JPH10114207A

JPH10114207A - タイヤの空気抜け検出器

Info

Publication number: JPH10114207A
Application number: JP9236407A
Authority: JP
Inventors: Kevin Patrick Austin Pearman; パトリックオースティンパーマンケビン
Original assignee: Pearman Kevin P A
Current assignee: Pearman Kevin P A
Priority date: 1996-07-29
Filing date: 1997-07-29
Publication date: 1998-05-06
Also published as: BR9705628A; AU3318297A; CA2211657A1; EP0832764A2; EP0832764A3

Abstract

(57)【要約】【課題】タイヤが膨張不足であったり空気抜けである
といったタイヤの状態を表示する装置を提供すること【解決手段】タイヤの空気抜け表示装置は、ホイール
１６、即ちホイールの車軸の周りを回転可能な車両のホ
イール１６に取り付けられたタイヤの圧力を検出する検
出器７２を備えている。この表示装置は、この検出器７
２が前記状態を検出したとき、信号を発生する信号発生
器と、上述したように、信号を発生する信号発生器に電
力を供給する電力供給手段とを備えている。この電力供
給手段は、発電機の軸線の周りにて相対的に回転可能で
ある第一及び第二の部分を含む発電機を備えている。こ
の第一の部分は前記ホイール１６と共に回転し得るよう
にこのホイール１６に接続されている。この発電機の第
二の部分は、略静止しているように装着される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤの空気抜け
検出器に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両、特に荷を積んだトラックに取り付
けられたタイヤが膨張不足か、パンクしたときは重大な
問題を引き起こす。特に、膨張不足かパンクしたタイヤ
で荷を積んだトラックが走行するときは、多量の熱が蓄
積してタイヤの外形が変形し、この膨張不足かパンクし
たタイヤは完全に破壊される。即ち、トレッドのみなら
ず、サイドウォール及びカーカスが破れる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】並べて取り付けた形態
のとき「パンク」が生じると、完全な方のタイヤは、そ
の両方のタイヤ分の荷重を支持し、その完全な方のタイ
ヤを過度に疲労させる。もしこの状態が継続するなら
ば、これら二つのタイヤは、膨張してかつ互いに擦り合
って双方のタイヤ内にきわめて多量の熱を蓄積させ、双
方のタイヤとも破れることになる。これは当然にその車
両の運転を中断させることになり不経済である。さらに
このタイヤによって、タイヤの大きなかたまり（しばし
ばトレッド取替えタイヤのトレッド）が、車が走行して
くる路上に放り出されたり、その路上に転がって、その
道路の車両を損傷させるおそれがある。このようなタイ
ヤのかたまりの放り出しは、またブレーキ系統を損傷さ
せてブレーキ故障を引き起こす可能性がある。

【０００４】タイヤ、特にトラック及びローリーに使用
されるタイヤは極めて高価なものであり、したがってタ
イヤの損傷は重大な経済上の影響をもつ。さらに一又は
それ以上のタイヤの空気が抜けた場合、そのローリーの
抵抗が多くなり、その結果、燃料の消費が増してトラッ
ク、またはローリーの運転コストも増大する。

【０００５】多数車輪型の車両に関する大きい問題点
は、一またはそれ以上のタイヤにパンクか膨張不足状態
があるとき、通常、ドライバがこの問題を知るのがあま
りにも遅れることである。

【０００６】車両のドライバに対して、一またはそれ以
上のタイヤが膨張不足であることを警告する多数の空気
抜け検出器が提案されてきた。このような装置のほとん
どは、圧力が低下したときに信号を発生するバッテリを
備え、タイヤの膨張弁内に組み込まれた検出器を含むも
のである。この装置の典型的なものは、英国特許第２，
２６７，１７９−Ａ号、英国特許第１，２９４，９６７
号及び欧州特許第０，３５１，９９７−Ａ２号に記載さ
れ、また図示されたものである。

