JP2005104380A - 自動二輪車の車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 自動二輪車の車体の剛性を向上させるときに、車幅が拡がる点を解決できる自動二輪車の車体構造を実現することで、車幅を維持することを可能にする。又は、自動二輪車の車体の剛性を向上させるときに、車体重量が嵩む点を解決できる自動二輪車の車体構造を実現することで、車体重量の増加を抑えることを可能にする。
【解決手段】 ヘッドパイプ３１からメインパイプ３２，３２を後方に延ばすとともにヘッドパイプ３１から左右一対のダウンチューブ３５，３６を斜め下後方へ延ばした自動二輪車１０において、ダウンチューブ３５，３６を、車体の側方から見てヘッドパイプ３１からエンジン１４に向かうにしたがって先細りに形成するとともに、車体の前から見てヘッドパイプ３１からエンジン１４まで一定の幅に形成した。
【選択図】 図５

Description

本発明は、車幅を拡げたり車体重量を増加することなく車体の剛性を向上することができる自動二輪車の車体構造に関するものである。

自動二輪車の車体構造として、ヘッドパイプからメインパイプを後方に延ばすとともにヘッドパイプから左右一対のダウンチューブを斜め下から後方へ延ばし、これらメインパイプとダウンチューブとの間にエンジンを配置するものが実用に供されている。
実用の自動二輪車の車体構造は、左右一対のダウンチューブの先端にそれぞれフロントハンガを取付け、メインパイプにリヤハンガを取付けることでエンジンを支持していた。

このような自動二輪車の車体構造として、ダウンチューブの先端に板状部材で形成したフロントハンガを設けることで、自動二輪車の車幅を抑えるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平９−９５２７８号公報

図８は特許文献１の図４の再掲図である。ただし、符合は同特許文献１の符号を流用した。
特許文献１の自動二輪車の車体構造は、ヘッドパイプ２からメインパイプ３を後方に延ばすとともにヘッドパイプ２から左右一対のダウンチューブ６，６を斜め下から後方へ延ばし、これらのダウンチューブ６，６の先端にそれぞれ板状のフロントハンガ１１，１１を取付け、これらのフロントハンガ１１，１１及びメインパイプ３でエンジン（不図示）を支持し、このエンジンから４本の排気管１７・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ）を延出するとともにダウンチューブ６，６の内側を通したものである。

しかし、特許文献１の自動二輪車の車体構造では、例えば、車体の剛性を向上させるためにダウンチューブ６，６の径を大きくすると、エンジンの各気筒１７・・・から延出する排気管がダウンチューブ６，６に干渉しやすくなり、この干渉を避けるために自動二輪車の車幅が拡がるという問題があった。
また、特許文献１の自動二輪車の車体構造では、例えば、車体の剛性を向上させるためにダウンチューブ６，６に補強部材を取付ける場合には、車体重量が増加して車体重量の維持を図ることができないという欠点があった。

すなわち、車幅を拡げることなく、自動二輪車の車体の剛性を向上さることができ、車体重量の増加を招くことなく、自動二輪車の車体の剛性を向上させることができる自動二輪車の車体構造が望まれる。

本発明は、自動二輪車の車体の剛性を向上させるときに、車幅が拡がる点を解決し、車幅を維持することのできる自動二輪車の車体構造を提供すること、若しくは、自動二輪車の車体の剛性を向上させるときに、車体重量が嵩む点を解決し、車体重量の増加を抑えることのできる自動二輪車の車体構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、ヘッドパイプからメインパイプを後方に延ばすとともにヘッドパイプから左右一対のダウンチューブを斜め下後方へ延ばし、これらのダウンチューブの先端及びメインパイプでエンジンを支持し、このエンジンから複数の排気管を延出した自動二輪車において、ダウンチューブを、車体の側方から見てヘッドパイプからエンジンに向かうにしたがって先細りに形成するとともに、車体の前から見てヘッドパイプからエンジンまで一定の幅に形成したことを特徴とする。

例えば、車幅を拡げることなく、自動二輪車の車体の剛性を向上さたり、又は車体重量の増加を招くことなく、自動二輪車の車体の剛性を向上させることができれば、自動二輪車の車幅や重量を維持することができるので好ましいことである。

そこで、ダウンチューブを、車体の側方から見てヘッドパイプからエンジンに向かうにしたがって先細りに形成するとともに、車体の前から見てヘッドパイプからエンジンまで一定の幅に形成した。

