JPH05301592A - 自動二輪車の車体フレーム - Google Patents
自動二輪車の車体フレームInfo
- Publication number
- JPH05301592A JPH05301592A JP13423992A JP13423992A JPH05301592A JP H05301592 A JPH05301592 A JP H05301592A JP 13423992 A JP13423992 A JP 13423992A JP 13423992 A JP13423992 A JP 13423992A JP H05301592 A JPH05301592 A JP H05301592A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear arm
- pair
- body frame
- main frames
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動二輪車において車体フレームの捩じり剛
性を損なうことなく運転者の足が設置し易い構造を得る
こと。 【構成】 ステアリングヘッドパイプ３から左右に分岐
して後下方へ伸びる一対の主フレーム７と、このそれぞ
れの主フレーム７の後端から下方に伸びる左右一対のリ
ヤアームブラケット８とを有し、この主フレーム７及び
リヤアームブラケット８を広幅に形成し、左右一対の主
フレーム７とリヤアームブラケット８との連続部近傍１
３を車体内側へ屈曲し、主フレーム７の連続部近傍１３
より前側を車体外側へ湾曲させている。
性を損なうことなく運転者の足が設置し易い構造を得る
こと。 【構成】 ステアリングヘッドパイプ３から左右に分岐
して後下方へ伸びる一対の主フレーム７と、このそれぞ
れの主フレーム７の後端から下方に伸びる左右一対のリ
ヤアームブラケット８とを有し、この主フレーム７及び
リヤアームブラケット８を広幅に形成し、左右一対の主
フレーム７とリヤアームブラケット８との連続部近傍１
３を車体内側へ屈曲し、主フレーム７の連続部近傍１３
より前側を車体外側へ湾曲させている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、運転者の脚の着地性
を向上させるよう改良した自動二輪車の車体フレームに
関する。
を向上させるよう改良した自動二輪車の車体フレームに
関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、車体フレームに高い剛性が要求さ
れる競技用の自動二輪車や、そのデザインを複製した自
動二輪車では、 ステアリングヘッドパイプから左右に
分岐して後下方へ伸びる一対の主フレームと、このそれ
ぞれの主フレームの後端から下方に伸びる左右一対のリ
ヤアームブラケットとを有し、この主フレーム及びリヤ
アームブラケットを側面から見て広幅に形成したものが
ある。
れる競技用の自動二輪車や、そのデザインを複製した自
動二輪車では、 ステアリングヘッドパイプから左右に
分岐して後下方へ伸びる一対の主フレームと、このそれ
ぞれの主フレームの後端から下方に伸びる左右一対のリ
ヤアームブラケットとを有し、この主フレーム及びリヤ
アームブラケットを側面から見て広幅に形成したものが
ある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この車体フレームで
は、ステアリングヘッドパイプから左右に分岐して後下
方へ伸びる一対の主フレームからリヤアームブラケット
まで略一定の間隔に形成され、またこの主フレームの前
側を車体外側に湾曲されており、 このように構成した
車体フレームは極めて高い剛性を有し、安定した高速旋
回性や直進性が得られる反面、車体フレームの幅が拡大
することにより、車両の停車時に運転者が足を着地しよ
うとしても車体フレームが邪魔になって着地しにくゝな
る不具合があった。
は、ステアリングヘッドパイプから左右に分岐して後下
方へ伸びる一対の主フレームからリヤアームブラケット
まで略一定の間隔に形成され、またこの主フレームの前
側を車体外側に湾曲されており、 このように構成した
車体フレームは極めて高い剛性を有し、安定した高速旋
回性や直進性が得られる反面、車体フレームの幅が拡大
することにより、車両の停車時に運転者が足を着地しよ
うとしても車体フレームが邪魔になって着地しにくゝな
る不具合があった。
【０００４】この発明は、かかる点に鑑みてなされたも
ので、車体フレームの捩じり剛性を損なうことなく運転