【０００７】これらの装置は、最初に取り付けたときは
満足するように機能するが、バッテリを使い切っために
その装置が作動しないことを通常、ドライバが知り得な
いという問題点がある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の一つの形態によ
れば、ホイールに取り付けられたタイヤ、又は、車軸の
周りを回転可能である車両のホイールの状態を検出し、
好ましくは、タイヤの圧力を検出する検出器と、その検
出器が前記状態を検出したとき、信号を発生する信号発
生器と、前記信号を発生させるように前記信号発生器に
電力を提供する電力供給手段とを備え、この電力供給手
段が、発電機の軸線の周りにて相対的に回転可能である
第一の部分及び第二の部分を有する発電機を備えてお
り、この第一の部分は前記ホイールにより回転されるよ
うにこのホイールに接続された、タイヤの状態の表示装
置が提供される。

【０００９】第一の部分は、ホイールと共に回転可能の
であり、ホイールの軸線及び発電機の軸線が一致してい
ることが好ましい。第二の部分は、ホイールが回転して
いるとき静止またはほぼ静止しているように配置された
部材に取り付けることが都合よく、好ましくはホイール
が回転するとき、第二の部分を静止状態に保持する傾向
があるオフセット錘に取り付けることによるのが好まし
い。このオフセット錘は、第二の部分に、また取り付け
られたクロス板及び好ましくは略半円筒状部品である質
量部材とからなり、その略半円筒状部品の端部は、発電
機の軸線と偏心状態でクロス板により担持されるよう
に、クロス板の両端と接続している。

【００１０】この第二の部分は、好ましくは電磁石のコ
ア内に配置された永久磁石を備え、この電磁石コアは、
第一の部品を備え、信号発生器に電力を提供し得るよう
に、この信号発生器に接続された、コア上の巻線があ
る。この永久磁石は、発電機の軸線に対して平行な北南
極軸線内に配置されることが好ましい。

【００１１】

【発明の実施の形態】次に、添付図面を参照して、一例
として、本発明の実施の形態を説明する。図１から図８
を参照すると、本発明の空気抜け検出器ユニット１０が
図示されている。このユニット１０は、ローリー又はト
ラック１４のハブ１２に使用することを目的とするもの
である。このハブ１２は、それぞれタイヤ１８（チュー
ブレスタイヤ又はチューブを有するタイヤとすることが
できる）を担持する２つのホイール１６（図６参照）を
保持し、かつ上部にユニット１０を担持する軸端部ハウ
ジング２０を備えている。弁のコアを押してこのコアを
開放した状態に保持する接続部２２が各タイヤの弁に形
成されている。この接続部２２は、可撓性の中空管２４
を備えており、この中空管はホイール１６の換気開口部
２６を貫通し（図７参照）、それぞれ２つの「Ｔ」字形
部片２８に接続され、この「Ｔ」字形部片２８は、以下
に説明するユニット１０に接続されている。

【００１２】検出器ユニットは円筒状本体３０を備え、
この円筒状本体の内端は接続部／閉鎖板３４の円筒状縁
部３２に取り付けられ、この接続部／閉鎖板は軸の端部
ハウジング２０に、かつ一対の板３６にねじ止めされて
いる。この一対の板はクロス状に配置されており、その
２つは「Ｔ」字形片２８を所定位置に保持するクランプ
３８が、その両端に設けられている。本体３０の外端は
端部閉鎖部４０により閉じられており、この端部閉鎖部
は、その内面にプリント回路板（ＰＣＢ）４２を保持し
ている（図９Ａ及び図９Ｂ参照）。

【００１３】本体３０は、盛り上がった中央部分４８に
形成された凹所内に電気モータ４６のステータ４４を支
持する。このステータ４４は、クロス部材５２により接
合された２つのアーム５０を有する電磁石を備えてい
る。このモータ４６のロータは、中央部分４８の端部に
固着されたキャリアディスク５６内に軸止されたプラス
チック製軸５４により形成されている。この軸は、その
端部に形成された長手方向スロットを有し、このスロッ
トの両側部を超えて突出し、軸の一端に一方の極を有
し、スロットの内方部分に他方の極を有する永久磁石５
８を支持している。この軸５４は、キャリアディスク５
６を貫通して突出し、偏心錘６０に接続されている。こ
の錘６０は、その両端で重い円筒状の質量体６４に固着
されたクロス板６２を備えており、この円筒状の質量体
は、中心で１８０°より僅かに大きい角度にて境界を設
定している。この質量体６４は、中央部分４８と本体３
０の外壁との間の環状スペース６６内に突出しているの
で、本体と錘６０との間には、相対的な回転関係ができ
る。このように、本体がホイールと共に回転すると、偏
芯錘６０は静止状態に留まり、このためロータ軸５４と
ステータ４４とが相対的に回転し、モータは以下に説明
するように、使用される電気を発生させる。ホイールが
一回転する毎に二つの電気パルスが生じる。

