JP2003335109A - 空気入りタイヤ用騒音低減リング及びそれを装着した空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤ用騒音低減リング及びそれを装着した空気入りタイヤInfo
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- JP2003335109A JP2003335109A JP2002144070A JP2002144070A JP2003335109A JP 2003335109 A JP2003335109 A JP 2003335109A JP 2002144070 A JP2002144070 A JP 2002144070A JP 2002144070 A JP2002144070 A JP 2002144070A JP 2003335109 A JP2003335109 A JP 2003335109A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】摩耗初期から中期における空気入りタイヤの周
方向溝に起因する騒音を低減することが可能な空気入り
タイヤ用騒音低減リング及びそれを装着した空気入りタ
イヤを提供する。 【解決手段】空気入りタイヤＴのトレッド面１にタイヤ
周方向に延設した周方向溝Ｔ２に装着する空気入りタイ
ヤ用騒音低減リングであり、周方向溝Ｔ２内に脱着可能
なリング体１から構成されている。
方向溝に起因する騒音を低減することが可能な空気入り
タイヤ用騒音低減リング及びそれを装着した空気入りタ
イヤを提供する。 【解決手段】空気入りタイヤＴのトレッド面１にタイヤ
周方向に延設した周方向溝Ｔ２に装着する空気入りタイ
ヤ用騒音低減リングであり、周方向溝Ｔ２内に脱着可能
なリング体１から構成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気入りタイヤの
周方向溝に起因する騒音を低減するようにした空気入り
タイヤ用騒音低減リング及びそれを装着した空気入りタ
イヤに関する。
周方向溝に起因する騒音を低減するようにした空気入り
タイヤ用騒音低減リング及びそれを装着した空気入りタ
イヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年における環境意識の高まりから、各
企業は環境に対する様々な課題に取り組んでいる。タイ
ヤメーカーにあっては、空気入りタイヤに起因する騒音
の低減が１つの課題になっている。
企業は環境に対する様々な課題に取り組んでいる。タイ
ヤメーカーにあっては、空気入りタイヤに起因する騒音
の低減が１つの課題になっている。
【０００３】上述した空気入りタイヤの騒音の一つとし
て、気柱共鳴音がある。この気柱共鳴音は、トレッド面
に形成したタイヤ周方向に延在する周方向溝が車両走行
時に連続した気柱を形成するため発生し、特にトレッド
面の摩耗初期から中期にかけて周方向溝の溝容積が大き
い時に高い気柱共鳴音を生じる。
て、気柱共鳴音がある。この気柱共鳴音は、トレッド面
に形成したタイヤ周方向に延在する周方向溝が車両走行
時に連続した気柱を形成するため発生し、特にトレッド
面の摩耗初期から中期にかけて周方向溝の溝容積が大き
い時に高い気柱共鳴音を生じる。
【０００４】従来、上記気柱共鳴音を低減するため、様
々な技術が提案されており、例えば、周方向溝内に壁部
を突設し、その壁部により気柱を遮断することにより気
柱共鳴音を低減するようにした技術がある。また、周方
向溝を形成するトレッド表層に気柱共鳴音を低減するゴ
ム層を設けたり、トレッド部内に同様のゴム層を埋設し
たりする技術が提案されている。
々な技術が提案されており、例えば、周方向溝内に壁部
を突設し、その壁部により気柱を遮断することにより気
柱共鳴音を低減するようにした技術がある。また、周方
向溝を形成するトレッド表層に気柱共鳴音を低減するゴ
ム層を設けたり、トレッド部内に同様のゴム層を埋設し
たりする技術が提案されている。
【０００５】しかしながら、従来提案の技術は、いずれ
もタイヤ自体を改良するものであり、現在市販されてい
る改良を施されていない多くの空気入りタイヤに対して
は何ら対策となっていない。
もタイヤ自体を改良するものであり、現在市販されてい
る改良を施されていない多くの空気入りタイヤに対して
は何ら対策となっていない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、摩耗
初期から中期における空気入りタイヤの周方向溝に起因
する騒音を低減することが可能な空気入りタイヤ用騒音
低減リング及びそれを装着した空気入りタイヤを提供す
ることにある。
初期から中期における空気入りタイヤの周方向溝に起因
する騒音を低減することが可能な空気入りタイヤ用騒音
低減リング及びそれを装着した空気入りタイヤを提供す
ることにある。
【０００７】本発明の他の目的は、現在市販されている
気柱共鳴音の改良を施されていない多くの空気入りタイ
ヤに対して容易に対応することが可能な空気入りタイヤ
用騒音低減リングを提供することにある。
気柱共鳴音の改良を施されていない多くの空気入りタイ
