JP2007318912A - 電気接続構造 - Google Patents

Abstract

【課題】スライドシート下のスペースを有効活用することができる電気接続構造を提供する。
【解決手段】電気接続構造を適用したスライドシート用給電装置の余長吸収機構４０のケース４４は、ワイヤハーネス３０の中間部が延出する開口部４３を有する。この中間部を内部空間４７において係止固定する係止部材４５は、孔部４６及び開口部４３の近傍に配置されている。ケース４４は、中間部とともにバネ４１及び円形ガイド４２を収納する。ワイヤハーネス３０は、係止部材４５からバネ４１及び円形ガイド４２を囲むように巻回された状態で開口部４３から外部に延出自在に配される。バネ４１は、直線状から円弧状に弾性変形し、ワイヤハーネス３０をケース４４の内壁面４４ｂ側に押圧するように付勢されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車体本体側とスライドシートに搭載された各種の電装部品側とを電気的に接続する電気接続構造に関する。

従来より、例えば車体側に設置された電源装置と、スライドシートに設置された背もたれ部などのリクライニング調整を行うモータなどの電装部品とを電気的に接続する電気接続構造を実現するスライドシート用給電装置が知られている。このようなスライドシート用給電装置は、主に電源装置に接続された固定部とスライドシートに接続された可動部とが、保護部材によって覆われたワイヤハーネスにより接続された構造からなり、例えば次のように構成されている。

すなわち、従来のスライドシート用給電装置は、フロア側の固定部とスライドシート下面側の支持部との間にワイヤハーネスを配設し、スライドシートのスライド移動に伴って移動するワイヤハーネスを摺動可能に挿通する開口部と、フロア側の固定部でワイヤハーネスが貫通する孔部とを有するカバー部材によりワイヤハーネスを覆い、このカバー部材の内部でワイヤハーネスが揺動可能として構成される。このように、開口部にワイヤハーネスを挿通することで、スライドシートのスライド移動量が大きい場合であってもワイヤハーネスの露出部分を隠蔽することができ、スライドシートの下部に保護部材とともにワイヤハーネスを露出させることはなく、車内空間の意匠性を向上させることができる構成とされている（例えば、特許文献１参照。）。

また、従来の他のスライドシート用給電装置は、ハーネス収容部を有するケースと、ケースに沿って進退する可動体と、可動体に一端部を支持しケースに他端部を支持してハーネス収容部内で屈曲するワイヤハーネスとからなるスライドシート用給電装置であり、ケースに可動体を挿通するスリット部を形成し、スリット部に対向してケース底部との間で異物侵入空間を形成し、この異物侵入空間を仕切壁を介してハーネス収容部から隔離した構造を備えている。このように、仕切板を介してハーネス収容部を異物侵入空間から隔離することで、ハーネス収容部へのジュースや砂などの異物の進入を防止することができる構成とされている（例えば、特許文献２参照。）。

特開２００５−３５４５６号公報 特開２００５−５９７４５号公報

しかしながら、上述した従来のスライドシート用給電装置では、ワイヤハーネスが保護部材とともに貫通した状態で移動する開口部を、スライドシート下のフロアに対しスライドシートのスライド移動方向にわたって形成する必要があるため、フロアへの開口部形成加工工程が必要であり、自動車の製造工程における工程数の削減が困難であるという問題がある。

また、自動車の製造工程においては、スライドシート用給電装置をフロアに組み付けた後にスライドシートをフロア上に設置し、そのうえでスライドシートの裏側などに設置された電装部品とフロアに組み付けられたスライドシート用給電装置とを、保護部材に覆われたワイヤハーネスが開口部を貫通した状態となるようにして接続しなければならず、作業工程が複雑化して製造コストが増加してしまうという問題がある。

さらに、従来のスライドシート用給電装置では、スライドシート下のフロアにスライドシート用給電装置を組み付けるとともに、保護部材に覆われたワイヤハーネスがスライドシート下の空間に露出した状態で相当量移動するような構造からなるため、スライドシート下のフロア上などに車載機器などの各種補機を設置することが困難であり、車内空間の有効利用が図り難いという問題がある。

