JP2007336642A - 電気接続構造 - Google Patents

Abstract

【課題】大容量電流を使用したり回路数が多い場合にも適用可能で安価に構成でき、耐久性が高い電気接続構造を提供すること。
【解決手段】電気接続構造を適用したトランクリッド用給電装置の余長吸収機構４０のケース４４は、トランクハーネス３０の中間部が延出する延出用開口部４３を有する。この中間部を収納空間４１において係止固定する係止部材７９は、延出用開口部４３及び導入用開口部４６の近傍に配置されている。ケース４４は、中間部とともにスライダ６０とガイド部４９と渦巻状バネ部７０とを収納する。トランクハーネス３０の中間部は、スライダ６０のハーネス側本体部６１と固定されて接し、ガイド部４９によって移動が規制されたスライダ６０の移動に伴って延出用開口部４３から外部に延出自在に配される。渦巻状バネ部７０は、トランクハーネス３０をケース４４の収納空間４１内に引っ張るように付勢されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、固定側部材と、この固定側部材に対して開閉やスライド可能な移動側部材に搭載された各種の電装部品側とを電気的に接続する電気接続構造に関する。

従来より、例えば自動車の車体側に設置された電源装置と、自動車のドア、トランクといった開閉部分やサンルーフ、スライドシート等のスライド部位に設置された電装部品とを電気的に接続する電気接続構造を実現するものとして、例えば下記特許文献１〜３に開示されているハーネス収容装置が知られている。このようなハーネス収容装置は、主に電源装置に接続された固定部とスライド部位に接続された可動部とが、保護部材によって覆われたワイヤハーネスにより接続された構造からなり、例えば次のように構成されている。

すなわち、従来のハーネス収容装置は、ボックス本体とカバーとでなるプロテクタの内側にワイヤハーネスを収容し、ボックス本体とカバーとの間のハーネス導出口からワイヤハーネスを引き出し自在としたものである。このハーネス収容装置は、ハーネス導出口の両側でボックス本体又はカバーのいずれか一方に、溝又は凸部を有する一対の突出部を有し、ボックス本体又はカバーのいずれか他方に、溝に進入するリブ又は凸部に係合する凹部を有するとともに、リブの両側には溝を設け、溝に突出部の先端側を係合させて突出部とリブとを交差して位置させた構造を備えている。また、このハーネス収容装置では、フラットタイプのワイヤハーネス（フラットハーネス）を使用しており、このフラットハーネスをプロテクタ内の弾性部材で引き込み方向に付勢した構造を備えている。

特開２００５−１７６５０１号公報 特開２００５−１７６５０２号公報 特開２００５−１７６５０３号公報

しかしながら、上述した特許文献１〜３に開示されているハーネス収容装置では、ワイヤハーネスとしてフラットハーネスを使用するため、許容電流に制限があるとともに発熱が起こりやすく、大容量電流を使用する箇所には適用できないという問題がある。また、フラットハーネスを使用するため、回路数が多くなる箇所には使用しにくく、回路数の増加に対応する場合には屈曲性が失われるという問題がある。さらに、フラットハーネスは、複数の電線などを束ねた形態の通常のワイヤハーネスと比べて高価であるため、ハーネス収容装置全体のコストアップに繋がってしまうという問題がある。

また、ハーネス収容装置に用いられている弾性部材は、圧縮コイルバネであり、このようなバネにおいてはフラットハーネスが引き出されてバネが縮む（圧縮する）際の荷重は一定ではなく圧縮量に比例した力が必要となる。このため、スムーズにフラットハーネスを引き出しにくく、力が掛かり過ぎた場合や引き込みあるいは引き出しが繰り返された場合に断線などの不具合が生じやすくなるという問題がある。

本発明は、このような点に鑑みてなされたもので、大容量電流を使用したり回路数が多い場合にも適用可能で安価に構成することができるとともに、耐久性が高くワイヤハーネスをスムーズに動かすことが可能な電気接続構造を提供することを目的とする。

