JPH06219113A - タイヤ内圧検出装置 - Google Patents
タイヤ内圧検出装置Info
- Publication number
- JPH06219113A JPH06219113A JP50A JP1113093A JPH06219113A JP H06219113 A JPH06219113 A JP H06219113A JP 50 A JP50 A JP 50A JP 1113093 A JP1113093 A JP 1113093A JP H06219113 A JPH06219113 A JP H06219113A
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- Japan
- Prior art keywords
- tire
- coil
- internal pressure
- detection device
- power generation
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 電源が交換不要で、かつ内圧の検出精度が向
上するタイヤ内圧検知装置を提供する。 【構成】 タイヤ２に回転中心から離間した位置で設け
られたコイル１５と、該コイルに近接して設けられた永
久磁石１６と、タイヤが回転した際のコイルの移動経路
に面する位置で車体に取り付けられた磁性体１７とから
なる発電機構を有する。
上するタイヤ内圧検知装置を提供する。 【構成】 タイヤ２に回転中心から離間した位置で設け
られたコイル１５と、該コイルに近接して設けられた永
久磁石１６と、タイヤが回転した際のコイルの移動経路
に面する位置で車体に取り付けられた磁性体１７とから
なる発電機構を有する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤ内の空気圧を計
測する半導体圧力センサと、タイヤに設けられ該半導体
圧力センサの圧力検出信号を無線信号として発信する発
信器と、前記半導体圧力センサ及び発信器に電力を供給
する発電機構と、前記タイヤが装着されている車体に設
けた検出装置本体とを備えてなるタイヤ内圧検出装置に
関するものである。
測する半導体圧力センサと、タイヤに設けられ該半導体
圧力センサの圧力検出信号を無線信号として発信する発
信器と、前記半導体圧力センサ及び発信器に電力を供給
する発電機構と、前記タイヤが装着されている車体に設
けた検出装置本体とを備えてなるタイヤ内圧検出装置に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車両において、タイヤの空気
圧をリアルタイムで検出するには、回転自在のタイヤと
車両車体とを電線等で接続することが出来ないので、タ
イヤ内で検出した空気圧を車両車体に無線で伝達する方
式の空気圧検出装置が提案されている。前記のような空
気圧検出装置としては、例えば、図３に示すような空気
圧検出装置が提案されている。
圧をリアルタイムで検出するには、回転自在のタイヤと
車両車体とを電線等で接続することが出来ないので、タ
イヤ内で検出した空気圧を車両車体に無線で伝達する方
式の空気圧検出装置が提案されている。前記のような空
気圧検出装置としては、例えば、図３に示すような空気
圧検出装置が提案されている。
【０００３】図３に示す空気圧装置１は、タイヤ２内部
に設けた空気圧センサ３と、車体４側に設けた検出装置
本体５とで構成されている。前記圧力センサ３は、タイ
ヤ２のホイルに設けたセンサ本体６と、タイヤ２の前記
車体４側に設けたタイヤ側コイル７とで構成されてい
る。前記センサ本体６は、タイヤ２の内圧が所定の圧力
以下に低下した際に、前記タイヤ側コイル７と接続され
ている電気回路を機械的に無電源でＯＮ，ＯＦＦするス
イッチを内蔵している。前記検出装置本体５は、電源及
び発信回路を有するとともに、車体４のタイヤ２に面す
る位置に設けられた発振コイル８と接続されている。発
振コイル８は、前記タイヤ側コイル７が移動する軌跡と
対向する位置に配設されている。そして前記検出装置本
体５は、発振コイル８にパルス電流を供給することによ
り、発振コイル８から一定のパルス波を発生させる。
