JP3244542B2 - 低ロードノイズホイールの製造方法 - Google Patents
低ロードノイズホイールの製造方法Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
- B60C19/002—Noise damping elements provided in the tyre structure or attached thereto, e.g. in the tyre interior
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】 本発明は、ホイールとタイヤで
構成される空気室内に発泡材からなる吸音材を装着して
なる低ロードノイズホイールの製造方法に関するもので
ある。
構成される空気室内に発泡材からなる吸音材を装着して
なる低ロードノイズホイールの製造方法に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】 自動車の空気入りタイヤに特有の振動
騒音としては、周波数が略１０Ｈｚのときにピークとな
るバネ下共振と、周波数が略２６０Ｈｚのときにピーク
となるロードノイズとがあるが、ロードノイズに関して
は、ホイールとタイヤで構成される空気室内にウレタン
発泡材等の吸音材を収容して、その発泡材をホイールの
外周部に固着する技術が知られている（例えば、特開昭
６２−２１６８０３号公報、特開昭６４−７８９０２号
公報参照）。
騒音としては、周波数が略１０Ｈｚのときにピークとな
るバネ下共振と、周波数が略２６０Ｈｚのときにピーク
となるロードノイズとがあるが、ロードノイズに関して
は、ホイールとタイヤで構成される空気室内にウレタン
発泡材等の吸音材を収容して、その発泡材をホイールの
外周部に固着する技術が知られている（例えば、特開昭
６２−２１６８０３号公報、特開昭６４−７８９０２号
公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】 従来、予め発泡させ
た発泡体をホイール完成品に接合するようにしていた
が、ホイールの外周面には錆止め処理等の前処理が施さ
れているため、十分な接合力を確保することが困難であ
ること、接合作業の際に発泡体を損傷しやすいこと、吸
音材の機能低下時に吸音材を交換できないこと、既存の
ホイールに吸音材を設けることが難しいこと、等の問題
がある。そこで、未発泡の発泡体素材をホイールの外周
部に接合してから、発泡させることも考えられるが、そ
の発泡体素材を発泡させる為にホイールと発泡体素材と
を加熱しなければならないという問題がある。本発明の
目的は、発泡体をホイールに簡単に装着できかつ安価に
製作し得るような低ロードノイズホイール及びその製造
方法を提供することである。
た発泡体をホイール完成品に接合するようにしていた
が、ホイールの外周面には錆止め処理等の前処理が施さ
れているため、十分な接合力を確保することが困難であ
ること、接合作業の際に発泡体を損傷しやすいこと、吸
音材の機能低下時に吸音材を交換できないこと、既存の
ホイールに吸音材を設けることが難しいこと、等の問題
がある。そこで、未発泡の発泡体素材をホイールの外周
部に接合してから、発泡させることも考えられるが、そ
の発泡体素材を発泡させる為にホイールと発泡体素材と
を加熱しなければならないという問題がある。本発明の
目的は、発泡体をホイールに簡単に装着できかつ安価に
製作し得るような低ロードノイズホイール及びその製造
方法を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】 請求項１の低ロードノ
イズホイールの製造方法は、ホイールとタイヤで構成さ
れる空気室内に発泡材からなる吸音材を装着してなる低
ロードノイズホイールを製造する方法において、可撓性
のベルト部材の片面に１または複数の未発泡の吸音材素
材を固着する第１工程と、前記ベルト部材と吸音材素材
を加熱して吸音材素材を発泡させる第２工程と、前記発
泡した吸音材の付いたベルト部材を、カチオン塗装済み
のホイールの外周溝部に巻付けてホイールに取り付ける
第３工程とからなることを特徴とするものである。
イズホイールの製造方法は、ホイールとタイヤで構成さ
れる空気室内に発泡材からなる吸音材を装着してなる低
ロードノイズホイールを製造する方法において、可撓性
のベルト部材の片面に１または複数の未発泡の吸音材素
材を固着する第１工程と、前記ベルト部材と吸音材素材
を加熱して吸音材素材を発泡させる第２工程と、前記発
泡した吸音材の付いたベルト部材を、カチオン塗装済み
のホイールの外周溝部に巻付けてホイールに取り付ける
第３工程とからなることを特徴とするものである。
【０００５】
【発明の作用及び効果】 請求項１の低ロードノイズホ
イールの製造方法においては、ホイールとタイヤで構成
される空気室内に発泡材からなる吸音材を装着してなる
低ロードノイズホイールを製造する方法において、第１
工程において、可撓性のベルト部材の片面に１または複
数の未発泡の吸音材素材を固着し、次に、第２工程にお
いて、前記ベルト部材と吸音材素材を加熱して吸音材素
材を発泡させ、次に、第３工程において、前記発泡した
吸音材の付いたベルト部材を、カチオン塗装済みのホイ
ールの外周溝部に巻付けてホイールに取り付ける。 この
低ロードノイズホイールの製造方法によれば、第１工程
と第２工程により、吸音材付きのベルト部材を簡単かつ
能率的に製作することができ、この第１工程と第２工程
は容易に自動化することができる。 第３工程では、発泡
した吸音材の付いたベルト部材をホイールに巻付けて取
り付けるため、ベルト部材の両端部を連結手段で連結す
る等により、吸音材付きのベルト部材をホイールに簡単
に取り付けることができる。この第３工程も容易に自動
化することができる。 要するに、この製造方法によれ
ば、低ロードノイズホイールの製造コストを大 幅に低減
できる。
イールの製造方法においては、ホイールとタイヤで構成
される空気室内に発泡材からなる吸音材を装着してなる
低ロードノイズホイールを製造する方法において、第１
工程において、可撓性のベルト部材の片面に１または複
数の未発泡の吸音材素材を固着し、次に、第２工程にお
いて、前記ベルト部材と吸音材素材を加熱して吸音材素