本発明に係る電気接続構造は、固定側部材に設置された固定部と、前記固定側部材に対して開閉やスライド可能な移動側部材に設置された可動部と、一端が前記固定部に固定され他端が前記可動部に固定され且つこれらの中間部が撓んだ状態で配されて前記固定側部材及び前記移動側部材の間を電気的に接続するワイヤハーネスとを備えた電気接続構造であって、前記固定部側及び前記可動部側のいずれか一方に、前記ワイヤハーネスの前記中間部の余長を吸収する余長吸収機構が設置され、前記余長吸収機構は、前記中間部を支持し、それとともに前記移動側部材の開閉やスライド移動と連動して移動可能なスライダと、前記スライダの移動を規制するガイド部と、前記スライダを一方向に付勢する付勢手段と、前記スライダ、ガイド部及び付勢手段を内部空間に収容し、前記スライダのスライド移動方向と交差する端面に形成された前記内部空間と外部とを連通する前記ワイヤハーネスの延出用開口部を有するケースとを備え、前記付勢手段は、前記内部空間内で回動可能に軸支されたドラムに一端が固定されるとともに他端が前記支持部に固定され、前記スライダの移動に伴って平板状と渦巻状とに変形自在であるとともに、前記スライダの前記ドラムに対する距離が所定量以上離れたときに前記スライダの移動量に対する荷重が一定となる荷重特性を有し、前記ドラムに向かって前記荷重特性に基づき巻き付くように、前記スライダを前記延出用開口部から前記内部空間に向かって付勢する渦巻状バネ部材からなり、前記中間部は、前記余長吸収機構が設置されている側から前記内部空間内に導入されて前記ケース内に配され、前記スライダを介して前記余長吸収機構が設置されていない側に前記延出用開口部を通って出入自在に配されて、Ｕ字状に撓んだ状態で前記ケース内に収納されていることを特徴とする。

また、余長吸収機構のケースは、交差する端面側のスライド移動方向と平行な端面及び交差する端面のいずれかに形成され延出用開口部近傍で内部空間と連通するワイヤハーネスの導入用開口部と、この導入用開口部近傍でケース内に配された中間部を係止固定する係止部材とをさらに有する。また、余長吸収機構のケースは、スライダ、ガイド部及び付勢手段が設けられ内部空間が同一面で開口された形状の筐体本体部と、この筐体本体部に対して着脱自在に取り付けられる筐体カバー部とを備えて構成されている。

さらに、余長吸収機構のケースは、スライダが中間部を固定支持するときは、交差する端面とスライド移動方向における反対側の内部空間側の端面に、ワイヤハーネスが有する最小曲率半径よりも大きな曲率半径で曲げられた凸曲面状の外周面が平行な方向のいずれか一方に向かって突出するように形成された固定ガイド部材をさらに有する。また、余長吸収機構のスライダは、中間部を摺動自在に支持するときは、ワイヤハーネスが有する最小曲率半径よりも大きな曲率半径で曲げられ、且つ平行な方向のいずれか一方に向かって突出するようにハーネス側本体部に形成された凸曲面状の湾曲部をさらに有する。

また、余長吸収機構のスライダは、複数の渦巻状バネ部材によって付勢されている。ここで、ワイヤハーネスは、例えば複数の電線を束ねてこれらを保護部材により覆った構造からなる。また、保護部材は、例えばコルゲートチューブである。さらに、固定側部材は例えば自動車の車体本体であり、移動側部材は例えば車体本体に取り付けられたトランクリッドやスライドシートである。

本発明によれば、ワイヤハーネスの中間部における余長は、固定部側及び可動部側のいずれか一方に設置され、ワイヤハーネスを案内するスライダと、このスライダの移動を規制し案内するガイド部と、このスライダを所定条件下で定荷重により付勢する付勢手段と、これらを内部空間に有するケースとを備える余長吸収機構によって吸収されつつ収納される。また、ワイヤハーネスは複数の電線を束ねて保護部材により覆った構造からなり、付勢手段は渦巻状バネ部材からなる。このため、フラットハーネスを用いた場合と比べて大容量電流を使用したり回路数が多い場合にも適用可能で安価に構成することができるとともに、耐久性が高くワイヤハーネスをスムーズに動かすことが可能な電気接続構造を実現することができる。

以下、添付の図面を参照して、本発明に係る電気接続構造の好適な実施形態について説明する。

図１は、自動車内における実施形態１に係る電気接続構造を適用したトランクリッド用給電装置を示す説明図である。また、図２は、同給電装置の余長吸収機構を切り欠いて示す平面図である。また、図３は、同給電装置の図２におけるＡ−Ａ'断面図である。また、図４は、同給電装置の図２におけるＢ−Ｂ'断面図である。さらに、図５は、同給電装置の余長吸収機構を切り欠いて示す他の平面図である。なお、自動車の上下方向をＸ方向とし、前方向に向かって左右方向をＬＲ方向とするとともに、左方向をＬ方向、右方向をＲ方向として説明する。