本発明は、このような点に鑑みてなされたもので、部品点数が少なく小型化が可能で容易に設置しコスト削減を図ることができるとともに、空間の有効利用を図りつつ確実に車体本体側とスライドシート側とを電気的に接続することができる電気接続構造を提供することを目的とする。

本発明に係る電気接続構造は、車体本体に設置された固定部と、前記車体本体に対してスライド可能なスライドシートに設置された可動部と、一端が前記固定部に固定され他端が前記可動部に固定され且つこれらの中間部が撓んだ状態で配されて前記車体本体側と前記スライドシート側とを電気的に接続するワイヤハーネスとを備えた電気接続構造であって、前記固定部側及び前記可動部側のいずれか一方に、前記ワイヤハーネスの前記中間部の余長を吸収する余長吸収機構が設置され、前記余長吸収機構は、前記中間部を収容するとともに、前記スライドシートのスライド移動方向と交差する端部に第１開口部及び第２開口部が形成されたケースと、前記ケース内の前記第１開口部近傍に一端が固定され、直線状と円弧状とに弾性変形可能であるとともに、直線状に付勢されている板状のバネ部材と、前記ケース内に設置され、前記中間部が摺接されることにより前記ケース内でのその曲がり量を規制する凸曲面状の外周面が形成された固定ガイド部材とを有するガイド手段とを備え、前記中間部は、前記余長吸収機構が設置されている側から前記第１開口部を通って前記バネ部材に沿って前記ケース内に配され、前記固定ガイド部材に摺接したうえで前記余長吸収機構が設置されていない側に前記第２開口部を通って外部に導出あるいは外部から導入されるように配されて、前記バネ部材によって直線状に付勢された状態で前記ケース内に収容されていることを特徴とする。

また、余長吸収機構は、ケース内に配された中間部を第１開口部近傍で係止固定する係止部材をさらに備える。この余長吸収機構のケースは、第１及び第２開口部をスライド移動方向と交差する方向のうち、いずれか一方側の端部に有する。また、余長吸収機構のケースは、中間部及びガイド手段を内部に収容する角丸矩形状の内部空間を有し、この内部空間における固定ガイド部材の外周面と対向配置された内壁面は、外周面と対応する凹曲面状に形成されており、ガイド手段のバネ部材は、第１開口部近傍で固定された一端から先端にかけて内部空間の内壁面に沿って直線状に延びるように配置され、ガイド手段の固定ガイド部材は、内部空間内におけるバネ部材の一端固定位置の第１開口部とスライド移動方向と平行な方向に反対側に配置され、且つ交差する方向に第１開口部よりも第２開口部側に偏った位置に外周面が位置するように配置されている。

そして、ガイド手段のバネ部材は、スライドシートのスライド移動に伴って摺接する中間部の押圧力によって、先端側から固定ガイド部材の外周面に向かって近づくように円弧状に弾性変形するとともに、復元力によって前記中間部を内壁面側に押圧しつつ固定された一端側から内壁面に沿って直線状に戻り変形するように付勢されている。ここで、ワイヤハーネスは、例えば複数の電線を束ねてこれらを保護部材により覆った構造からなる。また、保護部材は、コルゲートチューブである。なお、固定ガイド部材は、ワイヤハーネスと摺接する外周面が、ワイヤハーネスが有する最小曲率半径よりも大きな曲率半径の凸曲面によって形成されている。

本発明によれば、ワイヤハーネスの中間部における余長は、固定部側及び可動部側のいずれか一方に設置されたケースと、バネ部材及び固定ガイド部材からなるガイド手段とを有する余長吸収機構によって吸収されつつ収納される。このため、フロアに対してスライドシートのスライド移動方向にわたって長孔状の開口部を形成しワイヤハーネスを挿通させることは不要となるとともに、スライドシートをフロア上に設置した後でも車体本体側とスライドシート側とを容易に電気的に接続することが可能となる。これにより、少ない部品点数で小型化を実現し省スペースで容易に設置することができるとともに、確実に車体本体側とスライドシート側とを電気的に接続することが可能となる。