すなわち、ダウンチューブを、車体の側方から見てヘッドパイプからエンジンに向かうにしたがって先細りに形成するとともに、車体の前から見てヘッドパイプからエンジンまで一定の幅に形成することで、車幅の増加を伴うことなく、且つ車体重量を増加させることなく車体の縦方向の剛性を向上させる。

請求項２に係る発明は、車体の前から見て左右のダウンチューブの内側及び外側に、複数の排気管をそれぞれ配置したことを特徴とする。
車体の前から見て左右のダウンチューブの内側及び外側に、複数の排気管をそれぞれ配置することで、車体車幅方向の寸法の増加を抑えるとともに、排気管のレイアウトを容易にする。

請求項３に係る発明は、ダウンチューブに、先端にエンジンを取付ける別体にて形成した結合部材を備え、この結合部材を、ダウンチューブの車幅方向内側に略同一面にて形成することでエンジンを取付ける取付け座部と、この取付け座部に開けることでエンジンを固定するボルトを貫通させる貫通孔と、取付け座部から車幅方向外側に延ばすことでボルトを囲う略円筒状の保護部と、から構成したことを特徴とする。

結合部材を、ダウンチューブの車幅方向内側に略同一面にて形成することでエンジンを取付ける取付け座部と、この取付け座部に開けることでエンジンを固定するボルトを貫通させる貫通孔と、取付け座部から車幅方向外側に延ばすことでボルトを囲う略円筒状の保護部と、から構成することで、ボルトの車幅方向への突出を回避するとともに、ボルトを略円筒状の保護部で覆う。

請求項４に係る発明は、ダウンチューブを、内方から圧力を加えて拡径する拡径部と、引き抜くことで縮径する縮径部と、から構成したことを特徴とする。
ダウンチューブを、内方から圧力を加えて拡径する拡径部と、引き抜くことで縮径する縮径部と、から構成することで、ダウンチューブの肉厚を比較的均一にする。

請求項５に係る発明は、ヘッドパイプに、メインパイプ及び／又はダウンチューブの一部を一体的に形成したことを特徴とする。
ヘッドパイプに、メインパイプ及び／又はダウンチューブの一部を一体的に形成することで、メインパイプ及び／又はダウンチューブのヘッドパイプへの溶接の作業性の向上を図る。

請求項１に係る発明では、ダウンチューブを、車体の側方から見てヘッドパイプからエンジンに向かうにしたがって先細りに形成するとともに、車体の前から見てヘッドパイプからエンジンまで一定の幅に形成したので、車幅の増加を伴うことなく、且つ車体重量を増加させることなく車体の縦方向の剛性を向上させることができるという利点がある。

請求項２に係る発明では、車体の前から見て左右のダウンチューブの内側及び外側に、複数の排気管をそれぞれ配置したので、車体車幅方向の寸法の増加を抑えることができるとともに、排気管のレイアウトを容易にすることができる。この結果、排気管のレイアウトの自由度を拡げることができるという利点がある。

請求項３に係る発明では、結合部材を、ダウンチューブの車幅方向内側に略同一面にて形成することでエンジンを取付ける取付け座部と、この取付け座部に開けることでエンジンを固定するボルトを貫通させる貫通孔と、取付け座部から車幅方向外側に延ばすことでボルトを囲う略円筒状の保護部と、から構成したので、ボルトの車幅方向への突出を回避するとともに、ボルトを略円筒状の保護部で覆うことができる。この結果、自動二輪車の外観の向上を図ることができるという利点がある。

請求項４に係る発明では、ダウンチューブを、内方から圧力を加えて拡径する拡径部と、引き抜くことで縮径する縮径部と、から構成したので、ダウンチューブの肉厚を比較的均一にすることができるという利点がある。

請求項５に係る発明では、ヘッドパイプに、メインパイプ及び／又はダウンチューブの一部を一体的に形成したので、メインパイプ及び／又はダウンチューブのヘッドパイプへの溶接の作業性の向上を図ることができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明車体構造を採用した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、骨格となる車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の前部に前輪１２を操舵・懸架するために取付けた前輪懸架・操舵機構１３と、車体フレーム１１のほぼ中央に取付けた水冷式のエンジン１４及び変速機１５と、車体フレーム１１の後部下部に後輪１７を懸架するために取付けたリヤ懸架装置１８と、エンジン１４の排気ガスを清浄化した状態で排出するためにエンジン１４に接続した排気装置１９と、車体フレーム１１の上部に取付けた燃料タンク２１及びシート２２とからなる。

