JP2000255229A - タイヤ及びタイヤへの給電構造 - Google Patents
タイヤ及びタイヤへの給電構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 電気回路を内蔵しかつその電気回路に安定し
て電力を供給可能なタイヤ及びそのタイヤへの給電構造
を提供する。 【解決手段】 タイヤ１０には、空気圧センサ１４が備
えられると共に、その空気圧センサ１４に連なる二次コ
イル１５が埋設されている。そして、車両のバッテリー
１８に連なるインバータ１９を駆動させると、車両本体
２３のうちタイヤ１０との対向部分に配置した一次コイ
ル１７が励磁され、それによって発生した磁束が、タイ
ヤ１０に設けた二次コイル１５を貫通する。すると、二
次コイル１５に誘導起電力が生じ、この電力を受けた空
気圧センサ１４が駆動する。
て電力を供給可能なタイヤ及びそのタイヤへの給電構造
を提供する。 【解決手段】 タイヤ１０には、空気圧センサ１４が備
えられると共に、その空気圧センサ１４に連なる二次コ
イル１５が埋設されている。そして、車両のバッテリー
１８に連なるインバータ１９を駆動させると、車両本体
２３のうちタイヤ１０との対向部分に配置した一次コイ
ル１７が励磁され、それによって発生した磁束が、タイ
ヤ１０に設けた二次コイル１５を貫通する。すると、二
次コイル１５に誘導起電力が生じ、この電力を受けた空
気圧センサ１４が駆動する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電気回路を備えた
タイヤ及びそのタイヤへの給電構造に関する。
タイヤ及びそのタイヤへの給電構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車の高機能化に伴い、タイヤ
に例えば空気圧センサを備えたものがある。そして、従
来は例えばタイヤに電池を内蔵し、その電池から電力を
受けて空気圧センサが駆動される構成となっていた。
に例えば空気圧センサを備えたものがある。そして、従
来は例えばタイヤに電池を内蔵し、その電池から電力を
受けて空気圧センサが駆動される構成となっていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、電池を内蔵
したタイヤでは、電池切れを常に注意する必要があるた
め使い勝手が悪かった。
したタイヤでは、電池切れを常に注意する必要があるた
め使い勝手が悪かった。
【０００４】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、電気回路を内蔵しかつその電気回路に安定して電力
を供給可能なタイヤ及びそのタイヤへの給電構造の提供
を目的とする。
で、電気回路を内蔵しかつその電気回路に安定して電力
を供給可能なタイヤ及びそのタイヤへの給電構造の提供
を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の発明にかかるタイヤへの給電構造は、自
動車のタイヤには、電力を受けて駆動される電気回路
と、電気回路に連なる二次コイルとが設けられ、自動車
の車両本体には、車両の電源装置に連なるインバータ
と、車両本体のうちタイヤとの対向部分に配置されて、
インバータによって励磁される一次コイルとが設けられ
ているところに特徴を有する。
め、請求項１の発明にかかるタイヤへの給電構造は、自
動車のタイヤには、電力を受けて駆動される電気回路
と、電気回路に連なる二次コイルとが設けられ、自動車
の車両本体には、車両の電源装置に連なるインバータ
と、車両本体のうちタイヤとの対向部分に配置されて、
インバータによって励磁される一次コイルとが設けられ
ているところに特徴を有する。
【０００６】請求項２の発明は、請求項１記載のタイヤ
への給電構造において、二次コイルが、タイヤの全周に
亘って複数配されているところに特徴を有する。
への給電構造において、二次コイルが、タイヤの全周に
亘って複数配されているところに特徴を有する。
【０００７】請求項３の発明にかかるタイヤは、車両本
体に回転可能に設けられたタイヤであって、電力を受け
て駆動される電気回路と、電気回路に連なる二次コイル
とを備えてなり、二次コイルは、車両本体に備えた一次
コイルとの電磁誘導によって、誘導起電力を受けるとこ
ろに特徴を有する。
体に回転可能に設けられたタイヤであって、電力を受け
て駆動される電気回路と、電気回路に連なる二次コイル
とを備えてなり、二次コイルは、車両本体に備えた一次
コイルとの電磁誘導によって、誘導起電力を受けるとこ
ろに特徴を有する。
【０００８】
【発明の作用及び効果】＜請求項１の発明＞車両の電源
装置に連なるインバータを駆動させると、車両本体のう
ちタイヤとの対向部分に配置した一次コイルが励磁さ
れ、それによって発生した磁束が、タイヤに設けた二次
コイルを貫通する。すると、二次コイルに誘導起電力が
生じ、この電力を受けてタイヤに設けた電気回路が駆動
する。このように本発明によれば、従来のように電池切