材を発泡させ、次に、第３工程において、前記発泡した
吸音材の付いたベルト部材を、カチオン塗装済みのホイ
ールの外周溝部に巻付けてホイールに取り付ける。 この
低ロードノイズホイールの製造方法によれば、第１工程
と第２工程により、吸音材付きのベルト部材を簡単かつ
能率的に製作することができ、この第１工程と第２工程
は容易に自動化することができる。 第３工程では、発泡
した吸音材の付いたベルト部材をホイールに巻付けて取
り付けるため、ベルト部材の両端部を連結手段で連結す
る等により、吸音材付きのベルト部材をホイールに簡単
に取り付けることができる。この第３工程も容易に自動
化することができる。 要するに、この製造方法によれ
ば、低ロードノイズホイールの製造コストを大 幅に低減
できる。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
つつ説明する。図１〜図３に示すように、自動車の車輪
としての低ロードノイズホイールＨは、金属製のホイー
ル１と、そのホイール１の外周部に装着されたタイヤ２
と、ホイール１とタイヤ２で構成される空気室３内にお
いてホイール１の外周溝部４に外嵌装着された吸音体５
等で構成されている。前記吸音材体５は、伸縮自在の合
成ゴム製の環状のベルト部材１０と、その外面に接合さ
れた環状の発泡体である吸音材１１からなり、吸音材１
１は、非常に高い発泡率0.1 ｇ／ｃｍ3 のゴム発泡体又
はウレタン発泡体からなる。前記ベルト部材１０と吸音
材１１の幅は、ホイール１の外周溝部４の幅に略等しく
形成され、ベルト部材１０と吸音材１１の厚さは、前記
外周溝部４の深さに略等しく形成され、図１に示すよう
に、タイヤ２の着脱時に吸音材１１が邪魔にならないよ
うに構成してある。
つつ説明する。図１〜図３に示すように、自動車の車輪
としての低ロードノイズホイールＨは、金属製のホイー
ル１と、そのホイール１の外周部に装着されたタイヤ２
と、ホイール１とタイヤ２で構成される空気室３内にお
いてホイール１の外周溝部４に外嵌装着された吸音体５
等で構成されている。前記吸音材体５は、伸縮自在の合
成ゴム製の環状のベルト部材１０と、その外面に接合さ
れた環状の発泡体である吸音材１１からなり、吸音材１
１は、非常に高い発泡率0.1 ｇ／ｃｍ3 のゴム発泡体又
はウレタン発泡体からなる。前記ベルト部材１０と吸音
材１１の幅は、ホイール１の外周溝部４の幅に略等しく
形成され、ベルト部材１０と吸音材１１の厚さは、前記
外周溝部４の深さに略等しく形成され、図１に示すよう
に、タイヤ２の着脱時に吸音材１１が邪魔にならないよ
うに構成してある。
【０００７】前記ベルト部材１０は、吸音材１１を発泡
させる時の温度（約１４０〜１６０℃）で劣化しないよ
うな合成ゴム製のベルト材で構成されている。但し、ベ
ルト部材１０は、伸縮性のある織布で構成してもよく、
また、吸音材１１は、前記発泡率よりも小さな発泡率の
各種発泡体で構成してもよい。前記吸音体５を製作する
場合、ベルト部材１０の外面に発泡体素材を貼り付け、
そのベルト部材１０と発泡体素材とを前記約１４０〜１
６０℃に加熱して発泡体素材を発泡させることにより製
作する。以上のようにして製作した吸音体５を、ホイー
ル１よりも大径に伸長させた状態で、吸音体５を完成品
のホイール１の外周溝部４に装着し、主としてベルト部
材１０の弾性力で収縮させて外周溝部４の底部に密着さ
せ、その後ホイール１にタイヤ２を装着し、次に空気室
３内へエアバルブ（図示略）から加圧エアを充填する
と、使用可能な低ロードノイズホイールＨとなる。尚、
前記完成品のホイール１とは、予めカチオン塗装等の表
面処理が施されたホイールのことである。
させる時の温度（約１４０〜１６０℃）で劣化しないよ
うな合成ゴム製のベルト材で構成されている。但し、ベ
ルト部材１０は、伸縮性のある織布で構成してもよく、
また、吸音材１１は、前記発泡率よりも小さな発泡率の
各種発泡体で構成してもよい。前記吸音体５を製作する
場合、ベルト部材１０の外面に発泡体素材を貼り付け、
そのベルト部材１０と発泡体素材とを前記約１４０〜１
６０℃に加熱して発泡体素材を発泡させることにより製
作する。以上のようにして製作した吸音体５を、ホイー
ル１よりも大径に伸長させた状態で、吸音体５を完成品
のホイール１の外周溝部４に装着し、主としてベルト部
材１０の弾性力で収縮させて外周溝部４の底部に密着さ
せ、その後ホイール１にタイヤ２を装着し、次に空気室
３内へエアバルブ（図示略）から加圧エアを充填する
と、使用可能な低ロードノイズホイールＨとなる。尚、
前記完成品のホイール１とは、予めカチオン塗装等の表
面処理が施されたホイールのことである。
【０００８】以上説明した低ロードノイズホイールＨに
おいては、吸音体５がゴム製の環状のベルト部材１０と
その外周面に固着された環状の吸音材１１とで構成され
ているため、吸音体５をホイール１へ簡単に着脱でき、
ベルト部材１０の厚さや弾性力を適切に設定しておけ
ば、遠心力が作用してもベルト部材１０がホイール１か
ら離脱することがない。また、吸音体５が外周溝部４に
略収容されているため、タイヤ２の着脱時に吸音材１１
が邪魔になることがない。更に、この吸音体５は、既存
のホイールにも簡単に装着できるため、汎用性に優れ、
吸音機能が低下した時には、簡単に交換することができ
る。前記吸音材１１は発泡率の高い発泡体で構成されて
いるため極めて軽量で、ベルト部材１０も軽量のものな
ので、小さな遠心力しか作用せず、ホイール１から離脱
しにくく、かつ破損しにくい。この低ロードノイズホイ
ールＨでは、空気室３内に生じる気柱共鳴振動が吸音材
１１で吸音されて妨げられるため、ロードノイズがピー
クとなる２６０Ｈｚ成分のピーク値が約１０ｄＢ低減す
る（図２２参照）。
おいては、吸音体５がゴム製の環状のベルト部材１０と
その外周面に固着された環状の吸音材１１とで構成され
ているため、吸音体５をホイール１へ簡単に着脱でき、
ベルト部材１０の厚さや弾性力を適切に設定しておけ
ば、遠心力が作用してもベルト部材１０がホイール１か
ら離脱することがない。また、吸音体５が外周溝部４に
略収容されているため、タイヤ２の着脱時に吸音材１１
が邪魔になることがない。更に、この吸音体５は、既存
のホイールにも簡単に装着できるため、汎用性に優れ、
吸音機能が低下した時には、簡単に交換することができ