図１に示すように、実施形態１に係る電気接続構造を適用したトランクリッド用給電装置は、自動車の車体１に設置された固定部である車体側固定部（図示せず、以下同じ）と、この車体１に対して例えば自動車の上下方向（図中矢印Ｘで示す方向、以下「Ｘ方向」という）に開閉可能なトランクリッド２のリッド裏側のスペースに設置された可動部であるリッド側固定部２０と、一端が車体側固定部に接続され他端がリッド側固定部２０に接続され且つこれらの中間部が撓んだ状態で配されて車体側固定部とリッド側固定部２０とを電気的に接続するワイヤハーネスであるトランクハーネス３０と、例えば車体側固定部側に設けられてトランクハーネス３０の中間部の撓んだ部分（すなわち、余長部分）を吸収して収納する余長吸収機構４０とを備えて構成されている。

なお、このトランクリッド用給電装置では、車体側固定部及び余長吸収機構４０が車体１に設置され、リッド側固定部２０がトランクリッド２を完全に閉めた状態のときに余長吸収機構４０の直近となる位置のトランクリッド２の裏側に設置されているため、トランク３内のスペースには、トランクハーネス３０が弛んで収容されることはなく、例えばオーディオ装置などの自動車搭載機器（図示せず）を設置することができる。また、余長吸収機構４０は、リッド側固定部２０とともにトランクリッド２の裏側に設置されていても良い。

図２〜図５に示すように、余長吸収機構４０は、トランクハーネス３０の中間部とともにトランクリッド２の開閉移動と連動して移動し、トランクハーネス３０を余長吸収機構４０内で案内するスライダ６０を備える。このスライダ６０は、例えば高耐久性を備えるポリアセタール（ＰＯＭ）などの樹脂成形部材からなり、ここではトランクハーネス３０の中間部と固定されて接するハーネス側本体部６１と、このハーネス側本体部６１を開閉移動と連動して移動可能となるように支持する支持部６２とを有している。また、スライダ６０は、これらハーネス側本体部６１及び支持部６２が、例えば板状の連結部６３によって連結された構造を有する。なお、ハーネス側本体部６１は、トランクハーネス３０の後述するコルゲートチューブ３２の外周を覆うようにして固定され接している。

また、余長吸収機構４０は、図２、図４及び図５に示すように、スライダ６０とともにトランクハーネス３０の中間部を収納し、自動車の前後方向と平行な方向に沿って延びる箱形形状のケース４４を備える。このケース４４は、スライダ６０と同様に樹脂成形部材からなり、スライダ６０のハーネス側本体部６１とともにトランクハーネス３０の中間部を収納する収納空間４１と、スライダ６０の支持部６２を開閉移動と連動して移動自在となるように収納する収納室４２とを区切るとともに、これらハーネス側本体部６１と支持部６２との間に挟まれて連結部６３が介挿されるスリット４８が形成されたスライダ６０の移動を規制するとともにスライダ６０を案内するガイド部４９を有する。なお、収納空間４１及び収納室４２によって、ケース４４の内部空間を構成する。

また、ケース４４には、自動車の前後方向と交差する後方向側の端面４４ｃのＬ方向側に延出用開口部４３（図１、図２及び図５参照、以下同じ）が形成されるとともに、自動車の前後方向と平行であるとともにＬＲ方向におけるＲ方向側の端面４４ｄの後方向側に導入用開口部４６（図２及び図５参照、以下同じ）が形成され、これら延出用開口部４３及び導入用開口部４６は、それぞれ収納空間４１と連通している。なお、導入用開口部４６は、ケース４４の端面４４ｃのＬ方向側に設けられていても良い。そして、ケース４４の収納空間４１における導入用開口部４６近傍には、ケース４４内に配されたトランクハーネス３０の中間部を係止固定するための係止部材７９が設けられている。

なお、ケース４４は、上述したようにスライダ６０のハーネス側本体部６１がトランクハーネス３０の中間部に固定され接している場合は、端面４４ｃと前後方向における反対側の収納空間４１側の端面４４ｅに、固定ガイド部材４７（図２及び図５参照、以下同じ）をさらに有して構成されている。この固定ガイド部材４７には、トランクハーネス３０が有する最小曲率半径よりも大きな曲率半径で曲げられた凸曲面状の外周面４７ａが収容空間４１に向かって突出するように形成されている。この外周面４７ａによって、トランクハーネス３０が延出用開口部４３から最も延出した場合には、トランクハーネス３０の中間部が外周面４７ａに摺接しケース４４内での曲がり量は規制され、無理な屈曲による損傷などを防止することができる。

