CN115036861B - 一种可大开度打开汽车门的线束管 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种可大开度打开汽车门的线束管，涉及汽车门的线束管技术领域，为解决现有汽车门因旋转角度和半径过大，线束无法有效的保护和布置安装，导致容易损坏和影响汽车门关闭的问题。所述第一平面橡胶护套的一侧设置有第二平面橡胶护套，所述第一平面橡胶护套和第二平面橡胶护套之间设置有波纹状橡胶护套，所述波纹状橡胶护套的内部设置有线束；还包括：第一圆弧头，其设置在所述第一平面橡胶护套的一端，且第一圆弧头与第一平面橡胶护套为一体结构，所述第一圆弧头的一端设置有立柱卡扣；第二圆弧头，其设置在所述第二平面橡胶护套的一端，所述第二圆弧头的一端设置有尾门卡扣。

Description

一种可大开度打开汽车门的线束管

技术领域

本发明涉及汽车门的线束管技术领域，具体为一种可大开度打开汽车门的线束管。

背景技术

随着汽车行业的飞速发展，汽车也越来越普及，各行各业对汽车运用场景都有特殊的要求，轻客作为城市物流运输主要车型之一，用户对其尾门的开关度有特殊的要求，从早期的90度再到180度，上、下车及货物的搬运都带来不便，像厢货270度全开的尾门开度需求渐长，然而轻客车身设计不同于厢货，车身内、外壁腔更厚，同时，尾门门体上集合了多种电器功能（电控门锁、牌照灯、倒车影像、高位制动灯等），全开到270度，门需要大铰链和旋转半径，从而给线束的设计带来多重困难，外开的弧度变大，线束预留伸缩的长度增加；

例如公告号为CN202797797U的中国授权专利（汽车门线束护套）：包括橡胶护套，所述的橡胶护套包括有波纹管和与波纹管两端连为一体的椭圆形夹持部，所述的夹持部端口处分别设有椭圆环形垫片，所述的橡胶护套内设有截面形状为椭圆的筒形支架并穿过垫片伸到橡胶护套外，在筒形支架的两端四侧均匀的分布有凸台挂耳，所述的凸台挂耳均卡扣在所述的垫片上。本发明利用线束通过护套后使得线束在完成运作中，橡胶气囊内产生气压，保证安全的可靠性，利用支架保护线束的易坏性，同时利用大气压力保证了良好的导通性，提高使用安全系数，而且结构紧凑，安装使用方便。

但是，现有汽车门因旋转角度和半径过大，线束无法有效的保护和布置安装，导致容易损坏和影响汽车门关闭；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种可大开度打开汽车门的线束管。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可大开度打开汽车门的线束管，以解决上述背景技术中提出的现有汽车门因旋转角度和半径过大，线束无法有效的保护和布置安装，导致容易损坏和影响汽车门关闭的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种可大开度打开汽车门的线束管，包括：第一平面橡胶护套，所述第一平面橡胶护套的一侧设置有第二平面橡胶护套，所述第一平面橡胶护套和第二平面橡胶护套之间设置有波纹状橡胶护套，所述波纹状橡胶护套的内部设置有线束；

还包括：

第一圆弧头，其设置在所述第一平面橡胶护套的一端，且第一圆弧头与第一平面橡胶护套为一体结构，所述第一圆弧头的一端设置有立柱卡扣；

第二圆弧头，其设置在所述第二平面橡胶护套的一端，且第二圆弧头与第二平面橡胶护套为一体结构，所述第二圆弧头的一端设置有尾门卡扣，所述尾门卡扣的一端设置有门板线束收纳盒；

收纳凹槽，其设置在所述门板线束收纳盒的前后表面，且收纳凹槽与门板线束收纳盒为一体结构，所述收纳凹槽的内壁设置有线束连通槽；

护套管夹，其设置在所述波纹状橡胶护套的外部。

优选的，所述护套管夹的两端均设置有管夹固定边，且管夹固定边与护套管夹为一体结构，所述管夹固定边的两端均设置有螺纹紧固件，且螺纹紧固件与管夹固定边螺纹连接。

优选的，所述护套管夹的内部设置有透气垫，所述透气垫与护套管夹内壁之间设置有透气腔，所述透气腔的内部设置有橡胶支撑柱，且橡胶支撑柱与护套管夹和透气垫均热熔连接。

优选的，所述线束连通槽的四面内壁均设置有滚柱槽，且滚柱槽与门板线束收纳盒为一体结构，所述滚柱槽的内部设置有安全滚柱。

优选的，所述安全滚柱的两端均设置有第一滚珠轴承，所述第一滚珠轴承的内部设置有滚柱轴，且滚柱轴的一端与滚柱槽为一体结构，所述安全滚柱通过第一滚珠轴承与滚柱轴转动连接。