れの心配もなく、タイヤに設けた電気回路に安定した電
力供給を行える。
装置に連なるインバータを駆動させると、車両本体のう
ちタイヤとの対向部分に配置した一次コイルが励磁さ
れ、それによって発生した磁束が、タイヤに設けた二次
コイルを貫通する。すると、二次コイルに誘導起電力が
生じ、この電力を受けてタイヤに設けた電気回路が駆動
する。このように本発明によれば、従来のように電池切
れの心配もなく、タイヤに設けた電気回路に安定した電
力供給を行える。
【０００９】＜請求項２の発明＞二次コイルが、タイヤ
の全周に亘って複数配されているから、タイヤの回転位
置に影響を受けずに安定した電力供給を行える。
の全周に亘って複数配されているから、タイヤの回転位
置に影響を受けずに安定した電力供給を行える。
【００１０】＜請求項３の発明＞車両本体に備えた一次
コイルが励磁されると、それによって発生した磁束が、
タイヤに設けた二次コイルを貫通する。すると、二次コ
イルに誘導起電力が生じ、この電力を受けてタイヤに設
けた電気回路が駆動する。このように本発明によれば、
従来のように電池切れの心配もなく、タイヤに設けた電
気回路に安定した電力供給を行える。
コイルが励磁されると、それによって発生した磁束が、
タイヤに設けた二次コイルを貫通する。すると、二次コ
イルに誘導起電力が生じ、この電力を受けてタイヤに設
けた電気回路が駆動する。このように本発明によれば、
従来のように電池切れの心配もなく、タイヤに設けた電
気回路に安定した電力供給を行える。
【００１１】
【発明の実施の形態】＜第１実施形態＞以下、本発明に
係る第１実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。本
実施形態の自動車に備えたタイヤ１０は、図１に示すよ
うに、車軸にナットＮにて固定されたホイール１１の外
周面に嵌着されている。タイヤ１０は、内周面に沿って
開口を備えた断面凹状をなし、その凹部１０Ａの内側に
は、圧縮空気を充填したチューブ１２が収容されてい
る。そして、ホイール１１の外面から突出したノズル弁
１３からチューブ１２内に空気を注入できるようになっ
ている。
係る第１実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。本
実施形態の自動車に備えたタイヤ１０は、図１に示すよ
うに、車軸にナットＮにて固定されたホイール１１の外
周面に嵌着されている。タイヤ１０は、内周面に沿って
開口を備えた断面凹状をなし、その凹部１０Ａの内側に
は、圧縮空気を充填したチューブ１２が収容されてい
る。そして、ホイール１１の外面から突出したノズル弁
１３からチューブ１２内に空気を注入できるようになっ
ている。
【００１２】このタイヤ１０には、チューブ１２内の圧
力を検出するための圧力センサ１４が備えられている。
圧力センサ１４は、その中間部分をホイール１１に固定
された状態で、先端部１４Ａがチューブ１２内に配置さ
れている。そして、圧力センサ１４の先端部１４Ａに備
えた例えばダイヤフラム（図示せず）の変形量に基づい
てチューブ１２内の圧力が検出される。また、圧力セン
サ１４の後端部１４Ｂには、例えば検出した圧力に応じ
て搬送波をＦＭ変調して無線出力する送信回路１４Ｃ
（図３参照）が内蔵されており、この送信回路１４Ｃ
が、次述の二次コイル１５から電力を受けて駆動する。
力を検出するための圧力センサ１４が備えられている。
圧力センサ１４は、その中間部分をホイール１１に固定
された状態で、先端部１４Ａがチューブ１２内に配置さ
れている。そして、圧力センサ１４の先端部１４Ａに備
えた例えばダイヤフラム（図示せず）の変形量に基づい
てチューブ１２内の圧力が検出される。また、圧力セン
サ１４の後端部１４Ｂには、例えば検出した圧力に応じ
て搬送波をＦＭ変調して無線出力する送信回路１４Ｃ
（図３参照）が内蔵されており、この送信回路１４Ｃ
が、次述の二次コイル１５から電力を受けて駆動する。
【００１３】さて、本実施形態のタイヤ１０には、図２
に示すように、全周に亘って複数の二次コイル１５が配
されている。より詳細には、タイヤ１０のうち凹部１０
Ａの奥面には（図１参照）、例えばリッツ線を偏平環状
に巻回してなる複数の二次コイル１５が、それらの巻回
軸をタイヤ１０の半径方向に向け、かつ、互いに隣接し
て並ぶようにして埋設されている。そして、これら二次
コイル１５は、前記した送信回路１４Ｃに並列接続され
ている。
に示すように、全周に亘って複数の二次コイル１５が配
されている。より詳細には、タイヤ１０のうち凹部１０
Ａの奥面には（図１参照）、例えばリッツ線を偏平環状
に巻回してなる複数の二次コイル１５が、それらの巻回
軸をタイヤ１０の半径方向に向け、かつ、互いに隣接し
て並ぶようにして埋設されている。そして、これら二次
コイル１５は、前記した送信回路１４Ｃに並列接続され
ている。
【００１４】一方、車両本体２３のうちタイヤ１０を覆
う部位には、タイヤ１０の上面に対向するように、円弧