さらに、ケース４４は、収納室４２内に収納されスライダ６０を復元力によってトランクハーネス３０の中間部が延出用開口部４３から収納空間４１内に入るように引っ張る付勢手段である渦巻状バネ部７０を有する。この渦巻状バネ部７０は、例えばコンストンバネ（登録商標）などによって構成され、収納室４２の延出用開口部４３から離れた位置で回転軸７１に回動可能に軸支されたドラム７２に一端が固定されるとともに、他端がスライダ６０の支持部６２に加締めなどによって固定されたバネ部材７３を有する。

このバネ部材７３は、具体的には、例えば板状の金属母材を加工してなり、スライダ６０の移動に伴って平板状と渦巻状とに変形自在であるとともに、スライダ６０のドラム７２に対する距離が所定量以上離れたときにスライダ６０の移動量に対する荷重が一定となるいわゆる定荷重の荷重特性を備える。そして、このバネ部材７３は、ドラム７２に向かってこの荷重特性に基づき巻き付くように付勢されている。

なお、ケース４４は、図３及び図４に示すように、上述したスライダ６０及び渦巻状バネ部７０が取り付けられるとともに、収納空間４１及び収納室４２のそれぞれが同一面に開口（同一面側で開口）された形状の筐体本体部４４ａと、この筐体本体部４４ａに対して着脱自在に取り付けられる筐体カバー部４４ｂとを備えて構成されていても良い。これら筐体本体部４４ａ及び筐体カバー部４４ｂは、例えば図示の場合は互いに接着剤などによって固定されている。また、図示は省略するが、ケース４４の延出用開口部４３は、例えばリッド側固定部２０と余長吸収機構４０とを結ぶトランクハーネス３０が、トランクリッド２の開閉移動に伴ってストレスなく延出することができるように、延出方向に広がる所定の傾斜をもって形成されていても良い。

そして、このように構成された余長吸収機構４０では、トランクハーネス３０は、余長吸収機構４０が設置された車体側固定部側から導入用開口部４６を通ってケース４４の収納空間４１内に導かれる。また、その中間部がスライダ６０のハーネス側本体部６１と固定されて余長吸収機構４０が設置されていない側に延出用開口部４３を通って出入自在に配される。このとき、トランクハーネス３０の中間部は、スリット４８を有するガイド部４９によってスライダ６０とともに移動が規制された状態で案内される。さらに、その中間部は、渦巻状バネ部７０によってＵ字状に撓むように付勢された状態で配される。

したがって、このように構成された余長吸収機構４０では、車体側固定部とリッド側固定部２０とが最も近づいている場合は、図２に示すように、ケース４４の収納空間４１において、例えば導入用開口部４６から内部に導入されたトランクハーネス３０の中間部が、係止部材７９によって導入用開口部４６近傍で固定される。そして、収納空間４１の内面に沿って中間部がＵ字状となるように配されて、スライダ６０のハーネス側本体部６１と固定され、ガイド部４９によって移動が規制されたスライダ６０とともに渦巻状バネ部７０によって収納空間４１内に入る方向に付勢されつつ延出用開口部４３から出されるように配されている。

また、車体側固定部とリッド側固定部２０とが最も離れている場合は、図５に示すように、ケース４４の収納空間４１において、トランクハーネス３０の中間部が、固定ガイド部材４７の外周面４７ａに沿って円弧状に変形し、且つスライダ６０がガイド部４９にしたがって最も延出用開口部４３に近づいた状態で延出用開口部４３から出されるように配される。この場合、トランクハーネス３０の中間部には、渦巻状バネ部７０のバネ部材７３の自己復元力による収納空間４１内へ引き戻されるような一定の応力（引張り力）が与えられている。すなわち、上述したようにトランクハーネス３０の中間部は、渦巻状バネ部７０によって収納空間４１内へ定荷重で戻されるように付勢されている。

このように、この余長吸収機構４０によれば、トランクリッド２のＸ方向への開閉移動量に応じて、ケース４４の延出用開口部４３からストレスなく適宜必要量のトランクハーネス３０を自在に延出することができる。また、この余長吸収機構４０によれば、トランクリッド２の裏側のトランク３内にスペースを確保することができるような箱形形状のケース４４を備えるため、本実施形態１に係る電気接続構造を適用したトランクリッド用給電装置を用いれば、トランクリッド２の裏側のトランク３内スペースに空き空間を確保することができる。したがって、本来デッドスペースとなるところを自動車搭載機器などを設置して有効に利用することが可能となる。

なお、車体側固定部は、余長吸収機構４０の係止部材７９及び導入用開口部４６を介して露出されたトランクハーネス３０と接続されており、車体１に設けられた電源回路や制御回路などの車載機器と接続されている。また、リッド側固定部２０は、延出用開口部４３を介して露出されたトランクハーネス３０と接続されており、さらにトランクリッド２に備えられたランプ類（図示せず）などの各種電装部品と図示しないコネクタを介して接続されている。