优选的，所述第一平面橡胶护套和第二平面橡胶护套的另一端表面均设置有连接柱转槽，且连接柱转槽与第一平面橡胶护套和第二平面橡胶护套均为一体结构。

优选的，所述波纹状橡胶护套的两端均设置有护套连接柱，且护套连接柱与波纹状橡胶护套为一体结构，并且护套连接柱插入连接柱转槽内部，所述连接柱转槽内壁设置有密封圈，所述护套连接柱的一端设置有轴承转动柱，且轴承转动柱与护套连接柱为一体结构，所述轴承转动柱与第一平面橡胶护套和第二平面橡胶护套之间通过第二滚珠轴承连接。

优选的，所述门板线束收纳盒的上端设置有连接架，所述连接架的上端设置有固定座，且固定座与连接架为一体结构，所述固定座的两端均设置有单头紧固件，且固定座通过单头紧固件与车门螺纹连接。

优选的，所述连接架的下端设置有T形滑板，且T形滑板与连接架为一体结构，所述门板线束收纳盒的上表面设置有T形滑槽，且T形滑槽与门板线束收纳盒为一体结构，所述T形滑槽朝向门板线束收纳盒有侧面的一端为开口形式，且连接架依靠T形滑板沿着T形滑槽与门板线束收纳盒移动，所述T形滑槽的内壁设置有挤压垫。

优选的，所述第一圆弧头和立柱卡扣之间与第二圆弧头与尾门卡扣之间均设置有支撑架，且支撑架设置有两个。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明通过在第一平面橡胶护套和第二平面橡胶护套之间设置波纹状橡胶护套，并且在尾门卡扣与车门之间设置门板线束收纳盒，车门处于关闭状态的时候，依靠波纹状橡胶护套的韧性，实现第一平面橡胶护套、第二平面橡胶护套和波纹状橡胶护套收缩成U型，线束随波纹状橡胶护套收纳于门板线束收纳盒侧表面的收纳凹槽内部，不影响整车外观，也不影响尾门与车身密封型面，在车门开启过程中，随着车门开启的角度变化，收纳于收纳凹槽内部的线束和波纹状橡胶护套跟随伸出，直至门开启到最大角度，当车门处于全开状态的时候，波纹状橡胶护套由下沉的U型状拉伸成圆弧状，在车门关闭过程中，伴随车门的牵引力减小，波纹状橡胶护套逐步收缩直至收纳于收纳凹槽内部，从而实现线束和线束管可大开度打开关闭。

通过在波纹状橡胶护套外部设置护套管夹，依靠护套管夹增加了波纹状橡胶护套的局部刚性，便于线束的复位，增加的重力也为整个机构恢复自由状态有较好的代入性，在频繁的开、关门过程中机构运作更加平顺和顺畅，并且在护套管夹内部设置透气垫，透气垫依靠橡胶支撑柱与护套管夹之间形成透气腔，依靠透气垫与波纹状橡胶护套表面接触，实现波纹状橡胶护套外壁透气，防止长时间与护套管夹内壁紧密连接造成局部潮湿损坏，提高波纹状橡胶护套的使用寿命。

通过在线束连通槽四面内壁均设置安全滚柱，线束与线束连通槽移动的时候，利用摩擦力带动安全滚柱沿着滚柱轴转动，从而防止线束被线束连通槽的边缘处摩擦损坏，提高线束安全性。

通过在波纹状橡胶护套两端均设置护套连接柱，护套连接柱依靠轴承转动柱和第二滚珠轴承与第一平面橡胶护套和第二平面橡胶护套转动连接，这样在使用波纹状橡胶护套的时候就可以通过转动的方式调节波纹状橡胶护套的角度，避免发生错位产生绞着力造成波纹状橡胶护套表面损坏，提高使用寿命。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的门板线束收纳盒和固定座连接右侧视结构示意图；