状をなしたコイル基板１６が設けられている。このコイ
ル基板１６には、タイヤ１０の周方向に沿って、やはり
例えばリッツ線を偏平環状に巻回してなる複数の一次コ
イル１７が、それらの巻回軸をタイヤ１０の半径方向に
向け、かつ、互いに隣接して並ぶようにして埋設されて
いる。そして、これら一次コイル１７は、図３に示すよ
うに、車両本体２３に備えたバッテリー１８（本発明の
電源装置に相当する）に連なるインバータ１９によって
励磁されるようになっている。
う部位には、タイヤ１０の上面に対向するように、円弧
状をなしたコイル基板１６が設けられている。このコイ
ル基板１６には、タイヤ１０の周方向に沿って、やはり
例えばリッツ線を偏平環状に巻回してなる複数の一次コ
イル１７が、それらの巻回軸をタイヤ１０の半径方向に
向け、かつ、互いに隣接して並ぶようにして埋設されて
いる。そして、これら一次コイル１７は、図３に示すよ
うに、車両本体２３に備えたバッテリー１８（本発明の
電源装置に相当する）に連なるインバータ１９によって
励磁されるようになっている。
【００１５】次に、上記構成からなる本実施形態の動作
を説明する。本実施形態のタイヤ１０は、自動車の車軸
にホイール１１をナット締めして取り付けられる。そし
て、前記自動車を駆動させるとインバータ１９が起動
し、各一次コイル１７が励磁されて、タイヤ１０の半径
方向に沿った磁束が発生する。すると、その磁束がタイ
ヤ１０の周方向に配された二次コイル１５を貫通し、そ
の二次コイル１５に誘導起電力が発生する。そして、こ
の電力が圧力センサ１４に与えられ、送信回路１４Ｃ
（図３参照）が駆動して、タイヤ１０の空気圧に関する
無線信号が放出される。これが、車両本体２３に備えた
受信回路２１（図３参照）に受信される。そして、タイ
ヤ１０の空気圧が低下した場合に、例えば運転者に対面
して設けられた表示板２２（図３参照）にその旨が表示
される。
を説明する。本実施形態のタイヤ１０は、自動車の車軸
にホイール１１をナット締めして取り付けられる。そし
て、前記自動車を駆動させるとインバータ１９が起動
し、各一次コイル１７が励磁されて、タイヤ１０の半径
方向に沿った磁束が発生する。すると、その磁束がタイ
ヤ１０の周方向に配された二次コイル１５を貫通し、そ
の二次コイル１５に誘導起電力が発生する。そして、こ
の電力が圧力センサ１４に与えられ、送信回路１４Ｃ
（図３参照）が駆動して、タイヤ１０の空気圧に関する
無線信号が放出される。これが、車両本体２３に備えた
受信回路２１（図３参照）に受信される。そして、タイ
ヤ１０の空気圧が低下した場合に、例えば運転者に対面
して設けられた表示板２２（図３参照）にその旨が表示
される。
【００１６】このように本実施形態のタイヤ１０及びタ
イヤへの給電構造によれば、従来のように電池切れの心
配もなく、タイヤ１０に設けた電気回路（圧力センサ１
４。より詳細には、送信回路１４Ｃ）に安定した電力供
給を行える。しかも、タイヤ１０には、二次コイル１５
がタイヤ全周に亘って複数配されているから、タイヤ１
０の回転位置に影響を受けずに安定した電力供給を行え
る。
イヤへの給電構造によれば、従来のように電池切れの心
配もなく、タイヤ１０に設けた電気回路（圧力センサ１
４。より詳細には、送信回路１４Ｃ）に安定した電力供
給を行える。しかも、タイヤ１０には、二次コイル１５
がタイヤ全周に亘って複数配されているから、タイヤ１
０の回転位置に影響を受けずに安定した電力供給を行え
る。
【００１７】＜第２実施形態＞本実施形態は、図４及び
図５に示されており、一次と二次の両コイル３０，３１
の配置が上記第１実施形態とは異なる。即ち、二次コイ
ル３１は、タイヤ１０のうち側壁１０Ｓの内周面全周に
亘り、複数互いに隣接して並ぶようにして埋設されてい
る。一方、一次コイル３０は、車両本体２３のうちタイ
ヤ１０の側壁３０Ｓに対向する部位に、扇状をなしたコ
イル基板３２を設け、このコイル基板３２に、複数の一
次コイル３０を互いに隣接して並ぶようにして埋設して
ある。このような構成としても、上記第１実施形態と同
様の作用効果を得られる。
図５に示されており、一次と二次の両コイル３０，３１
の配置が上記第１実施形態とは異なる。即ち、二次コイ
ル３１は、タイヤ１０のうち側壁１０Ｓの内周面全周に
亘り、複数互いに隣接して並ぶようにして埋設されてい
る。一方、一次コイル３０は、車両本体２３のうちタイ
ヤ１０の側壁３０Ｓに対向する部位に、扇状をなしたコ
イル基板３２を設け、このコイル基板３２に、複数の一
次コイル３０を互いに隣接して並ぶようにして埋設して
ある。このような構成としても、上記第１実施形態と同
様の作用効果を得られる。
【００１８】＜他の実施形態＞本発明は、前記実施形態
に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するよ
うな実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、
下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実