一方、トランクハーネス３０は、例えば図２、図３及び図５に示すように、複数の電線３１を束ねてこれらを保護部材としてのコルゲート材からなる蛇腹状のコルゲートチューブ３２により覆った構造からなり、屈曲自在に構成されている。このトランクハーネス３０の長さは、例えば一端が車体側固定部に接続された状態で、その中間部が余長吸収機構４０に収納され、さらにトランクリッド２の全開位置と全閉位置とのそれぞれの位置におけるリッド側固定部２０に対して十分届く長さに予め設定されている。

また、図１に示すように、トランクリッド２は、車体１に設けられたＲ方向側、Ｌ方向側それぞれのトランクアーム４及びトランクアーム５によって、Ｘ方向に開閉自在に支持された状態で設置されている。このトランクリッド２には、上述したようにランプ類などの図示しない電装部品が、トランクリッド２における任意の位置に搭載されている。

次に、このように構成された電気接続構造を適用したトランクリッド用給電装置の動作について説明する。なお、ここでは余長吸収機構４０とリッド側固定部２０との間のトランクハーネス３０の中間部を延出部分３０ａとし、余長吸収機構４０内に収納されたトランクハーネス３０の中間部を余長部分３０ｂとし、さらにトランクリッド２の開閉移動によってトランクハーネス３０に加わる引張り力をＴ１として説明する。

このトランクリッド用給電装置では、前提としてトランクリッド２がＸ方向に開閉移動すると、余長吸収機構４０とリッド側固定部２０との間の距離Ｌ（図示せず）が変化する。まず、余長吸収機構４０とリッド側固定部２０との距離Ｌが最小であるとき（すなわち、トランクリッド２が全閉状態であるとき）は、図２に示すように、トランクハーネス３０に対して引張り力Ｔ１は加わらず、渦巻状バネ部７０のバネ部材７３は自己復元力によって渦巻状の状態となる。このとき、ケース４４の収納空間４１におけるトランクハーネス３０の余長部分３０ｂは、スライダ６０、ガイド部４９及び渦巻状バネ部７０によって内面に沿うようなＵ字状の状態で最長となり、延出部分３０ａは最短となる。

そして、この状態からトランクリッド２が開く方向に移動すると、トランクハーネス３０には一定の引張り力Ｔ１が加わる。図５に示すように、そのままトランクリッド２が開く方向に移動を続けると、トランクハーネス３０は図中矢印Ｐで示す方向に引き出され、余長吸収機構４０とリッド側固定部２０との間の距離Ｌが最大であるとき（すなわち、トランクリッド２が全開状態であるとき）は、トランクハーネス３０に対しては変わらず一定の引張り力Ｔ１が加わり、バネ部材７３はトランクハーネス３０を収納空間４１内に引き戻すように付勢されているが変形して直線状の状態となる。このとき、ケース４４の収納空間４１におけるトランクハーネス３０の余長部分３０ｂは、スライダ６０、ガイド部４９及び渦巻状バネ部７０によって固定ガイド部材４７の外周面４７ａに沿うようなＵ字状の状態で最短となり、反対に延出部分３０ａは最長となる。

したがって、このように構成された電気接続構造を適用したトランクリッド用給電装置では、自動車の車体１とトランクリッド２との間に配されたトランクハーネス３０の余長吸収は、スライダ６０と渦巻状バネ部７０とを内在させる箱形のケース４４を備えた余長吸収機構４０において、バネ部材７３の変形によるトランクハーネス３０の中間部の前後方向への移動によって行われる。このため、車体１に固定（設置）される余長吸収機構４０の形状を前後方向に長手方向を有する箱形形状とすることができる。

これにより、実施形態１の電気接続構造を適用したトランクリッド用給電装置によれば、従来のハーネス収容装置のように、フラットハーネスによって車体１及びトランクリッド２間を電気的に接続する必要がなく、車体１やトランクリッド２のＬＲ方向のいずれか一方側のトランク３内スペースに余長吸収機構４０を納めてトランクリッド用給電装置を構成することができる。この結果、例えば自動車の製造コストを削減することができる。

また、トランクリッド用給電装置の余長吸収機構４０を車体側固定部あるいはリッド側固定部２０とともに車体１又はトランクリッド２に直接設置することができるため、トランクリッド２の裏側のトランク３内には、オーディオ装置などの自動車搭載機器を収納するスペースを確保することができ、車内の搭載機器のレイアウトの自由度を向上させることができるとともに、車内空間の有効利用を図ることが可能となる。

