JP2000275264A - タイヤ回転数測定装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 トレーラー等の駆動車両部分と独立した積載
車両部分に取り付け可能であり、電池交換不要な電子回
路を用いたタイヤ回転数測定装置を提供する。 【解決手段】 揺錘２４の回転軸２３の軸心がタイヤの
回転軸心と一致するようにホイールハブ１４ａに取り付
けられるケース基台２１を備え、車両走行時には、揺錘
２４が重力を受けて垂下した状態でタイヤの回転と共に
ケース基台２１を回転させる。また、ケース基台２１が
１回転するごとに永久磁石２５と磁気センサ２７との距
離が最小距離となったときに、磁気センサ２７からパル
ス信号を出力させ、このパルス数を回転数計数処理部２
８によって計数し且つ記憶する。さらに、記憶されてい
る計数値をトランスポンダ２９によって送信する。この
送信された計数値を受信することによりタイヤの回転数
を知ることができる。また、発電部２６によって発電さ
れた電力によって電子回路を駆動する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トレーラー等の車
両の走行距離を把握するためにタイヤの回転数を測定す
るタイヤ回転数測定装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、トレーラー等の車両においては頻
繁に貨物輸送を行うためタイヤの摩耗が激しく、安全走
行を維持するためにも定期的にタイヤ交換を行う必要が
ある。

【０００３】一般的にタイヤの摩耗はその走行距離にほ
ぼ比例するので、車両の走行距離を把握し、通算の走行
距離に応じてタイヤの装着位置を変えたり或いはタイヤ
の交換が行われている。

【０００４】車両の走行距離を知るために、一般にハブ
・オド・メーターと称されるタイヤの回転数測定装置が
車両に搭載されて用いられている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た従来のタイヤ回転数測定装置は機械式のものが殆どで
あり、車両の振動等によって故障が生じやすいという問
題点があった。

【０００６】また近年になって、電子回路を用いたタイ
ヤ回転数測定装置が開発された。しかし、電子回路を駆
動するために電池を用いているので、電池寿命が尽きる
たびに電池交換をする必要があり、電池交換を忘れると
通算走行距離の正確な値を測定できないという問題点が
った。

【０００７】さらに、トレーラー等のように駆動車両部
分と積載車両部分が分離できる車両においては、駆動車
両部分と積載車両部分が１対１で対応したまま移動する
ことが少ない。即ち、積載車両部分のみが目的地に放置
され、駆動車両部分は他の積載車両を連結して他の目的
地に移動することが多い。

【０００８】このため、積載車両部分の走行距離を把握
するためには、積載車両部分にタイヤ回転数測定装置を
設けてタイヤの回転数を測定する必要がある。しかし、
積載車両部分の走行距離は一般的に測定が行われていな
かった。

【０００９】本発明の目的は上記の問題点に鑑み、トレ
ーラー等の駆動車両部分と独立した積載車両部分に取り
付け可能であり、電池交換不要な電子回路を用いたタイ
ヤ回転数測定装置を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は上記の目的を達
成するために、タイヤ回転軸上に固定され、タイヤの回
転数を測定するタイヤ回転数測定装置であって、前記タ
イヤ回転軸の軸心とほぼ一致した軸心を有するように回
転軸が固定された基台と、前記回転軸を中心として前記
基台に対して相対的に回転し且つ前記回転軸に対して重
心が偏心した揺錘と、測定処理部と、近傍に磁気を検出
したときにパルス状の電気信号を出力する磁気センサと
永久磁石とを有し且つこれらの一方が前記揺錘上の回転
外周円近傍に固定されると共に他方が前記揺錘の回転外
周円近傍に配置されて基台に固定されている回転検出部
とからなり、前記測定処理部は、前記揺錘の回転によっ
て相互運動をなす永久磁石及び発電コイルと、該発電コ
イルに誘起した電気エネルギーを蓄積する蓄電手段と、
該蓄電手段に蓄積された電気エネルギーによって動作
し、前記磁気センサが出力するパルス状電気信号の数を
計数して記憶する計数手段と、前記蓄電手段に蓄積され
た電気エネルギーによって動作し、前記計数手段によっ
て記憶された計数値をデータとして送信する送信手段と
を備えているタイヤ回転数測定装置を提案する。

