JPH0740749A - 電動自転車用フレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 モータユニット用連結ブラケットの位置決め
を容易かつ正確に行うと共に、ブラケットの溶接により
ダウンチューブの強度が低下するのを防ぐ。 【構成】 モータユニット９を、ダウンチューブ嵌入式
中ラグ５、ハンガーラグ６と、これらに溶接された連結
ブラケット１７，１８によってダウンチューブ２ｂに連
結する。ハンガーラグ６をダウンチューブ２ｂの後端に
接合して両ラグをダウンチューブ２ｂを介して連結し
た。両ラグが実質的に位置決め用治具となり、連結ブラ
ケット１７，１８の位置決めを容易かつ正確に行うこと
ができる。また、連結ブラケット１７，１８はダウンチ
ューブ２ｂには溶接されないから、溶接時の入熱量が多
くてもダウンチューブ２ｂの強度は低下しない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、モータを動力源とする
動力ユニットが設けられた電動自転車用フレームに関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、補助動力としてモータを使用する
電動自転車では、モータを内蔵した動力ユニットをダウ
ンチューブに支持させるようにしたものがある。そし
て、この種の電動自転車において動力ユニットをダウン
チューブに連結するに当たっては、動力ユニット連結用
のブラケットをダウンチューブに溶接し、このブラケッ
トに動力ユニットをボルト止めして行っていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、このように
動力ユニット連結用ブラケットをダウンチューブに直接
溶接するに当たっては、ブラケットの位置決めや溶接強
度が問題であった。すなわち、ブラケットをダウンチュ
ーブに溶接するときには、断面円形の管体からなるダウ
ンチューブの外周方向と長手方向との２方向に対して位
置決めする必要がある。このため、ブラケットをダウン
チューブに当接させた状態で前記２方向の位置決めを同
時に行わなければならないので、位置決めがきわめて煩
雑であった。特に、動力ユニットの前部と後部とをそれ
ぞれブラケットを介してダウンチューブに支持させるよ
うな場合には、ブラケット溶接に要する時間が長くかか
ってしまう。

【０００４】また、前記ブラケットをダウンチューブに
溶接するに当たっては、動力ユニットの取付強度を確保
する関係から溶接部が強固になるように行わなければな
らないが、入熱量を管理しなければ熱影響によってダウ
ンチューブの強度が低下してしまう。

【０００５】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、動力ユニット連結用ブラケットの位
置決めを容易かつ正確に行うことができると共に、ブラ
ケットを溶接することによってダウンチューブの強度が
低下するのを防ぐことができる電動自転車用フレームを
得ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係る電動自転車
用フレームは、動力ユニットをダウンチューブに連結す
る連結部材をダウンチューブが嵌入する中ラグ、ハンガ
ーラグと、これらのラグに溶接された動力ユニット連結
ブラケットとによって構成し、前記ハンガーラグをダウ
ンチューブの後端に固着させて両ラグをダウンチューブ
を介して連結したものである。

【０００７】

【作用】動力ユニット連結ブラケットを中ラグ、ハンガ
ーラグに前もって溶接することができ、そのときには各
ラグのチューブ嵌入穴を基準にして位置決めを行い、こ
れらのラグをダウンチューブに位置決めするには、ダウ
ンチューブを嵌入させた状態でダウンチューブとの相対
位置をずらして行う。また、動力ユニット連結ブラケッ
トはダウンチューブには溶接されないから、このブラケ
ットを溶接するときの入熱量はダウンチューブの強度に
は無関係になる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図６に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係るフレームを
用いた電動自転車の側面図、図２は本発明に係る電動自
転車用フレームの側面図、図３は電動自転車のバッテリ
ケース装着部分を拡大して示す側面図である。

【０００９】図４は本発明に係る電動自転車用フレーム
に使用する中ラグを示す図で、同図（ａ）は側面図、同
図（ｂ）は（ａ）図におけるIV−IV線断面図である。図
５は本発明に係る電動自転車用フレームに使用するハン
ガーラグを示す図で、同図（ａ）は側面図、同図（ｂ）
は底面図である。図６は本発明に係る電動自転車用フレ
ームの要部を拡大して示す断面図である。