車体フレーム１１は、前端部に設けたヘッドパイプ３１と、このヘッドパイプ３１の上部から後方斜め下方に延ばした左右一対のメインパイプ（メインフレーム）３２，３２（手前側の符号３２のみ示す）と、これらのメインパイプ３２，３２のほぼ中央部から後方へ延ばした左右一対のシートレール３３，３３（手前側の符号３３のみ示す）と、これらのシートレール３３，３３の後端及びメインパイプ３２，３２のそれぞれに渡した左右一対のサブフレーム３４，３４（手前側の符号３４のみ示す）と、ヘッドパイプ３１の下部から後方斜め下方へ延ばし更に後方へ延ばしてメインパイプ３２，３２の下部に連結した左右一対のダウンチューブ３５，３６（手前側の符号３５のみ示す）とからなる。

なお、３８はメインパイプ３２及びダウンチューブ３５の間に渡した補強用フレーム、３９はダウンチューブ３５及び補強用フレーム３８の間に設けた補助ステーである。
前輪懸架・操舵機構１３は、ヘッドパイプ３１に操舵可能に取付けたフロントフォーク４１と、このフロントフォーク４１の上端に取付けたバーハンドル４２と、フロントフォーク４１の下端に取付けた前輪１２とからなる。

エンジン１４及び変速機１５は一体的に設けたパワーユニットであり、このパワーユニットをメインパイプ３２，３２及びダウンチューブ３５，３６に取付ける。
エンジン１４は、シリンダヘッド４５から下方及び後方へ排気装置１９を延ばしたものであり、変速機１５はチェーン４６を介して後輪１７へ動力を伝達する。

リヤ懸架装置１８は、メインパイプ３２，３２（手前側の符号３２のみ示す）の後部下部にスイング可能に取付けたスイングアーム４７と、このスイングアーム４７の前部上部に上端を取付けたリヤクッションユニット４８と、このリヤクッションユニット４８の下端及びメインパイプ３２，３２の下端に渡したリンク機構４９とからなる。

また、Ｇで示す範囲は、側面視でシリンダ４４とクランクケース２８の合わせ面近傍までの長さとしたので、結合部材７２及び円筒部７６を含めたエンジンハンガ部の強度を保ちつつ、ダウンチューブ（フレーム）３５の車体幅方向の長さを短くできる。
図中、２８はクランクケース、２９はオイルパン、３７はオイルフィルタ、４３はヘッドカバー、４４はシリンダを示す。

図２は本発明車体構造を採用した自動二輪車の排気装置の平面図であり、排気装置１９は、シリンダヘッド４５（図１参照）に各気筒毎に取付ける第１の排気管５１、第２の排気管５２、第３の排気管５３及び第４の排気管５４と、第１の排気管５１及び第２の排気管５２に連結した左集合管５５と、この左集合管５５の後端に連結した左触媒取付管５６と、この左触媒取付管５６の後端に取付けた左後部排気管５７と、この左後部排気管５７の後端に連結した左マフラ５８と、第３の排気管５３及び第４の排気管５４に連結した右集合管６５と、この右集合管６５の後端に連結した右触媒取付管６６と、この右触媒取付管６６の後端に連結した右後部排気管６７と、この右後部排気管６７の後端に取付けた右マフラ６８と、前述の左集合管５５及び右集合管６５のそれぞれを連通させる前連通管６２と、左後部排気管５７及び右後部排気管６７のそれぞれを連通させる後連通管６３とからなる直列４気筒エンジン用のものである。

図３は本発明自動二輪車の車体構造の要部側面図であり、左のダウンチューブ３５は、ヘッドパイプ３１から延出するチューブ本体７１と、このチューブ本体７１の先端に取付けた結合部材７２と、からなる。
チューブ本体７１は、所定の寸法のパイプ材を拡げることで形成する拡径部７４と、所定の寸法のパイプ材を縮めて形成することで形成する縮径部７５と、から構成した側面視で（車体の側方から見て）ヘッドパイプ３１からエンジン１４に向かうにしたがって先細りに形成した部材である。縮径部７５は、パイプ材を円筒のまま縮径した円筒部７６を備える。
なお、５０は本発明に係る自動二輪車の車体構造、７７はエンジン１４をダウンチューブ３５に固定するボルトを示す。