【００１１】該測定装置は、揺錘の回転軸心がタイヤの
回転軸心と一致するようにタイヤ回転軸に取り付けて用
いられる。このように取り付けることにより、タイヤの
回転と共に前記基台が回転する。このとき、前記揺錘は
重力を受けて垂下した状態を維持している。これによ
り、前記基台が１回転するごとに前記回転検出部の永久
磁石と磁気センサとの距離が最小距離となり、このとき
磁気センサからパルス状の電気信号が出力される。

【００１２】この電気信号のパルス数が前記計数手段に
よって計数され、計数値が記憶される。さらに、計数手
段に記憶されている計数値は、前記送信手段によって送
信される。この送信された計数値を受信することにより
タイヤの回転数を知ることができる。

【００１３】また、前記測定処理部において発電が行わ
れ、この発電された電力によって前記計数手段及び送信
手段が駆動される。即ち、タイヤの回転に伴って前記基
台に対して揺錘が回転すると、前記永久磁石とコイルが
相互運動をなし、永久磁石から発せられた磁束が断続的
にコイルに交叉する。従って、前記コイルにはレンツの
法則に基づく誘導起電力が発生し、発電が行われる。

【００１４】また、本発明では、回転軸にほぼ直交する
方向に両磁極が配置された前記永久磁石を有すると共に
該回転軸を中心として回転する発電ロータと、前記基台
に対する揺錘の回転を前記発電ロータに伝達して発電ロ
ータを回転させる回転伝達機構とを備え、前記永久磁石
の磁束が交叉するように前記コイルを配置した。

【００１５】この構成によれば、タイヤの回転に伴って
前記基台に対して揺錘が回転すると、回転伝達機構によ
って前記揺錘の回転が発電ロータに伝達される。これに
より発電ロータが回転すると、該発電ロータに設けられ
た永久磁石が回転する。該永久磁石の磁極から発せられ
た磁束は前記発電コイルに交叉し、発電コイルに交叉す
る磁束の方向は前記発電ロータの回転に同期して反転す
る。これにより、前記発電コイルにはレンツの法則に基
づく誘導起電力が発生し、発電が行われる。

【００１６】また、本発明では、所定の透磁率を有し略
円形状の開口部が形成されたステータを設け、該ステー
タに前記発電コイルを巻回し、前記発電ロータをステー
タの開口部内に配置した。

【００１７】上記構成によれば、発電ロータが回転する
と永久磁石が回転し、該永久磁石の磁極から発せられた
磁束は透磁率の高いステータ内を通過する。これによ
り、発電コイルの巻回軸に沿って瞬時に磁束が通過す
る。また、発電コイル内を通過する磁束は、前記発電ロ
ータの回転に同期して反転する。これにより、前記発電
コイルにはレンツの法則に基づく誘導起電力が発生し、
発電が行われる。

【００１８】また、本発明では、前記揺錘の回転数を所
定倍にして前記発電ロータに伝達する回転数変換手段を
前記回転伝達機構に設けることにより、前記発電ロータ
の回転数を増加して発電効率の向上を図った。

【００１９】また、前記測定処理部を前記揺錘上に形成
することにより、揺錘の重量増加と装置の小型化を図っ
た。

【００２０】さらに、全ての構成部分を密閉ケース内に
収納することにより、水や埃等の侵入を防止し、これら
の水や埃による損傷を回避できるようにした。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の一
実施形態を説明する。