【００１４】ＰＣＢ４２は、一対の圧力変換器６８と、
送信機（全体として符号７０にて図示）と、ＰＣＢ４２
に装着された可撓性板７４上に支持されたハンマー７２
の形状の振動検出器とを支持している。

【００１５】電子式温度センサが軸受けの防塵キャップ
（図示せず）を保持するボルトの一つに固着されてい
る。この振動検出器は、タイヤのトレッド面がケーシン
グから分離するのを検出する作用を果たす。この温度セ
ンサは、ブレーキの焼き付き又はホイールの軸受の不良
のいずれかに起因する異常な温度上昇を検出するために
設けられる。

【００１６】変換器６８、振動検出器７２及び温度セン
サは、公知の方法にて送信機７０に接続されている。遅
動機構が振動検出器又は送信機の電子機器内に組み込ま
れて、路面の凹凸及び出っ張り部分により不要な測定が
されるのを防止する。

【００１７】送信機７０のＩＣチップは、所定の時間
後、好ましくは２分間隔毎に送信機の出力を増幅する
「スリープ・タイマー」を内蔵している。さらに、大き
く圧縮された信号を出力増幅後の所定時間後に送信する
タイマーを内蔵している。この時間は、ホイール毎に異
なり、ことため一つの送信機からの信号が別の送信機か
らの信号を妨害する可能性は完全に解消されないまで
も、最小となる。この時間は出力増幅後２０秒に各Ｎｏ
のタイヤに対して１秒を加えた時間であることが好適で
ある。即ち、Ｎｏ．１７タイヤで制御される送信機は、
３７秒後、即ち、２０秒プラス１７秒後にその信号を送
る。各送信機は、２つのホイールによって制御されるた
め、その送信機は、（その２つのホイールは通常、連続
番号を有するから、通常、１秒の間隔を置いて）２つの
信号を送る。

【００１８】このチップは、常時、圧力変換器、振動検
出器、及び温度センサから情報を受信する。この情報
は、上述した送信中にそれに関して信号が送られるホイ
ールを識別するコードと共に、その送信機により送られ
る。

【００１９】送信機７０用のアンテナは、ＰＣＢ４２の
外周の周りを伸長するプリント材料ストリップ７１によ
り形成される。上述したように、パイプ２２が、その一
方のアーム７６に取り付けられた「Ｔ」字形辺８に接続
されている。この整合したアーム７８は、別のパイプ８
０に接続され、このパイプは、ユニットの本体の壁を貫
通し、かつ変換器６８の一方に接続されている。この
「Ｔ」字形辺の脚部８２は、弁体８４に接続され、この
弁体は、シュレダー（Ｓｃｈｒａｄｅｒ）弁を有し、そ
の弁が接続されるタイヤをこの弁体を通じて膨張させる
ことができる。

【００２０】また、この弁体の中央部分４８は、一対の
円筒状穴８５を有しており、この円筒状穴の各々内に
は、車両が停止ているとき、ＰＣＢ４２を駆動するニッ
ケル・カドミウムバッテリ８６の積層体が受け入れられ
ている。これらの積層体は、車両の走行中に、電気モー
タ４６によって再充電され得るように接続されている。

【００２１】各ホイールハブに取り付けられた送信機７
０は、ローリー１４のキャビン９０内に配置された受信
機８８に信号を送る（図８参照）。これらの信号は、そ
れに関する信号が送られるタイヤを識別する。この受信
機は、タイヤの状態に関する測定値を提供するデジタル
ディスプレイ９２と、このディスプレイ９２によってそ
の状態が表示される特定のタイヤを識別する第二のディ
スプレイ９４とを備えている。さらに、ブザーであるこ
とが好ましい可聴の警報インジケータ９６が設けられて
いる。

