JP2000351302A - ホイール・リム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 吸音材の交換の必要性やタイヤ交換時の吸音
材の損傷の危険性がないように、タイヤとホイール・リ
ムにより形成されるキャビティ内に吸音材を配置して、
キャビティ内の共鳴を防止する。 【解決手段】 ホイール・リム１は、タイヤが装着され
た際にタイヤとともに空洞を形成する周面部４を有す
る。また、ホイール・リム１は周方向を横切るように所
定の輪郭形状を有しており、それに沿って吸音材６が延
びており、吸音材６はホイール・リム１上に乗り、吸音
材６の全幅に亘り横断して延びる面形成構造体８の下側
に配置される。周面部４には吸音材６のための受部５が
形成され、面形成構造体８の上側部８ａが周面部４の所
定の輪郭形状７と一致する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、周面部を持つホイ
ール・リムに取付可能で周面部と共に空洞を形成するタ
イヤ、周方向を横断して周面部に設けられる所定の輪郭
形状、輪郭形状に沿って延びホイール・リム上に座して
いる吸音材を有し、吸音材が、それの全幅に亘り横断し
て延びる面形成構造体の下側に配列される、ホイール・
リムに関する。

【０００２】

【従来の技術】タイヤ・ノイズは、ホイール・リムとタ
イヤとの間の空気が充填された空洞内での共鳴により、
生成される。車室内の乗員に伝わる耳障りなノイズを除
去する試みが、車体構造への遮音対策により行われてき
たが、満足な結果が得られていない。空洞の共鳴の発生
自体を抑える試みも、同様にその目的を達成していな
い。例えば、ホイール・リムの剛性を向上させることに
より、共鳴を抑えることは可能ではなかった。

【０００３】また、加硫やタイヤ内面に制振帯を接着す
ることにより、共鳴を抑える試みも行われてきた。しか
しながら、このような手法を用いても、耳障りなノイズ
を低減することは不可能であることが明らかとなってい
る。タイヤからのノイズの放射を低減する目的で、ヨー
ロッパ特許第００２９１２０Ｂ１号には、タイヤのビー
ド上又はホイール・リム上に吸音材を固定し、それらを
タイヤ内面に突出させることが、提案されている。これ
は、既存のタイヤ、あるいはその付随要素の改造をかな
りの程度許容することが意図されている。しかしなが
ら、それの不利な点は、吸音材がタイヤ・ビード上に固
定される場合には、タイヤを交換する際には必然的にそ
れらも付け替える必要があり、また吸音材がホイール・
リム上に固定された場合には、タイヤの内部方向に突出
することになるためタイヤ交換の際に容易に損傷する可
能性があるということである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このような背景の下
で、本発明の目的は、タイヤ交換の際に、吸音材が交換
されたり、損傷の危険に晒されることなしに、空洞の共
鳴が排除される様に、汎用形のホイール・リムを改良す
ることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、この目
的は、上述した形式のホイール・リムの場合に、周面部
に吸音材のための凹状受部が形成され、そして面形成構
造体の上側部が周面部の所定進路に一致するという事実
により、達成される。

【０００６】ホイール・リムの周面部の凹状受部内に吸
音材を設けるという本発明による構成により、タイヤと
ホイール・リムとの間に形成される空洞内の共鳴が完全
に排除されることが明らかとなった。この目的に対して
は、吸音材がタイヤ内部に突出する必要はない。受部
は、例えば、幅を５ｃｍ、深さを２ｃｍとすることが出
来る。本発明によれば、吸音材の上に配置される面形成
構造体の上側部が、見かけ上ホイール・リムの形状を作
るので、先行技術により公知の吸音材が配置されていな
いホイール・リムの場合にも得られる空間が、タイヤ交
換用工具の使用のために活用出来、結果として吸音材は
工具による損傷から回避できる。

【０００７】本発明の好ましい実施形態によれば、受部
がホイール・リムの周囲に連続して延びる。この実施形
態は、製造工程で受部を形成するのに必要なのはロール
工程一つだけであるので、特に薄板構造の鋼製リムに特
に適している。

【０００８】面形成構造体は、周方向に連続して延びる
穴明きカバーであるのが好ましい。これが、吸音材の最
大限の保護を確実なものとする。

【０００９】それ以外にも代替案として、面形成構造体
を、周方向に互いに所定距離をもって配置されかつ周方
向を横断して延びるリブとして構成することも可能であ
る。このような手法により、吸音材の表面の可能な限り
大きな割合を音波に晒すために、吸音材の自由表面を最
大とすることができる。加えて、材料の消費量を減らす
ことができる。

【００１０】本発明のさらに有効な改良として、面形成
構造体が周面部に溶接される。ホイール・リムと面形成
構造体が鋼製の場合、ホイール・リムと面形成構造体
は、そのような方法により簡単に強固に結合され得る。
その結合をするために特に好ましい方法がスポット溶接
である。