【００２２】図１は、本発明の一実施形態におけるタイ
ヤ回転数測定装置の取り付け状態を示す図、図２はタイ
ヤ回転数測定装置を示す正面図、図３は側断面図であ
る。図１において、１１はトレーラー等に装着される大
型のタイヤで、外側輪１２と内側輪１３から構成され、
ホイール１４のホイールハブ１４ａに固定されている。
また、ホイールハブ１４ａの先端面にはタイヤ回転軸１
５の軸心１５ａに対して後述する回転軸を一致させてタ
イヤ回転数測定装置２０が固定されている。

【００２３】タイヤ回転数測定装置２０は、図２及び図
３に示すように、円形のケース基台２１とカバー２２か
らなる密閉ケースを有し、この密閉ケース内に全ての構
成部分が形成されている。

【００２４】即ち、ケース基台２１の中央部には回転軸
２３が固定され、この回転軸２３を中心として回転する
揺錘２４が設けられている。この揺錘２４は、その重心
が回転軸２３の位置から大きくずれた位置となるような
形状、例えば扇形をなしている。また、ケース基台２１
の内側面の所定位置に板状の永久磁石２５が固定されて
いる。

【００２５】上記揺錘２４上には、発電部２６、磁気セ
ンサ２７を含む回転数計数処理部２８、トランスポンダ
２９、電圧制御回路３０及び二次電池３１が配置され、
これらは揺錘２４と共に回転軸２３を中心としてケース
基台２１に対して相対的に回転するようになっている。

【００２６】ここで、永久磁石２５及び磁気センサ２７
によって前記回転検出部が構成され、発電部２６、回転
数計数処理部２８、トランスポンダ２９及び電圧制御回
路３０によって前記測定処理部が構成されている。

【００２７】このタイヤ回転数測定装置２０は、回転軸
２３の軸心がタイヤ回転軸１５の軸心１５ａと一致する
ように複数の固定ねじ３２を用いてホイールハブ１４ａ
に固定して使用される。

【００２８】発電部２６は、図４及び図５に示すよう
に、回転軸２３に固定された第１ギア４１と、回転軸が
揺錘２４に固定された第２乃至第５ギア４２〜４５、第
５ギアと共に回転する発電ロータ４６、ステータ４７及
び発電コイル４８から構成されている。これらの第１乃
至第５ギア４１〜４５によって一般に輪列機構と称され
る回転運動伝達機構が形成され、ギア比の変更によって
伝達回転数の増減が可能になっている。

【００２９】発電ロータ４６は、第５ギア４５に固定さ
れ、第５ギア４５と共に回転し、その回転軸に直交する
方向にＮ極とＳ極を有する永久磁石から構成されてい
る。

【００３０】ステータ４７は、略Ｃ字型に形成された高
透磁率部材からなり、その両端部が発電ロータ４６を挟
むように配置されている。さらに、このステータ４７の
中央部分に導線が巻回されてコイル４８が形成されてい
る。

【００３１】また、磁気センサ２７は、揺錘２４上の回
転外周円近傍に固定され、ケース基台２１に対する揺錘
２４の相対的な回転によって永久磁石２５の近傍を通過
するように配置されている。

【００３２】次に、本実施形態におけるタイヤ回転数測
定装置２０の電気系回路について図６に示すブロック図
を参照して説明する。

【００３３】回転数計数処理部２８は、磁気センサ２７
と集積回路からなるパルス計数回路２８１及び記憶回路
２８２から構成されている。

【００３４】磁気センサ２７は、例えばコイルとダイオ
ードから構成され、永久磁石２５の近傍を通過したとき
にコイルに生じた正負の２つのパルス状起電力のうちの
一方をダイオードを介して出力するものである。

【００３５】パルス計数回路２８１は、磁気センサ２７
から出力されたパルス信号の数を計数すると共に、この
計数値を記憶回路２８２に記憶し、所定時間おきに記憶
値を更新する。さらに、パルス計数回路２８１は、駆動
開始時及び所定時間以上タイヤの回転が停止していたと
き、記憶回路２８２に記憶されている測定値を初期値と
して計数を開始する。