ヤに対して容易に対応することが可能な空気入りタイヤ
用騒音低減リングを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明の空気入りタイヤ用騒音低減リングは、空気入りタイ
ヤのトレッド面にタイヤ周方向に延設した周方向溝に装
着する空気入りタイヤ用騒音低減リングであって、前記
周方向溝内に脱着可能なリング体から構成したことを特
徴とする。
明の空気入りタイヤ用騒音低減リングは、空気入りタイ
ヤのトレッド面にタイヤ周方向に延設した周方向溝に装
着する空気入りタイヤ用騒音低減リングであって、前記
周方向溝内に脱着可能なリング体から構成したことを特
徴とする。
【０００９】本発明の空気入りタイヤは、上記空気入り
タイヤ用騒音低減リングを装着したことを特徴とする。
タイヤ用騒音低減リングを装着したことを特徴とする。
【００１０】上記構成によれば、気柱共鳴音が高い摩耗
初期から中期において、空気入りタイヤの周方向溝に装
着することで、周方向溝の溝容積を減らすことができる
ので、周方向溝に起因する気柱共鳴音を摩耗初期から中
期にかけて低減することができ、騒音の改善が可能にな
る。
初期から中期において、空気入りタイヤの周方向溝に装
着することで、周方向溝の溝容積を減らすことができる
ので、周方向溝に起因する気柱共鳴音を摩耗初期から中
期にかけて低減することができ、騒音の改善が可能にな
る。
【００１１】脱着可能であるため、現在市販されている
改良を施されていない多くの空気入りタイヤに対して容
易に対応することができると共に、タイヤ交換時に再度
利用することができ、また摩耗中期以降は取り外せばよ
いため、周方向溝の排水効果を大きく損なうことなく使
用することができる。
改良を施されていない多くの空気入りタイヤに対して容
易に対応することができると共に、タイヤ交換時に再度
利用することができ、また摩耗中期以降は取り外せばよ
いため、周方向溝の排水効果を大きく損なうことなく使
用することができる。
【００１２】また、周方向溝を形成するトレッド表層に
気柱共鳴音を低減するゴム層を設けたような従来技術と
の組み合わせが可能であるため、それらと組み合わせて
気柱共鳴音を一層低減することができる。
気柱共鳴音を低減するゴム層を設けたような従来技術と
の組み合わせが可能であるため、それらと組み合わせて
気柱共鳴音を一層低減することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。
の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１４】図１は本発明の空気入りタイヤ用騒音低減
リングの一例を示し、この騒音低減リングは、弾性体か
らなる環状のリング体１から構成され、このリング体１
を引き伸ばして、図２に示す空気入りタイヤＴのトレッ
ド面Ｔ１にタイヤ周方向に沿ってストレート状に延設し
た周方向溝Ｔ２に装着し、また同様にして周方向溝Ｔ２
から除去できるようになっており、周方向溝Ｔ２に脱着
可能になっている。
リングの一例を示し、この騒音低減リングは、弾性体か
らなる環状のリング体１から構成され、このリング体１
を引き伸ばして、図２に示す空気入りタイヤＴのトレッ
ド面Ｔ１にタイヤ周方向に沿ってストレート状に延設し
た周方向溝Ｔ２に装着し、また同様にして周方向溝Ｔ２
から除去できるようになっており、周方向溝Ｔ２に脱着
可能になっている。
【００１５】リング体１の形状としては、例えば、図３
〜１１に示すようにすることができる。図３はリング体
１の断面形状を周方向溝Ｔ２の溝断面形状と同じにした
ものであり、図４は帯状のリング体１の外周側表面１ａ
にリング体周方向に沿って延在する環状の凹部２を形成
したものである。
〜１１に示すようにすることができる。図３はリング体
１の断面形状を周方向溝Ｔ２の溝断面形状と同じにした
ものであり、図４は帯状のリング体１の外周側表面１ａ
にリング体周方向に沿って延在する環状の凹部２を形成
したものである。
【００１６】図５は帯状のリング体１の外周側表面１ａ
に波状の凹凸部３をリング体周方向に沿って設けてあ
り、図６は帯状のリング体１の外周側表面１ａにジグザ
グ状の凹凸部４をリング体周方向に沿って配設してい
る。
に波状の凹凸部３をリング体周方向に沿って設けてあ
り、図６は帯状のリング体１の外周側表面１ａにジグザ
グ状の凹凸部４をリング体周方向に沿って配設してい
る。
【００１７】図７は断面円形のリング体１の表面１ｂに
環状の凸部５をリング体周方向に沿って所定の間隔で配
置してあり、図８は断面円形のリング体１の表面１ｂに
凸部６をリング体周方向に沿ってスパイラル状に突設し
た構成になっている。
環状の凸部５をリング体周方向に沿って所定の間隔で配
置してあり、図８は断面円形のリング体１の表面１ｂに
凸部６をリング体周方向に沿ってスパイラル状に突設し
た構成になっている。
【００１８】図９は帯状のリング体１の外周側表面１ａ
に凹状のディンプル７をリング体周方向に沿って所定の
間隔で形成してあり、図１０は帯状のリング体１の外周
側表面１ａに大突起８を、図１１は小突起９をリング体
周方向に沿って所定の間隔で配置したものである。
に凹状のディンプル７をリング体周方向に沿って所定の