者の足が設置し易い構造を得る自動二輪車の車体フレー
ムを提供することを目的としている。
ので、車体フレームの捩じり剛性を損なうことなく運転
者の足が設置し易い構造を得る自動二輪車の車体フレー
ムを提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、この発明は、ステアリングヘッドパイプから左右に
分岐して後下方へ伸びる一対の主フレームと、このそれ
ぞれの主フレームの後端から下方に伸びる左右一対のリ
ヤアームブラケットとを有し、この主フレーム及びリヤ
アームブラケットを広幅に形成した自動二輪車の車体フ
レームにおいて、前記左右一対の主フレームとリヤアー
ムブラケットとの連続部近傍を車体内側へ屈曲し、前記
主フレームの連続部近傍より前側を車体外側へ湾曲させ
たことを特徴としている。
に、この発明は、ステアリングヘッドパイプから左右に
分岐して後下方へ伸びる一対の主フレームと、このそれ
ぞれの主フレームの後端から下方に伸びる左右一対のリ
ヤアームブラケットとを有し、この主フレーム及びリヤ
アームブラケットを広幅に形成した自動二輪車の車体フ
レームにおいて、前記左右一対の主フレームとリヤアー
ムブラケットとの連続部近傍を車体内側へ屈曲し、前記
主フレームの連続部近傍より前側を車体外側へ湾曲させ
たことを特徴としている。
【０００６】
【作用】この発明では、停車時に、運転者が脚で支える
ときはシートから略直線的に下方へ伸びるが、車体フレ
ームの運転者の脚が位置する部分は車体内側へ屈曲され
てリヤアームブラケットの間隔より狭くなっているから
邪魔になることがなく、足が着地し易い。
ときはシートから略直線的に下方へ伸びるが、車体フレ
ームの運転者の脚が位置する部分は車体内側へ屈曲され
てリヤアームブラケットの間隔より狭くなっているから
邪魔になることがなく、足が着地し易い。
【０００７】
【実施例】以下、図示の実施例によってこの発明を説明
する。図１は自動二輪車の側面図、図２は車体フレーム
の側面図、図３は車体フレームの一部の平面図、図４は
車体フレームの一部の底面図、図５はシートレールの接
続部の断面図、図６は制振ブロックの取付部の断面図、
図７は制振ブロックの斜視図である。
する。図１は自動二輪車の側面図、図２は車体フレーム
の側面図、図３は車体フレームの一部の平面図、図４は
車体フレームの一部の底面図、図５はシートレールの接
続部の断面図、図６は制振ブロックの取付部の断面図、
図７は制振ブロックの斜視図である。
【０００８】符号１は自動二輪車であり、この自動二輪
車１は車体フレーム２を備えている。この車体フレーム
２の前端のステアリングヘッドパイプ３にはフロントフ
ォーク４が旋回可能に設けられ、このフロントフォーク
４の下部には前輪５が設けられ、上部には操向ハンドル
６が取付けられている。
車１は車体フレーム２を備えている。この車体フレーム
２の前端のステアリングヘッドパイプ３にはフロントフ
ォーク４が旋回可能に設けられ、このフロントフォーク
４の下部には前輪５が設けられ、上部には操向ハンドル
６が取付けられている。
【０００９】ステアリングヘッドパイプ３から一対の主
フレーム７が左右に分岐して後下方へ伸び、このそれぞ
れの主フレーム７の後端から下方に左右一対のリヤアー
ムブラケット８が伸びている。この主フレーム７及びリ
ヤアームブラケット８は、外板７ａ，８ａと内板７ｂ，
８ｂとを溶接して側面から見て広幅に形成されている。
この外板７ａ，８ａと内板７ｂ，８ｂは別個にプレス成
形して、それらを縁の部分で重合し、その重合部をシー
ム溶接したり、あるいは主フレーム７は軽合金の引き抜
き加工によって一体的に形成された筒状をなし、 また
リヤアームブラケット８は、例えばたアルミニウム合金
を鋳造して一体に作ることもでき、この主フレーム７と
リヤアームブラケット８は溶接９で一体化される。
フレーム７が左右に分岐して後下方へ伸び、このそれぞ
れの主フレーム７の後端から下方に左右一対のリヤアー
ムブラケット８が伸びている。この主フレーム７及びリ
ヤアームブラケット８は、外板７ａ，８ａと内板７ｂ，
８ｂとを溶接して側面から見て広幅に形成されている。
この外板７ａ，８ａと内板７ｂ，８ｂは別個にプレス成
形して、それらを縁の部分で重合し、その重合部をシー
ム溶接したり、あるいは主フレーム７は軽合金の引き抜
き加工によって一体的に形成された筒状をなし、 また
リヤアームブラケット８は、例えばたアルミニウム合金
を鋳造して一体に作ることもでき、この主フレーム７と