に設けた空気圧センサ３と、車体４側に設けた検出装置
本体５とで構成されている。前記圧力センサ３は、タイ
ヤ２のホイルに設けたセンサ本体６と、タイヤ２の前記
車体４側に設けたタイヤ側コイル７とで構成されてい
る。前記センサ本体６は、タイヤ２の内圧が所定の圧力
以下に低下した際に、前記タイヤ側コイル７と接続され
ている電気回路を機械的に無電源でＯＮ，ＯＦＦするス
イッチを内蔵している。前記検出装置本体５は、電源及
び発信回路を有するとともに、車体４のタイヤ２に面す
る位置に設けられた発振コイル８と接続されている。発
振コイル８は、前記タイヤ側コイル７が移動する軌跡と
対向する位置に配設されている。そして前記検出装置本
体５は、発振コイル８にパルス電流を供給することによ
り、発振コイル８から一定のパルス波を発生させる。
【０００４】以下、前記空気圧検出装置１の作用及び効
果を説明する。前記空気圧検出装置１は、発振コイル８
が発振したパルス波が発振コイル８とタイヤ側コイル７
との間で共振するが、検出装置本体５において共振によ
るパルス電流の周波数の変化を検出することで、タイヤ
２の内圧の変化を検出する。すなわち、タイヤ２内の空
気圧が正常の場合と設定値以下に低下した場合とでは、
スイッチの作動でセンサ本体６の回路が切り変わってい
るので、発振コイル８の発信パルス波によるタイヤ側コ
イル７，発振コイル８間の共振周波数が変化する。検出
装置本体５においては、前記パルス波の共振の変化が、
発振コイル８に供給する電流の共振周波数を変化させる
ので、該電流の周波数の高低を検出することで容易に内
圧の低下を検出することができる。また、空気圧検出装
置１は、共振周波数を検出するので、故障時と区別して
検出することができ、誤作動が少ない構成になってい
る。
果を説明する。前記空気圧検出装置１は、発振コイル８
が発振したパルス波が発振コイル８とタイヤ側コイル７
との間で共振するが、検出装置本体５において共振によ
るパルス電流の周波数の変化を検出することで、タイヤ
２の内圧の変化を検出する。すなわち、タイヤ２内の空
気圧が正常の場合と設定値以下に低下した場合とでは、
スイッチの作動でセンサ本体６の回路が切り変わってい
るので、発振コイル８の発信パルス波によるタイヤ側コ
イル７，発振コイル８間の共振周波数が変化する。検出
装置本体５においては、前記パルス波の共振の変化が、
発振コイル８に供給する電流の共振周波数を変化させる
ので、該電流の周波数の高低を検出することで容易に内
圧の低下を検出することができる。また、空気圧検出装
置１は、共振周波数を検出するので、故障時と区別して
検出することができ、誤作動が少ない構成になってい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記空
気圧検出装置１は、圧力センサ３がセンサ本体６のスイ
ッチの機械的に１水準のみＯＮ，ＯＦＦを判別するもの
である上、タイヤ側コイル７と発振コイル８との間の一
回の情報伝達時間が短いので伝達可能な情報量に限りが
あり、タイヤ２の内圧の設定が微妙な場合には、機能し
ない。したがって、空気圧検出装置１は、乗用車の平常
走行時と高速走行時の場合のようにタイヤ２の内圧の調
整に微妙な区別を要する場合には、用いることができ
ず、精度に不満があった。
気圧検出装置１は、圧力センサ３がセンサ本体６のスイ
ッチの機械的に１水準のみＯＮ，ＯＦＦを判別するもの
である上、タイヤ側コイル７と発振コイル８との間の一
回の情報伝達時間が短いので伝達可能な情報量に限りが
あり、タイヤ２の内圧の設定が微妙な場合には、機能し
ない。したがって、空気圧検出装置１は、乗用車の平常
走行時と高速走行時の場合のようにタイヤ２の内圧の調
整に微妙な区別を要する場合には、用いることができ
ず、精度に不満があった。
【０００６】前記問題に鑑みて、タイヤ２内圧の測定に
半導体圧力センサを用いようとすれば、センサ本体６の
作動用の電池をタイヤ２に搭載する必要があるが、空気
圧検出装置１のコストの上昇の原因となるとともに、交
換の手間がかかることとなり、問題の根本的な解決にな
らない。すなわち、前記電池は、重量がある反面、タイ
ヤ２が高速回転することに鑑みて、長期間安定して、し