图3为本发明的安全滚柱与门板线束收纳盒连接结构示意图；

图4为本发明的第一平面橡胶护套与波纹状橡胶护套连接结构示意图；

图5为本发明的护套管夹左侧视结构示意图；

图中：1、第一平面橡胶护套；2、第二平面橡胶护套；3、第一圆弧头；4、第二圆弧头；5、波纹状橡胶护套；6、立柱卡扣；7、尾门卡扣；8、支撑架；9、线束；10、护套管夹；11、管夹固定边；12、螺纹紧固件；13、门板线束收纳盒；14、收纳凹槽；15、线束连通槽；16、安全滚柱；17、固定座；18、连接架；19、单头紧固件；20、T形滑板；21、T形滑槽；22、挤压垫；23、滚柱槽；24、滚柱轴；25、第一滚珠轴承；26、第二滚珠轴承；27、轴承转动柱；28、护套连接柱；29、连接柱转槽；30、密封圈；31、透气垫；32、透气腔；33、橡胶支撑柱。

实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-5，本发明提供的一种实施例：一种可大开度打开汽车门的线束管，包括：第一平面橡胶护套1，第一平面橡胶护套1的一侧设置有第二平面橡胶护套2，第一平面橡胶护套1和第二平面橡胶护套2之间设置有波纹状橡胶护套5，波纹状橡胶护套5的内部设置有线束9；

还包括：

第一圆弧头3，其设置在第一平面橡胶护套1的一端，且第一圆弧头3与第一平面橡胶护套1为一体结构，第一圆弧头3的一端设置有立柱卡扣6；

第二圆弧头4，其设置在第二平面橡胶护套2的一端，且第二圆弧头4与第二平面橡胶护套2为一体结构，第二圆弧头4的一端设置有尾门卡扣7，尾门卡扣7的一端设置有门板线束收纳盒13；

收纳凹槽14，其设置在门板线束收纳盒13的前后表面，且收纳凹槽14与门板线束收纳盒13为一体结构，收纳凹槽14的内壁设置有线束连通槽15；

护套管夹10，其设置在波纹状橡胶护套5的外部。

请参阅图1，护套管夹10的两端均设置有管夹固定边11，且管夹固定边11与护套管夹10为一体结构，管夹固定边11的两端均设置有螺纹紧固件12，且螺纹紧固件12与管夹固定边11螺纹连接，依靠护套管夹10增加了波纹状橡胶护套5的局部刚性，便于线束9的复位，增加的重力也为整个机构恢复自由状态有较好的代入性，在频繁的开、关门过程中机构运作更加平顺和顺畅。

请参阅图5，护套管夹10的内部设置有透气垫31，透气垫31与护套管夹10内壁之间设置有透气腔32，透气腔32的内部设置有橡胶支撑柱33，且橡胶支撑柱33与护套管夹10和透气垫31均热熔连接，实现波纹状橡胶护套5外壁透气，防止长时间与护套管夹10内壁紧密连接造成局部潮湿损坏，提高波纹状橡胶护套5的使用寿命。

请参阅图3，线束连通槽15的四面内壁均设置有滚柱槽23，且滚柱槽23与门板线束收纳盒13为一体结构，滚柱槽23的内部设置有安全滚柱16，线束9与线束连通槽15移动的时候，利用摩擦力带动安全滚柱16沿着滚柱轴24转动，从而防止线束9被线束连通槽15的边缘处摩擦损坏，提高线束9安全性。

请参阅图3，安全滚柱16的两端均设置有第一滚珠轴承25，第一滚珠轴承25的内部设置有滚柱轴24，且滚柱轴24的一端与滚柱槽23为一体结构，安全滚柱16通过第一滚珠轴承25与滚柱轴24转动连接，实现安全滚柱16转动。

请参阅图1和图4，第一平面橡胶护套1和第二平面橡胶护套2的另一端表面均设置有连接柱转槽29，且连接柱转槽29与第一平面橡胶护套1和第二平面橡胶护套2均为一体结构，实现波纹状橡胶护套5转动，避免使用的时候因为发生错位产生绞着力造成波纹状橡胶护套5表面损坏，提高使用寿命。