また、Ｈで示す範囲は、前後方向長手部である。なお、Ｇで示す範囲は、第１の排気管（エキパイ）５１の近傍まで延出してもよい。これにより、結合部材７２及び円筒部７６を含めたエンジンハンガ部の強度を一層向上させることができる。

図４は本発明自動二輪車の車体構造の正面図であり、さらに、チューブ本体７１は、前面視で（車体の前から見て）ヘッドパイプ３１からエンジン１４まで一定の幅に形成したものであることを示す。

結合部材７２は、ダウンチューブ３５の車幅方向内側に略同一面にて形成することでエンジン１４を取付ける取付け座部８１と、この取付け座部８１に開けることでエンジン１４を固定するボルト７７を貫通させる貫通孔８２と、取付け座部８１から車幅方向外側に延ばすことでボルト７７を囲う略円筒状の保護部８３と、からなる。
なお、右のダウンチューブ３６は、左のダウンチューブ３５に車体中心に関して対称の部材である。

自動二輪車１０（図１参照）は、第１の排気管５１を左のダウンチューブ３５の外を廻して車体後方に延ばし、第２の排気管５２及び第３の排気管５３を左右のダウンチューブ３５，３６の間を通して車体後方に延ばし、第４の排気管５４を右のダウンチューブ３６の外を廻して車体後方に延ばしたものであることを示す。

自動二輪車の車体構造５０は、車体の前から見て左右のダウンチューブ３５，３６の内側及び外側に、複数の（第１〜第４の）排気管を５１〜５４それぞれ配置したものと言える。

例えば、排気管のレイアウトに制限を取去ることができれば、排気管のレイアウトの多様性を拡げることのできるので好ましいことである。

そこで、車体の前から見て左右のダウンチューブ３５，３６の内側及び外側に、複数の（第１〜第４の）排気管５１〜５４をそれぞれ配置することで、車体車幅方向の寸法の増加を抑えることができるとともに、第１〜第４の排気管５１〜５４のレイアウトを容易にすることができる。この結果、第１〜第４の排気管５１〜５４のレイアウトの自由度を拡げることができる。

図５は本発明自動二輪車の車体構造のヘッドパイプの側面図であり、ヘッドパイプ３１は、円筒状の本体部８５と、左右のメインパイプ３２，３２（奥の３２は不図示）を接続するメインパイプの一部としてのメインパイプ接続部８６，８６（奥の８６は不図示）と、左右のダウンチューブ３５，３６（奥の３６は不図示）を接続するダウンチューブの一部としてのダウンチューブ接続部８７，８８（奥の８８は不図示）と、から構成したものである。

自動二輪車の車体構造５０は、ヘッドパイプ３１に、メインパイプ接続部（メインパイプの一部）８６，８６及びダウンチューブ接続部８７，８８（ダウンチューブの一部）を一体的に形成したものと言える。

すなわち、ヘッドパイプ３１に、ヘッドパイプ３１に、メインパイプ接続部８６，８６及びダウンチューブ接続部８７，８８を一体的に形成することで、メインパイプ３２，３２及びダウンチューブ３５，３６のヘッドパイプ３１への溶接の作業性の向上を図ることができる。

図６（ａ）〜（ｅ）は本発明自動二輪車の車体構造のダウンチューブの側面詳細形状を示す説明図である。
（ａ）において、ダウンチューブ３５の側面図を示す。
（ｂ）において、（ａ）のｂ−ｂ線断面図を示し、ダウンチューブ３５の断面形状は楕円パイプ形状を呈す。ここで、楕円パイプの長軸寸法をＢ１、楕円パイプの短軸寸法をＡとする。

（ｃ）において、（ａ）のｃ−ｃ線断面図を示し、ダウンチューブ３５の断面形状は楕円パイプ形状を呈す。ここで、楕円パイプの長軸寸法をＢ２、楕円パイプの短軸寸法をＡとする。すなわち、長軸寸法Ｂ２は、（ｂ）に示す楕円パイプの長軸寸法をＢ１よりも短く（Ｂ２＜Ｂ１）、短軸寸法Ａは、（ｂ）に示す楕円パイプの短軸寸法Ａに等しい。