以下、添付の図面を参照して、本発明の一実施形態に係る電気接続構造について説明する。

図１は、自動車内における本実施形態に係る電気接続構造を適用したスライドシート用給電装置を示す説明図である。また、図２は、同給電装置の構成を示す一部平面図である。また、図３は、同給電装置の余長吸収機構を切り欠いて示す平面図である。また、図４は、同給電装置の図３におけるＡ−Ａ’断面図である。さらに、図５は、同給電装置の余長吸収機構を切り欠いて示す他の平面図である。なお、自動車の進行方向に向かって左右方向をＬＲ方向とするとともに、左方向をＬ方向、右方向をＲ方向として説明する。

図１及び図２に示すように、本実施形態に係る電気接続構造を適用したスライドシート用給電装置は、自動車のフロア１に設置された固定部である車体側固定部１０と、このフロア１に対して例えば自動車の前後方向（図中矢印Ａで示す方向、以下「Ａ方向」という）にスライド可能なスライドシート２のシート裏スペースに設置された可動部であるシート側固定部２０と、一端が車体側固定部１０に接続され他端がシート側固定部２０に接続され且つこれらの中間部が撓んだ状態で配されて車体側固定部１０とシート側固定部２０とを電気的に接続するワイヤハーネス３０と、例えばシート側固定部２０側に設けられてワイヤハーネス３０の中間部の撓んだ部分（すなわち、余長部分）を吸収して収納する余長吸収機構４０とを備えて構成されている。なお、このスライドシート用給電装置では、シート側固定部２０及び余長吸収機構４０がスライドシート２のシート裏スペースに設置されているため、シート下スペースには、例えばオーディオ装置などの自動車搭載機器３を設置することができる。

図１〜図５に示すように、余長吸収機構４０は、ワイヤハーネス３０の中間部を収容するとともに、スライドシート２のスライド移動方向と交差する端部４４ｃに第１開口部である孔部４６（図２及び図３参照、以下同じ）及び第２開口部である開口部４３（図２、図３及び図５参照、以下同じ）が形成されたケース４４を備える。また、余長吸収機構４０は、このケース４４内の孔部４６近傍に一端が固定され、直線状と円弧状とに弾性変形可能であるとともに、直線状に付勢されている板状のバネ部材であるバネ４１（図２〜図５参照、以下同じ）と、ケース４４内に設置され、ワイヤハーネス３０の中間部が摺接されることによりケース４４内でのその曲がり量を規制する凸曲面状の外周面４２ａが形成された固定ガイド部材である円形ガイド４２（図２〜図５参照、以下同じ）とを有するガイド手段を備える。なお、ガイド手段のバネ４１は、接触する部分のワイヤハーネス３０の中間部が直線状態をなすべく押圧するように付勢されている。

ケース４４は、例えばスライドシート２のスライド移動方向（すなわち、上記Ａ方向）と交差する端部４４ｃにおいて、スライド移動方向と交差する方向のうち、一方側の端部（ここではＲ方向端部側）に孔部４６及び開口部４３を有する。また、ケース４４は、ワイヤハーネス３０の中間部と、バネ４１及び円形ガイド４２からなるガイド手段とを内部に収容する角丸矩形状の内部空間４７（図２〜図５参照、以下同じ）を有する。この内部空間４７は、直線状の内壁面４４ｂと凹曲面状の内壁面４４ａとを備えて構成されている。