请参阅图1和图4，波纹状橡胶护套5的两端均设置有护套连接柱28，且护套连接柱28与波纹状橡胶护套5为一体结构，并且护套连接柱28插入连接柱转槽29内部，连接柱转槽29内壁设置有密封圈30，护套连接柱28的一端设置有轴承转动柱27，且轴承转动柱27与护套连接柱28为一体结构，轴承转动柱27与第一平面橡胶护套1和第二平面橡胶护套2之间通过第二滚珠轴承26连接，提高波纹状橡胶护套5转动的流畅性。

请参阅图1和图2，门板线束收纳盒13的上端设置有连接架18，连接架18的上端设置有固定座17，且固定座17与连接架18为一体结构，固定座17的两端均设置有单头紧固件19，且固定座17通过单头紧固件19与车门螺纹连接，实现固定座17与车门固定。

请参阅图2，连接架18的下端设置有T形滑板20，且T形滑板20与连接架18为一体结构，门板线束收纳盒13的上表面设置有T形滑槽21，且T形滑槽21与门板线束收纳盒13为一体结构，T形滑槽21朝向门板线束收纳盒13有侧面的一端为开口形式，且连接架18依靠T形滑板20沿着T形滑槽21与门板线束收纳盒13移动，T形滑槽21的内壁设置有挤压垫22，便于门板线束收纳盒13快速拆卸。

请参阅图1，第一圆弧头3和立柱卡扣6之间与第二圆弧头4与尾门卡扣之间均设置有支撑架8，且支撑架8设置有两个，提高连接的稳定性。

工作原理：使用时，将线束9贯穿第一平面橡胶护套1、第二平面橡胶护套2和波纹状橡胶护套5，两端分别从立柱卡扣6和尾门卡扣7取出，并且立柱卡扣6和尾门卡扣7分别与车身和门板连接，并且尾门卡扣7与门板连接处安装门板线束收纳盒13，线束9穿过门板线束收纳盒13表面的线束连通槽15与门板内部的元件进行连接，线束9与线束连通槽15移动的时候，利用摩擦力带动安全滚柱16沿着滚柱轴24转动，从而防止线束9被线束连通槽15的边缘处摩擦损坏，提高线束9安全性，门板线束收纳盒13依靠T形滑槽21与T形滑板20连接，实现门板线束收纳盒13与连接架18固定，连接架18依靠固定座17和单头紧固件19与车门固定，便于后期拆卸门板线束收纳盒13，提高便利性，车门处于关闭状态的时候，依靠波纹状橡胶护套5的韧性，实现第一平面橡胶护套1、第二平面橡胶护套2和波纹状橡胶护套5收缩成U型，线束9随波纹状橡胶护套5收纳于门板线束收纳盒13侧表面的收纳凹槽14内部，不影响整车外观，也不影响尾门与车身密封型面，在车门开启过程中，随着车门开启的角度变化，收纳于收纳凹槽14内部的线束9和波纹状橡胶护套5跟随伸出，直至门开启到最大角度，当车门处于全开状态的时候，波纹状橡胶护套5由下沉的U型状拉伸成圆弧状，在车门关闭过程中，伴随车门的牵引力减小，波纹状橡胶护套5逐步收缩直至收纳于收纳凹槽14内部，从而实现线束9和线束管可大开度打开关闭，并且在波纹状橡胶护套5外部套上护套管夹10，利用螺纹紧固件12进行固定，依靠护套管夹10增加了波纹状橡胶护套5的局部刚性，便于线束9的复位，增加的重力也为整个机构恢复自由状态有较好的代入性，在频繁的开、关门过程中机构运作更加平顺和顺畅，并且依靠透气垫31与波纹状橡胶护套5表面接触，透气垫31依靠橡胶支撑柱33与护套管夹10之间形成透气腔32，实现波纹状橡胶护套5外壁透气，防止长时间与护套管夹10内壁紧密连接造成局部潮湿损坏，提高波纹状橡胶护套5的使用寿命。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (8)

1.一种可大开度打开汽车门的线束管，包括第一平面橡胶护套（1），所述第一平面橡胶护套（1）的一侧设置有第二平面橡胶护套（2），所述第一平面橡胶护套（1）和第二平面橡胶护套（2）之间设置有波纹状橡胶护套（5），所述波纹状橡胶护套（5）的内部设置有线束（9）；