る。前記吸音材１１は発泡率の高い発泡体で構成されて
いるため極めて軽量で、ベルト部材１０も軽量のものな
ので、小さな遠心力しか作用せず、ホイール１から離脱
しにくく、かつ破損しにくい。この低ロードノイズホイ
ールＨでは、空気室３内に生じる気柱共鳴振動が吸音材
１１で吸音されて妨げられるため、ロードノイズがピー
クとなる２６０Ｈｚ成分のピーク値が約１０ｄＢ低減す
る（図２２参照）。
【０００９】次に、前記吸音体５の構成を変更した種々
の変形例について説明する。 １〕 図４に示すように、吸音体５Ａのベルト部材１０
Ａが、金属や合成樹脂や高強度の合成紙製の可撓性又は
非可撓性の円弧状の１対の第１ベルト部１２と、合成ゴ
ム製の１対の第２ベルト部１３とからなり、これら第２
ベルト部１３の端部を１対の第１ベルト部１２に接着や
リベットやビス等で固着することにより、環状のベルト
部材１０Ａが構成されている。前記ベルト部材１０Ａの
外周面には、前記同様の発泡体からなる環状の吸音材１
１が接合されている。この吸音体５Ａにおいても、前記
吸音体５と同様に、１対の第２ベルト部１３を伸長させ
ることで、ホイール１の外周溝部４に簡単に装着するこ
とができる。
の変形例について説明する。 １〕 図４に示すように、吸音体５Ａのベルト部材１０
Ａが、金属や合成樹脂や高強度の合成紙製の可撓性又は
非可撓性の円弧状の１対の第１ベルト部１２と、合成ゴ
ム製の１対の第２ベルト部１３とからなり、これら第２
ベルト部１３の端部を１対の第１ベルト部１２に接着や
リベットやビス等で固着することにより、環状のベルト
部材１０Ａが構成されている。前記ベルト部材１０Ａの
外周面には、前記同様の発泡体からなる環状の吸音材１
１が接合されている。この吸音体５Ａにおいても、前記
吸音体５と同様に、１対の第２ベルト部１３を伸長させ
ることで、ホイール１の外周溝部４に簡単に装着するこ
とができる。
【００１０】２〕 図５〜図７に示すように、吸音体５
Ｂのベルト部材１０Ｂが、合成ゴムや伸縮性のある織布
製のベルト材で構成され、ベルト部材１０Ｂの外面に
は、前記同様の発泡体からなる吸音材１１が接合してあ
る。吸音材１１付きのベルト部材１０Ｂをホイール１の
外周溝部４に装着して取り付けるための連結手段として
の連結フック２０が、図７に示すように、ベルト部材１
０Ｂの一端部と他端部とに設けられている。連結フック
２０は、ベルト部材１０Ｂの一端部に取り付けられた矩
形ループ状の係止具１８と、ベルト部材１０Ｂの他端部
にリベットにて固着されたフック具１９とからなり、吸
音材１１付きのベルト部材１０Ｂをホイール１の外周溝
部４に巻付けてから、ベルト部材１０Ｂを伸長させて、
フック具１９を係止具１８に引っ掛けることにより、吸
音体５Ｂをホイール１に装着して固定するように構成さ
れている。
Ｂのベルト部材１０Ｂが、合成ゴムや伸縮性のある織布
製のベルト材で構成され、ベルト部材１０Ｂの外面に
は、前記同様の発泡体からなる吸音材１１が接合してあ
る。吸音材１１付きのベルト部材１０Ｂをホイール１の
外周溝部４に装着して取り付けるための連結手段として
の連結フック２０が、図７に示すように、ベルト部材１
０Ｂの一端部と他端部とに設けられている。連結フック
２０は、ベルト部材１０Ｂの一端部に取り付けられた矩
形ループ状の係止具１８と、ベルト部材１０Ｂの他端部
にリベットにて固着されたフック具１９とからなり、吸
音材１１付きのベルト部材１０Ｂをホイール１の外周溝
部４に巻付けてから、ベルト部材１０Ｂを伸長させて、
フック具１９を係止具１８に引っ掛けることにより、吸
音体５Ｂをホイール１に装着して固定するように構成さ
れている。
【００１１】前記ベルト部材１０Ｂの両端部分には、吸
音材１１が設けられていないが、吸音作用には殆ど影響
がない。この吸音体５Ｂでは、前記実施例の吸音体５と
同様に、ホイール１への着脱を容易に能率的に行うこと
ができるし、必要に応じて、ホイール１からタイヤ２を
外した状態において、吸音体５Ｂを交換することもでき
る。前記連結フック２０の代わりに、図８に示すような
連結フック２１を採用してもよい。この連結フック２１
は、ベルト部材１０Ｂの一端部に固定された鍔付きピン
状のフック具２２と、ベルト部材１０Ｂの他端部に取付
けられた係止具２３とからなり、ベルト部材１０Ｂを伸
長させて係止具２３をフック具２２に係止させることが
できる。
音材１１が設けられていないが、吸音作用には殆ど影響
がない。この吸音体５Ｂでは、前記実施例の吸音体５と
同様に、ホイール１への着脱を容易に能率的に行うこと
ができるし、必要に応じて、ホイール１からタイヤ２を
外した状態において、吸音体５Ｂを交換することもでき
る。前記連結フック２０の代わりに、図８に示すような
連結フック２１を採用してもよい。この連結フック２１
は、ベルト部材１０Ｂの一端部に固定された鍔付きピン
状のフック具２２と、ベルト部材１０Ｂの他端部に取付
けられた係止具２３とからなり、ベルト部材１０Ｂを伸
長させて係止具２３をフック具２２に係止させることが
できる。
【００１２】３〕 図９に示すように、前記吸音体５Ｂ
のベルト部材１０Ｃを非伸縮性の可撓製の合成樹脂製の
ベルト材で構成することもできるが、この場合、連結手
段としての連結ファスナー２４は、ベルト部材１０Ｃの
一端部に形成された断面鋸歯状の被係止部２５と、ベル
ト部材１０Ｃの他端部に形成された係止部２６とからな
り、係止部２６に被係止部２５を挿入して任意位置で抜
け止め状に係止できるように構成してある。尚、ベルト
部材１０Ｃの外面には、図５と同様に吸音材１１を接合
する。また、ベルト部材１０Ｃを金属製のベルト材で構
成し、その一端部に被係止部を一体形成し、また、その
ベルト材の他端部に金属製の種々の既存の係止部を一体
形成するかまたはリベット等で固定した構成とすること
もできる。
のベルト部材１０Ｃを非伸縮性の可撓製の合成樹脂製の
ベルト材で構成することもできるが、この場合、連結手
段としての連結ファスナー２４は、ベルト部材１０Ｃの
一端部に形成された断面鋸歯状の被係止部２５と、ベル
ト部材１０Ｃの他端部に形成された係止部２６とからな
り、係止部２６に被係止部２５を挿入して任意位置で抜
け止め状に係止できるように構成してある。尚、ベルト
部材１０Ｃの外面には、図５と同様に吸音材１１を接合
する。また、ベルト部材１０Ｃを金属製のベルト材で構
成し、その一端部に被係止部を一体形成し、また、その
