なくとも車体上下方向に延設されており、前記遮音材は、前記車両構成部品を開閉自在に覆うカバー部であって、該カバー部の下部および側方部において周辺部から切り離されると共に該カバー部の上部において前記周辺部に一体に連結されて成るカバー部を含み、前記カバー部には、前記車両構成部品の一部が前記遮音材の厚み方向に挿通する挿通部が設けられ、前記カバー部と前記周辺部とは連続した平坦部分をそれぞれ含んでおり、前記挿通部は前記カバー部の前記平坦部分に形成されており、前記車両構成部品は、車内側に延出した第１延出部と、前記第１延出部よりも上方の位置で車内側に延出した第２延出部と、を含み、前記挿通部は、第１の長孔であって、その下端が前記カバー部の前記下部と前記周辺部との境界に接続されるように前記車体上下方向に延びると共に前記第１延出部を前記遮音材の前記厚み方向に挿通させる第１の長孔と、前記第１の長孔よりも上方の位置に設けられた第２の長孔であって、その下端が前記境界に接続されないように前記車体上下方向に延びると共に前記第２延出部を前記遮音材の前記厚み方向に挿通させる第２の長孔と、を含むことを特徴とする。

本発明によれば、遮音効果を向上させることができる。

車体構造を側方から見たときの図である。ダッシュボードパネルの例を説明するための斜視図である。遮音材の一部についての拡大図である。遮音材にブラケットを挿通させた状態を説明するための斜視図である。ブラケットを挿通させる方法を説明するための図である。遮音材、ブラケット及びハーネス部の断面図である。遮音材、ブラケット及びハーネス部の断面図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。なお、各図は、実施形態の構造ないし構成を示す模式図であり、図示された各部材の寸法は必ずしも現実のものを反映するものではない。また、各図において、同一の部材または同一の構成要素には同一の参照番号を付しており、以下、重複する内容については説明を省略する。

（車体構造について）
図１は、実施形態に係る車両１の車体構造の前方左側側面図である。車両１は、キャビン（車室）前方側において、ダッシュボード２を備える。以下では、このダッシュボード２を一例として参照しながら本実施形態を説明する。なお、図中において、以下の説明との関連性が低い要素や部品（例えば、ウィンドガラス、車輪等）については不図示とした。

構造の理解を容易にするため、図中には互いに直交するＸ軸、Ｙ軸およびＺ軸を示す（他の図においても同様とする。）。Ｘ方向は車体前後方向に対応し、Ｙ方向は車幅方向に対応し、また、Ｚ方向は車体上下方向（高さ方向）に対応する。本明細書において、前／後、上／下、左／右（側方）等の表現は、相対的な位置関係を示す。例えば、「前」、「前方」等の表現は＋Ｘ方向に対応し、「後」、「後方」等の表現は−Ｘ方向に対応する。また、「右」、「右側」等の表現は＋Ｙ方向に対応し、「左」、「左側」等の表現は−Ｙ方向に対応する。また、「上」、「上方」等の表現は＋Ｚ方向に対応し、「下」、「下方」等の表現は−Ｚ方向に対応する。

（ダッシュボードの構造について）
図２は、ダッシュボード２の全体斜視図である。ここでは構造の理解のため、ガーニッシュや操作子（例えば、ステアリングホイール、アクセルペダル等）を取り付けていない状態のダッシュボード２が図示される。ダッシュボード２は、パネル２１および遮音材２２を含み、運転席の前方および助手席の前方の双方にわたってＹ方向に、並びに、フロアパネル側（乗員の足元の位置）からフードパネル側（フードパネルと同程度の高さの位置）までＺ方向に、延設される。ここでは不図示とするが、ダッシュボード２の前方はエンジンルームとなっており、エンジン、該エンジンから駆動力を受けて動作する機構等が配される。

パネル２１は、キャビンを画定し、ダッシュボードパネル等と称される。遮音材２２は、パネル２１より車内側にパネル２１に沿って配され、例えばエンジン音等、エンジンルーム側からの音を妨げ／吸収する。遮音材２２には、本実施形態では遮音性を有する材料、例えば不織布（例えばポリプロピレン等の合成繊維等）で構成されうる。