ガイド手段のバネ４１は、具体的には、例えば板状の金属母材を加工してなり、ケース４４の内部空間４７内で固定された一端となるその基端部が、例えば円形ガイド４２と一体的に接続された状態で、且つ可動自在なその先端部が、円弧状に変形する際の変形方向に曲げられたうえで内壁面４４ｂに沿って直線状態に配設されている。このバネ４１は、例えばスライドシート２のスライド移動に伴って摺接するワイヤハーネス３０の中間部の押圧力によって、先端部側が円形ガイド４２の外周面４２ａに向かって近づくように円弧状に弾性変形する。また、バネ４１は、自己復元力によってワイヤハーネス３０の中間部を内壁面４４ｂ側に押圧しつつ固定された基端部側から内壁面４４ｂに沿って直線状に戻り変形するように付勢されている。なお、上述したように、バネ４１の先端部が曲げられていることによって、ワイヤハーネス３０と摺接してバネ４１がそれぞれ直線状と円弧状とに変形する際に、ワイヤハーネス３０との引っ掛かりなどを防止してスムーズに変形することが可能となる。

また、ガイド手段の円形ガイド４２は、例えばケース４４と一体的に形成された円筒（あるいは円柱）状の樹脂成形部材からなり、ケース４４の内部空間４７における厚さ方向高さとほぼ等しい高さを有している。この円形ガイド４２は、その外周面４２ａにおけるワイヤハーネス３０と摺接する部分が、ワイヤハーネス３０が有する最小曲率半径よりも大きな曲率半径の凸曲面を備えるように形成されている。円形ガイド４２は、内部空間４７内において、バネ４１の基端部固定位置の孔部４６とＡ方向と平行な方向に反対側に配置され、且つＬＲ方向に孔部４６よりも開口部４３側に偏った位置に外周面４２ａが位置するように配置されている。

ケース４４は、例えばＬＲ方向に長手方向を有する箱形形状の樹脂成形部材からなり、少なくとも内部空間４７における開口部４３の直近位置でワイヤハーネス３０と円形ガイド４２とが摺接する部分と対向配置された内壁面４４ａ（図３及び図５参照、以下同じ）は、円形ガイド４２の外周面４２ａと合致するような凹曲面を有するように形成されている。なお、図示は省略するが、ケース４４の開口部４３は、例えば車体側固定部１０と余長吸収機構４０とを結ぶワイヤハーネス３０が、スライドシート２のスライド移動面となす角度において、ストレスなく延出することができるように所定の傾斜をもって形成されていても良い。また、開口部４３から円形ガイド４２へ続くケース４４内の内部空間４７には、開口部４３から円形ガイド４２の外周円への接線方向へ続く突条からなり、ワイヤハーネス３０の中間部を延出方向に案内するガイド壁４８（図２〜図５参照、以下同じ）が形成されている。

そして、このように構成された余長吸収機構４０では、ワイヤハーネス３０は、余長吸収機構４０が設置されたシート側固定部２０側から孔部４６を通ってケース４４の内部に導かれ、その中間部がバネ４１の基端部側から先端部側を内壁面４４ｂに沿って通り、さらに円形ガイド４２の外周面４２ａと摺接しつつ内壁面４２ａとの間を通ってバネ４１及び円形ガイド４２全体を囲むように巻回された状態となる。そして、ワイヤハーネス３０の中間部は、余長吸収機構４０が設置されていない車体側固定部１０側に開口部４３を通って外部に導出あるいは外部から導入されるように配されて、バネ４１によって直線状に付勢された状態でケース４４内に収納されている。

したがって、ワイヤハーネス３０の中間部は、ケース４４の内部空間４７における開口部４３の近傍位置で円形ガイド４２の外周面４２ａ（あるいは内壁面４４ａ）によって曲がり量が規制されたうえで、開口部４３を通って外部に延出自在となるように収納されている。なお、ワイヤハーネス３０の中間部がケース４４の内部空間４７内に戻る場合には、円形ガイド４２の外周面４２ａと対向配置されたケース４４の内壁面４４ａ（あるいは外周面４２ａ）によってその曲がり量が規制される。

すなわち、このように構成された余長吸収機構４０では、車体側固定部１０とシート側固定部２０とが最も近づいている場合は、図３に示すように、ケース４４の内部空間４７において、例えば孔部４６から内部に導入されたワイヤハーネス３０の中間部が、後述する係止部材４５によって固定されたうえで、バネ４１とケース４４の内壁面４４ｂとの間を通ってこの内壁面４４ｂに沿って配され、さらに円形ガイド４２の外周面４２ａとケース４４の内壁面４４ａとの間を通って開口部４３から導出されるように配されている。