【００３６】記憶回路２８２は、例えば書き換え可能な
不揮発性メモリを主体として構成されている。

【００３７】トランスポンダ２９は、周知のように外部
からの質問信号を受信したときに応答信号を返すもの
で、本実施形態では質問信号を受信したときに記憶回路
２８２に記憶されている計数値を応答信号に含めて送信
する。このトランスポンダ２９は集積回路を主体として
構成され、図６に示すように、ＣＰＵ等からなるコント
ローラ２９１、送信回路及び受信回路を含む高周波回路
（以下、ＲＦ回路と称する）２９２及び送受信用のアン
テナ２９３から構成されている。

【００３８】コントローラ２９１は予め設定されている
プログラムに基づいて動作し、ＲＦ回路２９２を介して
所定の質問信号の電磁波を受信したときに、記憶回路２
８２に記憶されている計数値を含む応答信号をＲＦ回路
２９２を介してアンテナ２９３から電磁波として送信す
る。

【００３９】電圧制御回路３０は、発電部２６から出力
される電力の電圧を調整して出力する。この電圧制御回
路３０から出力される電力によって二次電池３１が充電
されると共に回転数計数処理部２８とトランスポンダ２
９が駆動される。また、発電部２６が発電を行っていな
いときは、二次電池３１に蓄積されている電力によって
回転数計数処理部２８とトランスポンダ２９が駆動され
る。

【００４０】この電圧制御回路３０は、例えば図７に示
すように、リミッタ回路７１、ダイオード７２、コンデ
ンサ７３、昇圧回路７４及びコンデンサ７５から構成さ
れている。

【００４１】リミッタ回路７１は、発電コイル４８に並
列に接続され、所定の上限値を超えて発電コイル４８の
誘起電流が出力されないようにしている。これにより、
大きな誘起電流が発生した場合も、後段に接続された回
路の破壊等が防止される。

【００４２】ダイオード７２とコンデンサ７３は直列接
続されており、この直列回路がリミッタ回路７１に並列
接続されている。このダイオード７２によって発電コイ
ル４８に発生した誘起電流は整流され、コンデンサ７３
に一時的に蓄積される。

【００４３】昇圧回路７４は、周知のように入力電圧を
所定倍して出力する回路で、その入力側はコンデンサ７
３の両端に接続されている。これにより、コンデンサ７
３に蓄積された電圧が、昇圧回路７４によって昇圧され
て出力される。

【００４４】昇圧回路７４の出力側にはコンデンサ７５
が並列接続され、昇圧回路７４から出力された電力はコ
ンデンサ７５に蓄積される。コンデンサ７５には、前述
したように二次電池３１が接続されているので、昇圧回
路７４の出力によって二次電池３１も充電され、これら
コンデンサ７５及び二次電池３１に蓄積された電気エネ
ルギーが回転数計数処理部２８とトランスポンダ２９に
供給される。

【００４５】また、本実施形態ではトレーラーのタイヤ
に装着したときに最も発電効率がよい状態になるように
第１乃至第５ギア４１〜４５のギア比を設定した。この
設定ギア比を図８に示す。

【００４６】本実施形態の発電部２６では、発電ロータ
４６の回転数が１０００ｒｐｍのとき最も効率良く発電
される。このためここでは、動的負荷半径が４８０〜４
９８ｍｍである１１Ｒ２２．５のトレーラー用タイヤで
常用速度８０ｋｍ／ｈの速度で走行したときに高効率で
発電できるようにギア比を設定した。