間隔で形成してあり、図１０は帯状のリング体１の外周
側表面１ａに大突起８を、図１１は小突起９をリング体
周方向に沿って所定の間隔で配置したものである。
【００１９】上述した環状の凹部２、波状の凹凸部３、
ジグザグ状の凹凸部４、環状の凸部５、スパイラル状の
凸部６、凹状のディンプル７、大突起８、小突起９は、
リング体１の表面１ａ，１ｂに凹状及び／または凸状の
模様部を形成するようになっている。
ジグザグ状の凹凸部４、環状の凸部５、スパイラル状の
凸部６、凹状のディンプル７、大突起８、小突起９は、
リング体１の表面１ａ，１ｂに凹状及び／または凸状の
模様部を形成するようになっている。
【００２０】上述した本発明の騒音低減リングよれば、
気柱共鳴音が高い摩耗初期から中期において、空気入り
タイヤＴの周方向溝Ｔ２に装着することにより、周方向
溝Ｔ２の溝容積を減らすことができるため、気柱共鳴音
が低下し、騒音を低減することができる。
気柱共鳴音が高い摩耗初期から中期において、空気入り
タイヤＴの周方向溝Ｔ２に装着することにより、周方向
溝Ｔ２の溝容積を減らすことができるため、気柱共鳴音
が低下し、騒音を低減することができる。
【００２１】脱着可能であるため、現在市販されている
改良を施されていない多くの空気入りタイヤに対して容
易に対応することができ、かつタイヤ交換時に再度利用
することができ、また摩耗中期以降は取り外せばよいた
め、周方向溝の排水効果を大きく損なうことなく使用す
ることができる。
改良を施されていない多くの空気入りタイヤに対して容
易に対応することができ、かつタイヤ交換時に再度利用
することができ、また摩耗中期以降は取り外せばよいた
め、周方向溝の排水効果を大きく損なうことなく使用す
ることができる。
【００２２】また、周方向溝Ｔ２を形成するトレッド表
層に気柱共鳴音を低減するゴム層を設けたような従来技
術との組み合わせが可能であるため、それらと組み合わ
せて気柱共鳴音を一層低減することができる。
層に気柱共鳴音を低減するゴム層を設けたような従来技
術との組み合わせが可能であるため、それらと組み合わ
せて気柱共鳴音を一層低減することができる。
【００２３】更に、リング体１の表面に凹状及び／また
は凸状の模様部を形成することによより、周方向溝Ｔ２
内の気流を乱すことができるため、気柱共鳴音をより低
減することが可能になる。
は凸状の模様部を形成することによより、周方向溝Ｔ２
内の気流を乱すことができるため、気柱共鳴音をより低
減することが可能になる。
【００２４】本発明において、タイヤ子午線断面におい
て、周方向溝Ｔ２に装着したリング体１の断面積が、周
方向溝の断面積の３０％以上となるようにするのがよ
い。リング体１の断面積が３０％未満であると、気柱共
鳴音を効果的に低減することが難しくなる。断面積の上
限は、摩耗初期から中期における排水性の観点から６０
％以下にするのがよい。
て、周方向溝Ｔ２に装着したリング体１の断面積が、周
方向溝の断面積の３０％以上となるようにするのがよ
い。リング体１の断面積が３０％未満であると、気柱共
鳴音を効果的に低減することが難しくなる。断面積の上
限は、摩耗初期から中期における排水性の観点から６０
％以下にするのがよい。
【００２５】リング体１を構成する弾性体としては、リ
ング体１が伸縮可能であればいずれの弾性材料を用いて
もよく、例えば、ゴムを好ましく使用することができ
る。
ング体１が伸縮可能であればいずれの弾性材料を用いて
もよく、例えば、ゴムを好ましく使用することができ
る。
【００２６】リング体１は、上記実施形態では、全体を
弾性体から構成したが、それに代えて伸縮する弾性体部
と伸縮しない非弾性体部とを連接した複合構造にし、そ
の弾性体部を伸縮させることにより周方向溝Ｔ２に脱着
できるようにしてもよい。
弾性体から構成したが、それに代えて伸縮する弾性体部
と伸縮しない非弾性体部とを連接した複合構造にし、そ
の弾性体部を伸縮させることにより周方向溝Ｔ２に脱着
できるようにしてもよい。
【００２７】リング体１は、両端を連結可能な構成に
し、非装着時は非リング形状であり、装着時にその両端
を連結してリング体を構成するようにしてもよい。
し、非装着時は非リング形状であり、装着時にその両端
を連結してリング体を構成するようにしてもよい。
【００２８】
【発明の効果】上述したように本発明は、周方向溝内に
脱着可能なリング体を、摩耗初期から中期において周方
向溝に装着することで、気柱共鳴音の原因となる周方向
溝の溝容積を減らして、周方向溝に起因する騒音を低減
することができる。
脱着可能なリング体を、摩耗初期から中期において周方
向溝に装着することで、気柱共鳴音の原因となる周方向
溝の溝容積を減らして、周方向溝に起因する騒音を低減
することができる。
【００２９】また、脱着可能であるため、現在市販され
ている気柱共鳴音の改良が施されていない多くの空気入
りタイヤに対して容易に対応することができると共に、
タイヤ交換時に再度利用することができ、また摩耗中期
以降は取り外せばよいため、周方向溝の排水効果を大き
く損なうことなく使用することができる。
ている気柱共鳴音の改良が施されていない多くの空気入
りタイヤに対して容易に対応することができると共に、