リヤアームブラケット８は溶接９で一体化される。
【００１０】主フレーム７を構成する外板７ａと内板７
ｂとの間にゴム状の弾性体からなる制振ブロック１０が
縮設してあり、両板間に生じる振動を相互に制振する。
制振ブロック１０は、板状の基板１０ａ上に突設した三
角形の突起１０ｂの２個を備え、それらの間に比較的大
きな透孔１０ｃが設けられ、さらに突起１０ｂの頂部に
は係合部１０ｄが設けられている。
ｂとの間にゴム状の弾性体からなる制振ブロック１０が
縮設してあり、両板間に生じる振動を相互に制振する。
制振ブロック１０は、板状の基板１０ａ上に突設した三
角形の突起１０ｂの２個を備え、それらの間に比較的大
きな透孔１０ｃが設けられ、さらに突起１０ｂの頂部に
は係合部１０ｄが設けられている。
【００１１】この制振ブロック１０を外板７ａと内板７
ｂとの間へ組付けるには、外板７ａと内板７ｂとを溶着
するに先立って、まず内板７ｂに設けた一対の小孔７
ｃ，７ｃへ制振ブロック１０の係合部１０ｄを嵌着さ
せ、ついでこれに外板７ａを重合させ、ボルト１１を透
孔１０ｃに通してナット１２を螺着し、適度の締め代を
与えた後、溶接によって外板７ａと内板７ｂとを接合し
完成させる。なお、溶接終了後にボルト１１とナット１
２を取り外す。
ｂとの間へ組付けるには、外板７ａと内板７ｂとを溶着
するに先立って、まず内板７ｂに設けた一対の小孔７
ｃ，７ｃへ制振ブロック１０の係合部１０ｄを嵌着さ
せ、ついでこれに外板７ａを重合させ、ボルト１１を透
孔１０ｃに通してナット１２を螺着し、適度の締め代を
与えた後、溶接によって外板７ａと内板７ｂとを接合し
完成させる。なお、溶接終了後にボルト１１とナット１
２を取り外す。
【００１２】この左右一対の主フレーム７とリヤアーム
ブラケット８との溶接９で接続された連続部近傍１３を
車体内側へ屈曲し、その幅Ｗ１をリヤアームブラケット
８の間の幅Ｗ２より狭くし、さらに主フレーム７の連続
部近傍１３より前側を車体外側へ湾曲させている。この
左右一対の主フレーム７の間には、前側と、後側にクロ
スメンバ１４，１５が溶接されている。この主フレーム
７の後部は、その内板７ｂを内方へ突出させ、この突出
部７ｄにシートレール１６の前側部１６ａが溶接されて
いる。このシートレール１６はそれぞれ後方に伸びてお
り、このシートレール１６はバックステー１７でリヤア
ームブラケット８に支持されている。
ブラケット８との溶接９で接続された連続部近傍１３を
車体内側へ屈曲し、その幅Ｗ１をリヤアームブラケット
８の間の幅Ｗ２より狭くし、さらに主フレーム７の連続
部近傍１３より前側を車体外側へ湾曲させている。この
左右一対の主フレーム７の間には、前側と、後側にクロ
スメンバ１４，１５が溶接されている。この主フレーム
７の後部は、その内板７ｂを内方へ突出させ、この突出
部７ｄにシートレール１６の前側部１６ａが溶接されて
いる。このシートレール１６はそれぞれ後方に伸びてお
り、このシートレール１６はバックステー１７でリヤア
ームブラケット８に支持されている。
【００１３】このように、主フレーム７の後部の内板７
ｂに突出部７ｄを設け、この突出部７ｄにシートレール
１６を溶接することで、主フレーム７とリヤアームブラ
ケット８の溶接９に干渉することがなく、簡単にシート
レール１６を主フレーム７に溶接することができる。ま
た、これにより、主フレーム７とリヤアームブラケット
８の溶接９を、シートレール１６の溶接位置に関係なく
レイアウトすることができる。その結果、主フレーム７
をステアリングヘッドパイプ３の軸線に垂直な線に対し
て上下対称に形成することができ、これにより左右の主
フレーム７が共通になり、製造コストを削減することが
できる。
ｂに突出部７ｄを設け、この突出部７ｄにシートレール
１６を溶接することで、主フレーム７とリヤアームブラ
ケット８の溶接９に干渉することがなく、簡単にシート
レール１６を主フレーム７に溶接することができる。ま
た、これにより、主フレーム７とリヤアームブラケット
８の溶接９を、シートレール１６の溶接位置に関係なく
レイアウトすることができる。その結果、主フレーム７
をステアリングヘッドパイプ３の軸線に垂直な線に対し
て上下対称に形成することができ、これにより左右の主
フレーム７が共通になり、製造コストを削減することが
できる。
【００１４】また、ステアリングヘッドパイプ３の後部
で、左右一対の主フレーム７の間に前側ダウンチューブ
１８が接続され、この前側ダウンチューブ１８は下方に
伸びている。この前側ダウンチューブ１８の後部には左