また、車体側固定部１０とシート側固定部２０とが最も離れている場合は、図５に示すように、ケース４４の内部空間４７において、ワイヤハーネス３０の中間部が、円形ガイド４２の外周端面４２ａに沿って円弧状に弾性変形したバネ４１と円形ガイド４２との外周側を通って開口部４３から導出されるように配される。この場合、ワイヤハーネス３０の中間部には、バネ４１の自己復元力によるケース４４の内壁面４４ｂ側へ押し戻されるような応力（引張り力）が与えられている。すなわち、上述したようにワイヤハーネス３０の中間部は、バネ４１によって内壁面４４ｂ側へ押圧されるように付勢されている。このように、この余長吸収機構４０によれば、スライドシート２のＡ方向へのスライド移動量に応じて、ケース４４の開口部４３からストレスなく適宜必要量のワイヤハーネス３０を自在に延出することができる。

なお、本例の余長吸収機構４０は、上述したようにケース４４内に収容されたワイヤハーネス３０の中間部を、孔部４６近傍でケース４４内で動かないように係止固定する係止部材４５（図２及び図３参照、以下同じ）をさらに備えて構成されている。この係止部材４５には、ワイヤハーネス３０を挟むことができる図示しないスリットや凹部が形成されている。また、開口部４３及び孔部４６は、ケース４４の内部空間４７に連通し互いに隣接する位置に設けられている。

この余長吸収機構４０では、上述したようにワイヤハーネス３０を外部に露出させる開口部４３及び孔部４６が互いに近傍位置に形成されているため、車体側固定部１０とシート側固定部２０とをＡ方向に沿って直線状に設置することができる。また、この余長吸収機構４０とシート側固定部２０とは、スライドシート２のシート幅に対して、例えばＲ方向に偏った位置に設置されており、スライドシート２のスライド動作に追従して移動する構造を備えている。これにより、本実施形態に係る電気接続構造を適用したスライドシート用給電装置を用いれば、スライドシート２のシート裏スペースに空き空間を確保することができ、本来デッドスペースとなるところを自動車搭載機器３などを設置して有効に利用することが可能となる。

なお、シート側固定部２０は、余長吸収機構４０の係止部材４５及び孔部４６を介して露出されたワイヤハーネス３０と接続されており、さらにスライドシート２に備えられた座面チルト調整用の駆動モータ５０やスライド調整用の駆動モータ５１などの各種電装部品とコネクタ５２を介して接続されている。

一方、ワイヤハーネス３０は、例えば図３に示すように、複数の電線３１を束ねてこれらを保護部材としてのコルゲート材からなる蛇腹状のコルゲートチューブ３２により覆った構造からなり、屈曲自在に構成されている。このワイヤハーネス３０の長さは、例えば一端が車体側固定部１０に接続された状態で、その中間部が余長吸収機構４０に収納され、さらにスライドシート２の最前部と最後部とのそれぞれの位置におけるシート側固定部２０に対して十分届く長さに予め設定されている。

また、図１及び図２に示すように、スライドシート２は、フロア１に敷設されたＬ方向側、Ｒ方向側それぞれのシートレール４及びシートレール５上をＡ方向にスライド自在に支持された状態で設置されている。このスライドシート２には、上述したように各駆動モータ５０，５１やその他の図示しない電装部品が、スライドシート２内の任意の位置に搭載されている。

次に、このように構成された電気接続構造を適用したスライドシート用給電装置の動作について説明する。なお、ここでは余長吸収機構４０と車体側固定部１０との間のワイヤハーネス３０の中間部を延出部分３０ａとし、余長吸収機構４０内に収納されたワイヤハーネス３０の中間部を余長部分３０ｂとし、さらにスライドシート２のスライド移動によってワイヤハーネス３０に加わる引張り力をＴ１として説明する。