タイヤ交換時に再度利用することができ、また摩耗中期
以降は取り外せばよいため、周方向溝の排水効果を大き
く損なうことなく使用することができる。
【００３０】更に、周方向溝を形成するトレッド表層に
気柱共鳴音を低減するゴム層を設けたような従来技術と
の組み合わせが可能であるため、それらと組み合わせて
気柱共鳴音を一層低減することができる。
気柱共鳴音を低減するゴム層を設けたような従来技術と
の組み合わせが可能であるため、それらと組み合わせて
気柱共鳴音を一層低減することができる。
【図１】本発明の空気入りタイヤ用騒音低減リングの一
例を示す斜視図である。
例を示す斜視図である。
【図２】図１の空気入りタイヤ用騒音低減リングを装着
する空気入りタイヤの一例を示す斜視図である。
する空気入りタイヤの一例を示す斜視図である。
【図３】本発明の空気入りタイヤ用騒音低減リングの一
例を周方向溝に装着した状態で示す断面図である。
例を周方向溝に装着した状態で示す断面図である。
【図４】本発明の空気入りタイヤ用騒音低減リングの他
の例を周方向溝に装着した状態で示す断面図である。
の例を周方向溝に装着した状態で示す断面図である。
【図５】本発明の空気入りタイヤ用騒音低減リングの更
に他の例を示し、（ａ）は周方向溝に装着した状態で示
す断面図、（ｂ）は要部斜視図である。
に他の例を示し、（ａ）は周方向溝に装着した状態で示
す断面図、（ｂ）は要部斜視図である。
【図６】本発明の空気入りタイヤ用騒音低減リングの更
に他の例を示し、（ａ）は周方向溝に装着した状態で示
す断面図、（ｂ）は要部斜視図である。
に他の例を示し、（ａ）は周方向溝に装着した状態で示
す断面図、（ｂ）は要部斜視図である。
【図７】本発明の空気入りタイヤ用騒音低減リングの更
に他の例を示し、（ａ）は周方向溝に装着した状態で示
す断面図、（ｂ）は要部斜視図である。
に他の例を示し、（ａ）は周方向溝に装着した状態で示
す断面図、（ｂ）は要部斜視図である。
【図８】本発明の空気入りタイヤ用騒音低減リングの更
に他の例を示し、（ａ）は周方向溝に装着した状態で示
す断面図、（ｂ）は要部斜視図である。
に他の例を示し、（ａ）は周方向溝に装着した状態で示
す断面図、（ｂ）は要部斜視図である。
【図９】本発明の空気入りタイヤ用騒音低減リングの更
に他の例を示し、（ａ）は周方向溝に装着した状態で示
す断面図、（ｂ）は要部斜視図である。
に他の例を示し、（ａ）は周方向溝に装着した状態で示
す断面図、（ｂ）は要部斜視図である。
【図１０】本発明の空気入りタイヤ用騒音低減リングの
更に他の例を示し、（ａ）は周方向溝に装着した状態で
示す断面図、（ｂ）は要部斜視図である。
更に他の例を示し、（ａ）は周方向溝に装着した状態で
示す断面図、（ｂ）は要部斜視図である。
【図１１】本発明の空気入りタイヤ用騒音低減リングの
更に他の例を示し、（ａ）は周方向溝に装着した状態で
示す断面図、（ｂ）は要部斜視図である。
更に他の例を示し、（ａ）は周方向溝に装着した状態で
示す断面図、（ｂ）は要部斜視図である。
１ リング体 １ａ 外周側表面
１ｂ 表面 ２ 凹部２
３ 凹凸部 ４ 凹凸部
５ 凸部 ６ 凸部
７ ディンプル ８ 大突起
９ 小突起 Ｔ 空気入りタイ
ヤ Ｔ１ トレッド面 Ｔ２ 周方向溝
ヤ Ｔ１ トレッド面 Ｔ２ 周方向溝
Claims (6)
- 【請求項１】 空気入りタイヤのトレッド面にタイヤ周
方向に延設した周方向溝に装着する空気入りタイヤ用騒
音低減リングであって、前記周方向溝内に脱着可能なリ
ング体から構成した空気入りタイヤ用騒音低減リング。 - 【請求項２】 前記リング体を前記周方向溝に装着した
際に、タイヤ子午線断面において、前記リング体の断面
積を前記周方向溝の断面積の３０％以上にした請求項１
に記載の空気入りタイヤ用騒音低減リング。 - 【請求項３】 前記リング体を弾性体から構成した請求
項１または２に記載の空気入りタイヤ用騒音低減リン
グ。 - 【請求項４】 前記弾性体がゴムである請求項３に記載
の空気入りタイヤ用騒音低減リング。 - 【請求項５】 前記リング体の表面に凹状及び／または
凸状の模様部を形成した請求項１，２，３または４に記
載の空気入りタイヤ用騒音低減リング。 - 【請求項６】 請求項１乃至５のいずれか１項に記載の
空気入りタイヤ用騒音低減リングを装着した空気入りタ
イヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002144070A JP2003335109A (ja) | 2002-05-20 | 2002-05-20 | 空気入りタイヤ用騒音低減リング及びそれを装着した空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002144070A JP2003335109A (ja) | 2002-05-20 | 2002-05-20 | 空気入りタイヤ用騒音低減リング及びそれを装着した空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003335109A true JP2003335109A (ja) | 2003-11-25 |
Family
ID=29703830