施することができる。
に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するよ
うな実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、
下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実
施することができる。
【００１９】（１）前記第１及び第２実施形態では、タ
イヤ１０に複数の二次コイル１５を配列した構成となっ
ていたが、例えばタイヤの回転軸を中心としてタイヤの
周壁に沿ってリッツ線を巻回することにより、タイヤの
径とほぼ等しい径をなす二次コイルをタイヤに埋設した
構成としてもよい。
イヤ１０に複数の二次コイル１５を配列した構成となっ
ていたが、例えばタイヤの回転軸を中心としてタイヤの
周壁に沿ってリッツ線を巻回することにより、タイヤの
径とほぼ等しい径をなす二次コイルをタイヤに埋設した
構成としてもよい。
【００２０】（２）前記第１及び第２実施形態ではタイ
ヤ１０に備えた電気回路の一例として、圧力センサ１４
を例示したが、電力を受けて駆動するものであれば圧力
センサ以外のものであってもよく、例えば路面センサや
タイヤの摩耗検知センサ等であってもよい。
ヤ１０に備えた電気回路の一例として、圧力センサ１４
を例示したが、電力を受けて駆動するものであれば圧力
センサ以外のものであってもよく、例えば路面センサや
タイヤの摩耗検知センサ等であってもよい。
【図１】本発明の第１実施形態に係るタイヤの断面図
【図２】そのタイヤの透過斜視図
【図３】タイヤへの給電構造の電気的構成を示すブロッ
ク図
ク図
【図４】第２実施形態に係るタイヤの断面図
【図５】そのタイヤの透過斜視図
１０…タイヤ １４…圧力センサ（電気回路） １４Ｃ…送信回路（電気回路） １５，３１…二次コイル １７，３０…一次コイル １８…バッテリー（電源装置） １９…インバータ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 嶋田 俊郎 愛知県名古屋市南区菊住一丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 Ｆターム(参考） 2F055 AA12 BB03 CC14 DD20 EE21 FF34 GG11 GG31
Claims (3)
- 【請求項１】 自動車のタイヤには、電力を受けて駆動
される電気回路と、前記電気回路に連なる二次コイルと
が設けられ、 前記自動車の車両本体には、車両の電源装置に連なるイ
ンバータと、前記車両本体のうち前記タイヤとの対向部
分に配置されて、前記インバータによって励磁される一
次コイルとが設けられていることを特徴とするタイヤへ
の給電構造。 - 【請求項２】 前記二次コイルが、前記タイヤの全周に
亘って複数配されていることを特徴とする請求項１記載
のタイヤへの給電構造。 - 【請求項３】 車両本体に回転可能に設けられたタイヤ
であって、電力を受けて駆動される電気回路と、前記電
気回路に連なる二次コイルとを備えてなり、前記二次コ
イルは、前記車両本体に備えた一次コイルとの電磁誘導
によって、誘導起電力を受けることを特徴とするタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11054648A JP2000255229A (ja) | 1999-03-02 | 1999-03-02 | タイヤ及びタイヤへの給電構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11054648A JP2000255229A (ja) | 1999-03-02 | 1999-03-02 | タイヤ及びタイヤへの給電構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000255229A true JP2000255229A (ja) | 2000-09-19 |
Family
ID=12976612
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11054648A Pending JP2000255229A (ja) | 1999-03-02 | 1999-03-02 | タイヤ及びタイヤへの給電構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000255229A (ja) |
Cited By (17)
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-
1999
- 1999-03-02 JP JP11054648A patent/JP2000255229A/ja active Pending
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