（ｄ）において、（ａ）のｄ−ｄ線断面図を示し、ダウンチューブ３５の断面形状は楕円パイプ形状を呈す。ここで、楕円パイプの長軸寸法をＢ３、楕円パイプの短軸寸法をＡとする。すなわち、長軸寸法Ｂ３は、（ｃ）に示す楕円パイプの長軸寸法をＢ２よりも短く（Ｂ３＜Ｂ２）、短軸寸法Ａは、（ｃ）に示す楕円パイプの短軸寸法Ａに等しい。

（ｅ）において、（ａ）のｅ−ｅ線断面図を示し、ダウンチューブ３５の断面形状は略真円のパイプ形状を呈す。すなわち、長軸側であった寸法（外形寸法）Ａは、（ｄ）に示す楕円パイプの長軸寸法をＢ３よりも短く（Ａ＜Ｂ３）、短軸側であった寸法（外形寸法）Ａは、（ｄ）に示す楕円パイプの短軸寸法Ａに等しい。

すなわち、自動二輪車の車体構造５０は、ヘッドパイプ３１からメインパイプ３２，３２（図１参照）を後方に延ばすとともにヘッドパイプ３１から左右一対のダウンチューブ３５，３６（奥側の３６は不図示）を斜め下後方へ延ばし、これらのダウンチューブ３５，３６の先端及びメインパイプ３２，３２でエンジン１４を支持し、このエンジン１４から図４に示す複数の（第１〜第４の）排気管５１〜５４を延出した自動二輪車１０（図１参照）において、ダウンチューブ３５，３６を、車体の側方から見てヘッドパイプ３１からエンジン１４に向かうにしたがって先細りに形成するとともに、図４に示すように、車体の前から見てヘッドパイプ３１からエンジン１４まで一定の幅に形成したものと言える。

例えば、車幅を拡げることなく、自動二輪車の車体の剛性を向上さたり、又は車体重量の増加を招くことなく、自動二輪車の車体の剛性を向上させることができれば、自動二輪車の寸法や重量を維持することができるので好ましいことである。

そこで、、ダウンチューブ３５，３６を、車体の側方から見てヘッドパイプ３１からエンジン１４に向かうにしたがって先細りに形成するとともに、車体の前から見てヘッドパイプ３１からエンジン１４まで一定の幅に形成することで、車幅の増加を伴うことなく、且つ車体重量を増加させることはなく車体の縦方向の剛性を向上させることができる。

また、自動二輪車の車体構造５０は、ダウンチューブ３５を、内方から圧力を加えて拡径する拡径部７４と、引き抜きつつ外方からしごくことで縮径する縮径部７５と、から構成したものと言える。なお、範囲Ｅは拡径部７４の範囲、範囲Ｆは縮径部７５の範囲、範囲Ｇは円筒部７６の範囲を示す。

すなわち、ダウンチューブ３５を、内方から圧力を加えて拡径する拡径部７４と、引き抜きつつ外方からしごくことで縮径する縮径部７５と、から構成することで、ダウンチューブ３５の肉厚を比較的均一にすることができる。

図７（ａ）〜（ｅ）は本発明自動二輪車の車体構造のダウンチューブの正面詳細形状を示す説明図であり、（ａ）はダウンチューブ３５，３６の正面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図、（ｃ）は（ａ）のｃ−ｃ線断面図、（ｄ）は（ａ）のｄ−ｄ線断面図、（ｅ）は（ａ）のｅ−ｅ線断面図を示す。なお、（ｂ）〜（ｄ）に示した断面位置は図６（ｂ）〜（ｅ）に示した断面位置に同一な位置である。

すなわち、（ｃ）において、長軸寸法Ｂ２は、（ｂ）に示す楕円パイプの長軸寸法をＢ１よりも短く（Ｂ２＜Ｂ１）、短軸寸法Ａは、（ｂ）に示す楕円パイプの短軸寸法Ａに等しいことを示す。
また、（ｄ）において、長軸寸法Ｂ３は、（ｃ）に示す楕円パイプの長軸寸法をＢ２よりも短く（Ｂ３＜Ｂ２）、短軸寸法Ａは、（ｃ）に示す楕円パイプの短軸寸法Ａに等しいことを示す。

そして、（ｅ）において、長軸側であった寸法（外形寸法）Ａは、（ｄ）に示す楕円パイプの長軸寸法をＢ３よりも短く（Ａ＜Ｂ３）、短軸側であった寸法（外形寸法）Ａは、（ｄ）に示す楕円パイプの短軸寸法Ａに等しいことを示す。

