JP2005325439A - カーゴオイルタンク用鋼材 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】鋼組成を、C:0.01〜0.2%、Si:0.01〜1%、Mn:0.05〜2%、P:0.05%以下、S:0.01%以下、Ni:0.01〜1%、Cu:0.05〜2%、W:0.01〜1%、Cr:0.1%以下、Al:0.1%以下N:0.001〜0.01%、O(酸素):0.0001〜0.005%を含有し、残部Fe及び不純物からなるものとする。 好ましくは、以下に示す式αが0.75以下、βが0.8以下であり、かつ式(1)に示すCeq*が0.38以下である。 α=(1-0.691×Cu)×(1-0.221×Ni)×(1-0.142×W) β=(1-0.444×Cu)×(1-0.156×Ni)×(1-0.630×W) Ceq*=C+Mn/6+Ni/15+Cu/15+W/10+Cr/5+Mo/5・・・・・(1)
【選択図】なし
Description
つまり、バラストタンクと原油タンクの2重構造となったタンクの腐食問題がクローズアップされてきた。
しかも、腐食代をとると、鋼材の厚みが増加するためにタンクの製造コストが上昇し、原油積載量が減少する、などのデメリットも生じる。したがって、腐食代の低減が図れ、しかもコスト上昇を抑制できる、耐食性に優れたカーゴオイルタンク用鋼材の開発が強く望まれている。
カーゴオイルタンク用鋼としては、例えば、特許文献1にCuとMgを必須成分として含む鋼が、また、特許文献2にCrとAlを必須成分として含む鋼が、それぞれ提案されている。しかし、これらの公報で開示された鋼においては、原油がH2S を含む場合において、H2S が腐食に対して及ぼす影響については全く配慮されておらず、このため、実船のカーゴオイルタンクにおいて十分な耐食性が得られない場合があった。
しかし、この方法では確かに耐食性は向上するが、溶接継ぎ手部の靭性については考慮されていない。実船では溶接継ぎ手は必ず存在するので、この部分の靭性が低下すると問題である。
海水環境つまりバラストタンク内の天井部では乾湿繰り返しの海水飛沫環境となり、それ以外の部分は海水浸漬環境となる。
すなわち、イナートガス及びH2S を含む乾湿繰り返し環境において、H2S を含む原油を積載した実船のデッキ裏に見られる腐食生成物層の再現実験を行った。
その結果、気相部及び底板部の耐食性に関して下記の知見を得た。
(2)底板部ではCu、Pの添加が最も効果があること。
(3)CuとNiにWを複合して含有させることにより、更に耐全面腐食性や耐孔食性が向上する。
(5)Cu及びNiを加えて、さらにMo、Ti、Zr、Sb、Sn、Ca、Mg、Nb、V、Bを1種以上を添加すれば、塗装寿命が従来に比べ長くなる。
次に、原油タンク外側に相当する海水飛沫環境および海水浸漬環境での腐食試験を実施した結果、下記の知見を得た。
(8)海水浸漬環境においては、Cuの添加が効果的であり、さらにNi、W、Moを複合して添加することにより耐食性が一層向上する。
(10)上記鋼材を用いることにより、塗装寿命が従来に比べ長くなる。
(1)質量%で、C:0.01〜0.2%、Si:0.01〜1%、Mn:0.05〜2%、P:0.05%以下、S:0.01%以下、Ni:0.01〜1%、Cu:0.05〜2%、W:0.01〜1%、Cr:0.1%以下、Al:0.1%以下N:0.001〜0.01%、O(酸素):0.0001〜0.005%を含有し、残部Fe及び不純物からなるカーゴオイルタンク用鋼材。
β=(1−0.444×Cu)×(1−0.156×Ni)×(1−0.630×W)Ceq* = C+Mn/6+Ni/15+Cu/15+W/10+Cr/5+Mo/5
・・・・・(1)
b=(1−0.18×Cu)×(1−0.18×Ni)×(1−0.27×W)
(6)上記(1)ないし(5)のいずれかに記載の鋼材を用いて構成したオイルタンクを備えた原油タンカー。
