JPS6253201A - 空気タイヤ式車両用車輪 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、剛性リムとＩ１（両用空気タイヤをイｆし
、剛性リムは本質的に半径方向内側に向かって延在する
リムフランジを６　Ｌ、、これらのリムフランジには更
に半径方向外側に向かっては深溝が、モして゛１屯径方
向内側に向かってはそれぞれ一つの浅溝があり、ｌｊ両
用空気タイヤはリムフランジと隣接−４゛るリド、の甲
径方向内側側面のビートに固定さねでいる、空気タイヤ
式小両用巾輪に関する。

このような中肉用小輪はたとえば西トイ７国特許出願公
開第ａｏｏｏ４ｏ＋、＞明細−）に記載されている。そ
の小両用中輪は中でも特にいわゆるパンク走行に適して
いる。なんとなれば空気の損失が生じるとタイヤは内壁
部でりｌい環の支持面１４に支承されて、＆／ｉげられ
「に側方へ膨らむことができて、しかも折曲がる箇所は
できないからである。四トイ７国特１．１出願公開第３
０１９７４２号明細、１Ｆ涜び西ドイツ国特許出願公開
第３１４５２５２号明細書では公知のり（両川小輪を改
良して、゛Ｉ′径方向外側の深溝を１１−２めてリド、
環の支持面を決定的に拡大することを提案している。し
かし、殆ど円筒状のりｌい環をイ１゛するリド、は壁部
の肉厚が同じ場合には深溝リムの安定Ｐ１をも−、てい
ないことが分かった。

従ってこの発明の基本目的は、深溝りｌ・の安定特性を
維持して支持面が拡大される、始めに記載し７だ様式の
中肉用小輪の提供にある。

この課題は、リド・の深溝にはリング状の支持体が懸か
−）でおり、この支持体を１１″確な、或いは僅かに湾
曲１７だシリンダリングとして構成４るという、この発
明の特徴の構成によ−）で解決される。

この発明によ−）で支持面の拡張のみが達成されるので
はなく、四に支持面直径の拡大という利点も得られ、そ
こからバンク走行時の走行性能が向Ｌ４′るという結果
か生しる。リド、とタイヤを幅広くシ［［っ支ｔｌｔ体
を取り外しＩｌｌ能に４ることに、ｌっでタイヤの取り
付は方が容易になるという利点が得られる。何となれば
１（径方向外側の深溝は通常り１１をタイヤの内部空間
に入れるために利用４−ることかできるからである。結
局、深溝の側壁＋！＜を、リドの半径方向内側にある浅
溝を被う充填リングのストッパとしても同時に役）γて
ることができる。

実施例を示した図について史に詳記４〜る。

第１図に示した小両用中輪では、縁部がビ　ド芯２の巻
き付きによってビ　ド３中に固定されているカ　カス１
と、通常のゾレ　カ４を４１−するラジアルタイヤがり
ｌえ５１〕に、ビ　ド座面が、リド、環６の゛１−径方
向内側に置かれた座面の１−で゛ｌＬ、径方向内側に向
か−）で延在するりＪ・フランジ７と隣１をするように
取り付けられている。リム環６はリド、ボウル８に固定
されている。リム５は半径方向外側に中心深溝９を、半
径方向内側に側方に置かれた取り付は浅ｉＭ　Ｉ　Ｏを
有゛４゛る。取り付は浅溝はリド、環６のほぼ１「直の
壁部１１によって軸方向内側を限定されている。タイヤ
ビード３と壁部１１の間の空間にはカバ　リング１２を
充填することがでΔ、カバ　リングには空間１３を設け
て重量を軽くするのが好都合である。

゛Ｉ′径方向外側の深溝９には支持体１４を懸けである
。支持体は本質的に円筒状で、中心部が軽く外側へ湾曲
した支持リングとして構成してあり、す１３環６の側部
に載置されている。支持体は金属或いは合成物質で造る
ことができ、リム環６に接着、焼ばめ或いはその他の方
法で固定することがでΔる。更に支持体は周方向に一部
分或いは多部分構成とすることができる。多部分構成の
場合には、深溝９を利用して一部分構成リム５をタイヤ
の内部空間に入れ、その後に支持体！４を取り付けるこ
とができる。支持体１４を一部分構成にすると、半径方
向外側の直径が最大になって、なおもタイヤの取り付け
がｔｊｆ能になる。ごの構成はたとえば四ドイツ国特許
出願公開第３３４１０４３号明細書に記載されている。

