JP2004537453A - 雪上路面に特に適するタイヤ - Google Patents
雪上路面に特に適するタイヤ Download PDFInfo
- Publication number
- JP2004537453A JP2004537453A JP2003518849A JP2003518849A JP2004537453A JP 2004537453 A JP2004537453 A JP 2004537453A JP 2003518849 A JP2003518849 A JP 2003518849A JP 2003518849 A JP2003518849 A JP 2003518849A JP 2004537453 A JP2004537453 A JP 2004537453A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- notch
- block
- tire
- transverse
- notches
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0606—Vulcanising moulds not integral with vulcanising presses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/032—Patterns comprising isolated recesses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1376—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour
- B60C11/1384—Three dimensional block surfaces departing from the enveloping tread contour with chamfered block corners
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
- B60C9/2006—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords consisting of steel cord plies only
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
- B60C2011/133—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls comprising recesses
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
Description
【0001】
本発明は、自動車用タイヤ、特に雪上路面で使用されるタイヤに関する。
【背景技術】
【0002】
たいていの一般的な形態のタイヤは、中央のクラウン部分、および車輪のリムに固定されるための一対のビードで終端して2個の軸方向に対向する側壁とを備えるケーシング構造と、クラウン部分の周囲に同軸状に延在するトレッドとを備える。ラジアルケーシングタイヤの場合、ケーシング構造に同軸状に結合されるベルト構造も存在する。
【0003】
また、トレッドは、複数の周方向および横断方向溝により形成されるレリーフパターンを含み、これらの溝は、共同して、様々なタイプの構成に応じて、たとえば赤道平面を横断して延在する中央領域に沿ってや、中央領域の軸方向に対向する側部上に延在する少なくとも2つのショルダー領域に分布する複数のブロックを形成する。
【0004】
ブロックの構成は様々だが、一般に、各々のブロックは、トレッドの基部表面から突出して上面で終端する。
【0005】
各ブロックは、一般に、一対の長手方向側面および一対の横断方向側面により区切られ、第1の側面は赤道平面に平行に、または赤道平面に対してわずかに傾斜させて方向付けられており、第2の側面は、いずれの場合も赤道平面に対して大きい傾斜角度で、ほぼ軸方向に第1の側面と交差する。
【0006】
ブロックの長手方向および横断方向側面は、上記の溝を区切る壁部でもあり、前記溝の基部表面はトレッドの前記基部表面と一致する。
【0007】
雪上路面用のタイヤに特に重要なことは、適切なサイプ(sipes)、つまり、転動方向を本質的に横断する向きの一連の緻密なスロットまたは非常に狭い溝がブロックに存在することであり、サイプの機能は、本質的に雪を収集して効率的に保持することである。つまり、雪上における雪の摩擦は、ゴム上における雪の摩擦に比べてはるかに大きいことが周知されているからである。
【0008】
たとえば、米国特許第5,711,828号には、雪上路面用のタイヤであって、複数のブロックにより形成されるトレッドパターンを備え、互いに平行な複数のジグザグなサイプで溝が形成されているタイヤが記載されている。
【0009】
EP 0,713,790 A2号には、ハイドロプレーニングという公知の現象に対して良好な抵抗特性を維持することにより、雪上での性能を改善するように設計された冬季用タイヤが記載されている。
【0010】
このタイヤは、3個の周方向溝を含み、これらの溝には、赤道平面の両側にある周方向2列の中央ブロックと、周方向2列のショルダーブロックと、を共同で形成する、複数の横断方向溝が交差する。
【0011】
中央ブロックは、赤道平面に対して3°〜15°の角度で傾斜する長手方向側部を有する平行四辺形の形状である。各ブロックには、ブロックを横断して互いに平行に走る複数のジグザグのサイプが設けられる。いくつかのサイプは、幅および深さが約1mmのノッチを両端に有する。
【0012】
これらのノッチの各々は、ブロックのエラストマー材料により区切られた壁部を有し、長手方向溝内に開放している。
【0013】
米国特許第4,815,511号は、雪上路面における牽引特性を改善するように作られたオールシーズンタイプのタイヤに関する。
【0014】
このタイヤは、4個の周方向溝および複数の横断方向溝を含み、これらの溝は、共同で、中央に1列および側方に2列の周方向3列のブロックと、2列のショルダーブロックとを形成する。
【0015】
各々の列は、周方向に互いに交互に配置されている第1および第2の三角ブロックの組を含む。
【0016】
1つの組のブロックは、第1の周方向溝の壁部を形成する側部と、これらの側部に対向して、第2の溝を区切る壁部上に位置する頂点とを有し、他方の組のブロックは、第1の組の側部と整列する頂点と、第1の組の頂点間にある対向する側部とを有する。
【0017】