C:Cは、材料としての強度を確保するために必要な元素であり、0.01%以上の含有量とする。しかし、0.2%を超えて含有させると溶接性が低下する。また、C含有量の増大とともに、酸性水による乾湿繰り返しの環境でカソードとなって腐食を促進するセメンタイトの生成量が増大するとともに溶接性が悪化する。このため上限を0.2%とした。
素であり、0.05%以上含有させることで効果は顕著になり、0.1%以上含有させることで効果は一層顕著になる。Cuには、酸性水による乾湿繰り返しの環境での耐全面腐食性を高めるとともに硫化水素存在下で難溶性の硫化物皮膜形成により耐全面腐食性および耐孔食性を著しく向上させる効果、更には、S存在下での孔食発生の抑制にも効果がある。また、海水飛沫環境・海水浸漬環境での耐食性を向上させる効果もある。これらの効果を得るためには、Cuは0.05%以上の含有量とし、0.1%以上含有させれば一層確実な効果が得られる。しかし、いずれの場合もCuを2%を超えて含有させてもその効果が飽和する一方、溶接性に対し悪影響を与えるので上限は2%とする。
これらの効果を得るには、Wは0.01%以上の含有量とすることが好ましい。しかし、Wを1%を超えて含有させても前記の効果は飽和しコストが嵩むし、溶接性の悪化につながるので、その含有量を1%以下とするのがよい。
この効果は、0.001%以上含有することにより得られるが、0.01%を超えると溶接継手部の靭性が劣化するため、N含有量は0.001〜0.01%とする。好ましくは0.001〜0.006%、さらに好ましくは0.001〜0.005%である。
β=(1−0.444×Cu)×(1−0.156×Ni)×(1−0.630×W)
また、本発明にかかるカーゴオイルタンク用鋼材は、通常、溶接施工によりタンクに組立られるため、所定の溶接性を満足することが望ましい。したがって、本発明においても、下記式(1)で示される鋼組成の炭素当量Ceq*は0.38以下とするのが好ましい。
・・・・・(1)
さらに本発明の好適態様では下記式aを0.85以下、bを0.9以下に規定する。a、bはそれぞれ海水飛沫環境・海水浸漬環境における耐食性を示す指標であり、実験により求められた実験式である。
b=(1−0.18×Cu)×(1−0.18×Ni)×(1−0.27×W)
本発明においては、全面腐食に対する抵抗性を更に高めるために、Mo、Ti、Zr、Sb、Sn、Ca、Mg、Nb、V、Bの少なくとも1種を配合してもよい。
Ca:Caは、腐食反応時に水に溶けてアルカリとなり鋼材界面のpH低下を抑制することにより耐食性を向上させる効果がある。原油タンク内の気相部および底板の孔食部は低pH環境であり、このような環境での耐食性向上に効果を発揮する。また、海水飛沫環境においても高濃度の塩化物存在環境のため腐食反応時にpHが低下し腐食を促進することから、このような環境においても効果がある。0.0003%以上含有することによりこれらの効果が得られるが、0.01%を超えると効果が飽和するため、Caの含有量は0.0003〜0.01%とする。好ましい範囲は0.0003〜0.006%、さらに好ましくは0.0003〜0.005%である。
Nb:Nbは、鋼の強度を高める作用を有する元素である。この効果は0.005%以上含有されることにより得られるが、0.1%を超えると靱性が劣化するため、含有量は0.005〜0.1%とする。好ましい範囲は0.005〜0.06%、さらに好ましくは0.005〜0.05%である。
次いで、上記鍛造によって得た厚さが120mmのブロックを、1150℃で2時間加熱してから熱間圧延し、厚さ20mmの鋼板にした。なお、上記20mmの鋼板の製造条件は下記の「製造法1」又は「製造法2」である。
「製造法2」:厚さ120mmのブロックを1150℃で2時間加熱後、熱間圧延して850℃で厚さ20mmに仕上げ、その後800℃から500℃までの温度域を水冷し、その後室温まで大気中放冷する製造方法。
ガスB:体積%で、5%O2−13%CO2−0.02%SO2−0.25%H2S−残N2。
すなわち、図2(b)に示すように、40℃人工海水を入れたガラス容器を準備し、腐食試験片を人工海水中に浸漬させる(図2(b)の底板試験)。次いで、密閉後のガラス容器を恒温槽内に設置し、28日間浸漬試験を実施した。ガス供給口より上記のガスBを吹き込んだ。腐食試験2という。