（遮音材の構造について）
図３は、遮音材２２のうち図２において領域Ｋで示された部分の拡大図である。領域Ｋにおいて、遮音材２２は、カバー部２２１と、その周辺部２２２とを含む。本実施形態では、カバー部２２１は、周辺部２２２から切り離されており、開閉自在となっている。カバー部２２１の周辺部２２２からの切り離しは、下辺側分離部２２３Ｂ、左辺側分離部２２３Ｌ、及び、右辺側分離部２２３Ｒにより実現される。即ち、カバー部２２１は、上部において周辺部２２２に一体に連結され、下部および側方部において分離部２２３Ｂ、２２３Ｌ及び２２３Ｒにより周辺部２２２から分離される。分離部２２３Ｂ、２２３Ｌ及び２２３Ｒは、例えば加工用刃具を用いて遮音材２２を部分的に切断することで設けられうる。

カバー部２２１および周辺部２２２は連続した平坦部分Ｐ１をそれぞれ含む。図中ではカバー部２２１の表面に起伏ないし凹凸が示されるが、Ｙ方向での視点においてカバー部２２１全体が周辺部２２２（の少なくとも一部）と重なる程度の段差量であり、他の観点では、この段差量はカバー部２２１および周辺部２２２の厚さに比べて小さい。

詳細については後述とするが、カバー部２２１には挿通部２２１１〜２２１３が設けられ、挿通部２２１１〜２２１３には、遮音材２２の厚み方向、ここでは前後方向（Ｘ方向）に所定の車両構成部品が挿通される。挿通部２２１１〜２２１３はそれぞれ上下方向（Ｚ方向）に沿って設けられた長孔であり、それらのうち挿通部２２１１〜２２１２はそれぞれ下端において下辺側分離部２２３Ｂに接続される。本実施形態では、挿通部２２１１〜２２１３は、いずれも孔の幅（Ｙ方向の幅）がゼロのスリットであるが、例えば挿通対象の部品より狭い所定の幅を有してもよい。また、カバー部２２１には水平方向（Ｙ方向）に沿って長孔（ここではスリット）２２１４が更に設けられ、挿通部２２１１は上端において長孔２２１４に接続される。その他、カバー部２２１には開口ＯＰが設けられる。

図４は、カバー部２２１及び周辺部２２２の斜視図であり、図中には、説明のため、遮音材２２を挿通する上記車両構成部品の一例として、ブラケット２３を併せて示す。本実施形態では、ブラケット２３は、Ｙ−Ｚ平面に沿って延設された基部２３０と、その一端部から−Ｘ方向に延設された折曲部２３１とを含む。基部２３０には孔２３２及び２３３が設けられ、それらの間においてボルト９１が固定されている。この固定は、例えば、螺合及び／又は溶接により実現されればよい。また、折曲部２３１には孔２３４が設けられている。

図中において、ブラケット２３の基部２３０は、カバー部２２１の前方側においてパネル２１に固定される。この固定は、本実施形態では、パネル２１に固定されたボルト９２及び９３が孔２３２及び２３３をそれぞれ通って係合することで実現される。なお、ボルト９２及び９３はカバー部２２１の挿通部２２１２及び２２１３をそれぞれ挿通するが、これらの先端はカバー部２２１から露出していなくてもよい。

また、詳細については後述とするが、ブラケット２３の折曲部２３１は、挿通部２２１１を挿通して、カバー部２２１の後方側まで延出している。また、ブラケット２３に固定されたボルト９１は、開口ＯＰを通ってカバー部２２１の後方側まで延出している。

図５（Ａ）〜５（Ｄ）を参照しながら、例えば車両１の製造工程において作業者がブラケット２３をパネル２１に取り付けて図４の状態にする際の手順を述べる。各図には、カバー部２２１及び周辺部２２２を含む遮音材２２、並びに、ボルト９２及び９３が固定されたパネル２１を、＋Ｙ方向での視点で図示している。

図５（Ａ）に示されるように、ボルト９２及び９３の先端はそれぞれ−Ｘ方向に延出している。パネル２１へのボルト９２及び９３の固定は、例えば、螺合及び／又は溶接により実現されればよい。図４を参照しながら述べたように、ボルト９２及び９３は、カバー部２２１の挿通部２２１２及び２２１３をそれぞれ挿通している。