かも着脱自在に取り付けられる必要があり、その取り付
け機構に十分な強固なものを要する。また、電池は、車
両の寿命の約１０年間で、数度にわたって交換を必要と
するため、作業が煩わしくなることが懸念される。
半導体圧力センサを用いようとすれば、センサ本体６の
作動用の電池をタイヤ２に搭載する必要があるが、空気
圧検出装置１のコストの上昇の原因となるとともに、交
換の手間がかかることとなり、問題の根本的な解決にな
らない。すなわち、前記電池は、重量がある反面、タイ
ヤ２が高速回転することに鑑みて、長期間安定して、し
かも着脱自在に取り付けられる必要があり、その取り付
け機構に十分な強固なものを要する。また、電池は、車
両の寿命の約１０年間で、数度にわたって交換を必要と
するため、作業が煩わしくなることが懸念される。
【０００７】本発明は、前述の課題に鑑みてなされたも
ので、電源が交換不要で、かつ内圧の検出精度が向上す
るタイヤ内圧検出装置を提供することを目的とするもの
である。
ので、電源が交換不要で、かつ内圧の検出精度が向上す
るタイヤ内圧検出装置を提供することを目的とするもの
である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明のタイヤ内圧検出
装置では、タイヤ内の空気圧を計測する半導体圧力セン
サと、タイヤに設けられ該半導体圧力センサの圧力検出
信号を無線信号として発信する発信器と、前記半導体圧
力センサ及び発信器に電力を供給する発電機構と、前記
タイヤが装着されている車体に設けた検出装置本体とを
備えてなるタイヤ内圧検出装置であって、発電機構を、
タイヤに回転中心から離間した位置で設けられたコイル
と、該コイルに近接して設けられた永久磁石と、タイヤ
が回転した際のコイルの移動経路に面する位置で車体に
取り付けられた磁性体とで構成し、該磁性体を前記コイ
ルの移動経路に沿って１以上配設したことを前記課題の
解決手段とした。
装置では、タイヤ内の空気圧を計測する半導体圧力セン
サと、タイヤに設けられ該半導体圧力センサの圧力検出
信号を無線信号として発信する発信器と、前記半導体圧
力センサ及び発信器に電力を供給する発電機構と、前記
タイヤが装着されている車体に設けた検出装置本体とを
備えてなるタイヤ内圧検出装置であって、発電機構を、
タイヤに回転中心から離間した位置で設けられたコイル
と、該コイルに近接して設けられた永久磁石と、タイヤ
が回転した際のコイルの移動経路に面する位置で車体に
取り付けられた磁性体とで構成し、該磁性体を前記コイ
ルの移動経路に沿って１以上配設したことを前記課題の
解決手段とした。
【０００９】
【作用】本発明のタイヤ内圧検出装置によれば、それぞ
れ発電機構で発電した電力を利用することにより、半導
体圧力センサでタイヤの内圧を検出するとともに、半導
体圧力センサで検出した圧力検出信号を発信器が無線信
号として発信する。前記発電機構は、タイヤが回転して
磁性体に対して近接離間することにより、電磁誘導でコ
イルを含む電気回路に生じた起電力で発電する。
れ発電機構で発電した電力を利用することにより、半導
体圧力センサでタイヤの内圧を検出するとともに、半導
体圧力センサで検出した圧力検出信号を発信器が無線信
号として発信する。前記発電機構は、タイヤが回転して
磁性体に対して近接離間することにより、電磁誘導でコ
イルを含む電気回路に生じた起電力で発電する。
【００１０】
【実施例】以下本発明の一実施例を、図１及び図２を参
照して説明する。図中符号１０は、本実施例のタイヤ内
圧検出装置である。なお、図中、前記図３と同一の構成
部分には同一の符号を付し、その説明を簡略化する。前
記タイヤ内圧検出装置１０は、前記タイヤ２のホイルに
設けた半導体圧力センサ１１及び発信器１２と、タイヤ
２と車体４の双方に対向配置する形態で設置した発電機
構１３と、車体４に設けられかつ検出装置本体５に接続
された受信器１４とで構成されている。
照して説明する。図中符号１０は、本実施例のタイヤ内
圧検出装置である。なお、図中、前記図３と同一の構成
部分には同一の符号を付し、その説明を簡略化する。前
記タイヤ内圧検出装置１０は、前記タイヤ２のホイルに