【００４７】上記常用速度時の車軸（タイヤ）の回転数
は約４００ｒｐｍとなるので第１乃至第５ギア４１〜４
５からなる輪列機構によって回転数を２５倍にした。

【００４８】即ち、第１ギア４１はピッチ円が３０で倍
率（ギア比）が１、第２ギア４２はピッチ円が３０で倍
率が１、第３ギア４３はピッチ円が７．５と２４の組み
合わせで倍率が２、第４ギア４４はピッチ円が８と２
２．５の組み合わせで倍率が２、第５ギア４５はピッチ
円が４．５で倍率が６．２５にそれぞれ設定することに
より、回転数を２５倍にした。

【００４９】次に、上記構成よりなるタイヤ回転数測定
装置２０の動作を説明する。

【００５０】前述したようにこの測定装置２０は、揺錘
２４の回転軸２３の中心がタイヤ回転軸１５の中心と一
致するようにホイールハブ１４ａに取り付けて用いられ
る。

【００５１】このように取り付けることにより、タイヤ
の回転と共にケース基台２１が回転する。このとき、揺
錘２４は重力を受けて垂下した状態を維持しているの
で、ケース基台２１が１回転するごとに回転検出用の永
久磁石２５は磁気センサ２７の近傍を通過し、このとき
磁気センサ２７からパルス状の電気信号が出力される。

【００５２】磁気センサ２７から出力されたパルス信号
の数がパルス計数回路２８１によって計数され、計数値
が記憶回路２８２に記憶される。

【００５３】さらに、記憶回路２８２に記憶されている
計数値は、トランスポンダ２９が質問信号を受信したと
きに、トランスポンダ２９によって送信される。この送
信された計数値を受信することによりタイヤの回転数を
知ることができる。

【００５４】また、上記構成によれば、車両が後進する
などしてタイヤが逆回転した場合も、タイヤの回転数を
積算して計数することができる。

【００５５】一方、発電部２６において発電が行われ、
この発電された電力によって回転数計数回路２８及びト
ランスポンダ２９が駆動される。

【００５６】即ち、タイヤの回転に伴ってケース基台２
１が共に回転し、ケース基台２１に対して相対的に揺錘
２４が回転すると、第１乃至第５ギア４１〜４５からな
る輪列機構（回転伝達機構）によってケース基台２１に
対する揺錘２４の回転が発電ロータ２６に伝達される。

【００５７】これにより発電ロータ２６が回転すると、
発電ロータ２６に設けられた永久磁石が回転する。この
永久磁石の両磁極は、回転に伴ってステータ２７の両端
部と交互に対向し、対向した瞬間に永久磁石のＮ極から
発せられた磁束はステータ２７内を通ってＳ極に至る。
このとき、発電コイル２８の巻回軸に沿って瞬時に磁束
が通過する。また、発電コイル２８内を通過する磁束
は、発電ロータ２６の回転に同期して反転するので、発
電コイル２８にはレンツの法則に基づく誘導起電力が発
生して、交流電力の発電が行われる。

【００５８】従って、上記のタイヤ回転数測定装置２０
は、タイヤの回転力を利用して発電された電力によって
駆動するので、半永久的な使用が可能になり、従来のよ
うな電池交換を行う必要がない。

【００５９】また、本実施形態では、発電部２６と二次
電池３１を併用しているので、タイヤが回転しない状態
においても回転数計数処理部２８及びトランスポンダ２
９の機能を十分に発揮することができる。さらに、二次
電池３１は発電部２６の発電エネルギーによって充電さ
れるので、発電された電気エネルギーのうち回転数計数
処理部２８及びトランスポンダ２９で消費できない分の
電気エネルギーを有効に利用することができる。

【００６０】また、本実施形態では、回転数計数処理部
２８、トランスポンダ２９等の主要構成部分を揺錘２４
上に形成したので、揺錘２４の重量を増加させ車両走行
時における揺錘２４の安定した垂下状態を維持すること
ができると共に装置の小型化を図ることができた。

