JP2005057888A - 電線余長吸収装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ケース本体の薄型化を図ることができ、部品設置スペースの有効活用を図ることができる電線余長吸収装置を提供する。
【解決手段】ワイヤハーネス２５を収容するとともにワイヤハーネス２５の導入口３４及び導出口３５を有するケース３０と、ワイヤハーネス２５をケース３０内に引き込む方向に付勢する付勢部材２３と、付勢部材２３の付勢を受けて往復移動するハーネス巻掛け部材１５と、ハーネス巻掛け部材１５をガイドするガイド部材２７とを備えていて、導出口３５に、ワイヤハーネス２５を引き出し方向に誘導するハーネス誘導部１７を連設するとともに、ハーネス誘導部１７を導入口３４側に曲げて形成した。ハーネス誘導部１７を、ワイヤハーネス２５をハーネス巻掛け部材１７に巻掛ける方向と同一方向に湾曲させた。導出口３５を導入口３４が形成された壁部３１ｄと交差する壁部３１ｃに設けた。
【選択図】図１

Description

本発明は、固定側の車両ボディとこれに開閉自在に取り付けられる可動側のドアとの間に渡って配索されたワイヤハーネスの余長を吸収する電線余長吸収装置に関するものである。

周知のように、自動車等の車両には各種の電気部品が搭載されており、これらの電気部品には、ワイヤハーネスを通じて電源電流や信号電流が供給されている。

ワイヤハーネスは、複数の電線を結束した線状束であり、用途や配索箇所に応じて種々のタイプのものが使用されている。例えば、開閉自在な可動体としての自動車ドアには、パワーウインドモータやドアロックユニット、スイッチユニットやオートドア開閉ユニット等が搭載されており、これらの電気部品の接続には、複数の配線導体が並行に整列されたフレキシブル・フラット・ケーブルが使用されている。

ドア等に用いられるワイヤハーネスは、開閉動作に伴う移動量が大きいため、ドア等を閉じたときには余長部分が形成され、この余長部分が車両ボディとドア等との間に挟まり損傷することがある。このような問題の解決を図った電線余長吸収装置の従来技術の一例としては、図６に記載されたものがある。

図６に示すように、この電線余長吸収装置５０は、ワイヤハーネス２５と、ケース本体３１及びカバー３７からなるケース３０と、ケース３０に内蔵される余長吸収ユニット１２とから構成されている。

ワイヤハーネス２５には、可撓性に優れるフレキシブル・フラット・ケーブル（ＦＦＣ）等のいわゆるフラットワイヤハーネスが適用される。ケース本体３１は、開口部を有する横長矩形状の箱体である。カバー３７は、ケース本体３１の開口部を塞ぐ蓋体である。ケース本体３１の枠壁には図示しない係止片が設けられ、カバー３７の縁壁３８には図示しない係止突起が設けられ、係止片と係止突起とが係合することにより、ケース本体３１にカバー３７が取り付けられるようになっている。

余長吸収ユニット１２は、座部材と、ガイドピン２７と、圧縮コイルばね２３と、ハーネス巻掛け部材１５とからなっている。ガイドピン２７はケース本体３１の長手方向に配置され、その一側端部が座部材を介してケース本体３１の後壁に固定されている。

圧縮コイルばね２３はガイドピン２７に外挿され、ワイヤハーネス２５をケース３０内に引き込む方向に付勢するように取り付けられている。ハーネス巻掛け部材１５は、胴部を有し、ガイドピン２７に取り付けられるようになっている。このハーネス巻掛け部材１５は、ワイヤハーネス２５がＵターン状に巻掛けられた状態で、ハーネス引き込み方向及びハーネス引き出し方向に往復移動できるようになっている。

これにより、ワイヤハーネス２５の余長部分２６は、ドア等の開閉動作に伴いケース３０に引き込まれたり、ケース３０から引き出されたりして、常に緊張状態に保持され、余長部分２６の挟み込みなどによる損傷が防止されるようになっている。

しかしながら、上記従来の電線余長吸収装置５０では、解決すべき以下の問題点がある。

一つには、ハーネス導出口３５に連なるハーネス誘導部５１が、ケース３０の外側に張り出しているため、ケース３０の厚み寸法が増し、ドア等に取り付けられる他部品がスペースの制約を受けるという問題がある。

ワイヤハーネス２５を損傷させることなくスムーズに湾曲させるために、ハーネス誘導部５１のコーナ半径を大きくすると、ハーネス誘導部５１のケース外側への張り出しも大きくなってしまい、他部品の設置スペースが益々狭くなってしまう。