右一対の後側ダウンチューブ１９が接続され、この後側
ダウンチューブ１９の後側は左右一対のリヤアームブラ
ケット８の間に設けられたクロスパイプ２０に接続され
ている。
で、左右一対の主フレーム７の間に前側ダウンチューブ
１８が接続され、この前側ダウンチューブ１８は下方に
伸びている。この前側ダウンチューブ１８の後部には左
右一対の後側ダウンチューブ１９が接続され、この後側
ダウンチューブ１９の後側は左右一対のリヤアームブラ
ケット８の間に設けられたクロスパイプ２０に接続され
ている。
【００１５】このリヤアームブラケット８にピボット軸
２１を介してリヤアーム２２の前側部２２ａが軸支さ
れ、このリヤアーム２２の後端部２２ｂには後輪２３が
設けられている。このリヤアーム２２と、シートレール
１６に設けられたクロスパイプ２４との間にはリヤクッ
ション２５が設けられている。
２１を介してリヤアーム２２の前側部２２ａが軸支さ
れ、このリヤアーム２２の後端部２２ｂには後輪２３が
設けられている。このリヤアーム２２と、シートレール
１６に設けられたクロスパイプ２４との間にはリヤクッ
ション２５が設けられている。
【００１６】主フレーム７、リヤアームブラケット８、
前側ダウンチューブ１８及び後側ダウンチュブ１９とで
形成される空間には、エンジン２６が搭載されている。
このエンジン２６の前側には排気管２７が接続され、こ
の排気管２７はエンジン２６の右側上方を通って後方へ
伸び、この排気管２７にマフラ２８が接続されている。
また、エンジン２６の後側には吸気菅２９が接続され、
この吸気菅２９には気化器３０が接続されている。
前側ダウンチューブ１８及び後側ダウンチュブ１９とで
形成される空間には、エンジン２６が搭載されている。
このエンジン２６の前側には排気管２７が接続され、こ
の排気管２７はエンジン２６の右側上方を通って後方へ
伸び、この排気管２７にマフラ２８が接続されている。
また、エンジン２６の後側には吸気菅２９が接続され、
この吸気菅２９には気化器３０が接続されている。
【００１７】エンジン２６の上方には燃料タンク３１が
主フレーム７上に載置され、この燃料タンク３１の後側
にはシート３２がシートレール１６上に載置されてい
る。このシート３２の両サイドから後方はリヤカウル３
３で覆われ、リヤカウル３３の後部にはテールランプ３
４が設けられている。
主フレーム７上に載置され、この燃料タンク３１の後側
にはシート３２がシートレール１６上に載置されてい
る。このシート３２の両サイドから後方はリヤカウル３
３で覆われ、リヤカウル３３の後部にはテールランプ３
４が設けられている。
【００１８】また、車体両側のエンジン２６の上方及び
燃料タンク３１の下方からステアリングヘッドパイプ３
の前側をフロントカウル３５で覆っている。さらに、ス
テアリングヘッドパイプ３に設けられたブラケット３６
にはヘッドライト３７が取付けられている。
燃料タンク３１の下方からステアリングヘッドパイプ３
の前側をフロントカウル３５で覆っている。さらに、ス
テアリングヘッドパイプ３に設けられたブラケット３６
にはヘッドライト３７が取付けられている。
【００１９】このように、左右一対の主フレーム７とリ
ヤアームブラケット８との連続部近傍１３を車体内側へ
屈曲し、主フレーム７の連続部近傍１３より前側を車体
外側へ湾曲させている。したがって、図２で示すように
車両の走行中は運転者の足がフットレスト３８上にあ
り、その大腿部が連続部近傍１３内におさまっている。
よって、運転者の足が車両側方へ大きく開脚することも
なく走行時の空気抵抗を減じる。更に、車両が停止し、
運転者の足によって車両を支えるときは、同様に運転者
の大腿部が連続部近傍１３におさまって側方へ大きく開
脚する必要がないので着地性がよくなる。
ヤアームブラケット８との連続部近傍１３を車体内側へ
屈曲し、主フレーム７の連続部近傍１３より前側を車体
外側へ湾曲させている。したがって、図２で示すように
車両の走行中は運転者の足がフットレスト３８上にあ
り、その大腿部が連続部近傍１３内におさまっている。
よって、運転者の足が車両側方へ大きく開脚することも
なく走行時の空気抵抗を減じる。更に、車両が停止し、
運転者の足によって車両を支えるときは、同様に運転者
の大腿部が連続部近傍１３におさまって側方へ大きく開
脚する必要がないので着地性がよくなる。
【００２０】
【発明の効果】前記したように、この発明は、左右一対
の主フレームとリヤアームブラケットとの連続部近傍を
車体内側へ屈曲し、主フレームの連続部近傍より前側を