ベルト材の他端部に金属製の種々の既存の係止部を一体
形成するかまたはリベット等で固定した構成とすること
もできる。
【００１３】４〕 ベルト部材を非伸縮性の可撓性のベ
ルト材で構成した場合において、前記ベルト部材をホイ
ール１の外周溝部４の底部に巻付けた状態でベルト部材
の両端部を連結する種々の連結構造について図１０〜図
１９に基いて説明する。図１０に示すように、ベルト部
材１０Ｄが、金属や合成樹脂や織布や高強度の合成紙製
の可撓性のベルト材で構成され、このベルト部材１０Ｄ
の両端部に鍔付きピン部材２７を夫々固定し、吸音材付
きのベルト部材１０Ｄをホイール１に巻き付けた状態に
おいて、両鍔付きピン部材２７に引張りバネ２８を架着
して連結する。図１１に示すように、図１０の引張りバ
ネ２８の代わりに、両鍔付きピン部材２７に捩じりバネ
２９を架着する構成にしてもよい。
ルト材で構成した場合において、前記ベルト部材をホイ
ール１の外周溝部４の底部に巻付けた状態でベルト部材
の両端部を連結する種々の連結構造について図１０〜図
１９に基いて説明する。図１０に示すように、ベルト部
材１０Ｄが、金属や合成樹脂や織布や高強度の合成紙製
の可撓性のベルト材で構成され、このベルト部材１０Ｄ
の両端部に鍔付きピン部材２７を夫々固定し、吸音材付
きのベルト部材１０Ｄをホイール１に巻き付けた状態に
おいて、両鍔付きピン部材２７に引張りバネ２８を架着
して連結する。図１１に示すように、図１０の引張りバ
ネ２８の代わりに、両鍔付きピン部材２７に捩じりバネ
２９を架着する構成にしてもよい。
【００１４】図１２に示すように、吸音体のベルト部材
１０Ｅが金属製の可撓性のベルト材で構成され、このベ
ルト部材１０Ｅの途中部には合成ゴム製のベルト材から
なる伸縮ベルト部１０ａ（これの両端部はベルト材に接
着等で固着されている）が設けられている。そして、ベ
ルト部材１０Ｅの一端部には、外向きのフック部３０が
一体形成され、またベルト部材１０Ｅの他端部には内向
きのフック部３１が一体形成され、吸音材付きのベルト
部材１０Ｅをホイール１に巻付けた状態において、伸縮
ベルト部１０ａを伸長させてフック部３１をフック部３
０に係止させるように構成してある。
１０Ｅが金属製の可撓性のベルト材で構成され、このベ
ルト部材１０Ｅの途中部には合成ゴム製のベルト材から
なる伸縮ベルト部１０ａ（これの両端部はベルト材に接
着等で固着されている）が設けられている。そして、ベ
ルト部材１０Ｅの一端部には、外向きのフック部３０が
一体形成され、またベルト部材１０Ｅの他端部には内向
きのフック部３１が一体形成され、吸音材付きのベルト
部材１０Ｅをホイール１に巻付けた状態において、伸縮
ベルト部１０ａを伸長させてフック部３１をフック部３
０に係止させるように構成してある。
【００１５】図１３に示すように、吸音体のベルト部材
１０Ｆが金属製の可撓性のベルト材で構成され、このベ
ルト部材１０Ｆの途中部には断面三角波状の伸縮ベルト
部１０ｂが一体形成され、ベルト部材１０Ｆの一端部に
は係止穴３２が形成され、また、ベルト部材１０Ｆの他
端部には係止穴３２に嵌めて係止可能な鍔付き係止ピン
３３が固定されている。吸音材付きのベルト部材１０Ｆ
をホイール１に巻付けた状態において、伸縮ベルト部１
０ｂを伸長させて鍔付き係止ピン３３を係止穴３２に嵌
めて係止させるように構成してある。
１０Ｆが金属製の可撓性のベルト材で構成され、このベ
ルト部材１０Ｆの途中部には断面三角波状の伸縮ベルト
部１０ｂが一体形成され、ベルト部材１０Ｆの一端部に
は係止穴３２が形成され、また、ベルト部材１０Ｆの他
端部には係止穴３２に嵌めて係止可能な鍔付き係止ピン
３３が固定されている。吸音材付きのベルト部材１０Ｆ
をホイール１に巻付けた状態において、伸縮ベルト部１
０ｂを伸長させて鍔付き係止ピン３３を係止穴３２に嵌
めて係止させるように構成してある。
【００１６】図１４に示すように、吸音体のベルト部材
１０Ｇが金属製の可撓性のベルト材（これは、ホイール
１の外周溝部４の周長よりも幾分長く形成してある）で
構成され、このベルト部材１０Ｇの一端部分には２列の
複数の切り起こしからなる係止部３４が小間隔おきに形
成され、また、ベルト部材１０Ｇの他端部分には２列の
複数の小穴３５が小間隔おきに形成されている。吸音材
付きのベルト部材１０Ｇをホイール１に巻付けた状態に
おいて、ベルト部材１０Ｇの他端部を強く引張って、１
対または複数対の小穴３５を１対または複数対の係止部
３４に係止させるように構成してある。前記のように係
止させてから、係止部３４を倒し側へ変形させてもよ
い。
１０Ｇが金属製の可撓性のベルト材（これは、ホイール
１の外周溝部４の周長よりも幾分長く形成してある）で
構成され、このベルト部材１０Ｇの一端部分には２列の
複数の切り起こしからなる係止部３４が小間隔おきに形
成され、また、ベルト部材１０Ｇの他端部分には２列の
複数の小穴３５が小間隔おきに形成されている。吸音材
付きのベルト部材１０Ｇをホイール１に巻付けた状態に
おいて、ベルト部材１０Ｇの他端部を強く引張って、１
対または複数対の小穴３５を１対または複数対の係止部
３４に係止させるように構成してある。前記のように係
止させてから、係止部３４を倒し側へ変形させてもよ
い。
【００１７】図１５に示すように、吸音体のベルト部材
１０Ｈが金属や合成樹脂や織布や高強度の合成紙製の可
撓性のベルト材（これは、ホイール１の外周溝部４の周
長よりも幾分長く形成してある）で構成され、このベル
ト部材１０Ｈの一端部分の内面には、所定長さのマジッ
クテープ片３６が固着され、また、ベルト部材１０Ｈの
他端部分の外面には、所定長さのマジックテープ片３７
が固着されている。吸音材付きのベルト部材１０Ｈをホ
イール１に巻付けた状態において、ベルト部材１０Ｈを
引張りつつ両マジックテープ片３６，３７同士を接合さ
せるように構成してある。
１０Ｈが金属や合成樹脂や織布や高強度の合成紙製の可
撓性のベルト材（これは、ホイール１の外周溝部４の周
長よりも幾分長く形成してある）で構成され、このベル
ト部材１０Ｈの一端部分の内面には、所定長さのマジッ
クテープ片３６が固着され、また、ベルト部材１０Ｈの
他端部分の外面には、所定長さのマジックテープ片３７
が固着されている。吸音材付きのベルト部材１０Ｈをホ
イール１に巻付けた状態において、ベルト部材１０Ｈを