また一つには、ワイヤハーネス２５は、ケース３０のハーネス導入口３４からケース３０内に引き込まれ、余長部分２６がケース３０内にＵ字状に折り返して収容され、ハーネス導出口３５から引き出され、ハーネス誘導部５１に沿って湾曲されるようになっている。このため、ワイヤハーネス２５は、ハーネス巻掛け部１５とハーネス誘導部５１とにより異なる方向に２度湾曲されるようになっているため、ワイヤハーネス２５を引き出す際の抵抗が大きくなり、ワイヤハーネス２５をスムーズに引き出すことができないという問題もある。

本発明は、上記した点に鑑み、ケース本体の薄型化を図ることができ、部品設置スペースの有効活用を図ることができ、ワイヤハーネスをスムーズに移動させることができる電線余長吸収装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ワイヤハーネスを収容するとともに該ワイヤハーネスの導入口及び導出口を有するケースと、該ワイヤハーネスをケース内に引き込む方向に付勢する付勢部材と、該付勢部材の付勢を受けつつ往復移動するハーネス巻掛け部材とを備えていて、該導出口には、該ワイヤハーネスを引き出し方向に誘導するハーネス誘導部を前記導入口側に湾曲させて設けたことを特徴とする。

上記構成によれば、付勢部材の付勢力より大きな引張力がワイヤハーネスに作用した場合には、ケースからワイヤハーネスが引き出され、そうでない場合は、ケースにワイヤハーネスが引き込まれるから、ワイヤハーネスに引張力が作用して断線を生じたり、ワイヤハーネスの余長部分が固定側の車両ボディと可動側のドアとに挟まれて断線を生じたりすることが防止される。

そして、ケース本体の導出口には、ハーネス誘導部が形成されているから、ドア等が開閉された際に、ワイヤハーネスがハーネス誘導部に沿って移動し、ケースのエッジ部にワイヤハーネスが擦れて損傷することが防止される。また、このハーネス誘導部は、導入口側に曲げられるから、ハーネス誘導部のケースの厚み方向外側への張り出し少なくすることができる。

また、請求項２記載の発明は、請求項１記載の電線余長吸収装置において、前記ハーネス誘導部が、前記ワイヤハーネスを前記ハーネス巻掛け部材に巻掛ける方向と同一方向に湾曲されたことを特徴とする。

上記構成によれば、ハーネス誘導部のケース本体の外側への張り出しを少なくすることができるとともに、ワイヤハーネスがハーネス引き出し方向及びハーネス引き込み方向に周回軌道を描いて移動するから、ワイヤハーネスの引き出し及び引き込みをスムーズに行うことができる。

また、請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の電線余長吸収装置において、前記ハーネス誘導部のコーナ半径が、前記ケースの厚み寸法と同程度ないしそれ以上の寸法に設定されたことを特徴とする。

上記構成によれば、ワイヤハーネスの湾曲部に局部的な繰り返しの曲げ応力が集中することなく、繰り返しの曲げ応力が分散され、ワイヤハーネスの断線などの損傷が防止される。

また、請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載に電線余長吸収装置において、前記導出口が、前記導入口と交差する方向に設けられたことを特徴とする。

上記構成によれば、導入口と導出口とは、相互に交差する方向に形成されているから、導入口から引き込まれるワイヤハーネスと、導出口から引き出されるワイヤハーネスは相互干渉することが防止されている。

以上の如く、請求項１記載の発明によれば、ハーネス誘導部が導入口側に曲げられるから、ケースの厚さを含むコーナ半径でハーネス誘導部を曲げることができ、ハーネス誘導部のケースの外側への張り出しを少なくすることができる。従って、ケース本体を薄型化することができ、部品設置スペースの有効活用を図ることができる。

また、請求項２記載の発明によれば、ハーネス誘導部が、ハーネス巻掛け部材にワイヤハーネスを巻き掛ける方向と同一方向に湾曲形成されるから、ハーネス誘導部のケースの外側への張り出しを少なくすることできるとともに、周回軌道を描きながらワイヤハーネスが往復移動する。従って、請求項１記載の効果に加え、ワイヤハーネスの引き出し及び引き込みをスムーズに行うことができる。