【００１０】これらの図において、１は電動自転車、２
はこの電動自転車１のフレームである。このフレーム２
は、前輪３が回転自在に設けられたフロントフォーク４
を操舵自在に支持するヘッドパイプ２ａと、このヘッド
パイプ２ａから後下がりに延びるダウンチューブ２ｂ
と、このダウンチューブ２ｂの後部に中ラグ５を介して
連結されたシートチューブ２ｃと、前記中ラグ５から後
方へ延びるダウンチューブ２ｂの後端にハンガーラグ６
を介して連結された左右一対のチェーンステー２ｄと、
前記シートチューブ２ｃの上部と前記チェーンステー２
ｄの後端部とを連結する左右一対のシートステー２ｅ等
とから構成されている。

【００１１】そして、前記フロントフォーク４の上端部
には操向ハンドル７が装着されている。また、前記チェ
ーンステー２ｄの後端部およびシートステー２ｅの下端
部には、後輪８を回転自在に支持するための後輪ブラケ
ット２ｆが一体的に設けられている。

【００１２】９はこの電動自転車１の補助動力用動力ユ
ニットとしてのモータユニット、１０はこのモータユニ
ット９に給電するバッテリ１１を収容したバッテリケー
スである。前記モータユニット９は、バッテリ１１から
給電されると共に後述する制御ユニットによって制御さ
れるモータ１２と、クランク軸１３を有するギヤボック
ス１４と、クランク軸１３における車体右側端部に軸装
されたチェーンリング（図示せず），クランク１５およ
びペダル１６等を備えている。

【００１３】そして、このモータユニット９は、ダウン
チューブ２ｂに沿わせてダウンチューブ２ｂの下方に配
置され、前記中ラグ５およびハンガーラグ６に連結ブラ
ケット１７，１８を介して連結されている。なお、この
モータユニット９は、車体右側に位置するチェーンリン
グがチェーン１９を介して後輪８に連結されている。図
１においてチェーン１９に沿うように設けられた符号２
０で示すものはチェーンカバーである。

【００１４】このモータユニット９のモータ１２には、
ダウンチューブ２ｂに取付けられた制御ユニット２１お
よびメインスイッチ２２が接続されている。この制御ユ
ニット２１は、メインスイッチ２２がＯＮ状態のときで
あってペダル１６からクランク軸１３に乗員の踏力が加
えられたときのみに、モータ１２を回転させて踏力とモ
ータ１２の動力との合力を後輪９に伝える構成になって
いる。

【００１５】そして、この制御ユニット２１およびメイ
ンスイッチ２２の取付け位置は、ダウンチューブ２ｂの
下方であってモータ１２の前方とされている。なお、メ
インスイッチ２２は、図１および図２中に符号２２ａで
示すブラケットに取付けられている。また、制御ユニッ
ト２１は、その前部が前記ブラケット２２ａに取付けら
れると共に、後部が図２中に符号２１ａで示すブラケッ
トに取付けられている。すなわち、メインスイッチ２
２，制御ユニット２１，モータ１２およびギヤボックス
１４は、ダウンチューブ２ｂに沿って前後に一列に並べ
られることになる。

【００１６】なお、前記ギヤボックス１４には、モータ
１２側の回転よりペダル１６側の回転が高くなったとき
にモータ１２側にクランク軸１３からトルクが伝わって
回転抵抗が大きくなるのを防ぐために、ワンウェイクラ
ッチ（図示せず）が内装されている。

【００１７】前記メインスイッチ２２は、キー（図示せ
ず）を差し込んで例えば図１において中立位置から時計
方向に回したときに前記制御ユニット２１とバッテリ１
１とを電気的に接続し、反時計方向に回したときに後述
するバッテリケース用ロック機構を解除する構造になっ
ている。

【００１８】ここで、上述したモータユニット９をフレ
ーム２に連結する中ラグ５とハンガーラグ６の構造につ
いて説明する。中ラグ５は図４に示すように、ダウンチ
ューブ２ｂが嵌入する嵌入穴５ａが形成された略筒状の
基部５ｂと、この基部５ｂから突出しシートチューブ２
ｃが嵌入するシートチューブ連結部５ｃとから一体に形
成されている。基部５ｂの前端部は、車体左右両側とな
る部分が上下となる部分より前側へ突出されており、こ
の中ラグ５をダウンチューブ２ｂに接合するに当たって
接合線が長くなるようにして強固に接合することができ
るように構成されている。この前側突出部を符号５ｄで
示す。中ラグ５をダウンチューブ２ｂに接合する手法と
しては、ろう付け、接着等が採用される。後述するハン
ガーラグ６のダウンチューブ２ｂに対する接合も同様で
ある。