また、余長吸収機構４０のケース４４における延出用開口部４３の近傍位置に、トランクハーネス３０の最小曲率半径よりも曲率半径の大きな凸曲面によって形成された外周面４７ａを備える固定ガイド部材４７が設けられているため、ケース４４の収納空間４１内を前後方向に移動するトランクハーネス３０の中間部に対し、無理な屈曲を与えることなくスムーズに動かすことが可能となる。さらに、スライダ６０がガイド部４９によってその移動が規制されつつ案内される構造を備えるため、トランクハーネス３０の中間部をスムーズ且つ確実に動かすことが可能となる。

また、延出用開口部４３は、トランクハーネス３０がトランクリッド２の開閉移動に伴ってストレスなく延出することができるように、延出方向に広がる所定の傾斜をもって形成されているため、例えば車体１に設置される余長吸収機構４０から車体１よりも高い位置のトランクリッド２に設置されるリッド側固定部２０に対して、円滑にトランクハーネス３０をガイドすることができる。さらに、余長吸収機構４０の収納室４２内に収納される渦巻状バネ部７０のバネ部材７３は、いわゆる定荷重特性を備えているため、トランクリッド２の開閉移動方向であるＸ方向にトランクハーネス３０の延出をスムーズに行うことができる。

また、トランクハーネス３０がコルゲートチューブ３２によって覆われており、さらにトランクハーネス３０（厳密にはコルゲートチューブ３２）と接続されるスライダ６０のハーネス側本体部６１がコルゲートチューブ３２の外周を覆うように固定されている。このため、コルゲートチューブ３２及びこの内部に備えられた複数の電線３１により構成されるトランクハーネス３０と、スライダ６０及び渦巻状バネ部７０とが確実に連動して移動する構造を実現し、損傷などを効果的に防止することができる。なお、トランクリッド２の開閉移動方向はＸ方向に限られるものではなく、本実施形態１に係る電気接続構造を適用したトランクリッド用給電装置は、種々の開閉移動やスライド移動の形態に対しても適用可能である。

図６は、本実施形態１に係る電気接続構造を適用したトランクリッド用給電装置の余長吸収機構の他の例を切り欠いて示す平面図である。なお、以降において、既に説明した部分と同一の箇所には同一の符号を附して説明を省略する。図６に示すように、余長吸収機構４０Ａは、スライダ６０と渦巻状バネ部７０とを有し、トランクハーネス３０の中間部が収納空間４１内に収納されている点は上記余長吸収機構４０と同一である。

しかし、渦巻状バネ部７０のドラム７２の設置位置が導入用開口部４６近傍であり、収納室４２がケース４４の端面４４ｃを除く収納空間４１に沿った部分に形成されている点が相違している。このように構成しても上記余長吸収機構４０と同様の効果を有することができる。したがって、渦巻状バネ部７０の設置位置は任意に設定することができる。

図７は、自動車内における実施形態２に係る電気接続構造を適用したトランクリッド用給電装置の余長吸収機構を切り欠いて示す平面図である。また、図８は、同給電装置の図７におけるＣ−Ｃ'断面図である。また、図９は、同給電装置の図７におけるＤ−Ｄ'断面図である。また、図１０は、同給電装置の余長吸収機構の一構成部を示す斜視図である。さらに、図１１は、同給電装置の余長吸収機構を切り欠いて示す他の平面図である。また、図１２は、同給電装置の他の余長吸収機構を切り欠いて示す平面図である。また、図１３は、同給電装置の図１２におけるＥ−Ｅ'断面図である。さらに、図１４は、同給電装置の図１２におけるＦ−Ｆ'断面図である。

図７〜図１１に示すように、実施形態２に係る電気接続構造を適用したトランクリッド用給電装置の余長吸収機構４０Ｂは、収納空間４１内においてトランクハーネス３０の中間部とスライダ６０Ａとが固定されて接するのではなく摺接自在に接しており、固定ガイド部材４７が設けられていない点が、先の余長吸収機構４０，４０Ａと相違している。すなわち、スライダ６０Ａは、ハーネス側本体部６１に湾曲部６１ａを備えて構成されている。この湾曲部６１ａは、トランクハーネス３０が有する最小曲率半径よりも大きな曲率半径で曲げられた凸曲面からなる。