また、請求項３記載の発明によれば、ハーネス誘導部のコーナ半径が、ケースの厚み寸法と同程度ないしそれ以上の寸法に設定されているから、ワイヤハーネスの湾曲部に局部的な繰り返しの曲げ応力が集中することなく、曲げ応力が分散される。従って、ワイヤハーネスの断線などの損傷が防止され、電気的接続の信頼性が維持される。

また、請求項４記載の発明によれば、導入口と導出口とは、相互に交差する方向に形成されているから、導入口から引き込まれるワイヤハーネスと、導出口から引き出されるワイヤハーネスは相互干渉することが防止されている。

以下に本発明の実施の形態の具体例を図面を用いて詳細に説明する。

図１〜図５は、本発明に係る電線余長吸収装置の一実施形態を示すものである。なお、従来例の電線余長吸収装置５０と共通する構成部分については、同一符号を付して詳細な説明を省略する。

電線余長吸収装置１０は、固定側の車両ボディ（図示せず）と可動側のドア（図示せず）との間に渡って配索されたワイヤハーネス２５の余長部分（たるみ）２６を吸収する装置である。ドアには、回動自在に開閉される開閉ドアやスライド自在に開閉されるスライドドアが含まれるものとする。また、可動側は、ドアに限られず開閉可能なトランクやハッチなどの開閉体であってもよい。

この電線余長吸収装置１０は、図１に示すように、フラット回路体としてのワイヤハーネス２５と、合成樹脂製のケース３０と、ケース３０の内部に納められた余長吸収ユニット１２とから構成されている。

ワイヤハーネス２５には、並設された帯状の配線導体（図示せず）の周囲が絶縁体からなる被覆部２５ａで覆われた可撓性のフレキシブル・フラット・ケーブル（ＦＦＣ）が適用される。なお、湾曲状に折り曲げることができるものであればよく、図示しないフレキシブル・プリント・サーキット（ＦＰＣ）などを適用することもできる。

ＦＦＣやＦＰＣは、図示しない車両用搭載機器間で主に信号電流を流す被覆電線である（電源電流を流すものもあるが、配線導体が太くなるため可撓性に劣りやすい傾向にある）。配線導体数は、車両ボディ側又はドア側のコネクタ（図示せず）に収容された端子の数に対応している。配線導体を覆う被覆部２５ａは、いわゆる絶縁シートであり、ポリ塩化ビニル樹脂やポリエチレン樹脂などを構成材料としている。

ＦＦＣやＦＰＣは、可撓性を有しているため、配索経路に応じて所望の形態に曲げて使用できることが一つの特徴になっている。このため、ＦＦＣやＦＰＣを電線余長吸収装置１０でＵターン状に折り返して収納しても、何ら損傷せず、電気的接続の信頼性が損なわれることはない。

ケース３０は、ケース本体３１とカバー３７とからなっている。ケース本体３１は、上部に開口を有する箱状を成し、下壁としての基壁３１ａと、基壁３１ａの縁から上方に立ち上がる枠壁とから成っている。上壁は、開口形成されている。枠壁は、横長矩形状を成していて、相対向する前壁３１ｂ及び後壁（壁部）３１ｃ（図４）と、相対向する両側の側壁（壁部）３１ｄ，３１ｄ（図２）とから成っている。前後壁３１ｂ，３１ｃ及び両側の側壁３１ｄ，３１ｄには、カバー３７を係止するためのＬ字状の係止片３２が設けられている（図５）。

前壁３１ｂには、図示しないリブ状挟み部及び図示しない凸状挟み部が設けられている。リブ状挟み部及び凸状挟み部は、１本のガイドピン（ガイド部材）２７に対して各１つずつ上下に配置されていて、リブ状挟み部と凸状挟み部との間にガイドピンを挟み込んで固定する。このリブ状挟み部及び凸状挟み部については、他の出願で詳細に説明するため、本明細書での説明は省略することとする。

後壁３１ｃには、切欠きされたハーネス導出口（導出口）３５が設けられている。ハーネス導出口３５は、ケース本体３１の開口寄りに形成されている。後壁３１ｃに直交する側壁３１ｄには、後壁３１ｃ寄りの位置で、スロット状の開口を有するハーネス導入口（導入口）３４が形成されている。

ハーネス導入口３４とハーネス導出口３５は、向きが９０°異なっているため、ワイヤハーネス２５は干渉しないようになっている。図３に示すように、ワイヤハーネス２５は、９０°に折り畳まれて、ハーネス導入口３４からケース３０内に引き込まれるようになっている。