次に、図５（Ｂ）に示されるように、カバー部２２１を持ち上げて周辺部２２２から分離した後（矢印Ａ１）、その状態でブラケット２３をパネル２１に取り付ける（矢印Ａ２）。図５（Ｃ）に示されるように、ブラケット２３は、ボルト９２及び９３がそれぞれブラケット２３の孔２３２及び２３３を通って係合するように、パネル２１に取り付けられる。

その後、図５（Ｄ）に示されるように、カバー部２２１を閉じて元の位置に戻す（矢印Ａ３）。この状態において、カバー部２２１はブラケット２３の基部２３０を覆い、折曲部２３１は挿通部２２１１を挿通し、また、ボルト９１はカバー部２２１の開口ＯＰを通る。また、ボルト９２及び９３は、再び挿通部２２１２及び２２１３をそれぞれ挿通する。

本実施形態では、カバー部２２１は、前述のとおり（図３参照）、上部において周辺部２２２と接続され、下部および側方部において分離部２２３Ｂ、２２３Ｌ及び２２３Ｒにより周辺部２２２から分離される。そのため、図５（Ｄ）のステップでカバー部２２１を閉じる際には、カバー部２２１が自重により閉じやすく、作業者による作業効率を向上させることができる。本実施形態では、カバー部２２１は、コーナー部が丸みを帯びた矩形状であるが、他の実施形態として、コーナー部は丸みを帯びていなくてもよいし、或いは、カバー部２２１は、円形状、多角形状等の他の形状であってもよい。

また、本実施形態では、前述のとおり（図３参照）、挿通部２２１１は上下方向に沿って設けられた長孔である。そのため、カバー部２２１を閉じる際には、挿通部２２１１と、その挿通対象である折曲部２３１との位置を合わせやすく、即ち、位置ずれが生じにくい。このことは、挿通部２２１２及びその挿通対象であるボルト９２、並びに、挿通部２２１３及びその挿通対象であるボルト９３についても同様である。

更に、本実施形態では、カバー部２２１には水平方向に沿って長孔２２１４が更に設けられており、挿通部２２１１は上端において長孔２２１４に接続されている。そのため、挿通部２２１１は作業者にとって開けやすく、それにより、比較的長く延出している折曲部２３１を挿通部２２１１に容易に挿通させることができる。よって、作業者による作業効率を更に向上させることができる。

他の実施形態として、カバー部２２１は、側方部の一方（例えば右辺部）において周辺部２２２と接続され、側方部の他方（例えば左辺部）、上部および下部において周辺部２２２から分離されてもよい。この場合、長孔である挿通部２２１１〜２２１３は水平方向に設けられ、付随的に長孔２２１４が上下方向に設けられてもよい。更に他の実施形態として、カバー部２２１と周辺部２２２との接続の位置は、ダッシュボード２のレイアウト、例えば遮音材２２の形状等に応じて変更されてもよい。

図６は、図３の切断線ｄ１−ｄ１での断面図であり、また、図７は、図３の切断線ｄ２−ｄ２での断面図である。ここでは説明のため、遮音材２２と共に、ブラケット２３と、それに固定されたハーネス部２４とを併せて図示する。

ハーネス部２４は、車体構造における各要素の間での電気的接続（例えば、電力供給、信号通信など）を実現し、本実施形態では、支柱部２４１、複数の枝部２４２、固定部２４３及び２４４を含む。支柱部２４１は、多数のケーブル（或いはワイヤ）を上下方向（Ｚ方向）に束ねており、それらの一部が各枝部２４２を通ることで所望の方向に向けられる。

固定部２４３は、支柱部２４１をブラケット２３に対して固定する。本実施形態では、固定部２４３は、支柱部２４１を取り囲みつつボルト９１の軸部を覆うように延設される。また、固定部２４３は、カバー部２２１側に向かって延出した延出部２４３１を含んでおり、この延出部２４３１がカバー部２２１と当接することでカバー部２２１の撓み（浮き上がり）を防止する。本実施形態では、この撓みを防止する要素として、延出部２４３１を例示したが、カバー部２２１は、挿通対象（ここではブラケット２３）に直接的／間接的に連結された何れの連結部品によって押圧されてもよい。

固定部２４４は、複数の枝部２４２の一部のケーブルをブラケット２３に対して固定する。本実施形態では、固定部２４４は、固定機構２４４１およびクリップ２４４２を含む。固定機構２４４１は上記ケーブルを固定する。クリップ２４４２は、ブラケット２３の折曲部２３１において孔２３４により係止されており、固定機構２４４１は、このクリップ２４４２を介して上記ケーブルをブラケット２３に対して固定する。