【００２２】この受信機は、その電子機器内に設置され
たリアルタイムクロックを内蔵しており、全ての不良は
正確な時間にて記憶され、それに日付が付される。この
受信機は、各車軸の位置に対する別個の不良に関する４
つの情報、即ち、２つの圧力信号（各タイヤについて１
つずつ）、１つの温度信号及び１つの振動信号を受信す
る。

【００２３】また、この受信機は、ローリー１４が走行
する前に「セット」することができるフィルタも備えて
おり、このためローリーに取り付けた特定のタイヤのみ
に関する信号が記憶装置内に記憶され、かつディスプレ
イ９２上に表示される。この「セッティング」は「学習
する」過程である。この過程は、車両が始動したときに
行われ、最初の２０分間（通常、車両が走行を開始する
前の１０分等を含み、その間に、エンジンは暖機するこ
とができる）続けられる。車両が他の車両に近接して駐
車場にあるとき、この時間中に多数の信号を受信するこ
とができる。次に、フィルタは、さらに２０分間「確
認」サイクルに進み、その間にフィルタは、第一の位相
の間に受信した信号を記憶する。この第三のサイクル
中、受信機はレジスタを消去し、第一の２つの位相の間
に受信した信号を比較し、次に、その両位相の間に現れ
た信号のみをロックする。その確認サイクル（第二のサ
イクル）の前後にて送られる全ての他の信号は、無視さ
れるか、又は「不良」信号として保持される。このよう
に、このローリー１４と同一方向に、又はその反対方向
に走行するその他のローリーからの外部信号は、その
後、そのローリー内の受信機が出す信号に影響を与える
ことはない。

【００２４】３つの押釦９８．１、９８．２、９８．３
は、ドライバが前後に動いて、点検され、かつその特徴
が報告される特定のタイヤを選択することを可能にす
る。更に、この受信機は、車両のガレージにて主制御コ
ンピュータ内にダウンロードすることのできるカウンタ
及び記憶装置を含むコンピュータチップを内蔵する。こ
うした釦の１つは、「リセット」釦である。その釦を押
すと、作動し始めるときのタイヤの圧力値が上昇し、好
ましくは０．５バールから、９．５バールであることが
好都合な最高値に達し、その後、その圧力は、５．５バ
ールであることが好都合である不作動設定値に戻る。別
の釦９８．２は、その設定値の現在の値を表示するた
め、その回路を作動させる。

【００２５】この装置は次のように作動する。タイヤ内
の圧力が、例えば、０．５バールの圧力単位だけ予め設
定した初期の圧力以下に低下すると、可聴の警報インジ
ケータ９６が警報音を発生する。これと同時に、ディス
プレイ９４は、そのタイヤを識別し、ディスプレイ９２
がそのタイヤ内の圧力を表示する。この作動は、単位圧
力が低下する毎に、繰り返される。１つ以上のタイヤの
圧力が上述したように低下すると、受信機は、単位圧力
が低下するときに、１つのタイヤの表示値から別のタイ
ヤの表示値にジャンプする。

【００２６】これで、何れかのタイヤの空気が抜けたな
らば、ローリー１４のドライバに警告される。ドライバ
は、タイヤの単位圧力の低下間における時間間隔（即
ち、ドライバが各タイヤに関する信号を受信する速
度）、及びその空気抜けの程度から、その空気抜けした
タイヤを交換するために直ちに停止しなければならない
か、又はタイヤを膨張させることのできる次の場所まで
運転を続けることができるか、また、何れにしてもその
運転速度などを変更しなければならない程度を知ること
になる。さらに、特定のタイヤが識別され、このため、
ローリーが停止したとき、ドライバは、このシステムに
よって不良として識別されたタイヤを直ちに点検するこ
とが可能となる。実際に、ドライバは、走行を開始する
前に、タイヤの状態を点検し、このため、ドライバは、
タイヤがその時点で正確に膨張していることを確実にす
ることができる。