【００１９】５ｅは基部５ｂの下側部分に形成された軽
量化用肉抜き穴である。そして、前記基部５ｂの車体左
右方向両側にモータユニット用連結ブラケット１７が溶
接されている。連結ブラケット１７は透孔１７ａが穿設
され、この透孔１７ａに挿通された連結ボルトを介して
モータユニット９の前部を支持する構造になっている。
また、前記基部５ｂに設けられた符号２３で示すもの
は、後述するバッテリケース支持用支持箱を取付けるた
めのブラケットである。このブラケット２３は前記基部
５ｂに溶接されている。

【００２０】ハンガーラグ６は図５に示すように、ダウ
ンチューブ２ｂが嵌入するダウンチューブ嵌入穴６ａが
形成されたダウンチューブ連結部６ｂと、このダウンチ
ューブ連結部６ｂの後端にダウンチューブ連結部６ｂと
は軸線方向が直交するように設けられ、両端が開放され
た略円筒状の基部６ｃと、この基部６ｃから突出しチェ
ーンステー２ｄが嵌入する左右一対のチェーンステー連
結部６ｄとから構成され、バルジ成形によって一体に形
成されている。そして、前記基部６ｃの車体左右方向両
側に前記モータユニット用連結ブラケット１８が溶接さ
れている。

【００２１】この連結ブラケット１８は、板材を曲げ加
工して形成され、基部６ｃに溶接される部分が基部６ｃ
の外径形状に沿わせて円弧状に形成されている。この円
弧状部分を図５中符号１８ａで示す。このように円弧状
部分１８ａを基部６ｃに付き当てて溶接することによっ
て、連結ブラケット１８をハンガーラグ６に溶接するに
当たって溶接線を長くして溶接を強固に行うことができ
る。また、この連結ブラケット１８も透孔１８ｂが穿設
され、この透孔１８ｂに挿通された連結ボルトを介して
モータユニット９の後部を支持する構造になっている。

【００２２】なお、前記ハンガーラグ６に設けられた符
号２４で示すものは、前記チェーンカバー２０および後
輪用泥除け２５の前部を支持するためのブラケットであ
る。このブラケット２４はダウンチューブ連結部６ｂに
溶接されている。

【００２３】前記バッテリケース１０は上下方向に細長
い箱状に形成され、図１に示すように内部にバッテリ１
１を２つ収納する構造になっており、シートチューブ２
ｃと後輪８との間に配置されている。すなわち、このバ
ッテリケース１０は、その車幅方向の寸法が左右のシー
トステー２ｅどうしの間を通される寸法に設定されると
共に、前後方向の寸法がシートチューブ２ｃと左右一対
の補助シートチューブ２６との間を通される寸法に設定
されている。なお、この補助シートチューブ２６は、左
右のシートステー２ｅ間い架け渡されたクロス部材とダ
ウンチューブ２ｂの後端部の間にシートチューブ２ｃと
略平行に架け渡されている。

【００２４】このバッテリケース１０を車体に取付ける
構造は、ダウンチューブ２ｂの後端部に上方へ向けて開
口する有底角筒状の支持箱２７を設け、この支持箱２７
内にバッテリケース１０の下端部を上方から嵌合させる
構造になっている。前記支持箱２７は、その下部前側部
分が前記中ラグ５のブラケット２３に連結されてこのブ
ラケット２３および中ラグ５を介してフレーム２に支持
されている。このため、バッテリケース１０は車体に対
して上下方向に着脱自在に取付けられることになる。ま
た、支持箱２７の底部には、バッテリケース１０の下端
部に設けられた雌コネクタ１０ａに電気的に接続される
雄コネクタ２７ａが取付けられると共に、バッテリケー
ス１０が第３者によって車体から外されるのを防ぐロッ
ク機構２８が取付けられている。

