JP2005053319A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】 タイヤから独立した部材をトレッド内面に安定した状態で装着可能にした空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】 タイヤから独立した部材を、該部材の外周面に配置された弾性固定バンド６によりトレッド内面に装着した空気入りタイヤＴにおいて、トレッド内面に周方向に延びる区画Ｒを形成し、該区画Ｒ弾性固定バンド６を収容するようにする。
【選択図】 図１

Description

本発明は空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、タイヤ内部に装着した部材がタイヤ転動に伴い移動したり脱落したりするのを防止するようにした空気入りタイヤに関する。

タイヤの内部には、例えば、騒音低減用の吸音材を装着したり、空気圧管理用の圧力センサーや温度センサー等を装着することがしばしば行なわれる。これらの部材はタイヤから独立した部材であるため、タイヤ走行時のタイヤの変形や遠心力等によって、移動したり脱落することが多く、これらを安定した状態に取り付けるためには非常に難しい問題があった。

これらの部材の代表例として、タイヤ内部に充填された空気の振動音を吸収させるための吸音材は、トレッド内面に直接貼りつけると吸音効果がよいことから、トレッド内面に多孔質部材を付加することが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。しかしながら、吸音材をタイヤ内面に接着剤などにより取り付ける場合には、タイヤと異なる部材をタイヤ内部に付加させることから、タイヤ転動時のタイヤ変形により接着界面に応力が集中して剥離してしまうことが多い。したがって、その取り付け方法には多くの課題が残されていた。

一方、出願人は、上記課題の対策として、トレッド内面に吸音材を装着する際に、吸音材を弾性固定バンドの弾性力を利用してトレッド内面に装着させることを提案した（特願２００２−２８４３２号）。しかしながら、この提案の弾性固定バンドはタイヤ走行時に横ずれを生じやすいため、トレッド内面に吸音材を安定した状態に保持させるためには未だ改善の余地があった。
特開昭６２−２１６８０３号公報

本発明の目的は、タイヤから独立した部材をトレッド内面に安定した状態で装着可能にした空気入りタイヤを提供することにある。

上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、タイヤから独立した部材を、該部材の外周面に配置された弾性固定バンドによりトレッド内面に装着した空気入りタイヤにおいて、前記トレッド内面に周方向に延びる区画を形成し、該区画に前記弾性固定バンドを収容するようにしたことを特徴とするものである。

本発明の空気入りタイヤは、弾性固定バンドがトレッド内面と接触する位置に周方向に延びる区画を形成し、この区画に弾性固定バンドを収容するようにしたので、タイヤの転動に伴なう弾性固定バンドの横ずれ方向の移動を防止し、タイヤ内部に装着した部材を安定した状態で保持させることができる。

以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。各図において共通する構成要素には同一の符合を付し、重複する説明を省略する。

図１は本発明の空気入りタイヤを、独立部材として多孔質材料からなる吸音材をトレッド内面に取り付けた場合の実施形態を例示する断面図で、図２は図１のＰで囲んだ部分の拡大図である。

図１において、空気入りタイヤＴはトレッド部１と、左右一対のビード部２と、これらトレッド部１とビード部２とを互いに連接するサイドウォール部３とを備えている。トレッド部１の内面には、シート状の吸音材５がタイヤから独立した部材として弾性固定バンド６により装着されている。

弾性固定バンド６は、吸音材５をトレッド部１の内面側に圧着保持させるため、高い引張弾性率を有する合成樹脂の帯状板が好ましく使用される。弾性固定バンド６の両端部は熱融着や脱着可能な係合手段等により連結されて輪状のバンドを形成している。吸音材５と弾性固定バンド６との結合手段は特に限定されるものではなく、接着剤による結合であってもよく、面状ファスナー等の他の連結手段による結合であってもよい。弾性固定バンド６はタイヤ幅方向に並列に複数本配置してもよい。

トレッド部１の内面には、弾性固定バンド６を収容する周方向に延びる区画Ｒが形成されている。区画Ｒは図２に示すように、トレッド部１の内面に周方向に延びる溝７で形成してもよく、或いは図３に示すように、左右２本のリブ８、８で形成してもよい。

このように、区角Ｒを形成するに際し、好ましくは、図２の溝７の場合には図４（ａ）に示すように、溝７の周上に幅方向に拡張する拡張部７ａを形成し，該拡張部７ａに弾性固定バンド６に形成した幅方向の突出部６ａを係合させるとよい。また、突出部６ａのコーナー６ｚ及び拡張部７ａのコーナー７ｚは、タイヤの内壁に損傷を与えないように曲面に形成するとよい。