【００２７】これと同一の方法にて、各車軸位置におけ
る振動及び温度状態に関してドライバに知らせる信号を
ドライバは受信する。便宜な位置、例えば、タイヤのヘ
ッド領域にて、リチウム・バッテリ（図示せず）を内蔵
するマイクロ送信機９８が各タイヤ１８に取り付けられ
ている。作動されたとき（以下に説明するように）、そ
のマイクロ信号機９８を保持するタイヤに対して独自の
コード信号を短い距離に亙って送信するように、このマ
イクロ送信機９８が配置されている。ＰＣＢ４２上に
は、受信機（以下、「コード受信機」と称する）（図示
せず）が設けられている。

【００２８】タイヤ内にマイクロ送信機９８が設けられ
ているため、運転、及びタイヤの性能を点検することが
できる。励起板１００がガレージのゲートに配置され
て、磁気スイッチを作動させる。各タイヤがこの板１０
０の上を通過するとき、磁界がマイクロプロセッサ９８
を励起させ、このプロセッサはコード信号を発生させ
る。このコード信号は、コード受信機及びゲートの受信
機１０２の双方に受信され、このゲートの受信機は、こ
の情報をガレージの主コンピュータ１０４に送信する。
このように、各タイヤがガレージから離れるとき、各タ
イヤが追跡される。また、この板１００は、ローリーが
ガレージに戻るとき、マイクロプロセッサ９８を作動さ
せ、また、送信機７０を作動させて、タイヤが為した回
転数（即ち、受信したパルス数の１／２の数）を受信機
に送る。このように、主コンピュータは、タイヤが完了
した回転数、従って、タイヤが完走した走行距離（即
ち、総マイル数、又は総キロメータ数）に関する情報を
保持する。このことは、タイヤがトレッド交換をしなけ
ればならないとき、及び実際に、タイヤがその寿命につ
いて十分な回転数（即ち、受信したパルス数の１／２の
数）を受信機に送る。このように、主コンピュータは、
タイヤが走り終えた回転数、従ってタイヤが完走した走
行距離（即ち、総マイル数、又は総キロメータ数）に関
する情報を保持する。このことはタイヤがトレッド交換
をしなければならないとき、及び実際に、タイヤがその
寿命である十分な回転数を完走したとき（トレッド交換
されることが多い）を、トラックの運転手が知ることが
できる。これら２つのファクタは、運転手がそのタイヤ
及びその性能に関するその他の情報を知りうるように、
ガレージで検査することにより検出される。各タイヤの
キロメータ当たりのコスト等、運転者はより重要な情報
を知ることができるだろう。

【００２９】さらに、ローリーがガレージに戻るとき、
そのときまでの回転数を制御することが可能である。即
ち、総キロメータ数に関する正確な情報が主コンピュー
タに供給される。したがってローリーが設定ルートを走
行しなかったならば、そのことは運転手に明らかにな
る。

【００３０】図１２に示すように、変更例による装置
は、マイクロプロセッサ９８に代えて、タイヤ１１４の
トレッド１１２の材料中に受動型応答機１１０を挿入し
てこれを内蔵する。板１００の上を通過するとき、ホイ
ールの頂部にあるときであっても、板１００が応答機を
作動させる十分な磁束を供給可能な場合に、応答機を使
用することができる。

【００３１】上述した装置において、受信機に記憶され
た情報は、多数の方法で呼び出すことができる。各走行
の終了時に、受信機８８「ラップトップ」型コンピュー
タによってこの情報を受信機からダウンロードすること
ができる。これと代替的に、主コンピュータ１０４への
無線信号によってデータを自動的にダウンロードさせる
こともできる。その場合、その車両が帰るガレージの入
口にある板１００（又はその他の任意の装置）により励
起される磁気信号、又は無線信号によって受信機を作動
させる。勿論、データを受信機８８から可視で入手し
て、主コンピュータ１０４に手動で送るようにしても良
い。

【００３２】上述した運転上の有利な点に加えて、車両
の走行中、送信機７２には常に電力が供給される。この
ため使い切ったバッテリが機能しなくなっても問題には
ならない。事実、検出器／送信機のいずれかが作動して
ないないことを表示するようにソフトウェアがアレンジ
されている。さらにメンテナンス及び交換のため、ユニ
ットの各種の部品に容易に触れられることが理解されよ
う。さらにタイヤのインフレータのソケットを取り付け
る位置は極めて便利であり、従来のタイヤ、特に内側の
タイヤにとって遥かに便利であることが理解されよう。