このスライドシート用給電装置では、前提としてスライドシート２がＡ方向にスライド移動すると、余長吸収機構４０と車体側固定部１０との間の距離Ｌ（図示せず）が変化する。まず、余長吸収機構４０と車体側固定部１０との距離Ｌが最小であるとき（すなわち、スライドシート２が移動範囲における最前部に位置しているとき）は、図３に示すように、ワイヤハーネス３０に対して引張り力Ｔ１は加わらず、バネ４１は自己復元力によって平板状の状態となる。このとき、ケース４４の内部空間４７におけるバネ４１及び円形ガイド４２を巻回するワイヤハーネス３０の余長部分３０ｂは内壁面４４ａ，４４ｂに沿うような状態で最長となり、延出部分３０ａは最短となる。

そして、この状態からスライドシート２がスライド移動すると、ワイヤハーネス３０には引張り力Ｔ１が加わる。図５に示すように、そのままスライドシート２がスライド移動を続けると、ワイヤハーネス３０は図中矢印Ｐで示す方向に引き出され、余長吸収機構４０と車体側固定部１０との間の距離Ｌが最大であるとき（すなわち、スライドシート２が移動範囲における最後部に位置しているとき）は、ワイヤハーネス３０に対して最大引張り力Ｔ１が加わり、バネ４１はワイヤハーネス３０を直線状に押圧するように付勢されているが弾性変形によって円弧状の状態となる。このとき、ケース４４の内部空間４７におけるバネ４１及び円形ガイド４２を巻回するワイヤハーネス３０の余長部分３０ｂは、バネ４１及び円形ガイド４２をそれぞれ囲むような状態で最短となり、反対に延出部分３０ａは最長となる。

したがって、このように構成された電気接続構造を適用したスライドシート用給電装置では、自動車の車体（フロア１）とスライドシート２との間に配されたワイヤハーネス３０の余長吸収は、バネ４１及び円形ガイド４２を内在させる箱形のケース４４を備えた余長吸収機構４０において、バネ４１の変形によるワイヤハーネス３０の中間部のＬＲ方向への移動によって行われる。このため、スライドシート２に固定（設置）される余長吸収機構４０の形状をＬＲ方向に長手方向を有する箱形形状とすることができる。

これにより、本実施形態の電気接続構造を適用したスライドシート用給電装置によれば、従来のスライドシート用給電装置のように、スライドシート２の前後方向（Ａ方向）にわたって形成される開口部を備える必要がなく、スライドシート２のＬＲ方向のいずれか一方側のシート裏スペースに余長吸収機構４０を納めてスライドシート用給電装置を構成することができる。この結果、例えば自動車の製造工程にてスライドシート２をフロア１に搭載した後であっても、スライドシート用給電装置を容易にフロア１又はスライドシート２に設置し、フロア側とスライドシートが備える各電装部品側とをワイヤハーネス３０によって電気的に接続することができる。

また、スライドシート用給電装置の余長吸収機構４０を車体側固定部１０あるいはシート側固定部２０とともにフロア１又はスライドシート２に直接設置することができるため、スライドシート２下には、オーディオ装置などの自動車搭載機器３を収納するスペースを確保することができ、車内の搭載機器のレイアウトの自由度を向上させることができるとともに、車内空間の有効利用を図ることが可能となる。

また、余長吸収機構４０のケース４４における開口部４３の近傍位置に、ワイヤハーネス３０の最小曲率半径よりも曲率半径の大きな凸曲面によって形成された外周面４２ａを備える円形ガイド４２及び凹曲面の内壁面４４ａが配されているため、ケース４４の内部空間４７内をＬＲ方向に移動するワイヤハーネス３０の中間部の動きを、スライドシート２のスライド方向であるＡ方向に移動する動きに簡易な構成によって変換することができる。

また、開口部４３は、ワイヤハーネス３０がスライドシート２のスライド移動面となす角度において、ストレスなく延出することができるように所定の傾斜をもって形成されているため、例えばスライドシート２に設置される余長吸収機構４０からスライドシート２よりも低い位置のフロア１に設置される車体側固定部１０に対して、円滑にワイヤハーネス３０をガイドすることができる。さらに、余長吸収機構４０のケース４４における開口部４３から円形ガイド４２へ続く内部空間４７には、ガイド壁４８が形成されているため、スライドシート２のスライド方向であるＡ方向にワイヤハーネス３０の延出をスムーズに行うことができる。