本実施形態に係る遮音材２２の構造によれば、カバー部２２１と周辺部２２２とは連続した平坦部分Ｐ１をそれぞれ含んでおり、挿通部２２１１はカバー部２２１の平坦部分Ｐ１に形成される。よって、折曲部２３１を挿通部２２１１に挿通させてカバー部２２１を閉じた状態では、折曲部２３１と挿通部２２１１との接触面と、カバー部２２１と周辺部２２２との接触面（例えば左辺側分離部２２３Ｌの切断面）とは、Ｙ方向において互いに重なる。これにより、折曲部２３１と挿通部２２１１との接触により生じうる力Ｆ１は、カバー部２２１を介して周辺部２２２で受けられ、即ち、周辺部２２２からの力Ｆ２により支持される形となる。よって、本実施形態によれば、車両の使用時（例えば走行中等）に折曲部２３１からの力Ｆ１によってカバー部２２１が開いてしまう、といった事態を防ぐことが可能となり、遮音材２２による遮音効果を向上させることが可能となる。

また、本実施形態では、カバー部２２１は、上部において周辺部２２２と接続され、下部および側方部において周辺部２２２から分離された構造であるため、その自重によって撓みにくい。そのため、走行時の振動等に起因してカバー部２２１が浮き上がることもなく、遮音効果が維持される。

ここでは、折曲部２３１と挿通部２２１１との接触により生じうる力のうち左方向に伝達される成分（Ｆ１）に着目して、カバー部２２１の浮き上がりの防止およびそれに伴う遮音効果を説明したが、右方向に伝達される他の成分についても同様である。また、ここでは挿通部２２１１及びその挿通対象である折曲部２３１に着目して遮音効果を説明したが、他の挿通部２２１２（又は２２１３）及びその挿通対象であるボルト９２（又は９３）についても同様である。

（その他）
本発明は上述の実施形態の例に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、その一部が変更されてもよい。また、本明細書に記載された個々の用語は、本発明を説明する目的で用いられたものに過ぎず、本発明は、その用語の厳密な意味に限定されるものでないことは言うまでもなく、その均等物をも含みうる。

例えば、上述の実施形態では挿通部２２１１の挿通対象としてブラケット２３を例示したが、挿通対象となる車両構成部品は、ボルト、コネクタ、ケーブル等の部品であってもよいし、車載用の機構の一部であってもよい。また、例えば、上述の実施形態ではダッシュボード２における遮音材２２を例示したが、上述の内容は、車体の何れの部分に配された遮音材にも適用可能である。

（実施形態のまとめ）
第１の態様は、車両（例えば１）に係り、前記車両は、キャビンを画定するパネル（例えば２１）と、前記パネルより車内側に前記パネルに沿って配された遮音材（例えば２２）と、前記パネルに取り付けられた車両構成部品（例えば２３）と、を備える車両であって、前記遮音材は、前記車両構成部品を開閉自在に覆うように、周辺部（例えば２２２）から部分的に切り離されたカバー部（例えば２２１）を含み、前記カバー部には、前記車両構成部品の一部が前記遮音材の厚み方向に挿通する挿通部（例えば２２１１〜２２１３）が設けられ、前記カバー部と前記周辺部とは連続した平坦部分（例えばＰ１）をそれぞれ含んでおり、前記挿通部は前記カバー部の前記平坦部分に形成されている。
第１の態様によれば、車両構成部品（挿通対象）と挿通部との接触によって発生しうる力を周辺部で受けることができる。これにより、例えば車両の使用時に、カバー部が開いてしまうといった事態を防ぐことができ、遮音効果を向上させ又は維持することができる。

第２の態様では、前記パネルおよび前記遮音材は共に少なくとも車体上下方向に延設されており、前記カバー部は、その上部において前記周辺部に一体に連結されている。
第２の態様によれば、カバー部は、その自重により撓みにくいため、遮音効果を維持可能となる。また、車両の製造過程では、作業者が車両構成部品をパネルに取り付けた際、カバー部が自重により閉じるため作業性を向上させることも可能となる。