【００３３】本発明は上述し、かつ図面に示した正確な
構造上の詳細にのみ限定されるものではない。このユニ
ットは、１つ以上のタイヤを有するローリーの各ハブに
使用することができ、実際に、従来の自動車について有
利に使用することができる。可聴の警報信号は、警笛、
サイレン、又はホイッスルとすることができる。

【００３４】車両がタコグラフを内蔵しているならば、
受信機をそのタコグラフに接続することもできる。不良
が生じたとき、パルスがそのタコグラフに送られ、この
タコグラフは、その不良の正確な時間及び日付、また速
度等のような、そのタコグラフが提供するその他の全て
の情報を基にして二重の基準点による管理をする。

【００３５】ユニット内の別個の受信機に、又はキャブ
内の主受信機ボックスにコード受信機を設けることがで
きる。主制御装置、送信機、受信機、圧力センサ及び送
信機の温度センサに関する電気回路図が図１１Ａ、図１
１Ｂ、図１１Ｃ、図１１Ｄ、図Ｅに図示されている。そ
の作用に関する以下の説明を読めば、これらの回路の説
明は自ずと明らかになる。

【００３６】送信機トラックが動き始めると、発電機４６が回路を作動させ
る。作動すればバッテリ積層体８６がスイッチオンされ
て回路に電力を送る。これは、発電機の電圧が５ボルト
を超えるまで続く。調節装置が電圧のさらなる増大を防
止する。この時点で、発電機４６は、バッテリ積層体８
６を再充電することに加えて、その回路に完全な電力を
供給する。その後、このバッテリ清掃体８６は、送信中
にのみ使用される。即ち、コントローラ１３６のプログ
ラム可能集積回路（ＰＩＣ）は、上述したスリープ・タ
イマーにより作動されて信号を送信する時に使用され
る。発電機４６により供給された電圧は、整流器ブリッ
ジ１２２により整流される。この発電機が電力を供給す
る時点で、Ｐチャンネル電界効果トランジスタ（ＦＥ
Ｔ）１２３がスイッチオンされ、バッテリ積層体８６を
回路に接続する。これと同時にＮチャンネルＦＥＴ１２
４がその回路を完成する。発電機の電圧が４．６ボル
トを超えると、電圧低減回路１２５が作動してＰチャン
ネルＦＥＴ１２３をスイッチオフにし、これによりバッ
テリは回路から離れて、バッテリ積層体が再充電モール
ドとなる。このバッテリは送信中においてのみ使用され
る。

【００３７】タイヤの圧力は、圧力変換器６８により検
出される（図９及び図１１ｄ参照）。この情報はＡＤ
（アナログデジタル）変換器１２６に送信され、そこで
さらに処理され、また記憶される。温度はセンサ１２０
を介して読みとられ（図１１ｅ参照）、これもまた、Ａ
Ｄ変換器１２６に送信される。振動は、センサ７４にて
検出され、プロセッサ（１３６）のポートに伝達され
る。

【００３８】プロセッサ１３６は、上記の情報を記憶
し、独自のタイミングシーケンスに入る。このタイミン
グシーケンスは、上述したように重複又は干渉を生ぜず
に確実に送信し得るように計算される。このタイミング
シーケンスの終了時に、このタイミングシーケンスから
記憶された情報は周波数ロック送信機７０に送信され
る。

【００３９】受信機各受信機からのデータは、受信機８８により呼び出され
（図１１ｃ参照）、その受信機に対するプログラム可能
集積回路（ＰＩＣ）又はプロセッサ１２９に送信され
る。

【００４０】このデータはプロセッサ１２９内に記憶さ
れる。不良状態が生じたならば、このプロセッサはリア
ルタイムクロック１３０を読み取り、その時点で、その
不良が生じた時間及び日付を割り当てる。次に、その時
間及び日付を加えた不良状態を外部のＥＥＰＲＯＭ１
３１に記憶させる。このことは、出力低下中、その不良
データが失われないことを確実にする。この不良データ
は、上述したように、ＲＳ２３２、１３２を介してＰＣ
にアップロードすることができる。