第２図の例では支持体！４はリム環６の側面部分に取り
外し不能にたとえば深溝９の側壁に熔接して、結合しで
ある。リム環６の側方支持面を段落なｌ、に支持体１４
の支承面に移行してパンクしたときの走行の場合の最良
の支持面ができるように支持体１４の直径を決めること
が特に好都合である。更に支持体１４をリム環６に熔接
してり１．５の補強が強められる。支［１ｒ体１４の中
には通気穴１５がある。

第３図のリムではリム環６の側方部分が深溝の壁部１１
になるとき！］へ径方向内側にずれていて、支持体１４
の載置面１６ができている。支持体１４は半径方向外側
でもリム環６の側方部分と結合して同一平面に並ぶ。支
持体１４は周方向に少なくとも゛、っ、できればそれ以
Ｉ−の、縁ｉ１＜が付き合イっされる部分から成る。

第４図は支持体１４を有ケる、第１図に示したリド、の
部分をボ４’ｏｋ持体はやはりリド、環６の側方部分１
にあるが、リム環は側面に案内側部１７を（１°４−る
。これらの案内側部は支持体１４の側面移動を１１１１
　＋ｌ’−シ、支Ｐ￥体１４を壁部１１に固定ｉＪ〜る
のに役）γつ。

第５図には第１図に示したリムの部分を示しである。こ
の部分でも支持体１４はリム環６の側方ｍ分１．に載置
されている。タイヤ内部への妨げられない通気を保証ケ
るために、支持体１４には、周方向に相ｌノ：に間隔を
おいて切り欠き１８を備えている。第６図は第５図のり
ｌ、環６と支持体１４の・１（而Ｖｌ−Ｖｌで切った断
面を示４゛。

以１−の例でほぼ取直の壁部１１は、カバーリング１２
が−っのピ　ト３の側方移動を防１１−するために、ク
ランプ機能をももたなければならない場合には同時にカ
バ　リングの安定ストッパーとしても使用することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図はリム深溝に懸かり１１つ側部支持面１．に支持
体を有する車両用車輪の゛：４径方向部分断面図、第２
図は半径方向外側でり１３環の側部支持面と同一・平面
１−に連結してりＪ２環に溶接された支持体を（ｆする
第１図の車両用＋ｌｊ輪のリムの半径方向部分断面図、
第３図は゛ヒ径方向深溝縁部に支持体用の載置面をｆｒ
するりｌ、環と、半径方向外側で残りのリム環とも同一
１１ノー而１−で連結１．ている載置支持体とを有４−
る、深溝リムの半径方向部分断面図、第４図は側面案内
側部を有する支持体を有４′る、第１図のリムの゛１４
径方向部分断面図、第５図は通気穴を有゛４′る支持体
をもつり１４の一部分の平径方向部分断面図、第６図は
第５図のリド・のＶＩ　　Ｖｌ甲而面沿う断面１ズ１で
ある。 図中符シ） ５・・・リド、６・・・リド環、９・・・深溝、１４・
・・支持体、１７・・・案内側部、１８・・・穴。 Ｆ／Ｇ、３

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）剛性リムと車両用空気タイヤを有し、剛性リムは本
   質的に半径方向内側に向かって延在するリムフランジを
   有し、これらのリムフランジには更に半径方向外側に向
   かっては深溝が、そして半径方向内側に向かってはそれ
   ぞれ一つの浅溝があり、車両用空気タイヤはリムフラン
   ジと隣接するリムの半径方向内側側面のビードに固定さ
   れている、空気タイヤ式車両用車輪において、リム（５
   ）の深溝（９）にはリング状の支持体（１４）が懸かっ
   ており、この支持体（１４）を正確な、或いは僅かに湾
   曲したシリンダリングとして構成してあることを特徴と
   する、空気タイヤ式車両用車輪。 ２）支持体（１４）の縁部の直径が高々そこのリム直径
   に支持体（１４）の壁部の肉厚の２倍の厚さを足した長
   さに相当する、特許請求の範囲１）に記載の車両用車輪
   。 ３）支持体（１４）が一部分構成である、特許請求の範
   囲１）に記載の車両用車輪。 ４）支持体（１４）が多部分構成である、特許請求の範
   囲１）に記載の車両用車輪。 ５）支持体（１４）が金属製または合成物質製である、
   特許請求の範囲１）に記載の車両用車輪。 ６）支持体（１４）を、外側にリム環（６）の側面部と
   共に共通の支持面を形成するように深溝（９）中に配設
   してある、特許請求の範囲１）に記載の車両用車輪。 ７）支持体（１４）が半径方向内側の側面に案内側部（
   １７）を有する、特許請求の範囲１）に記載の車両用車
   輪。 ８）支持体（１４）に通気穴（１８）が備わっている、
   特許請求の範囲１）に記載の車両用車輪。