ワイヤハーネス２５は、ケース本体３１内でＵターン状に折り返され、ハーネス導出口３５から引き出されるようになっている。ワイヤハーネス２５の余長部分２６がケース本体３１に収容されると、ハーネス導入口３４側のワイヤハーネス２５は動かず、もっぱらハーネス導出口３５側のワイヤハーネス２５が引き込まれたり、引き出されたりして往復自在に移動する。

ケース本体３１内に収容されたワイヤハーネス２５は、ワイヤハーネス２５が引き込まれる方向に常時付勢されており、ハーネス導出口３５側のワイヤハーネス２５に引張力を作用させることで、ワイヤハーネス２５がケース３０外へ引き出されるようになっている。引張力を解除すると、圧縮コイルばね２３の引き込み力で再び余長部分２６はケース本体３１内に収容されるようになっている。

ハーネス導出口３５には、ワイヤハーネス２５を下方へ誘導するハーネス誘導部１７が連設されている。このハーネス誘導部１７は、ワイヤハーネス２５をハーネス巻掛け部材１５に巻掛ける方向と同一方向、すなわち反時計方向に湾曲形成されていることが本発明の特徴の一つになっている。

ハーネス導入口３４からケース３０に引き込まれたワイヤハーネス２５は、ハーネス巻掛け部材１５によって反時計方向にＵターン状に折り返され、続いてハーネス誘導部１７によって同じく反時計方向に９０°曲げられて、ケース３０の外側に引き出されるようになっている。

ハーネス誘導部１７はハーネス導入口３４側に弧状に曲げられているため、ハーネス誘導部１７のケース３０外への張り出しを少なくすることができ、ケース３０を薄型化することができる。

これに対して、従来例に示したハーネス誘導部５１は、ケース３０の外側に張り出した格好になっており、ケース３０が厚くなり、ケース３０を薄型化できるものではなかった。ドア等が開けられてワイヤハーネス２５が引っ張られた際には、ワイヤハーネス２５はハーネス巻掛け部材１５によって時計方向に湾曲され、続いてハーネス誘導部５１によって反時計方向に湾曲され、Ｓ字状に曲げられて引き出されるようになっていたため、ワイヤハーネス２５を引き出す際の摺動抵抗が大きくなり、スムーズにワイヤハーネスを引き出すことができず、ワイヤハーネスに断線を生ずおそれもあった。

本発明のハーネス誘導部１７の構成によれば、ワイヤハーネス２５はＳ字状に曲げられることなく、周回軌道を描いてケース３０の外側に引き出されるから、ケース３０を小型化できることに加えて、スムーズにワイヤハーネス２５を引き出すことができ、断線を防止することができる効果もある。

また、湾曲形成されたハーネス誘導部１７は、そのコーナ半径がケース３０の厚み寸法と同程度ないしそれ以上の寸法になるように形成されているため、ハーネス誘導部１７に沿って引き出されるワイヤハーネス２５には、局部的な繰り返しの曲げ応力の集中することが回避されている。

ワイヤハーネス２５は、可撓性を有しているため、ハーネス巻掛け部材１５の胴部１５ａ（図４）と同等のコーナ半径に曲げられても、電気的接続の信頼性が損なわれることはないが、ハーネス誘導部１７のコーナ半径を大きくすることで、電気的接続の信頼性がより一層高まるようになっている。

カバー３７は、ケース本体３１の開口を覆うことができる形状に形成されており、天井壁３７ａと、天井壁３７ａの縁から下方に垂れ下がる縁壁３８とからなっている。カバー３７の下壁は、開口形成されている。カバー３７の縁壁３８には、ケース本体３１の枠壁に形成された係止片３２（図５）と係合する係止突起３８ａ（図５）が設けられている。

ワイヤハーネス２５の余長部分２６がケース３０に収容されることで、Ｕターン状に湾曲した余長部分２６が外部干渉から保護されて断線や損傷を生ずることが防止される。また、相対向する天井壁３７ａ及び基壁３１ａによって、余長部分２６の浮き上がりなども防止される。

余長吸収ユニット１２は、座部材と、ガイドピン２７と、ガイドピン２７に外挿される圧縮コイルばね２３と、ワイヤハーネス２５がＵターン状に巻掛けられるハーネス巻掛け部材１５とからなっている。

ガイドピン２７は、合成樹脂製の棒状をなす真直部材である。ガイドピン２７の一側端部は、座部材を介してケース本体３１の後壁３１ｃに固定され、ガイドピン２７の他側端部は、ケース本体３１の前壁３１ｂに固定される。