また、区角Ｒを左右２本のリブ８、８で形成した場合には図４（ｂ）に示すように、２本の平行なリブ８，８の周上に分断部８ａを形成し、該分断部８ａに弾性固定バンド６に形成した幅方向の突出部６ａを係合させるとよい。或いは図４（ｃ）に示すように、リブ８の分断部８ａに屈曲部８ｂを形成し、突出部６ａを屈曲部８ｂが形成された分断部８ａに係合させるとよい。

このように、トレッド部１の内面に弾性固定バンド６を収容する周方向に延びる区画Ｒを形成することにより、弾性固定バンド６の幅方向への横ずれを防止することができる。さらに、区画Ｒの周上で弾性固定バンド６に形成した突出部６ａを溝７の拡張部７ａ、又はリブ８の分断部８ａに係合させることによって弾性固定バンド６の周方向への移動も制約することができる。

弾性固定バンド６の幅Ｗ及び厚さｔは、それぞれ幅Ｗを１０〜３０ｍｍ、厚さｔを１．０〜１．５ｍｍにすることが好ましい。このような寸法にすることにより、弾性固定バンド６をその弾性力によりトレッド部１の内面に適格に圧着することができると共に、吸音材５の安定装着を可能にする。また、弾性固定バンド６と区画Ｒとの隙間は０．５〜１．０ｍｍとし、区画Ｒの内壁の高さ又は深さは０．５〜１．０ｍｍとすることが好ましい。また、トレッド部１の内面に形成する区画Ｒの数は、弾性固定バンド６の数に応じた数にするとよい。

本発明において、弾性固定バンド６は周長が固定されているため、図５に示すようにタイヤが路面Ｇに接地する接地部Ｑにおいてバックリングを起こすことがある。このバックリングにより、吸音材５の装着を不安定にしたり、タイヤ内面に損傷が生じる原因となる。このような現象の発生を防ぐため、弾性固定バンド６の周長はトレッド部１の内周長より１０〜５０ｍｍ小さく設定しておくことが好ましい。

また、上述したように、弾性固定バンド６は吸音材５の装着を安定的に保持し、常時トレッド部１の内面に圧着する高い弾性力を備えていることを必要とする。したがって、その材料としては、ＡＳＴＭ試験法Ｄ６３８による引張弾性率７００ＭＰａ以上の合成樹脂が好ましく、特にポリプロピレン樹脂を使用するとよい。

上述した実施形態では、タイヤ内部に装着する部材として多孔質材料からなる吸音材５を例示したが、この部材はタイヤ内部に独立部材として収納するものであれば特に限定されるものではなく、例えばタイヤ空気圧制御のために設けられる空気圧センサーや温度センサー等であってもよい。

本発明の実施形態からなる空気入りタイヤの一例を示す子午線断面図である。 図１のＰで囲んだ部分を拡大して示す断面図である。 本発明の他の実施形態を示す図２に相当する断面図である。 図１の要部を示す斜視図である。 他の実施形態を示す図４（ａ）に相当する斜視図である。 他の実施形態を示す図４（ａ）に相当する斜視図である。 タイヤのバックリング現象を説明するための側面図である。

符号の説明

１ トレッド部
２ ビード部
３ サイドウォール部
５ 吸音材
６ 弾性固定バンド
７ 溝
８ リブ
Ｒ 区画

Claims (8)

1. タイヤから独立した部材を、該部材の外周面に配置された弾性固定バンドによりトレッド内面に装着した空気入りタイヤにおいて、
   前記トレッド内面に周方向に延びる区画を形成し、該区画に前記弾性固定バンドを収容するようにした空気入りタイヤ。
2. 前記区画をトレッド内面に形成した溝で構成した請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記溝に幅方向に拡張する拡張部を形成し、該拡張部に前記弾性固定バンドに形成した幅方向の突出部を係合させた請求項２に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記区画をタイヤ内面の周方向に平行に延びる２本のリブで構成した請求項１に記載の空気入りタイヤ。
5. 前記２本のリブに分断部を形成し、該分断部に前記弾性固定バンドに形成した幅方向の突出部を係合させた請求項４に記載の空気入りタイヤ。
6. 前記弾性固定バンドを、幅が１０〜３０ｍｍ、厚さが１．０〜１．５ｍｍの帯状体で構成すると共に、該弾性固定バンドの周長をタイヤ内面の周長より１０〜５０ｍｍ短くした請求項１〜５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
7. 前記弾性固定バンドが引張弾性率７００ＭＰａ以上の合成樹脂からなる請求項１〜６のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
8. 前記独立した部材が多孔質材料からなる吸音材である請求項１〜７のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
   

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