引張りつつ両マジックテープ片３６，３７同士を接合さ
せるように構成してある。
【００１８】図１６に示すように、吸音体のベルト部材
１０Ｉが金属や合成樹脂や織布や高強度の合成紙製の可
撓性のベルト材（これは、ホイール１の外周溝部４の周
長よりも所定長さ長く形成してある）で構成され、吸音
材付きのベルト部材１０Ｉをホイール１に巻付けた状態
において、ベルト部材１０Ｉを引張りつつ、ベルト部材
１０Ｉの両端部を両面テープや接着等で固着するように
構成してある。但し、鎖線で図示のように、強力な接合
力を有する粘着テープ片３８を介してベルト部材１０Ｉ
の両端部を接合してもよい。尚、前記両面テープや接着
等に代えて、図１７に示すように、複数のリベット３９
により、ベルト部材１０Ｉの両端部を連結するように構
成してもよい。
１０Ｉが金属や合成樹脂や織布や高強度の合成紙製の可
撓性のベルト材（これは、ホイール１の外周溝部４の周
長よりも所定長さ長く形成してある）で構成され、吸音
材付きのベルト部材１０Ｉをホイール１に巻付けた状態
において、ベルト部材１０Ｉを引張りつつ、ベルト部材
１０Ｉの両端部を両面テープや接着等で固着するように
構成してある。但し、鎖線で図示のように、強力な接合
力を有する粘着テープ片３８を介してベルト部材１０Ｉ
の両端部を接合してもよい。尚、前記両面テープや接着
等に代えて、図１７に示すように、複数のリベット３９
により、ベルト部材１０Ｉの両端部を連結するように構
成してもよい。
【００１９】図１８に示すように、吸音体のベルト部材
１０Ｊが金属や合成樹脂や織布や高強度の合成紙製の可
撓性のベルト材で構成され、ベルト部材１０Ｊの一端部
に、２列の複数の小間隔おきのビス穴４０を有する金属
や合成樹脂製のビス穴形成部材４１を設け、ベルト部材
１０Ｊの他端部に１対のビス４２を付設した金属や合成
樹脂製のビス装着部材４３を設け、吸音材付きのベルト
部材１０Ｊをホイール１に巻付けた状態において、ビス
装着部材４３をビス穴形成部材４１にラップさせて１対
のビス４２を何れか１対のビス穴４０に螺合させるよう
に構成する。
１０Ｊが金属や合成樹脂や織布や高強度の合成紙製の可
撓性のベルト材で構成され、ベルト部材１０Ｊの一端部
に、２列の複数の小間隔おきのビス穴４０を有する金属
や合成樹脂製のビス穴形成部材４１を設け、ベルト部材
１０Ｊの他端部に１対のビス４２を付設した金属や合成
樹脂製のビス装着部材４３を設け、吸音材付きのベルト
部材１０Ｊをホイール１に巻付けた状態において、ビス
装着部材４３をビス穴形成部材４１にラップさせて１対
のビス４２を何れか１対のビス穴４０に螺合させるよう
に構成する。
【００２０】図１９に示すように、吸音体のベルト部材
１０Ｋが金属や合成樹脂や織布や高強度の合成紙製の可
撓性のベルト材で構成され、ベルト部材１０Ｋの両端部
には、夫々小径のネジ部材４４（これらのネジ部材４４
は相互に逆ネジに形成してある）が設けられ、吸音材付
きのベルト部材１０Ｋをホイール１に巻付けた状態にお
いて、ベルト部材１０Ｋの両端部のネジ部材４４をター
ンバックル４５とナット４６を介して締結するように構
成してある。
１０Ｋが金属や合成樹脂や織布や高強度の合成紙製の可
撓性のベルト材で構成され、ベルト部材１０Ｋの両端部
には、夫々小径のネジ部材４４（これらのネジ部材４４
は相互に逆ネジに形成してある）が設けられ、吸音材付
きのベルト部材１０Ｋをホイール１に巻付けた状態にお
いて、ベルト部材１０Ｋの両端部のネジ部材４４をター
ンバックル４５とナット４６を介して締結するように構
成してある。
【００２１】図２０に示すように、吸音体のベルト部材
１０Ｌが金属や合成樹脂や織布や高強度の合成紙製の可
撓性のベルト材（これは、ホイール１の外周溝部４の周
長よりも幾分短かく形成してある）で構成され、吸音材
付きのベルト部材１０Ｌをホイール１に巻付けた状態に
おいて、ベルト部材１０Ｌの両端部分を、夫々、ホイー
ル１に接着やビスやリベットや両面テープで固着するこ
とにより、ベルト部材１０Ｌをホイール１に固定するよ
うに構成してある。但し、前記ベルト部材１０Ｌをその
全長に亙ってホイール１に接着や両面テープにより接合
するように構成することもできる。そして、両面テープ
を適用する場合、ベルト部材１０Ｌの内面に予め剥離紙
付きの両面テープを貼着しておけば、吸音材付きベルト
部材１０Ｌをホイール１に簡単かつ能率的に装着するこ
とができる。尚、ベルト部材１０Ｌの両端部をホイール
１に固着しないで、図１６に鎖線で図示の場合と同様
に、強力な接合力を有する粘着テープ片によりベルト部
材１０Ｌの端部同士を接合してもよい。
１０Ｌが金属や合成樹脂や織布や高強度の合成紙製の可
撓性のベルト材（これは、ホイール１の外周溝部４の周
長よりも幾分短かく形成してある）で構成され、吸音材
付きのベルト部材１０Ｌをホイール１に巻付けた状態に
おいて、ベルト部材１０Ｌの両端部分を、夫々、ホイー
ル１に接着やビスやリベットや両面テープで固着するこ
とにより、ベルト部材１０Ｌをホイール１に固定するよ
うに構成してある。但し、前記ベルト部材１０Ｌをその
全長に亙ってホイール１に接着や両面テープにより接合
するように構成することもできる。そして、両面テープ
を適用する場合、ベルト部材１０Ｌの内面に予め剥離紙
付きの両面テープを貼着しておけば、吸音材付きベルト
部材１０Ｌをホイール１に簡単かつ能率的に装着するこ
とができる。尚、ベルト部材１０Ｌの両端部をホイール
１に固着しないで、図１６に鎖線で図示の場合と同様
に、強力な接合力を有する粘着テープ片によりベルト部
材１０Ｌの端部同士を接合してもよい。
【００２２】図示省略したが、ベルト部材を磁粉入りの
ゴム材料や合成樹脂材料からなる磁力を有する可撓性の
ベルト材で構成し、吸音材付きのベルト部材を鋼製ホイ
ールの外周溝部に磁力で吸着させるように構成すること
もできる。
ゴム材料や合成樹脂材料からなる磁力を有する可撓性の
ベルト材で構成し、吸音材付きのベルト部材を鋼製ホイ
ールの外周溝部に磁力で吸着させるように構成すること
もできる。
【００２３】図示省略したが、吸音体のベルト部材を両
面テープで構成し、その外面に吸音材を接合しておき、
吸音材付きのベルト部材をホイール１に装着する際に、
ベルト部材をホイール１に巻付ける前に、または巻付け
ながら、または巻き付けてから、両面テープの内面の剥