ガイドピン２７の長さ寸法は、ケース３０の長さ寸法より短い寸法に設定されている。ガイドピン２７の長さ寸法がケース３０の長さ寸法より長いと、ガイドピン２７をケース３０に納めることができないからである。また、ガイドピン２７の最大外径は、圧縮コイルばね２３の内径よりも小さい寸法に設定されている。最大外径がばねの内径より大きいと、ガイドピン２７を圧縮コイルばね２３の中に挿入することができないからである。

圧縮コイルばね２３は、針金をコイル形に巻いて作った円筒状のばねであり、並行に一対配置されている（一方しか図示せず）。このように一対配置することで、ハーネス巻掛け部材１５をバランス良く安定して往復移動させることができる。これは、圧縮コイルばね２３の付勢力が強くなり、ワイヤハーネス２５のケース３０内への引き込みが素早く行われ、可動側のドアの閉動作に伴うワイヤハーネス２５の追従性が高まるためである。また、圧縮コイルばね２３の変形も防止され、ドアの開閉動作の繰り返しによる疲労寿命も向上する。

フリーな状態の圧縮コイルばね２３の長さ寸法は、ガイドピン２７より長い寸法に設定されており、ガイドピン２７の長さの略１．５倍程度である。圧縮コイルばね２３の長さ寸法を長くしすぎると、ワイヤハーネス２５の引き込み力が大きくなり、引き込み性は良くなるが、一方で、ワイヤハーネス２５を引き出す際の引張力を強くしなければならず、引き出し性が悪くなってしまう。

逆に、圧縮コイルばね２３の長さ寸法を短く設定しすぎると、ワイヤハーネス２５を引き出す際の引張力が弱くなり、引き出し性は向上するが、ワイヤハーネス２５の引き込み力が小さなり、引き込み性が悪くなってしまう。従って、本実施の形態では、ワイヤハーネス２５の引き込みと引き出しの両動作をスムーズに行うために、圧縮コイルばね２３の長さ寸法をガイドピン２７の長さ寸法の１．５倍程度に設定している。圧縮コイルばね２３の巻き数や線径についても、ワイヤハーネス２５の引き込みと引き出しの両動作をスムーズに行うことができるように、所定の巻き数及び線径に設定されている。

付勢部材として圧縮コイルばね２３を用い、ワイヤハーネス２５を一対の圧縮コイルばね２３の間に位置させ、ワイヤハーネスをＵターン状に折り返して巻掛けることで、ケース３０の長さ寸法がワイヤハーネス２５の余長部分２６の半分程度となり、ケース３０の小型化・軽量化を図ることができるメリットがある。引張コイルばね２３を用いた場合は、ケース３０が大型化・重量化するという問題点があるが、本発明ではこのような問題点が解消されている。

図４に示すように、ハーネス巻掛け部材１５は、合成樹脂を構成材料とし、胴部１５ａと、仕切部１５ｂと、胴部１５ａの両側に連なりガイドピン２７に取り付けられる枠部１５ｃとからなっている。胴部１５ａと枠部１５ｃは、仕切部１５ｂを介して連なっている。このハーネス巻掛け部材１５は、圧縮コイルばね２３に付勢されながら、ガイドピン２７に沿って往復移動をするようになっている。

胴部１５ａには、ワイヤハーネス２５がＵターン状に折り返すように巻掛けられるようになっている。胴部１５ａの一方の側面には外向きに凸の湾曲面が形成され、他方の側面には内向きに平坦面が形成されている。ワイヤハーネス２５は、湾曲面に沿ってスムーズに曲げられるため、ワイヤハーネス２５が折れ曲がるなどしてその部分に応力の集中することが防止されている。

胴部１５ａの両側に突設された仕切部１５ｂは、胴部１５ａに巻掛けられたワイヤハーネス２５が横ずれしないように幅方向に位置決めするためのものである。

枠部１５ｃは、枠状をなしていて、仕切部１５ｂを介して胴部１５ａの両側に続いている。枠部１５ｃの内側には、ガイドピン２７の先端が取り付けられるようになっている。枠部１５ｃは、ガイドピン２７に往復自在に取り付けられるが、一旦取り付けられると、枠部１５ｃはガイドピン２７から抜け出さないようになっている。枠部１５ｃとガイドピン２７の係止構造については、別出願で詳細に説明するため、本明細書での説明は省略することとする。