孔食深さの測定は、試験後の腐食試験片において、孔食発生部の深さを、孔食の発生していない部分すなわちスラッジ塗布部分を基準としマイクロメータを用いて実施した。ここでは、孔食発生部において深さの最も大きい値を孔食深さとして採用した。
表2に示す腐食試験1、2、および溶接継手試験の結果からもわかるように、比較例A、S、U〜X、AAでは合金元素が適切に添加されていないためαが0.75を超えているか、またはβが0.8を超えており、腐食試験1または2で耐食性が十分でない。また、比較例Tは、Ni、Wが含まれておらず、腐食試験1または2で耐食性が十分でない。また、比較例S、W、ZはそれぞれCr、Mo、Niが過剰のためCeq*が高く、溶接時に割れなどが発生しシャルピー衝撃試験片を採取できなかった。比較例X、AAについては継手靭性が低下しており実際のタンクへの適用を考慮に入れた場合の溶接性、溶接継手特性が不十分である。また、比較例ABは、αが0.75以下、βが0.8以下であり、かつCeq*が0.38以下となっているが、Niが1%を超えて含有されているため、コストが高く従来の塗装や腐食しろ増加による腐食対策に対しメリットが小さい。
表1に示す25種類の鋼材から、幅が60mm、長さが100mm、厚さが3mmの試験片を採取し、沖縄県宮古島(離岸距離5m)にて南面向きに水平より30°傾けた状態で大気暴露試験を1年間実施した。
試験後の試験片から腐食生成物を除去し、試験前後の重量差を表面積で割ることにより平均の板厚減少量を求め、「mm/年」単位での腐食速度に換算した。
実施例4と同様の試験片を用い、和歌山県海南市にて海から汲み上げた自然海水中に半年間浸漬した。
試験後の試験片から付着物や腐食生成物を除去し、試験前後の重量差を表面積で割ることにより平均の板厚減少量を求め、「mm/年」単位の腐食速度に換算した。
Claims (6)
- 質量%で、C:0.01〜0.2%、Si:0.01〜1%、Mn:0.05〜2%、P:0.05%以下、S:0.01%以下、Ni:0.01〜1%、Cu:0.05〜2%、W:0.01〜1%、Cr:0.1%以下、Al:0.1%以下、N:0.001〜0.01%、O(酸素):0.0001〜0.005%を含有し、残部Fe及び不純物からなるカーゴオイルタンク用鋼材。
- 下記式αが0.75以下、βが0.8以下で、かつ式(1)に示すCeq*が0.38以下であることを特徴とする請求項1記載のカーゴオイルタンク用鋼材。
α=(1−0.691×Cu)×(1−0.221×Ni)×(1−0.142×W)
β=(1−0.444×Cu)×(1−0.156×Ni)×(1−0.630×W)
Ceq* = C+Mn/6+Ni/15+Cu/15+W/10+Cr/5+Mo/5
・・・・・(1) - 下記式aが0.85以下、bが0.9以下である請求項1または2に記載のカーゴオイルタンク用鋼材。
a=(1−0.26×Cu)×(1−0.18×Ni)×(1−0.42×W)
b=(1−0.18×Cu)×(1−0.18×Ni)×(1−0.27×W) - さらに質量%で、下記群(i)〜(iii)の少なくとも1つの群から選んだ1種または2種以上の元素を含有することを特徴とする請求項1ないし3のいずれかに記載のカーゴオイルタンク用鋼材。
(i) Mo:0.05〜1%、Ti:0.005〜0.1%、Zr:0.005〜0.2%、Sb:0.01〜0.2%、Sn:0.01〜0.2%の1種または2種以上
(ii)Ca:0.0003〜0.01%、Mg:0.0003〜0.01%の1種または2種
(iii)Nb:0.005〜0.1%、V:0.005〜0.1%、B:0.0003〜0.01%の1種または2種以上 - 少なくとも1部の面に防食被膜を備えた請求項1ないし4のいずれかに記載のカーゴオイルタンク用鋼材。
- 請求項1から5のいずれかに記載の鋼材を用いて構成したオイルタンクを備えた原油タンカー。
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