【００４１】プロセッサ１２９内に記憶されるこのデー
タは可視ディスプレイ９２、９４に送られる（図８及び
図１１ａ参照）。二重ディスプレイ９４は、タイヤの番
号を表示する。二重ディスプレイ９２は、モードスイッ
チ９８．１により選択され、発光ダイオード１３４．
１、１３４．２を介して表示される圧力又は温度の何れ
かの値を表示する。振動不良は発光ダイオード１３４．
３に表示される。トラックの特定のホイールの方向（即
ち、ホイールが取り付けられる車両の側部）は発光ダイ
オード１３３．１（右側）、１３３．２（左側）により
表示される。関連情報と共に、各種のタイヤの番号がタ
イヤ番号スイッチ９８．３を介してディスプレイにダウ
ンロードされる。このモードスイッチ９８．１は、関連
情報を分類する。この情報は、ディスプレイがクリアー
する１分間に表示される。

【００４２】警報ブザー９６をリセットし、また、警報
装置が作動する所望の圧力程度を設定するため、リセッ
トスイッチ９８．２が使用される。バッテリ積層体は省
略可能であるが、回路に滑らかな電圧を提供し、また、
ホイールが極めてゆっくりと回転しているときであって
も回路を作動させる働きをするため、実際には、このバ
ッテリ積層体を使用することが理解されよう。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のユニットの斜視図である。

【図２】図１のユニットの縦断面図である。

【図３】一部切欠いたユニットの詳細な斜視図である。

【図４】図２の線４−４に沿った断面図である。

【図５】このユニットの分解図である。

【図６】ローリーの２つのホイールハブに取り付けられ
た所定の位置にあるこのユニットの斜視図である。

【図７】図６の矢印７の方向に見た図である。

【図８】受信機と接触している本発明のユニットを示す
概略図である。

【図９】図９Ａは、このユニットの一部を形成するプリ
ント回路板の平面図である。図９Ｂは、このユニットの
一部を形成するプリント回路板の斜視図である。

【図１０】本発明の制御装置を示す図である。

【図１１】図１１Ａは、主制御装置の電気回路図であ
る。図１１Ｂは、送信機の電気回路図である。図１１Ｃ
は、受信機の電気回路図である。図１１Ｄは、温度セン
サの電気回路図である。図１１Ｅは、圧力センサ部の電
気回路図である。

【図１２】受動型の応答機が挿入されたトレッドの断面
図である。

【符号の説明】

１０空気抜け検出器ユニット１２ハブ１４ローリー／トラック１６ホイール１８タイヤ２０ハウジング２２接続部２４中空管２６換気開口部２８「Ｔ」字形片３０円筒状本体３２円筒状縁部３４接続部／閉鎖板３６板３８クランプ４０端部閉鎖部４２プリント回路板／ＰＣＢ４４ステータ４６モータ４８中央部分５０アーム５２クロス部材５４プラスチック製軸５６キャリアディ
スク５８永久磁石６０偏心錘６２クロス板６４質量体６６環状スペース６８圧力変換器７０送信機７１プリント材料
ストリップ７２振動検出器７４可撓性の板７６、７８アーム８０パイプ８２「Ｔ」字形片の脚部８４弁体８５中央部分の円筒状穴８６ニッケル・カ
ドミウムバッテリ８８受信機９０ローリーのキ
ャビン９２デジタルディスプレイ９４第二のディス
プレイ９６警報インジケータ９８マイクロプロ
セッサ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】タイヤの状態の表示装置であって、ホイ
ール、即ちホイールの車軸の周りを回転可能な車両のホ
イールに取り付けられたタイヤの状態を検出する検出器
と、この検出器が前記状態を検出したとき、信号を発生
する信号発生器と、前記信号を発生させるように前記信
号発生器に電力を供給する電力供給手段とを備え、この
電力供給手段が、発電機の軸線の周りにて相対的に回転
可能である第一の部分及び第二の部分を有する発電機を
備えており、この第一の部分は前記ホイールにより回転
されるように、このホイールに接続されているタイヤの
状態の表示装置。