次ぎに、電線余長吸収装置１０の組立について説明する。図４には、ケース本体３１に余長吸収ユニット１２が内蔵された状態が示されている。図５には、ケース本体３１にカバー３７を被せた状態が示されている。

先ず、座部材に取り付けられたガイドピン２７の外側に圧縮コイルばね２３を外挿する。そうすると、圧縮コイルばね２３がガイドピン２７の先端より突出する。圧縮コイルばね２３の長さ寸法は、ガイドピン２７の長さ寸法の１．５倍程度の長さに形成されているためである。

ガイドピン２７の先端側にハーネス巻掛け部材１５を取り付けると、圧縮コイルばね２３は縮められ、ハーネス巻掛け部材１５の端部に圧縮コイルばね２３の先端部が当接する。図４には、圧縮コイルばね２３が縮められた状態が示されている。ハーネス巻掛け部材１５とガイドピン２７は、係止手段により抜け出さないように係止されていて、圧縮コイルばね２３の圧縮状態が保持されるようになっている。また、ハーネス巻掛け部材１５は、図示しない固定リブにより圧縮コイルばね２３の半径方向に横ずれしないようになっている。

そして、圧縮コイルばね２３が、ケース本体３１より短い長さに圧縮された状態で、余長吸収ユニット１２をケース本体３１に組み付け、図５に示すように、カバー３７をケース本体３１の開口部に被せて、係止片３２を係止突起３８ａに係合させることで、電線余長吸収装置１０の組立が終了する。

ケース３０に収容されたワイヤハーネス２５の余長部分２６は、ケース本体３１の側壁３１ｄに形成されたハーネス導入口３４からケース３０内に引き込まれ、ハーネス巻掛け部材１５にＵターン状に巻掛けられ、ケース本体３１の後壁３１ｃに設けられたハーネス導出口３５から引き出され、ハーネス導出口３５に連なるハーネス誘導部１７に沿って下方へ誘導される。

引き出されたワイヤハーネス２５は、自動車ドアや車両ボディの電気部品に接続されたワイヤハーネスにコネクタ接続されて、信号電流や電源電流などが供給されるようになっている。

このように本実施の形態によれば、弧状のハーネス誘導部１７が、ハーネス導入口３４側に曲げられ、ハーネス巻掛け部材１５にワイヤハーネス２５を巻き掛ける方向と同一方向に曲げられているから、ハーネス誘導部１７のケース３０の外側への張り出しを少なくすることができ、ケース３０を薄型化することができる。

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

本発明に係る電線余長吸収装置の一実施形態を示す縦断面図である。 同じく電線余長吸収装置の横断面図である。 同じく電線余長吸収装置のハーネス導入口からケース内に引き込まれるワイヤハーネスが折り畳まれた状態を示す斜視図である。 同じく電線余長吸収装置のケース本体に余長吸収ユニットが内蔵された状態を示す斜視図である。 同じく電線余長吸収装置のケース本体にカバーを被せた状態を示す斜視図である。 従来の電線余長吸収装置の一例を示す断面図である。

符号の説明

１０ 電線余長吸収装置
１５ ハーネス巻掛け部材
１７ ハーネス誘導部
２３ 圧縮コイルばね（付勢部材）
２５ ワイヤハーネス
２７ ガイドピン（ガイド部材）
３０ ケース
３１ｃ 後壁（壁部）
３１ｄ 側壁（壁部）
３４ ハーネス導入口（導入口）
３５ ハーネス導出口（導出口）

Claims (4)

1. ワイヤハーネスを収容するとともに該ワイヤハーネスの導入口及び導出口を有するケースと、該ワイヤハーネスをケース内に引き込む方向に付勢する付勢部材と、該付勢部材の付勢を受けつつ往復移動するハーネス巻掛け部材とを備えていて、該導出口には、該ワイヤハーネスを引き出し方向に誘導するハーネス誘導部を前記導入口側に湾曲させて設けたことを特徴とする電線余長吸収装置。
2. 前記ハーネス誘導部が、前記ワイヤハーネスを前記ハーネス巻掛け部材に巻掛ける方向と同一方向に湾曲されたことを特徴とする請求項１記載の電線余長吸収装置。
3. 前記ハーネス誘導部のコーナ半径が、前記ケースの厚み寸法と同程度ないしそれ以上の寸法に設定されたことを特徴とする請求項１又は２記載の電線余長吸収装置。
4. 前記導出口が、前記導入口と交差する方向に設けられたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の電線余長吸収装置。

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