また、ワイヤハーネス３０がコルゲートチューブ３２によって覆われており、さらにワイヤハーネス３０（厳密にはコルゲートチューブ３２）と摺接する円形ガイド４２の外周面４２ａが、ワイヤハーネス３０の最小曲率半径よりも曲率半径の大きな凸曲面によって構成され、この外周端面４２ａと対向するケース４４の内壁面４４ａが凹曲面によって構成されているため、コルゲートチューブ３２及びこの内部に備えられた複数の電線３１により構成されるワイヤハーネス３０の変形による損傷を確実に防止することができる。なお、スライドシート２のスライド移動方向はＡ方向に限られるものではなく、本実施形態に係る電気接続構造を適用したスライドシート用給電装置は、種々のスライド形態に対しても適用可能である。

図６は、同給電装置の余長吸収機構の他の例を切り欠いて示す平面図である。なお、以降において、既に説明した部分と同一の箇所には同一の符号を附して説明を省略する。図６に示すように、余長吸収機構４０Ａは、ガイド手段としてバネ４１及び円形ガイド４２を有し、ワイヤハーネス３０の中間部がこれらを巻回する状態でケース４４の内部空間４７内に収納されている点は上記余長吸収機構４０と同一である。しかし、バネ４１の固定された基端部が、円形ガイド４２と一体的に接続されたものではなく、係止部材４６と一体的に接続されている点が相違している。このように構成しても上記余長吸収機構４０と同様の効果を有することができる。

図７は、自動車内における本実施形態に係る電気接続構造を適用した他のスライドシート用給電装置を示す説明図である。また、図８は、同給電装置の構成を示す一部平面図である。上述したスライドシート用給電装置では、ワイヤハーネス３０の余長吸収機構４０，４０Ａがスライドシート２に設置されたシート側固定部２０側に設置されているが、図７及び図８に示すように、余長吸収機構４０Ｂをシート側固定部２０側ではなく、フロア１の車体側固定部１０側に備えるようにしても良い。この余長吸収機構４０Ｂでは、ケース４４に形成されたワイヤハーネス３０の中間部の他端側を露出させる孔部４６が、フロア１方向に開口するように形成されており、この孔部４６を通ったワイヤハーネス３０は、車体側固定部１０に接続されている。

以上述べたように、本発明に係る電気接続構造によれば、フロア１又はスライドシート２の任意の位置に余長吸収機構やワイヤハーネスを配することができ、車内空間のレイアウトを自由に行うことが可能となる。また、簡単な構成で余長吸収機構を実現することができるため、部品点数を少なくして機構全体の小型化を実現しコスト削減を図ることができる。

なお、上述した本実施形態の電気接続構造を適用したスライドシート用給電装置は、自動車のフロア１とスライドシート２との間を車体側固定部１０及びシート側固定部２０をそれぞれ介して電気的に接続するものとして適用した場合について説明したが、その他、列車や航空機などの移動体、あるいは各種アトラクションなどを有する施設などにおいて、車体側固定部１０とシート側固定部２０とを電気的に接続する場合においても適用することが可能である。

本発明の実施形態に係る電気接続構造を適用したスライドシート用給電装置を示す説明図である。 同給電装置の構成を示す一部平面図である。 同給電装置の余長吸収機構を切り欠いて示す平面図である。 同給電装置の図３におけるＡ−Ａ’断面図である。 同給電装置の余長吸収機構を切り欠いて示す他の平面図である。 同給電装置の余長吸収機構の他の例を切り欠いて示す平面図である。 本発明の実施形態に係る電気接続構造を適用した他のスライドシート用給電装置を示す説明図である。 同給電装置の構成を示す一部平面図である。