【００２５】前記雄コネクタ２７ａは、メインスイッチ
２２を介して制御ユニット２１やモータ１２に電気的に
接続され、接触子が支持箱２７内に突出する構造になっ
ている。すなわち、バッテリケース１０を支持箱２７に
上方から嵌合させることによって、雄コネクタ２７ａに
バッテリケース１０側の雌コネクタ１０ａが電気的に接
続され、メインスイッチ２２や他の電気機器にバッテリ
１１から給電されるようになる。

【００２６】前記ロック機構２８は、支持箱２７に回動
自在に設けられてバッテリケース１０に係脱自在に構成
された係止爪２８ａを備え、バッテリケース１０を支持
箱２７に嵌合させることによってロックされる構造にな
っている。また、係止爪２８ａは操作ワイヤ２８ｂを介
して前記メインスイッチ２２に連結され、メインスイッ
チ２２のキーをロック解除側（図１において反時計方
向）に回したときにロックが解除される構造になってい
る。

【００２７】なお、図１に示した状態では、バッテリケ
ース１０を上方へ引き上げるとシートチューブ２ｃの上
端部に位置するサドル２９が邪魔になるが、このサドル
２９は、後述するシート傾動機構３０によってバッテリ
ケースの着脱経路上から離間される。

【００２８】前記サドル２９はシートピラーチューブ３
１の上端部に取付けられ、このシートピラーチューブ３
１をシートチューブ２ｃに嵌挿させることによってフレ
ーム２に装着されている。このサドル２９は、本実施例
ではクッション付きのものが使用されている。前記シー
トピラーチューブ３１は乗員の体格に合わせてサドル２
９の高さを変えることができるようにある程度長さをも
って形成され、下端部にシート傾動機構３０が設けられ
ている。なお、サドル２９の高さを変えるには、先ず、
シートチューブ２ｃの上端に設けられてシートチューブ
２ｃの上端開口径を変えるシートピン３２を緩め、サド
ル２９を引っ張ってシートピラーチューブ３１をシート
チューブ２ｃから上側へ引き出す。そして、サドル２９
を所望の高さに位置づけた後、前記シートピン３２を締
めてシートピラーチューブ３１をシートチューブ２ｃの
上側開口部で緊縛させる。

【００２９】前記シート傾動機構３０は、シートピラー
チューブ３１の下端に挿入固着された上側部材３０ａ
と、この上側部材３０ａに枢支ピン３０ｂを介して揺動
自在に連結され、かつシートチューブ２ｃに嵌挿される
下側部材３０ｃとから構成されている。また、前記枢支
ピン３０ｂは、その軸線を車幅方向に向けて取付けられ
ている。このため、下側部材３０ｃに対して上側部材３
０ａが前後方向に揺動するが、本実施例では、上側部材
３０ａが下側部材３０ｃに対して前側のみに傾斜するよ
うに構成されている。

【００３０】すなわち、このシート傾動機構３０は、シ
ートピラーチューブ３１をシートチューブ２ｃに固定し
た走行時には図１に示すようにシートチューブ２ｃ内に
挿入される。また、シートピラーチューブ３１の全てを
シートチューブ２ｃ上に引き出して下側部材３０ｃの上
部をシートチューブ２ｃの上側開口部から突出させた状
態では、枢支ピン３０ｂを中心にしてシートピラーチュ
ーブ３１およびサドル２９を図３中に二点鎖線で示す上
方引き出し位置から実線で示すように前側へ傾斜させる
ことができるようになる。

【００３１】図１において符号４１は樹脂製の車体カバ
ーである。この車体カバー４１は、上下に分割形成され
た断面略下向きコ字状のカバー本体４２と、断面略上向
きコ字状のカバー本体４３からなり、これらのカバー本
体４２，４３によってダウンチューブ２ｂおよびこのダ
ウンチューブ２ｂに取付けられた電装品（メインスイッ
チ２２，制御ユニット２１，モータユニット９等）を挾
むようにして覆う構造になっている。また、下カバー本
体４３は制御ユニット２１の下部前面と対応する部分
（この部分を図１中符号Ａで示す）が開口されており、
この開口に制御ユニット２１の下部が臨んでいる。この
ようにすると、走行風を前記開口から制御ユニット２１
に当てることができるから、発熱し易い制御ユニット２
１を効率よく冷却することができる。