設けた半導体圧力センサ１１及び発信器１２と、タイヤ
２と車体４の双方に対向配置する形態で設置した発電機
構１３と、車体４に設けられかつ検出装置本体５に接続
された受信器１４とで構成されている。
【００１１】半導体圧力センサ１１及び発信器１２は、
発電機構１３と接続され、発電機構１３の電力で作動す
るようになっている。発電機構１３は、タイヤ２に設け
られた発電コイル１５及び永久磁石１６と、車体４に設
けられた磁性体１７とで構成されている。発電コイル１
５及び永久磁石１６は、発電コイル１５の長さ方向の一
端に永久磁石１６を一側の極を近接させた状態でセット
されている。そして、発電コイル１５及び永久磁石１６
は、発電コイル１５の他端を車体４の側に向けて取り付
けられている。磁性体１７は、中実円柱状の鉄片であっ
て、車体４において、前記発電コイル１５の移動経路に
面する位置で、タイヤ２に向けて取り付けられている。
そして、図２に示すように、前記発電機構１３は、ダイ
オード１８及びコンデンサ１９又は充電可能な電池を配
した電気回路を介して、発電した電力を発信器１２及び
発電機構１３に供給するようになっている。なお、発電
機構１３は、タイヤ２に設けた他の機器と接続して、そ
れら機器の電源としてもよい。また、発電コイル１５に
連設した電気回路は、図示以外の構成であってもよい。
発電機構１３と接続され、発電機構１３の電力で作動す
るようになっている。発電機構１３は、タイヤ２に設け
られた発電コイル１５及び永久磁石１６と、車体４に設
けられた磁性体１７とで構成されている。発電コイル１
５及び永久磁石１６は、発電コイル１５の長さ方向の一
端に永久磁石１６を一側の極を近接させた状態でセット
されている。そして、発電コイル１５及び永久磁石１６
は、発電コイル１５の他端を車体４の側に向けて取り付
けられている。磁性体１７は、中実円柱状の鉄片であっ
て、車体４において、前記発電コイル１５の移動経路に
面する位置で、タイヤ２に向けて取り付けられている。
そして、図２に示すように、前記発電機構１３は、ダイ
オード１８及びコンデンサ１９又は充電可能な電池を配
した電気回路を介して、発電した電力を発信器１２及び
発電機構１３に供給するようになっている。なお、発電
機構１３は、タイヤ２に設けた他の機器と接続して、そ
れら機器の電源としてもよい。また、発電コイル１５に
連設した電気回路は、図示以外の構成であってもよい。
【００１２】以下、本実施例の作用及び効果を説明す
る。前記タイヤ内圧検出装置１０は、タイヤ２が回転す
ることにより発電機構１３が発電した電力を利用して、
センサ１１及び発信器１２が作動する。センサ１１及び
発信器１２は、センサ１１で検出したタイヤ２の内圧を
発信器１２が無線信号として発信する。そして、発信器
１２から発信された無線信号を受信器１４が受信して電
気信号に変換し、前記検出装置本体５に伝達する。前記
発電機構１３は、タイヤ２が回転した際に発電コイル１
５及び永久磁石１６が、磁性体１７と近接離間を繰り返
すことにより、電磁誘導を起こし、間欠的に発電して、
コンデンサに充電しタイヤ２側の各機器に電力を供給す
る。
る。前記タイヤ内圧検出装置１０は、タイヤ２が回転す
ることにより発電機構１３が発電した電力を利用して、
センサ１１及び発信器１２が作動する。センサ１１及び
発信器１２は、センサ１１で検出したタイヤ２の内圧を
発信器１２が無線信号として発信する。そして、発信器
１２から発信された無線信号を受信器１４が受信して電
気信号に変換し、前記検出装置本体５に伝達する。前記
発電機構１３は、タイヤ２が回転した際に発電コイル１
５及び永久磁石１６が、磁性体１７と近接離間を繰り返
すことにより、電磁誘導を起こし、間欠的に発電して、
コンデンサに充電しタイヤ２側の各機器に電力を供給す
る。
【００１３】したがって、前記タイヤ内圧検出装置１０
は、タイヤ２側に交換不要な電源が確保されているの
で、自動車の寿命が来るまで永久的に用いることがで
き、電池交換等の手間が不要になることは勿論、タイヤ
２における半導体圧力センサ１１や無線の発信器１２等
の使用を可能にするので、タイヤ２の内圧を無段階で精
密に検出することができる。半導体圧力センサ１１は、
出力回路を含めて３（Ｖ）×０．１５（ｍＡ）程度の消