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002144070A Pending JP2003335109A (ja) | 2002-05-20 | 2002-05-20 | 空気入りタイヤ用騒音低減リング及びそれを装着した空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003335109A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007062468A (ja) * | 2005-08-30 | 2007-03-15 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| US7249622B2 (en) * | 2003-12-15 | 2007-07-31 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with deep tread grooves |
| CN103249575A (zh) * | 2010-12-02 | 2013-08-14 | 米其林企业总公司 | 插入轮胎胎面的槽中的降噪装置和包括该类装置的轮胎 |
| US20150174842A1 (en) * | 2012-05-31 | 2015-06-25 | Michelin Recherche Et Technique, S.A. | Method for producing a flexible wall in a groove of a tread for a tire |
-
2002
- 2002-05-20 JP JP2002144070A patent/JP2003335109A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7249622B2 (en) * | 2003-12-15 | 2007-07-31 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with deep tread grooves |
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| EP2646262A1 (fr) * | 2010-12-02 | 2013-10-09 | Compagnie Générale des Etablissements Michelin | Dispositif antibruit destine a etre rapporte dans un sillon de la bande de roulement d'un pneumatique et pneumatique comportant un dispositif de ce type |
| JP2014501658A (ja) * | 2010-12-02 | 2014-01-23 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | タイヤのトレッドの溝中に挿入されるようになったノイズ軽減装置及びこの種の装置を有するタイヤ |
| US9688106B2 (en) | 2010-12-02 | 2017-06-27 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Noise-reducing device intended to be inserted into a groove in the tread of a tire and tire comprising a device of this type |
| EP2646262B1 (fr) * | 2010-12-02 | 2018-03-07 | Compagnie Générale des Etablissements Michelin | Dispositif antibruit destine a etre rapporte dans un sillon de la bande de roulement d'un pneumatique et pneumatique comportant un dispositif de ce type |
| US20150174842A1 (en) * | 2012-05-31 | 2015-06-25 | Michelin Recherche Et Technique, S.A. | Method for producing a flexible wall in a groove of a tread for a tire |
| US9688039B2 (en) * | 2012-05-31 | 2017-06-27 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Method for producing a flexible wall in a groove of a tread for a tire |
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