【００３２】次に、上述したように構成された電動自転
車用フレーム２を組立てる手順について説明する。フレ
ーム２を組立てるには、先ず、中ラグ５およびハンガー
ラグ６に連結ブラケット１７，１８をそれぞれ溶接す
る。中ラグ５に連結ブラケット１７を溶接するときに
は、中ラグ５のチューブ嵌入穴５ａ，５ｃを基準として
溶接位置を決める。また、ハンガーラグ６に連結ブラケ
ット１８を溶接するときには、ハンガーラグ６のダウン
チューブ嵌入穴６ａと、基部６ｃの端面（片方の端面も
しくは両端面）あるいはチェーンステー連結部６ｄの穴
部分等を基準として溶接位置を決める。なお、連結ブラ
ケット１７，１８を各ラグに溶接するときには、支持箱
用ブラケット２３やチェーンカバー，泥除け用ブラケッ
ト２４をも溶接しておく。

【００３３】そして、これらの中ラグ５およびハンガー
ラグ６をダウンチューブ２ｂに接合する。このときに
は、先ず、ハンガーラグ６をダウンチューブ２ｂに接合
し、その後に中ラグ５を接合する。ハンガーラグ６を接
合するに当たっては、ダウンチューブ嵌入穴６ａにダウ
ンチューブ２ｂの後端部を嵌入させると共に、両端が開
放された基部６ｃ内に略同径の不図示の円柱状治具を嵌
入させ、この円柱状治具にダウンチューブ２ｂの後端を
当接させて行う。これによってハンガーラグ６がダウン
チューブ２ｂの後端に位置決めされることになる。

【００３４】中ラグ５をダウンチューブ２ｂに接合する
ときには、先ず、ダウンチューブ嵌入穴５ａ内にダウン
チューブ２ｂを貫通させてダウンチューブ２ｂに仮保持
させる。この状態では中ラグ５はダウンチューブ２ｂの
長手方向および外周方向に移動自在である。そして、こ
の中ラグ５をダウンチューブ２ｂに位置決めし、接合す
る。

【００３５】このときの中ラグ５の位置決めは、ハンガ
ーラグ６に設けられた連結ブラケット１８の透孔１８ｂ
と、中ラグ５に設けられた連結ブラケット１７の透孔１
７ａとの間隔を、モータユニット９の取付穴（図示せ
ず）の間隔に合致させて行う。この間隔を図６において
符号Ｄで示す。すなわち、例えば中ラグ５をダウンチュ
ーブ２ｂの長手方向に位置決めした状態でダウンチュー
ブ２ｂの外周方向に回動させて目標位置に位置決めす
る。このようにすることで中ラグ５とハンガーラグ６と
がダウンチューブ２ｂを介して連結されることになる。

【００３６】中ラグ５を上述したように位置決めするに
当たっては、中ラグ５を仮保持させたダウンチューブ２
ｂとハンガーラグ６からなる組立体を不図示の位置決め
治具に装着させ、この位置決め治具を用いて行う。この
位置決め治具は、互いに平行でかつ前記間隔Ｄだけ離間
して並べられた２本の位置決めピンを備えたものを用い
る。２本位置決めピンのうち一方はハンガーラグ６の２
つの連結ブラケット１８の透孔１８ｂ，１８ｂに嵌合状
態で貫通するように形成され、他方は中ラグ５の２つの
連結ブラケット１７の透孔１７ａ，１７ａに嵌合状態で
貫通するように形成されている。すなわち、２本の位置
決めピンのうち一方を前記透孔１８ｂ，１８ｂに貫通さ
せると共に、他方を前記透孔１７ａ，１７ａに貫通させ
ることによって、中ラグ５が所望の位置に位置決めされ
ることになる。

【００３７】このように中ラグ５およびハンガーラグ６
をダウンチューブ２ｂに接合した後、ダウンチューブ２
ｂの前端にヘッドパイプ２ａを接合すると共に、中ラグ
５のシートチューブ連結部５ｃにシートチューブ２ｃを
嵌入させて接合する。そして、ハンガーラグ６のチェー
ンステー連結部６ｄにチェーンステー２ｄを嵌入させて
接合し、このフレーム組立体にシートステー２ｅ、後輪
ブラケット２ｆおよび補助シートチューブ２６を接合す
る。このようにしてフレーム２が組立てられる。