この余長吸収機構４０Ｂでは、ガイド部４９は収納空間４１と収納室４２との間にスライダ６０Ａのスライド移動方向と平行に複数形成されており、スライダ６０Ａには複数の支持部６２が設けられている。各ガイド部４９に形成されたスリット４８（図示せず）にはハーネス側本体部６１と支持部６２との連結部分が介挿され、各支持部６２には複数の渦巻状バネ部７０のバネ部材７３の他端が固定されている。これにより、スライダ６０Ａはケース４４内において前後方向にスムーズに移動することができる。

また、図１２〜図１４に示すように、余長吸収機構４０Ｃでは、スライダ６０Ｂのハーネス側固定部６１が、湾曲部６１ａをケース４４の厚さ方向に挟み込んだ状態で複数設けられ、各ガイド部４９にスリット４８がそれぞれハーネス側固定部６１と支持部６２との連結部分に合わせて複数形成されている。それ以外の点は、余長吸収機構４０Ｂと同様の構成である。

このように構成された余長吸収機構４０Ｂにおいては、トランクハーネス３０の中間部は収納空間４１内においてスライダ６０Ａの湾曲部６１ａと摺接しながら移動する。トランクハーネス３０はコルゲートチューブ３２によって覆われているため、スライダ６０Ａと摺接しても損傷することはない。また、スライダ６０Ａは、定荷重特性の渦巻状バネ部７０によって付勢されているため、スムーズ且つ安定した移動を実現する。その他、動作や効果などの点については、上述した余長吸収機構４０，４０Ａと同様であるため、ここでは説明を省略する。

図１５は、同給電装置のさらに他の余長吸収機構を切り欠いて示す平面図である。また、図１６は、同給電装置の図１５におけるＧ−Ｇ'断面図である。また、図１７は、同給電装置の図１５におけるＨ−Ｈ'断面図である。さらに、図１８は、同給電装置の余長吸収機構を切り欠いて示す他の平面図である。

図１５〜図１８に示すように、この余長吸収機構４０Ｄは、上述した余長吸収機構４０Ｂで用いられるスライダ６０Ａを使用しているが、収納室４２における渦巻状バネ部７０の設置位置が異なる点が、上記余長吸収機構４０Ｂ，４０Ｃと相違している。すなわち、この余長吸収機構４０Ｄによれば、これら余長吸収機構４０Ｂ，４０Ｃと比べてケース４４の前後方向の長さを短く構成することができる。したがって、余長吸収機構４０Ｂ，４０Ｃが前後方向の長さの問題で設置できないような場所にも、この余長吸収機構４０Ｄは設置することが可能となる。

以上述べたように、本発明に係る電気接続構造によれば、車体１又はトランクリッド２の任意の位置に余長吸収機構やトランクハーネスを配することができ、車内空間のレイアウトを自由に行うことが可能となる。また、簡単な構成で余長吸収機構を実現することができるため、部品点数を少なくして機構全体の小型化を実現しコスト削減を図ることができる。さらに、大容量電流を用いる場合や回路数が多い場合などにも適用することができ、耐久性が高くトランクハーネスをスムーズに動かすことができる。

なお、上述した実施形態１及び実施形態２の電気接続構造を適用したトランクリッド用給電装置は、自動車の車体１とトランクリッド２との間を車体側固定部及びリッド側固定部２０をそれぞれ介して電気的に接続するものとして適用した場合について説明したが、その他、列車や航空機などの移動体、あるいは各種アトラクションなどを有する施設などにおいて、車体側固定部とリッド側固定部２０とを電気的に接続する場合においても適用することが可能である。また、自動車の車体とスライドシート、スライドドア、サンルーフ、ラゲージドアなどとの間を電気的に接続する場合においても適用可能である。

本発明の実施形態１に係る電気接続構造を適用したトランクリッド用給電装置を示す説明図である。 同給電装置の余長吸収機構を切り欠いて示す平面図である。 同給電装置の図２におけるＡ−Ａ'断面図である。 同給電装置の図２におけるＢ−Ｂ'断面図である。 同給電装置の余長吸収機構を切り欠いて示す他の平面図である。 同給電装置の余長吸収機構の他の例を切り欠いて示す平面図である。 本発明の実施形態２に係る電気接続構造を適用したトランクリッド用給電装置の余長吸収機構を切り欠いて示す平面図である。 同給電装置の図７におけるＣ−Ｃ'断面図である。 同給電装置の図７におけるＤ−Ｄ'断面図である。 同給電装置の余長吸収機構の一構成部を示す斜視図である。 同給電装置の余長吸収機構を切り欠いて示す他の平面図である。 同給電装置の他の余長吸収機構を切り欠いて示す平面図である。 同給電装置の図１２におけるＥ−Ｅ'断面図である。 同給電装置の図１２におけるＦ−Ｆ'断面図である。 同給電装置のさらに他の余長吸収機構を切り欠いて示す平面図である。 同給電装置の図１５におけるＧ−Ｇ'断面図である。 同給電装置の図１５におけるＨ−Ｈ'断面図である。 同給電装置の余長吸収機構を切り欠いて示す他の平面図である。