費電力で済む上、検出装置本体５における検出値の確認
は適当な間隔をおいて間欠的に行えばよいので、前記発
電機構１３で発電した電力で十分に賄うことができる。
は、タイヤ２側に交換不要な電源が確保されているの
で、自動車の寿命が来るまで永久的に用いることがで
き、電池交換等の手間が不要になることは勿論、タイヤ
２における半導体圧力センサ１１や無線の発信器１２等
の使用を可能にするので、タイヤ２の内圧を無段階で精
密に検出することができる。半導体圧力センサ１１は、
出力回路を含めて３（Ｖ）×０．１５（ｍＡ）程度の消
費電力で済む上、検出装置本体５における検出値の確認
は適当な間隔をおいて間欠的に行えばよいので、前記発
電機構１３で発電した電力で十分に賄うことができる。
【００１４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のタイヤ内
圧検出装置によれば、タイヤ内の空気圧を計測する半導
体圧力センサと、タイヤに設けられ該半導体圧力センサ
の圧力検出信号を無線信号として発信する発信器と、前
記半導体圧力センサ及び発信器に電力を供給する発電機
構と、前記タイヤが装着されている車体に設けた検出装
置本体とを備えてなるタイヤ内圧検出装置であって、発
電機構を、タイヤに回転中心から離間した位置で設けら
れたコイルと、該コイルに近接して設けられた永久磁石
と、タイヤが回転した際のコイルの移動経路に面する位
置で車体に取り付けられた磁性体とで構成し、該磁性体
を前記コイルの移動経路に沿って１以上配設したことを
特徴とするから、タイヤ側に交換不要な電源が確保され
ているので、自動車の寿命が来るまで永久的に用いるこ
とができ、電池交換等の手間が不要になることは勿論、
タイヤにおける半導体圧力センサや無線の発信器等の使
用を可能にするので、タイヤの内圧を無段階で精密が検
出され、タイヤの内圧の精密な計測が可能になる。
圧検出装置によれば、タイヤ内の空気圧を計測する半導
体圧力センサと、タイヤに設けられ該半導体圧力センサ
の圧力検出信号を無線信号として発信する発信器と、前
記半導体圧力センサ及び発信器に電力を供給する発電機
構と、前記タイヤが装着されている車体に設けた検出装
置本体とを備えてなるタイヤ内圧検出装置であって、発
電機構を、タイヤに回転中心から離間した位置で設けら
れたコイルと、該コイルに近接して設けられた永久磁石
と、タイヤが回転した際のコイルの移動経路に面する位
置で車体に取り付けられた磁性体とで構成し、該磁性体
を前記コイルの移動経路に沿って１以上配設したことを
特徴とするから、タイヤ側に交換不要な電源が確保され
ているので、自動車の寿命が来るまで永久的に用いるこ
とができ、電池交換等の手間が不要になることは勿論、
タイヤにおける半導体圧力センサや無線の発信器等の使
用を可能にするので、タイヤの内圧を無段階で精密が検
出され、タイヤの内圧の精密な計測が可能になる。
【図１】本発明の一実施例を示す正断面図である。
【図２】前記発電機構を示す略図である。
【図３】従来例を示す正断面図である。
２ タイヤ ４ 車体 １０ タイヤ内圧検出装置 １１ 半導体圧力センサ １２ 発信器 １３ 発電機構 １５ 発電コイル １６ 永久磁石 １７ 磁性体
Claims (1)
- 【請求項１】 タイヤ内の空気圧を計測する半導体圧力
センサと、タイヤに設けられ該半導体圧力センサの圧力
検出信号を無線信号として発信する発信器と、前記半導
体圧力センサ及び発信器に電力を供給する発電機構と、
前記タイヤが装着されている車体に設けた検出装置本体
とを備えてなるタイヤ内圧検出装置であって、発電機構
は、タイヤに回転中心から離間した位置で設けられたコ
イルと、該コイルに近接して設けられた永久磁石と、タ
イヤが回転した際のコイルの移動経路に面する位置で車
体に取り付けられた磁性体とで構成され、該磁性体は前
記コイルの移動経路に沿って１以上配設されていること