車体外側へ湾曲させたから、停車時に、運転者が脚で支
えるときはシートから略直線的に下方へ伸びるが、車体
フレームの運転者の脚が位置する部分は車体内側へ屈曲
されてリヤアームブラケットの間隔より狭くなっている
から邪魔になることがなく、着地性が著しく向上する。
の主フレームとリヤアームブラケットとの連続部近傍を
車体内側へ屈曲し、主フレームの連続部近傍より前側を
車体外側へ湾曲させたから、停車時に、運転者が脚で支
えるときはシートから略直線的に下方へ伸びるが、車体
フレームの運転者の脚が位置する部分は車体内側へ屈曲
されてリヤアームブラケットの間隔より狭くなっている
から邪魔になることがなく、着地性が著しく向上する。
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】車体フレームの側面図である。
【図３】車体フレームの一部の平面図である。
【図４】車体フレームの一部の底面図である。
【図５】シートレールの接続部の断面図である。
【図６】制振ブロックの取付部の断面図である。
【図７】制振ブロックの斜視図である。
２ 車体フレーム ３ ステアリングヘッドパイプ ７ 主フレーム ８ リヤアームブラケット １３ 連続部近傍
Claims (1)
- 【請求項１】 ステアリングヘッドパイプから左右に分
岐して後下方へ伸びる一対の主フレームと、このそれぞ
れの主フレームの後端から下方に伸びる左右一対のリヤ
アームブラケットとを有し、この主フレーム及びリヤア
ームブラケットを広幅に形成した自動二輪車の車体フレ
ームにおいて、前記左右一対の主フレームとリヤアーム
ブラケットとの連続部近傍を車体内側へ屈曲し、前記主
フレームの連続部近傍より前側を車体外側へ湾曲させた
ことを特徴とする自動二輪車の車体フレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13423992A JPH05301592A (ja) | 1992-04-27 | 1992-04-27 | 自動二輪車の車体フレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13423992A JPH05301592A (ja) | 1992-04-27 | 1992-04-27 | 自動二輪車の車体フレーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05301592A true JPH05301592A (ja) | 1993-11-16 |
Family
ID=15123670
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13423992A Pending JPH05301592A (ja) | 1992-04-27 | 1992-04-27 | 自動二輪車の車体フレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05301592A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005104380A (ja) * | 2003-09-30 | 2005-04-21 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の車体構造 |
| US7484762B2 (en) * | 2004-03-31 | 2009-02-03 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Frame for vehicle |
-
1992
- 1992-04-27 JP JP13423992A patent/JPH05301592A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005104380A (ja) * | 2003-09-30 | 2005-04-21 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の車体構造 |
| US7484762B2 (en) * | 2004-03-31 | 2009-02-03 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Frame for vehicle |
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