自動二輪車の車体構造５０は、ダウンチューブ３５，３６に、先端にエンジン１４（図１参照）を取付ける別体にて形成した結合部材７２，７２をそれぞれ備え、結合部材７２を、ダウンチューブ３５の車幅方向内側に略同一面にて形成することでエンジン１４を取付ける取付け座部８１と、この取付け座部８１に開けることでエンジン１４を固定するボルト７７を貫通させる貫通孔８２と、取付け座部８１から車幅方向外側に延ばすことでボルト７７を囲う略円筒状の保護部８３と、から構成したものと言える。

すなわち、結合部材７２を、ダウンチューブ３５の車幅方向内側に略同一面にて形成することでエンジン１４（図１参照）を取付ける取付け座部８１と、この取付け座部８１に開けることでエンジン１４を固定するボルト７７を貫通させる貫通孔８２と、取付け座部８１から車幅方向外側に延ばすことでボルト７７を囲う略円筒状の保護部８３と、から構成することで、ボルト７７の車幅方向への突出を回避することができるとともに、ボルト７７を略円筒状の保護部８３で覆うことができる。この結果、自動二輪車の外観の向上を図ることができる。

また、自動二輪車の車体構造５０は、ボルト７７，７７が車幅方向に突出しないので、自動二輪車の車幅寸法を小さくすることもできる。

尚、本発明車自動二輪車の車体構造は、図４に示すように、ダウンチューブ３５，３６の廻りに４本の（第１〜第４の）排気管５１〜５４を配置したが、これに限るものではなく、排気管の数は１〜３本若しくは５本以上であってもよい。
本発明車自動二輪車の車体構造は、図５に示すように、メインパイプ接続部８６，８６及びダウンチューブ接続部８７，８８を形成したが、これに限るものではなく、メインパイプ接続部若しくはダウンチューブ接続部のどちらか一方を形成したものであってもよい。

本発明自動二輪車の車体構造は、多気筒エンジンを搭載する自動二輪車に採用するのに好適である。

本発明車体構造を採用した自動二輪車の側面図である。 本発明車体構造を採用した自動二輪車の排気装置の平面図である。 本発明自動二輪車の車体構造の要部側面図である。 本発明自動二輪車の車体構造の正面図である。 本発明自動二輪車の車体構造のヘッドパイプの側面図である。 本発明自動二輪車の車体構造のダウンチューブの側面詳細形状を示す説明図である。 本発明自動二輪車の車体構造のダウンチューブの正面詳細形状を示す説明図である。 特許文献１の図４の再掲図である。

符号の説明

１０…自動二輪車、１４…エンジン、３１…ヘッドパイプ、３２…メインパイプ、３５，３６…ダウンチューブ、５１〜５４…排気管、７２…結合部材、７４…拡径部、７５…縮径部、８１…取付け座部、８２…貫通孔、８３…保護部、８６…メインパイプの一部（メインパイプ接続部）、８７，８８…ダウンチューブの一部（ダウンチューブ接続部）。

Claims (5)

1. ヘッドパイプからメインパイプを後方に延ばすとともにヘッドパイプから左右一対のダウンチューブを斜め下後方へ延ばし、これらのダウンチューブの先端及びメインパイプでエンジンを支持し、このエンジンから複数の排気管を延出した自動二輪車において、
   前記ダウンチューブは、車体の側方から見て前記ヘッドパイプから前記エンジンに向かうにしたがって先細りに形成するとともに、車体の前から見て前記ヘッドパイプから前記エンジンまで一定の幅に形成したものであることを特徴とする自動二輪車の車体構造。
2. 車体の前から見て前記左右のダウンチューブの内側及び外側に、前記複数の排気管をそれぞれ配置したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の車体構造。
3. 前記ダウンチューブは、先端に前記エンジンを取付ける別体にて形成した結合部材を備え、この結合部材は、前記ダウンチューブの車幅方向内側に略同一面にて形成することで前記エンジンを取付ける取付け座部と、この取付け座部に開けることで前記エンジンを固定するボルトを貫通させる貫通孔と、前記取付け座部から車幅方向外側に延ばすことで前記ボルトを囲う略円筒状の保護部と、からなることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の車体構造。
4. 前記ダウンチューブは、内方から圧力を加えて拡径する拡径部と、引き抜くことで縮径する縮径部と、からなることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の車体構造。
5. 前記ヘッドパイプは、前記メインパイプ及び／又はダウンチューブの一部を一体的に形成したものであることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の車体構造。
   

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