符号の説明

１…フロア、２…スライドシート、３…自動車搭載機器、４，５…シートレール、１０…車体側固定部、２０…シート側固定部、３０…ワイヤハーネス、３１…電線、３２…コルゲートチューブ、４０，４０Ａ，４０Ｂ…余長吸収機構、４１…バネ、４２…円形ガイド、４３…開口部、４４…ケース、４５…係止部材、４６…孔部、４７…内部空間、４８…ガイド壁。

Claims (8)

1. 車体本体に設置された固定部と、前記車体本体に対してスライド可能なスライドシートに設置された可動部と、一端が前記固定部に固定され他端が前記可動部に固定され且つこれらの中間部が撓んだ状態で配されて前記車体本体側と前記スライドシート側とを電気的に接続するワイヤハーネスとを備えた電気接続構造であって、
   前記固定部側及び前記可動部側のいずれか一方に、前記ワイヤハーネスの前記中間部の余長を吸収する余長吸収機構が設置され、
   前記余長吸収機構は、
   前記中間部を収容するとともに、前記スライドシートのスライド移動方向と交差する端部に第１開口部及び第２開口部が形成されたケースと、
   前記ケース内の前記第１開口部近傍に一端が固定され、直線状と円弧状とに弾性変形可能であるとともに、直線状に付勢されている板状のバネ部材と、前記ケース内に設置され、前記中間部が摺接されることにより前記ケース内でのその曲がり量を規制する凸曲面状の外周面が形成された固定ガイド部材とを有するガイド手段とを備え、
   前記中間部は、前記余長吸収機構が設置されている側から前記第１開口部を通って前記バネ部材に沿って前記ケース内に配され、前記固定ガイド部材に摺接したうえで前記余長吸収機構が設置されていない側に前記第２開口部を通って外部に導出あるいは外部から導入されるように配されて、前記バネ部材によって直線状に付勢された状態で前記ケースに収納されている
   ことを特徴とする電気接続構造。
2. 前記余長吸収機構は、前記ケース内に配された前記中間部を前記第１開口部近傍で係止固定する係止部材をさらに備えることを特徴とする請求項１記載の電気接続構造。
3. 前記余長吸収機構の前記ケースは、前記第１及び第２開口部を前記スライド移動方向と交差する方向のうち、いずれか一方側の前記端部に有することを特徴とする請求項１又は２記載の電気接続構造。
4. 前記余長吸収機構の前記ケースは、前記中間部及び前記ガイド手段を内部に収容する角丸矩形状の内部空間を有し、この内部空間における前記固定ガイド部材の前記外周面と対向配置された内壁面は、前記外周面と対応する凹曲面状に形成されており、
   前記ガイド手段の前記バネ部材は、前記第１開口部近傍で固定された一端から先端にかけて前記内部空間の内壁面に沿って直線状に延びるように配置され、
   前記ガイド手段の前記固定ガイド部材は、前記内部空間内における前記バネ部材の一端固定位置の前記第１開口部と前記スライド移動方向と平行な方向に反対側に配置され、且つ前記交差する方向に前記第１開口部よりも前記第２開口部側に偏った位置に前記外周面が位置するように配置されていることを特徴とする請求項３記載の電気接続構造。
5. 前記ガイド手段の前記バネ部材は、前記スライドシートのスライド移動に伴って摺接する前記中間部の押圧力によって、先端側から前記固定ガイド部材の前記外周面に向かって近づくように円弧状に弾性変形するとともに、復元力によって前記中間部を前記内壁面側に押圧しつつ固定された一端側から前記内壁面に沿って直線状に戻り変形するように付勢されていることを特徴とする請求項４記載の電気接続構造。
6. 前記ワイヤハーネスは、複数の電線を束ねてこれらを保護部材により覆った構造からなることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の電気接続構造。
7. 前記保護部材は、コルゲートチューブであることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の電気接続構造。
8. 前記固定ガイド部材は、前記ワイヤハーネスと摺接する外周面が、前記ワイヤハーネスが有する最小曲率半径よりも大きな曲率半径の凸曲面によって形成されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項記載の電気接続構造。

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