【００１１】代わりの同じく有利な実施形態において、
クリップ又は接着結合手段を用いて内部に面形成構造が
固着される固定用溝が、受部の両側に設けられる。この
ような溝の形成方法は、ホイール・リムと面形成構造体
がアルミニウム製である場合に特に有利であることが判
っている。

【００１２】さらに別の、同様に有利な本発明の改良に
おいては、受部が別個の収容室により形成され、そして
面形成構造体が周方向を横切って延び収容室を互いに分
離させるウェブの上側部により形成される。そのような
構成は、鍛造又は鋳造で製造されるホイール・リムを特
に意図したものである。このような手法を用いて、吸音
材がホイール・リムの周辺に沿って摺動するのを簡単な
態様にて防止できる。

【００１３】吸音材の上側部には、厚さ０．０５ｍｍの
薄い穴開きフィルムを貼付けるのが好ましい。そのフィ
ルムは、例えば面形成構造体の内側に貼付けることがで
きる。フィルムの貼付けによって、吸音材と面形成構造
体との間に生じる局所的な摩擦荷重の発生を防止できる
ので、吸音材の耐久性を向上することができる。

【００１４】穴開きの面形成構造体及び／又はフィルム
の場合、穴開き開口の総面積が、被覆面の４０％より大
きいのが好ましい。これが、全ての場合において共鳴を
完全に抑えることを確実にする。

【００１５】本発明を以下に、図面を参照し、例を用い
て、より詳細に説明する。

【００１６】

【発明の実施の形態】本発明によるホイール・リム１の
図面に示された例としての実施形態は、チューブレス・
タイヤのタイヤ・ビードの配置用の構成２及び車両の車
軸への固定のための構成３を持つだけでなく、周面部４
には吸音材６のための受部５を有しており、その受部は
ホイール・リム１の輪郭形状７に対する凹みとして構成
されている。吸音材６のための受部５は、周面部４のホ
イール・リム１が組込まれた状態で自動車に近い側の領
域に、主に配置される。図示の例において、受部５の幅
が約５ｃｍで、深さは約２ｃｍである。受部すなわち凹
み部５の上側部には面形成構造体８が固着されて、その
上側部８ａはホイール・リム１の輪郭形状７を形成すな
わち再構成する。

【００１７】図１乃至３に示される実施形態の例におい
ては、面形成構造体８が、周方向に連続的にそして凹み
部５の全体にわたって周方向を横断して延びる穴開き金
属板すなわち穴開き板９として構成されている。凹み部
５に配置された吸音材６が、穴開き板９に完全に覆われ
ることとなり、穴開き板９の下方の空間を満たすことに
なる。被覆される総面積中に占める穴開き部の面積の割
合は約４０％である。

【００１８】図１においては、穴開き金属板は、鋼製穴
開き板９であり、その厚みは２．０から４．０ｍｍであ
り、例えばスポット溶接によりホイール・リム１に溶接
されている。この実施形態は主に鋼製ホイール・リムに
使用される。

【００１９】図２及び３に示される実施形態の例におい
ては、ホイール・リム１が凹み部５の両側に溝部１０を
有しており、その溝部内へ穴開き板９の２つの端部が突
出する。穴開き板９は、クリップ又はスナップ結合手段
によって、又は接着結合手段を用いて、固着することが
出来る。この実施形態は、主にアルミニウム製ホイール
・リム１と共に用いられる。この場合において、穴開き
板９もまたアルミニウムから形成され、３．０から５．
０ｍｍの厚みを持つのが好ましい。

【００２０】図４乃至６に示される実施形態の例におい
ては、吸音材６のための受部５が、図１乃至３による実
施形態の例におけるものと同様に、具体化されている。
この場合、吸音材６が板ばね型の複数のリブ１１に覆わ
れ、リブの下側が吸音材６上に座し、その上側部がホイ
ール・リム１の輪郭形状７を形成する。リブ１１は周方
向に互いに所定距離をもって配置され、そして周方向を
横切って吸音材６の全幅に亘り、延びる。この実施形態
の例においても、リブ１１を鋼製とすることが出来る
が、特に鋼製のリムの場合にはリブも鋼製とするのが好
ましく、その場合には、ホイール・リム１へ溶接するこ
とが出来る。あるいは、アルミニウム製リムの場合、リ
ブがアルミニウム製であるのが好ましく、受部の両側に
形成される溝部１０内に挿入されて、接着されるか、あ
るいはクリップ又はスナップ結合手段により固定され
る。リブ１１の断面は、図示する例では円形となってい
る。