【００６１】さらに、本実施形態のタイヤ回転数測定装
置２０は、全ての構成部分をケース基台２１及びカバー
２２からなる密閉ケース内に収納することができるの
で、水や埃等の侵入によって生じる損傷や破壊を防止
し、優れた耐久性と高い信頼性を得ることができる。

【００６２】また、トレーラー等のように駆動車両部分
から分離可能な車両にも容易に取り付けが可能であり、
タイヤ回転数を正確に測定することができる。

【００６３】尚、前述した実施形態は本発明の一具体例
であり、本発明がこれらの実施形態の構成のみに限定さ
れることはない。例えば、本実施形態では回転数計数処
理部２８、トランスポンダ２９等の主要構成部分を揺錘
２４上に形成したが、ケース基台２１上に形成すること
もできる。しかしこの場合、装置形状が多少大きくなっ
てしまう。

【００６４】また、本実施形態では、二次電池３１を設
けたが、電圧制御回路３０のコンデンサ７５の容量を大
きくすれば、例えば一般にスーパーキャパシタと称され
る大容量コンデンサを用いることにより二次電池３１の
代用とすることができ、二次電池３１を省くことができ
る。或いは、コンデンサ７５を省略し、二次電池３１の
みとしても良い。

【００６５】また、トランスポンダ２９に対してリセッ
ト命令を含めた質問信号を送信することにより、記憶回
路２８２の記憶値を初期化できるようにしても良い。こ
のようにすることにより、タイヤを新品と交換した際に
測定値を初期化して使用できる。

【００６６】また、車両の種類によって常用速度が異な
るため、第１ギア４１から発電ロータ４６に回転運動を
伝達する輪列機構の歯車の数或いはギア比を車両に応じ
て最良の発電効率が得られるように設定することが望ま
しい。例えば、図９乃至図１２に示すような設定も可能
である。

【００６７】図９は輪列機構の第１変更例を示す構成
図、図１０は第１変更例のギア比を示す図、図１１は輪
列機構の第２変更例を示す構成図、図１２は第２変更例
のギア比を示す図である。このように、歯車の構成及び
ギア比を設定することにより、タイヤの１回転に対して
発電ロータ４６が８０回転又は６．６６回転するように
設定することができる。

【００６８】

【発明の効果】以上説明したように本発明の請求項１乃
至６記載のタイヤ回転数測定装置によれば、タイヤの回
転力を利用して発電を行うので、従来のような電池交換
が不要になり常に正確なタイヤ回転数を測定できる。さ
らに、電池交換の必要がないので全ての構成部分を密閉
構造内に形成することができるため、耐久性及び信頼性
の向上を図ることができる。

【００６９】また、回転検出部の発生したパルス信号を
計数してタイヤ回転数を測定しているので、車両の前進
及び後進時の双方におけるタイヤ回転数の合計を測定す
ることができる。

【００７０】さらに、トレーラー等のように駆動車両部
分から分離可能な車両のタイヤ回転数も正確に測定する
ことができる。

【００７１】また、測定処理部を揺錘上に形成すること
により、揺錘の重量増加と装置の小型化を図ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態におけるタイヤ回転数測定
装置の取り付け状態を示す図