を特徴とするタイヤ内圧検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP50A JPH06219113A (ja) | 1993-01-26 | 1993-01-26 | タイヤ内圧検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP50A JPH06219113A (ja) | 1993-01-26 | 1993-01-26 | タイヤ内圧検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06219113A true JPH06219113A (ja) | 1994-08-09 |
Family
ID=11769442
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP50A Pending JPH06219113A (ja) | 1993-01-26 | 1993-01-26 | タイヤ内圧検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06219113A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002079815A (ja) * | 2000-09-05 | 2002-03-19 | Bridgestone Corp | インテリジェントタイヤシステム及び発電装置及びタイヤホイール |
| US6888450B2 (en) | 2002-07-31 | 2005-05-03 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Tire condition indicating system for wheeled vehicle |
| JP2005178425A (ja) * | 2003-12-16 | 2005-07-07 | Denso Corp | タイヤ空気圧検出装置 |
| JP2008001342A (ja) * | 2006-06-22 | 2008-01-10 | Silicon Valley Micro C Corp | タイヤパラメータ監視システム |
| US7454966B2 (en) | 2004-03-26 | 2008-11-25 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Tire information communication device |
-
1993
- 1993-01-26 JP JP50A patent/JPH06219113A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002079815A (ja) * | 2000-09-05 | 2002-03-19 | Bridgestone Corp | インテリジェントタイヤシステム及び発電装置及びタイヤホイール |
| JP4627108B2 (ja) * | 2000-09-05 | 2011-02-09 | 株式会社ブリヂストン | インテリジェントタイヤシステム及び発電装置及びタイヤホイール |
| US6888450B2 (en) | 2002-07-31 | 2005-05-03 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Tire condition indicating system for wheeled vehicle |
| JP2005178425A (ja) * | 2003-12-16 | 2005-07-07 | Denso Corp | タイヤ空気圧検出装置 |
| US7454966B2 (en) | 2004-03-26 | 2008-11-25 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Tire information communication device |
| JP2008001342A (ja) * | 2006-06-22 | 2008-01-10 | Silicon Valley Micro C Corp | タイヤパラメータ監視システム |
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