離紙を剥離してベルト部材をホイール１に接合するよう
に構成する。
面テープで構成し、その外面に吸音材を接合しておき、
吸音材付きのベルト部材をホイール１に装着する際に、
ベルト部材をホイール１に巻付ける前に、または巻付け
ながら、または巻き付けてから、両面テープの内面の剥
離紙を剥離してベルト部材をホイール１に接合するよう
に構成する。
【００２４】前記ベルト部材１０〜１０Ｌの外面に必ず
しも連続的に吸音材１１を設ける必要はなく、図２１に
示すように、ベルト部材の外面に間欠的に吸音材１１を
設けてもよい。間欠的に吸音材１１を設ける場合にも、
連続的に吸音材を設けたものと略同等のロードノイズ低
減作用が得られる。
しも連続的に吸音材１１を設ける必要はなく、図２１に
示すように、ベルト部材の外面に間欠的に吸音材１１を
設けてもよい。間欠的に吸音材１１を設ける場合にも、
連続的に吸音材を設けたものと略同等のロードノイズ低
減作用が得られる。
【００２５】図２２は、前記吸音部材を設けない通常の
ホイールと、吸音部材を設けた低ロードノイズホイール
のロードノイズレベルを示すもので、実線は通常のホイ
ールのロードノイズレベルを示し、点線は低ロードノイ
ズホイールのロードノイズレベルを示している。この低
ロードノイズホイールにおいては、発泡体からなる吸音
材１１の吸音作用により、ホイールとタイヤで構成され
る空気室３内の気柱共鳴振動が吸収されて、ロードノイ
ズがピークとなる約２６０Ｈｚ成分が約１０ｄＢ以上低
減する。
ホイールと、吸音部材を設けた低ロードノイズホイール
のロードノイズレベルを示すもので、実線は通常のホイ
ールのロードノイズレベルを示し、点線は低ロードノイ
ズホイールのロードノイズレベルを示している。この低
ロードノイズホイールにおいては、発泡体からなる吸音
材１１の吸音作用により、ホイールとタイヤで構成され
る空気室３内の気柱共鳴振動が吸収されて、ロードノイ
ズがピークとなる約２６０Ｈｚ成分が約１０ｄＢ以上低
減する。
【００２６】以下、前記低ロードノイズホイールの製造
方法について説明する。前記ホイール１自体は、周知の
通常の方法にて予め製作され、予めカチオン塗装が施さ
れた完成品として製作されるものとする。先ず、第１工
程において、前記実施例において説明したような可撓性
の環状または非環状（帯状）のベルト部材を製作する。
この工程は、所定の自動装置により自動的に行うことが
できる。次に、第２工程において、前記ベルト部材の外
面に１または複数の未発泡の吸音材素材を接着や両面テ
ープにて固着する。この工程は、所定の自動装置により
自動的に行うことができる。
方法について説明する。前記ホイール１自体は、周知の
通常の方法にて予め製作され、予めカチオン塗装が施さ
れた完成品として製作されるものとする。先ず、第１工
程において、前記実施例において説明したような可撓性
の環状または非環状（帯状）のベルト部材を製作する。
この工程は、所定の自動装置により自動的に行うことが
できる。次に、第２工程において、前記ベルト部材の外
面に１または複数の未発泡の吸音材素材を接着や両面テ
ープにて固着する。この工程は、所定の自動装置により
自動的に行うことができる。
【００２７】次に、第３工程において、前記ベルト部材
と吸音材素材を加熱炉内に収容し、約１４０〜１６０℃
に加熱して吸音材素材を発泡させる。この発泡体からな
る吸音材は発泡率0.1 ｇ／ｃｍ3 のものとなる。この工
程は、所定の自動搬送装置と加熱炉を用いて自動的に行
うことができる。次に、第４工程において、前記発泡し
た吸音材の付いたベルト部材を、完成品のホイールの外
周溝部に外嵌させて或いは巻付けて、前記実施例にて説
明したようにホイールに取り付ける。次に、第５工程に
おいて、ホイールにタイヤを装着し、ホイールとタイヤ
で構成される空気室内へエアバルブから加圧エアを充填
する。以上説明した製造方法によれば、自動化されたラ
インにおいて、能率的且つ経済的に吸音体を製作して、
低コストで低ロードノイズホイールを製造できる。
と吸音材素材を加熱炉内に収容し、約１４０〜１６０℃
に加熱して吸音材素材を発泡させる。この発泡体からな
る吸音材は発泡率0.1 ｇ／ｃｍ3 のものとなる。この工
程は、所定の自動搬送装置と加熱炉を用いて自動的に行
うことができる。次に、第４工程において、前記発泡し
た吸音材の付いたベルト部材を、完成品のホイールの外
周溝部に外嵌させて或いは巻付けて、前記実施例にて説
明したようにホイールに取り付ける。次に、第５工程に
おいて、ホイールにタイヤを装着し、ホイールとタイヤ
で構成される空気室内へエアバルブから加圧エアを充填
する。以上説明した製造方法によれば、自動化されたラ
インにおいて、能率的且つ経済的に吸音体を製作して、
低コストで低ロードノイズホイールを製造できる。
【図１】実施例に係る低ロードノイズホイールの断面図
である。
である。
【図２】図１の低ロードノイズホイールの吸音体の側面
図である。
図である。
【図３】図２の吸音体の斜視図である。
【図４】変形例の低ロードノイズホイールの吸音体の斜
視図である。
視図である。
【図５】変形例の低ロードノイズホイールの吸音体の側
面図である。
面図である。
【図６】図５の吸音体の斜視図である。
【図７】図６の吸音体の連結フックの斜視図である。
【図８】変形例の連結フックの斜視図である。
【図９】変形例の連結ファスナーの斜視図である。
【図１０】変形例の連結構造の斜視図である。
【図１１】変形例の連結構造の斜視図である。
【図１２】変形例の連結構造の斜視図である。
【図１３】変形例の連結構造の斜視図である。
【図１４】変形例の連結構造の斜視図である。
【図１５】変形例の連結構造の斜視図である。
【図１６】変形例の連結構造の斜視図である。
【図１７】変形例の連結構造の斜視図である。
【図１８】変形例の連結構造の平面図である。
【図１９】変形例の連結構造の平面図である。
【図２０】変形例の連結構造の斜視図である。
【図２１】変形例の吸音体の側面図である。
【図２２】ホイールのロードノイズレベルの特性図であ
る。
る。
Ｈ 低ロードノイズホイール １ ホイール ２ タイヤ ３ 空気室 ４ 外周溝部 ５，５Ａ，５Ｂ 吸音体 １０〜１０Ｌ ベルト部材 １１ 吸音材
