JP2013252741A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】タイヤの内周面とホイールのリム2の外周面とで構成される空洞3内に配置され、環状につながる筒状のノイズ低減部材4を備える。ノイズ低減部材4は、少なくとも一部が伸縮可能な伸縮部17で構成されることにより、タイヤ1の回転速度に応じて径方向に拡縮可能であるように構成する。
【選択図】図1
Description
空気入りタイヤを、
タイヤの内周面とホイールのリムの外周面とで構成される空洞内に配置され、環状につながる筒状のノイズ低減部材を備え、
前記ノイズ低減部材は、少なくとも一部が伸縮可能な伸縮部で構成されることにより、前記タイヤの回転速度に応じて径方向に拡縮可能であるように構成したものである。
この場合、ノイズ低減部材の平均管長は、タイヤの中心周長以下とするのが好適である。
比較例1では、ノイズ低減部材4の全体を伸縮部17で構成した。
比較例2では、ノイズ低減部材4の全体を筒状部16で構成し、その中心周長をリム2の外周面の周長とした。
比較例3では、ノイズ低減部材4の全体を筒状部16で構成し、その中心周長をタイヤ1の平均(中心)周長とした。
比較例4では、実施例1の筒状部外径側に開口を形成した。開口は、直径5mmで円周上に等間隔で2箇所に配置した。但し、形成する開口は、共鳴器として−3dBを達成できるものとした。
比較例5では、実施例1の筒状部16及び伸縮部17の断面形状を円形とした。
比較例6では、実施例1の最大周長をタイヤ1の平均(中心)周長よりも大きくした。
形成する開口の形状は、円形、四角形等、種々の形状を採用することができ、その数は少なくとも1箇所にあればよいが、12箇所以下とする必要があり、2箇所であるのが最も好ましい。
また、開口の大きさは、ノイズ低減部材4のタイヤ高さ方向の厚み(空気層:図2(a)参照)に対して1/5以下、好ましくは、1/10〜1/16である(例えば、ノイズ低減部材4の横断面が円形である場合、その直径の1/5以下、好ましくは、1/10〜1/16となる。)
2…リム
3…空洞
4…ノイズ低減部材
5…ビード部
6…サイドウォール部
7…トレッド部
8…ビードコア
9…カーカス
10…ベルト層
11…リム部
12…ディスク部
13…フランジ部
14…ハンプ
15…ウェル
16…筒状部
17…伸縮部
18…コイルスプリング
Claims (8)
- タイヤの内周面とホイールのリムの外周面とで構成される空洞内に配置され、環状につながる筒状のノイズ低減部材を備え、
前記ノイズ低減部材は、少なくとも一部が伸縮可能な伸縮部で構成されることにより、前記タイヤの回転速度に応じて径方向に拡縮可能であるように構成したことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記ノイズ低減部材の伸縮部は蛇腹状又はスパイラル状としたことを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ノイズ低減部材を複数備えたことを特徴とする請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ノイズ低減部材は、前記筒状部に開口を有することを特徴とする請求項1から3のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ノイズ低減部材は、前記筒状部と前記伸縮部を周方向に交互に配置したことを特徴とする請求項1から4のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記筒状部を前記伸縮部の1/2以下の割合で3箇所以上に配置したことを特徴とする請求項5に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ノイズ低減部材は、前記タイヤの内面幅の1/3以下の幅方向を有することを特徴とする請求項1から6のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記筒状部の断面形状は、前記タイヤの幅方向及び径方向に線対称に位置する、多角形、又は、円形であることを特徴とする請求項1から7のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
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JP2012128058A JP2013252741A (ja) | 2012-06-05 | 2012-06-05 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
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JP2012128058A JP2013252741A (ja) | 2012-06-05 | 2012-06-05 | 空気入りタイヤ |
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Family Applications (1)
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Citations (5)
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-
2012
- 2012-06-05 JP JP2012128058A patent/JP2013252741A/ja active Pending
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