其特征在于：还包括：

第一圆弧头（3），其设置在所述第一平面橡胶护套（1）的一端，且第一圆弧头（3）与第一平面橡胶护套（1）为一体结构，所述第一圆弧头（3）的一端设置有立柱卡扣（6）；

第二圆弧头（4），其设置在所述第二平面橡胶护套（2）的一端，且第二圆弧头（4）与第二平面橡胶护套（2）为一体结构，所述第二圆弧头（4）的一端设置有尾门卡扣（7），所述尾门卡扣（7）的一端设置有门板线束收纳盒（13）；

收纳凹槽（14），其设置在所述门板线束收纳盒（13）的前后表面，且收纳凹槽（14）与门板线束收纳盒（13）为一体结构，所述收纳凹槽（14）的内壁设置有线束连通槽（15）；

护套管夹（10），其设置在所述波纹状橡胶护套（5）的外部；

所述护套管夹（10）的两端均设置有管夹固定边（11），且管夹固定边（11）与护套管夹（10）为一体结构，所述管夹固定边（11）的两端均设置有螺纹紧固件（12），且螺纹紧固件（12）与管夹固定边（11）螺纹连接；

所述护套管夹（10）的内部设置有透气垫（31），所述透气垫（31）与护套管夹（10）内壁之间设置有透气腔（32），所述透气腔（32）的内部设置有橡胶支撑柱（33），且橡胶支撑柱（33）与护套管夹（10）和透气垫（31）均热熔连接。

2.根据权利要求1所述的一种可大开度打开汽车门的线束管，其特征在于：所述线束连通槽（15）的四面内壁均设置有滚柱槽（23），且滚柱槽（23）与门板线束收纳盒（13）为一体结构，所述滚柱槽（23）的内部设置有安全滚柱（16）。

3.根据权利要求2所述的一种可大开度打开汽车门的线束管，其特征在于：所述安全滚柱（16）的两端均设置有第一滚珠轴承（25），所述第一滚珠轴承（25）的内部设置有滚柱轴（24），且滚柱轴（24）的一端与滚柱槽（23）为一体结构，所述安全滚柱（16）通过第一滚珠轴承（25）与滚柱轴（24）转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种可大开度打开汽车门的线束管，其特征在于：所述第一平面橡胶护套（1）和第二平面橡胶护套（2）的另一端表面均设置有连接柱转槽（29），且连接柱转槽（29）与第一平面橡胶护套（1）和第二平面橡胶护套（2）均为一体结构。

5.根据权利要求4所述的一种可大开度打开汽车门的线束管，其特征在于：所述波纹状橡胶护套（5）的两端均设置有护套连接柱（28），且护套连接柱（28）与波纹状橡胶护套（5）为一体结构，并且护套连接柱（28）插入连接柱转槽（29）内部，所述连接柱转槽（29）内壁设置有密封圈（30），所述护套连接柱（28）的一端设置有轴承转动柱（27），且轴承转动柱（27）与护套连接柱（28）为一体结构，所述轴承转动柱（27）与第一平面橡胶护套（1）和第二平面橡胶护套（2）之间通过第二滚珠轴承（26）连接。

6.根据权利要求1所述的一种可大开度打开汽车门的线束管，其特征在于：所述门板线束收纳盒（13）的上端设置有连接架（18），所述连接架（18）的上端设置有固定座（17），且固定座（17）与连接架（18）为一体结构，所述固定座（17）的两端均设置有单头紧固件（19），且固定座（17）通过单头紧固件（19）与车门螺纹连接。

7.根据权利要求6所述的一种可大开度打开汽车门的线束管，其特征在于：所述连接架（18）的下端设置有T形滑板（20），且T形滑板（20）与连接架（18）为一体结构，所述门板线束收纳盒（13）的上表面设置有T形滑槽（21），且T形滑槽（21）与门板线束收纳盒（13）为一体结构，所述T形滑槽（21）朝向门板线束收纳盒（13）有侧面的一端为开口形式，且连接架（18）依靠T形滑板（20）沿着T形滑槽（21）与门板线束收纳盒（13）移动，所述T形滑槽（21）的内壁设置有挤压垫（22）。

8.根据权利要求1所述的一种可大开度打开汽车门的线束管，其特征在于：所述第一圆弧头（3）和立柱卡扣（6）之间与第二圆弧头（4）与尾门卡扣之间均设置有支撑架（8），且支撑架（8）设置有两个。