【００２１】ホイール・リム１が例えばアルミニウムか
らダイキャストで製造される場合、図７乃至９に示され
る様に、周方向を横断して延びるウェブ１３又はリブに
より互いに分離される個別の収容室１２を形成すること
が可能である。ウェブ１３は、受部５の基部から放射状
に、ホイール・リム１の輪郭形状７のところまで延び、
ウェブ１３の上側部１４が輪郭形状７を形成する。吸音
材６は接着結合手段を用いて収容室１２内に固着するこ
とが出来る。

【００２２】すべての実施形態の例において、吸音材６
の上側部を、例えば厚さ０．０５ｍｍの薄い穴開きフィ
ルム１５で覆い、外部からの異物の吸音材６への付着や
吸音材の摩滅を防止するための付着防止部材として機能
させることが出来る。図１乃至６による実施形態の例に
おいては、テフロン（登録商標）製フィルム１５が、吸
音材６と穴開き板９あるいはリブ１１との間に配置さ
れ、そこに固着されている。

【００２３】

【発明の効果】本発明によれば、タイヤ交換の際に、吸
音材が交換されたり、吸音材の損傷の危険に晒されるこ
となしに、空洞の共鳴が排除される。

【図面の簡単な説明】

【図１】面形成構造体が、穴開き金属板として構成さ
れ、ホイール・リムに溶接される、本発明によるホイー
ル・リムの第１の実施形態の断面図である。

【図２】穴開き金属板がホイール・リムの溝内に固着さ
れる、図１におけるそれと同様の実施形態の拡大部分投
影図である。

【図３】図２の線III-IIIに沿う断面図である。

【図４】面形成構造体がホイール・リムに溶接された複
数のリブから形成された、本発明によるホイール・リム
の別の実施形態の図１におけるそれと同様の断面図であ
る。

【図５】リブがホイール・リムの溝内に固着された、図
４におけるそれと同様の実施形態の拡大部分投影図であ
る。

【図６】図５の線VI-VIに沿う断面図である。

【図７】ホイール・リムがダイ・キャスト法により製造
され一体の鋳造ウェブを持つ、本発明によるホイール・
リムの別の実施形態における図１及び４のそれと同様の
断面図である。

【図８】図７に示すホイール・リムの上部の拡大部分投
影図である。

【図９】図８における線IX−IXに沿う断面図である。

【符号の説明】

１ ホイール・リム ４ 周面部 ５ 凹状受部 ６ 吸音材 ７ 輪郭形状 ８ 面形成構造体 ８ａ 上側部 ９ 穴開き板 １０ 溝部 １１ リブ １２ 収容室 １３ ウェブ １４ 上側部 １５ 穴開きフィルム

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ミヒャエル コーニヒ ドイツ国 41540 ドルマゲン ヨーゼフ −シュタインズ−シュトラーセ 43

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 周面部を持つホイール・リムに取付可能
   で上記周面部と共に空洞を形成するタイヤ、周方向を横
   切る所定の輪郭形状及び、該所定輪郭形状に沿って延び
   上記ホイール・リム上に座している吸音材を有し、該吸
   音材が、それの全幅に亘り横断して延びる面形成構造体
   の下側に配列される、ホイール・リムにおいて、 上記吸音材（６）のための凹状受部（５）が上記周面部
   （４）に形成され、そして、上記面形成構造体（８）の
   上側部（８ａ）が上記周面部（４）の上記所定輪郭形状
   （７）と一致する、ホイール・リム。
2. 【請求項２】 上記受部（５）が周方向に連続的に延び
   る、請求項１に記載のホイール・リム。
3. 【請求項３】 上記面形成構造体（８）が、周方向に連
   続的に延びる穴開き板（９）である、請求項１又は２に
   記載のホイール・リム。
4. 【請求項４】 上記面形成構造体（８）が、周方向に互
   いに間隔を空けて配置されそして周方向を横断して延び
   る複数のリブ（１１）として構成される、請求項１又は
   ２に記載のホイール・リム。
5. 【請求項５】 上記面形成構造体（８）が上記周面部
   （４）に溶接される、請求項１乃至４のいずれかに記載
   のホイール・リム。
6. 【請求項６】 上記受部（５）の両側に、内部に上記面
   形成構造体（８）がクリップ又は接着結合手段を用いて
   固着される複数の溝部（１０）が形成される、請求項１
   乃至４のいずれかに記載のホイール・リム。
7. 【請求項７】 上記受部（５）が個別の収容室（１２）
   により形成され、上記面形成構造体（８）が、上記周方
   向を横断して延びそして上記収容室（１２）を互いに分
   離するウェブ（１３）の上側部（１４）により形成され
   る、請求項１に記載のホイール・リム。
8. 【請求項８】 上記吸音材（６）の上側部には、薄い穴
   開きフィルム（１５）が貼付けられている、上記請求項
   １乃至７のいずれかに記載のホイール・リム。
9. 【請求項９】 上記穴開き開口の総面積が被覆面の４０
   ％より大きい、請求項３又は８に記載のホイール・リ
   ム。