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭64−78902（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−275404（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−216803（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−82611（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−137005（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−130412（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−50203（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−254411（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60B 21/12 B60C 5/00
Claims (1)
- 【請求項１】 ホイールとタイヤで構成される空気室内
に発泡材からなる吸音材を装着してなる低ロードノイズ
ホイールを製造する方法において、 可撓性のベルト部材の片面に１または複数の未発泡の吸
音材素材を固着する第１工程と、 前記ベルト部材と吸音材素材を加熱して吸音材素材を発
泡させる第２工程と、 前記発泡した吸音材の付いたベルト部材を、カチオン塗
装済みのホイールの外周溝部に巻付けてホイールに取り
付ける第３工程と、 からなることを特徴とする低ロードノイズホイールの製
造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28522192A JP3244542B2 (ja) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | 低ロードノイズホイールの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28522192A JP3244542B2 (ja) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | 低ロードノイズホイールの製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06106903A JPH06106903A (ja) | 1994-04-19 |
| JP3244542B2 true JP3244542B2 (ja) | 2002-01-07 |
Family
ID=17688677
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28522192A Expired - Fee Related JP3244542B2 (ja) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | 低ロードノイズホイールの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3244542B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2735722B1 (fr) * | 1995-06-23 | 1997-07-18 | Lorraine Laminage | Dispositif pour insonoriser une roue, et, notamment une roue de vehicule automobile |
| FR2750924B1 (fr) * | 1996-07-15 | 1998-09-11 | Michelin & Cie | Roue acoustiquement amortissante |
| JPH1167403A (ja) * | 1997-08-08 | 1999-03-09 | Harness Sogo Gijutsu Kenkyusho:Kk | 吸音材および該吸音材を備えたケーブルリール |
| DE19746649A1 (de) * | 1997-10-22 | 1999-04-29 | Continental Ag | Kraftfahrzeug mit einem auf einer Felge aufgebrachten Reifen und Verfahren zum Herstellen eines schallabsorbierenden Einbaus |
| DE19819128C2 (de) * | 1998-04-29 | 2000-06-21 | Continental Ag | Kraftfahrzeugrad mit einem auf eine Felge aufgebrachten Ring aus schallabsorbierendem Material |
| DE19820590A1 (de) * | 1998-05-08 | 1999-11-11 | Continental Ag | Kraftfahrzeugrad |
| EP1055527B1 (de) * | 1999-05-20 | 2002-09-18 | Ford Global Technologies, Inc. | Radfelge |
| FR2794683A1 (fr) | 1999-06-08 | 2000-12-15 | Michelin Soc Tech | Roue acoustiquement amortissante |
| US6422655B1 (en) * | 1999-11-12 | 2002-07-23 | Continental General Tire, Inc. | Tire inside noise absorber |
| EP1110763B1 (en) * | 1999-12-22 | 2006-03-22 | Sumitomo Rubber Industries Ltd. | Noise damper for a pneumatic tyre |