【図２】本発明の一実施形態におけるタイヤ回転数測定
装置を示す正面図

【図３】本発明の一実施形態におけるタイヤ回転数測定
装置を示す側断面図

【図４】本発明の一実施形態における発電部の構成を示
す概略正面図

【図５】本発明の一実施形態における発電部の構成を示
す概略側断面図

【図６】本発明の一実施形態におけるタイヤ回転数測定
装置の電気系回路を図

【図７】本発明の実施形態における電圧制御回路を示す
ブロック図

【図８】本発明の一実施形態における発電部の設定ギア
比を図

【図９】本発明の一実施形態に係る輪列機構の第１変更
例を示す構成図

【図１０】本発明の一実施形態に係る第１変更例のギア
比を示す図

【図１１】本発明の一実施形態に係る輪列機構の第２変
更例を示す構成図

【図１２】本発明の一実施形態に係る第２変更例のギア
比を示す図

【符号の説明】

１１…タイヤ、１２…外側輪、１３…内側輪、１４…ホ
イール、１４ａ…ホイールハブ、１５…回転軸、１５ａ
…軸心、２０…タイヤ回転数測定装置、２１…ケース基
台、２２…カバー、２３…回転軸、２４…揺錘、２５…
永久磁石、２６…発電部、２７…磁気センサ、２８…回
転数計測処理部、２８１…パルス計数回路、２８２…記
憶回路、２９…トランスポンダ、２９１…コントロー
ラ、２９２…高周波回路（ＲＦ回路）、２９３…アンテ
ナ、３０…電圧制御回路、３１…二次電池、３２…固定
ねじ、４１〜４５…第１乃至第５ギア、４６…発電ロー
タ、４７…ステータ、４８…発電コイル、７１…リミッ
タ回路、７２…ダイオード、７３，７５…コンデンサ、
７４…昇圧回路。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 長尾 昭一 長野県諏訪市大和３丁目３番５号 セイコ ーエプソン株式会社内 Ｆターム(参考） 2F077 AA49 NN04 NN17 PP05 TT66 TT71 TT87 VV03 VV04 WW08

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤ回転軸上に固定され、タイヤの回
   転数を測定するタイヤ回転数測定装置であって、 前記タイヤ回転軸の軸心とほぼ一致した軸心を有するよ
   うに回転軸が固定された基台と、 前記回転軸を中心として前記基台に対して相対的に回転
   し且つ前記回転軸に対して重心が偏心した揺錘と、 測定処理部と、 近傍に磁気を検出したときにパルス状の電気信号を出力
   する磁気センサと永久磁石とを有し且つこれらの一方が
   前記揺錘上の回転外周円近傍に固定されると共に他方が
   前記揺錘の回転外周円近傍に配置されて前記基台に固定
   されている回転検出部とからなり、 前記測定処理部は、 前記揺錘の回転によって相互運動をなす永久磁石及び発
   電コイルと、 該発電コイルに誘起した電気エネルギーを蓄積する蓄電
   手段と、 該蓄電手段に蓄積された電気エネルギーによって動作
   し、前記磁気センサが出力するパルス状電気信号の数を
   計数して記憶する計数手段と、 前記蓄電手段に蓄積された電気エネルギーによって動作
   し、前記計数手段によって記憶された計数値をデータと
   して送信する送信手段とを備えていることを特徴とする
   タイヤ回転数測定装置。
2. 【請求項２】 回転軸にほぼ直交する方向に両磁極が配
   置された前記永久磁石を有すると共に該回転軸を中心と
   して回転する発電ロータと、 前記基台に対する揺錘の回転を前記発電ロータに伝達し
   て発電ロータを回転させる回転伝達機構とを備え、 前記発電コイルは前記永久磁石の磁束が交叉するように
   配置されていることを特徴とする請求項１記載のタイヤ
   回転数測定装置。
3. 【請求項３】 所定の透磁率を有し略円形状の開口部が
   形成されたステータを設け、 前記発電コイルは前記ステータに巻回されてなり、 前記発電ロータは前記ステータの開口部内に配置されて
   いることを特徴とする請求項２記載のタイヤ回転数測定
   装置。
4. 【請求項４】 前記回転伝達機構は、前記揺錘の回転数
   を所定倍にして前記発電ロータに伝達する回転数変換手
   段を有していることを特徴とする請求項２又は３記載の
   タイヤ回転数測定装置。
5. 【請求項５】 前記測定処理部が前記揺錘上に形成され
   ていることを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載
   のタイヤ回転数測定装置。
6. 【請求項６】 密閉ケースを備え、全ての構成部分が該
   密閉ケース内に収納されていることを特徴とする請求項
   １乃至５の何れかに記載のタイヤ回転数測定装置。