符号の説明

１…車体、２…トランクリッド、３…トランク、４，５…トランクアーム、２０…リッド側固定部、３０…トランクハーネス、３１…電線、３２…コルゲートチューブ、４０，４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄ…余長吸収機構、４１…収納空間、４２…収納室、４３…延出用開口部、４４…ケース、４６…導入用開口部、４７…固定ガイド部材、４８…スリット、４９…ガイド部、６０，６０Ａ，６０Ｂ…スライダ、７０…渦巻状バネ部。

Claims (8)

1. 固定側部材に設置された固定部と、前記固定側部材に対して開閉やスライド可能な移動側部材に設置された可動部と、一端が前記固定部に固定され他端が前記可動部に固定され且つこれらの中間部が撓んだ状態で配されて前記固定側部材及び前記移動側部材の間を電気的に接続するワイヤハーネスとを備えた電気接続構造であって、
   前記固定部側及び前記可動部側のいずれか一方に、前記ワイヤハーネスの前記中間部の余長を吸収する余長吸収機構が設置され、
   前記余長吸収機構は、
   前記中間部を支持し、それとともに前記移動側部材の開閉やスライド移動と連動して移動可能なスライダと、
   前記スライダの移動を規制するガイド部と、
   前記スライダを一方向に付勢する付勢手段と、
   前記スライダ、ガイド部及び付勢手段を内部空間に収容し、前記スライダのスライド移動方向と交差する端面に形成された前記内部空間と外部とを連通する前記ワイヤハーネスの延出用開口部を有するケースとを備え、
   前記付勢手段は、前記内部空間内で回動可能に軸支されたドラムに一端が固定されるとともに他端が前記支持部に固定され、前記スライダの移動に伴って平板状と渦巻状とに変形自在であるとともに、前記スライダの前記ドラムに対する距離が所定量以上離れたときに前記スライダの移動量に対する荷重が一定となる荷重特性を有し、前記ドラムに向かって前記荷重特性に基づき巻き付くように、前記スライダを前記延出用開口部から前記内部空間に向かって付勢する渦巻状バネ部材からなり、
   前記中間部は、前記余長吸収機構が設置されている側から前記内部空間内に導入されて前記ケース内に配され、前記スライダを介して前記余長吸収機構が設置されていない側に前記延出用開口部を通って出入自在に配されて、Ｕ字状に撓んだ状態で前記ケース内に収納されている
   ことを特徴とする電気接続構造。
2. 前記余長吸収機構の前記ケースは、前記交差する端面側の前記スライド移動方向と平行な端面及び前記交差する端面のいずれかに形成され前記延出用開口部近傍で前記内部空間と連通する前記ワイヤハーネスの導入用開口部と、この導入用開口部近傍で前記ケース内に配された前記中間部を係止固定する係止部材とをさらに有することを特徴とする請求項１記載の電気接続構造。
3. 前記余長吸収機構の前記ケースは、前記スライダ、ガイド部及び付勢手段が設けられ前記内部空間が同一面で開口された形状の筐体本体部と、この筐体本体部に対して着脱自在に取り付けられる筐体カバー部とを備えて構成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の電気接続構造。
4. 前記余長吸収機構の前記ケースは、前記スライダが前記中間部を固定支持するときは、前記交差する端面と前記スライド移動方向における反対側の前記内部空間側の端面に、前記ワイヤハーネスが有する最小曲率半径よりも大きな曲率半径で曲げられた凸曲面状の外周面が前記平行な方向のいずれか一方に向かって突出するように形成された固定ガイド部材をさらに有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の電気接続構造。
5. 前記余長吸収機構の前記スライダは、前記中間部を摺動自在に支持するときは、前記ワイヤハーネスが有する最小曲率半径よりも大きな曲率半径で曲げられ、且つ前記平行な方向のいずれか一方に向かって突出するように前記ハーネス側本体部に形成された凸曲面状の湾曲部をさらに有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の電気接続構造。
6. 前記余長吸収機構の前記スライダは、複数の前記渦巻状バネ部材によって付勢されていることを特徴とする請求項５記載の電気接続構造。
7. 前記ワイヤハーネスは、複数の電線を束ねてこれらを保護部材により覆った構造からなることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の電気接続構造。
8. 前記保護部材は、コルゲートチューブであることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項記載の電気接続構造。

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