第３の態様では、前記挿通部は、車体上下方向に伸びた長孔（例えば２２１１〜２２１３）である。
第３の態様によれば、車両構成部品を挿通させやすく、また、車両構成部品の挿通部分と長孔との位置ずれも生じにくい。

第４の態様では、前記カバー部は、その下部において前記周辺部から切り離されており、前記長孔は、前記カバー部の前記下部と前記周辺部との境界（例えば２２３Ｂ）に接続されている。
第４の態様によれば、車両の製造過程では、作業者は挿通部を容易に開くことができ、作業性が向上する。

第５の態様では、前記長孔の上端は、車体水平方向に延びた第２の長孔に接続されている。
第５の態様によれば、車両の製造過程では、作業者は挿通部を容易に開くことができ、作業性が向上する。

第６の態様では、前記遮音材より車内側において前記車両構成部品に対して連結された連結部品を更に備え、前記連結部品の少なくとも一部は、前記カバー部に当接している。
第６の態様によれば、車両走行時の振動等に起因するカバー部の位置ずれを防止し、遮音効果を維持可能となる。

第７の態様では、前記パネルは、ダッシュボードパネル（例えば２）である。
第７の態様によれば、車両前方側からの音（例えばエンジン音など）を効果的に遮ることが可能である。

１：車両、２１：パネル、２２：遮音材、２２１：カバー部、２２１１〜２２１３：挿通部、２２２：周辺部、Ｐ１：平坦部分。

Claims

キャビンを画定するパネルと、前記パネルより車内側に前記パネルに沿って配された遮音材と、前記パネルに取り付けられた車両構成部品と、を備える車両であって、
前記パネルおよび前記遮音材は共に少なくとも車体上下方向に延設されており、
前記遮音材は、前記車両構成部品を開閉自在に覆うカバー部であって、該カバー部の下部および側方部において周辺部から切り離されると共に該カバー部の上部において前記周辺部に一体に連結されて成るカバー部を含み、
前記カバー部には、前記車両構成部品の一部が前記遮音材の厚み方向に挿通する挿通部が設けられ、
前記カバー部と前記周辺部とは連続した平坦部分をそれぞれ含んでおり、前記挿通部は前記カバー部の前記平坦部分に形成されており、
前記車両構成部品は、
車内側に延出した第１延出部と、
前記第１延出部よりも上方の位置で車内側に延出した第２延出部と、
を含み、
前記挿通部は、
第１の長孔であって、その下端が前記カバー部の前記下部と前記周辺部との境界に接続されるように前記車体上下方向に延びると共に前記第１延出部を前記遮音材の前記厚み方向に挿通させる第１の長孔と、
前記第１の長孔よりも上方の位置に設けられた第２の長孔であって、その下端が前記境界に接続されないように前記車体上下方向に延びると共に前記第２延出部を前記遮音材の前記厚み方向に挿通させる第２の長孔と、
を含む
ことを特徴とする車両。
前記第２延出部の延出長は前記第１延出部の延出長よりも小さい
ことを特徴とする請求項１に記載の車両。
前記車両構成部品は、少なくとも前記第２延出部よりも下方の位置で車内側に延出した第３延出部を更に含み、
前記挿通部は、少なくとも前記第２の長孔よりも下方の位置に設けられた第３の長孔であって、その下端が前記境界に接続されるように前記車体上下方向に延びると共に前記第３延出部を前記遮音材の前記厚み方向に挿通させる第３の長孔を更に含む
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両。
前記挿通部は、車幅方向に延びる第４の長孔を更に含み、
前記第１の長孔の上端は前記第４の長孔に接続されている
ことを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両。
前記車両構成部品は、ブラケットと、該ブラケットを前記パネルに固定するための１以上のボルトと、を含み、
前記ブラケットは、前記パネルに沿って延設された基部と、その一端部から車内側に延設された折曲部と、を含み、
前記第１延出部は、前記ブラケットの前記折曲部であり、
前記第２延出部は、前記１以上のボルトである
ことを特徴とする請求項１から請求項４の何れか１項に記載の車両。
前記遮音材より車内側において前記車両構成部品に対して連結された連結部品を更に備え、
前記連結部品の少なくとも一部は、前記カバー部に当接している
ことを特徴とする請求項１から請求項５の何れか１項に記載の車両。
前記パネルは、ダッシュボードパネルである
ことを特徴とする請求項１から請求項６の何れか１項に記載の車両。