【００３８】なお、ハンガーラグ６および中ラグ５をダ
ウンチューブ２ｂに接合させるときの手順としては、上
述した手順の他に、前記位置決め治具を用いてハンガー
ラグ６および中ラグ５をダウンチューブ２ｂに位置決め
させた状態で仮保持させ、その後に各接合部を一度に接
合する手順を採ることもできる。

【００３９】したがって、上述したように構成された電
動自転車用フレーム２は、連結ブラケット１７，１８を
中ラグ５、ハンガーラグ６に溶接するときには各ラグ
５，６のダウンチューブ嵌入穴５ａ，６ａを基準にして
位置決めを行うことができる。そして、これらのラグ
５，６をダウンチューブ２ｂに位置決めするには、ダウ
ンチューブ２ｂを各ダウンチューブ嵌入穴５ａ，６ａに
嵌入させた状態でダウンチューブ２ｂとの相対位置をず
らして行う。すなわち、連結ブラケット１７，１８をダ
ウンチューブ２ｂに位置決めするに当たっては、ダウン
チューブ２ｂの長手方向に対する位置決めと、外周方向
に対する位置決めとを個別に行うことができる。

【００４０】また、連結ブラケット１７，１８はダウン
チューブには溶接されないから、これらの連結ブラケッ
ト１７，１８を溶接するときの入熱量はダウンチューブ
２ｂの強度には無関係になる。

【００４１】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係る電動自
転車用フレームは、動力ユニットをダウンチューブに連
結する連結部材をダウンチューブが嵌入する中ラグ、ハ
ンガーラグと、これらのラグに溶接された動力ユニット
連結ブラケットとによって構成し、前記ハンガーラグを
ダウンチューブの後端に固着させて両ラグをダウンチュ
ーブを介して連結したため、動力ユニット連結ブラケッ
トを中ラグ、ハンガーラグに溶接するときには各ラグの
チューブ嵌入穴を基準にして位置決めを行うことがで
き、これらのラグをダウンチューブに位置決めするに
は、ダウンチューブを嵌入させた状態でダウンチューブ
との相対位置をずらして行うことができる。

【００４２】したがって、動力ユニット連結ブラケット
をダウンチューブに対して位置決めするに当たってラグ
が実質的に位置決め用治具となり、ダウンチューブの長
手方向に対する位置決めと、外周方向に対する位置決め
とを個別に行うことができる。このため、前記位置決め
をきわめて容易かつ正確に行うことができる。

【００４３】また、動力ユニット連結ブラケットはダウ
ンチューブには溶接されないから、このブラケットを溶
接するときの入熱量はダウンチューブの強度には無関係
になる。このため、動力ユニット連結ブラケットを強固
に溶接したとしてもダウンチューブの強度が低くなるよ
うなことはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るフレームを用いた電動自転車の側
面図である。

【図２】本発明に係る電動自転車用フレームの側面図で
ある。

【図３】電動自転車のバッテリケース装着部分を拡大し
て示す側面図である。

【図４】本発明に係る電動自転車用フレームに使用する
中ラグを示す図で、同図（ａ）は側面図、同図（ｂ）は
（ａ）図におけるIV−IV線断面図である。

【図５】本発明に係る電動自転車用フレームに使用する
ハンガーラグを示す図で、同図（ａ）は側面図、同図
（ｂ）は底面図である。

【図６】本発明に係る電動自転車用フレームの要部を拡
大して示す断面図である。

【符号の説明】

１ 電動自転車 ２ フレーム ２ｂ ダウンチューブ ２ｃ シートチューブ ５ 中ラグ ５ａ ダウンチューブ嵌入穴 ６ ハンガーラグ ６ａ ダウンチューブ嵌入穴 ９ モータユニット １７ 連結ブラケット １８ 連結ブラケット

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電動自転車用動力ユニットをダウンチュ
   ーブに連結する連結部材をダウンチューブが嵌入する中
   ラグおよびハンガーラグと、これらのラグに溶接された
   動力ユニット連結ブラケットとによって構成し、前記ハ
   ンガーラグをダウンチューブの後端に固着させて両ラグ
   をダウンチューブを介して連結したことを特徴とする電
   動自転車用フレーム。