| EP1184207B1 (en) * | 2000-08-31 | 2008-06-18 | Sumitomo Rubber Industries Limited | Tyre noise reducing system |
| US6935024B2 (en) | 2003-03-14 | 2005-08-30 | Central Motor Wheel Co., Ltd. | Method of manufacturing rims for motor vehicles |
| EP1574360B1 (en) * | 2004-03-10 | 2012-05-09 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Noise damper |
| US7140412B2 (en) * | 2004-03-23 | 2006-11-28 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire and tire cavity resonance suppression device |
| JP4507970B2 (ja) | 2005-04-25 | 2010-07-21 | 横浜ゴム株式会社 | 低騒音空気入りタイヤ |
| JP4175479B2 (ja) * | 2005-04-28 | 2008-11-05 | 横浜ゴム株式会社 | 騒音低減装置及びその製造方法、並びに、騒音低減装置を備えた空気入りタイヤ |
| JP4175478B2 (ja) | 2005-04-28 | 2008-11-05 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
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| JP4906527B2 (ja) * | 2006-01-31 | 2012-03-28 | 東海ゴム工業株式会社 | 吸音体及び吸音構造体 |
| JP4525801B2 (ja) | 2008-06-20 | 2010-08-18 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ騒音低減装置 |
| JP5356976B2 (ja) * | 2009-10-30 | 2013-12-04 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP5760424B2 (ja) * | 2010-12-17 | 2015-08-12 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ騒音低減装置 |
| GB2496427B (en) * | 2011-11-11 | 2018-08-08 | Bentley Motors Ltd | Vehicle wheel |
| JP2013252741A (ja) * | 2012-06-05 | 2013-12-19 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| DE102012021574A1 (de) | 2012-11-02 | 2014-05-08 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Formkörper zur Reduzierung der im Betrieb eines Reifens auftretenden Schallemissionen |
| US10632790B2 (en) | 2014-09-12 | 2020-04-28 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| JP6446936B2 (ja) * | 2014-09-18 | 2019-01-09 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ用騒音低減装置および空気入りタイヤ |
| JP2019001395A (ja) * | 2017-06-19 | 2019-01-10 | 株式会社ブリヂストン | 制音部材付き空気入りタイヤ、タイヤ・リム組立体、及び制音部材 |
| KR20190007259A (ko) * | 2017-07-12 | 2019-01-22 | 현대자동차주식회사 | 초음파 융착형 휠 공명기 |
| KR102507233B1 (ko) * | 2018-01-10 | 2023-03-07 | 현대자동차주식회사 | 타이어의 소음 저감장치 |
| KR101897623B1 (ko) * | 2018-06-27 | 2018-09-12 | 엔디케이테크(주) | 자동차용 타이어 휠에 공명기를 설치하기 위한 체결밴드 |
| WO2021080119A1 (ko) * | 2019-10-21 | 2021-04-29 | 현대성우캐스팅(주) | 다공성 구조의 흡음모듈이 구비되는 하우징을 포함하는 차량용 휠 |
| KR102407663B1 (ko) * | 2020-07-03 | 2022-06-16 | 현대성우캐스팅(주) | 다공성 구조의 흡음모듈이 구비되는 하우징을 포함하는 차량용 휠 |
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| CN114495886A (zh) | 2020-11-11 | 2022-05-13 | 中信戴卡股份有限公司 | 具有吸声装置的车轮 |
| KR102302964B1 (ko) * | 2021-05-14 | 2021-09-16 | 주식회사 대유글로벌 | 고정력이 향상된 공명기 휠 |
| JP2023087586A (ja) * | 2021-12-13 | 2023-06-23 | 株式会社ブリヂストン | 吸音具及び組立体 |
-
1992
- 1992-09-29 JP JP28522192A patent/JP3244542B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06106903A (ja) | 1994-04-19 |
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