各列の各ブロックは、各々の長手方向側部上の中心位置に、周方向溝方向に開放している小さいサイズの半円形ノッチを有する。
【0018】
各ノッチは、短距離にわたってブロックを横断して走る狭いサイプに結合される。
【0019】
このタイヤは、各ブロックが平行四辺形である先行技術のタイヤを改善したものとして記載され、ブロックの内側に向かって横断方向に延在する台形の一対のノッチを含む。
【0020】
これらのノッチは、周方向溝内に開放しており、各ブロック内で周方向に互いに対して千鳥に配置され、本質的にS形ブロックを形成する。
【0021】
さらに、本願の特許出願人が保持している米国特許6,003,574号は、雪上路面用タイヤであって、周方向溝が、タイヤの周方向延在方向に対して斜めに方向付けられた一連の部分により区切られているトレッドを備え、これらの斜めの部分は赤道平面方向に対称であって、横断方向溝の収束方向に対向する方向に収束する。
【0022】
周方向溝の斜めの各部分は、2つの連続する横断方向溝間に延在し、中央ブロックとショルダーブロックの対向する周方向縁部を区切る。
【0023】
この解決方法では、中央ブロックおよびショルダーブロックの各々は、直後のブロックの隣接する角に対して、対応する周方向溝内に突出する角を有する。
【0024】
この状態では、中央ブロックの突出する角は、牽引時における雪上のグリップを確実にする歯として機能し、ショルダーブロックの突出する角は、制動時にこの効果を生成する。
【0025】
雪上におけるグリップを増加するため、タイヤは、中央の各列において2つの隣接するブロックごとに内部に延在する台形のノッチも有する。
【0026】
このノッチは、2つの中央ブロック間の横断方向溝を貫通し、軸方向内周縁部および軸方向外周縁部を有し、これらの縁部は、転動方向に対向する方向に好ましくは3°〜15°の範囲の角度で互いから分岐する。
【発明の開示】
【0027】
本願の特許出願人は、上記の先行技術を検討して、雪をカプセル化するためのトラップとして作用するように設計された特殊なノッチをブロック内に形成し、第1の溝を区切る壁部を形成する側面の長手方向延在部上でエラストマー材料の除去を利用することにより、雪上路面におけるタイヤの路面保持性能を改善できることを発見した。
【0028】
また、長手方向に相当の距離にわたって延在し、ブロックの側面と対応する上面との間を区切る縁部に沿って開放するこうしたノッチを形成することにより、路面のグリップを改善するのに十分な量の雪を蓄えることができることも発見した。
【0029】
また、好ましくは基部表面の一方の端部が閉鎖され、他方の端部が、前記第1の溝を区切る壁部上に存在する頂点で終端する角錐状のノッチを形成することにより、雪の捕捉を改善できることも実証された。
【0030】
また、上記のようにエラストマー材料を除去することにより、ブロックの上面に段を形成することができ、意外なことに、この段が切断されたブロックの表面に作用する力に対するブロックの抵抗が変化しない状態に保たれることも分かった。
【0031】
本発明は、第1の態様では、複数の周方向および横断方向溝で区切られたレリーフパターンを備えたトレッドを含むタイヤであって、これらの溝が、前記トレッドの基部表面から突出してブロックの上面まで半径方向外側に延在するブロックの少なくとも1つの周方向列を形成し、そこで、各ブロックが長手方向側面および横断方向側面により区切られ、これらの側面の各々が、前記溝の少なくとも一方の壁部の一部であり、前記ブロックの少なくとも1つが前記側面の一方に少なくとも1つのノッチを有するタイヤに関する。
【0032】
本発明によると、前記少なくとも1つのノッチは、少なくとも次の特性を有する:
a)ノッチの大きい方の寸法は、前記壁部により区切られる前記周方向および横断方向溝の1つの方向に方向付けられる;
b)ノッチの側部の少なくとも一方は、前記側面の一方に全長に沿って開放している;
c)ノッチの形状は、基部と前記基部に対向する頂点との間の、前記大きい方の寸法に沿ってテーパが付いている。
【0033】
好ましくは、前記少なくとも1つのノッチは、前記上面と、前記溝を区切る壁部と、の間を区切る縁部に沿って形成される。
【0034】
好ましい実施態様では、少なくとも1つの周方向列の各ブロックは、これらのノッチの少なくとも1つを含む。
【0035】
好ましくは、ノッチの前記基部は、頂点から所定の距離でブロックと交差する平面により形成される。
【0036】
一実施態様では、同じ溝を区切るブロックの面に形成されたすべてのノッチは、同方向、好ましくはタイヤの転動方向に対向する方向にテーパが付いている。
【0037】
上記と別の実施態様では、これらのノッチは対向方向にテーパが付いている。
【0038】
好ましくは、前記少なくとも1列の各ブロックは、第1および第2の長手方向ノッチを含み、第1のノッチは、上面と第1の長手方向側面との間を区切る縁部上にあり、第2のノッチは、上面と第2の長手方向側面とを区切る縁部上にある。
【0039】
さらに好ましくは、前記第1および第2のノッチは、各ブロックで互いの方向に対向するテーパを有する。
【0040】
いくつかの実施態様では、タイヤは、少なくとも1つのブロックに、移動方向を横断して走る少なくとも1つのノッチを含み、好ましくは、前記少なくとも1つの横断方向ノッチは、ブロックの上面と横断方向側面との間を区切る縁部に沿って形成される。
【0041】
好ましくは、タイヤは、各ブロックに、移動方向を横断する一対の前記ノッチを含み、これらのノッチの各々は、上面と、対応する横断方向側面と、を区切る縁部に沿って形成される。
【0042】
これらの横断方向ノッチは、1つ以上の長手方向のノッチが設けられるブロックに形成することができる。
【0043】
好ましい実施態様では、ノッチは、長手方向か横断方向かに関わらず、本質的に、基部と2つの側面(つまり、ノッチが外側の側部で開放しているために他方の区切り平面が存在しない場合に、互いに付随する第1および第2平面)とにより区切られた角錐形を有し、詳細には、第1平面はブロックの上面に垂直であり、ノッチが形成される溝の壁部に対して角度αで傾斜し、第2平面は、上面に平行な付随平面(incident plane)に対して角度βで傾斜する。
【0044】
再び、好ましい実施態様を参照すると、ノッチは、ノッチが形成されるブロックの側面と、ブロックの前記上面と、の間の交差により形成される縁部の長さの65%に少なくとも等しい長さにわたって延在する。
【0045】
さらに、ブロックの上面に垂直な方向に(ノッチの基部において)測定したノッチの最大深さ「p」と、上面の対応する縁部に沿って測定したノッチの最大長手方向延在部「l」との比率「p/l」は、0.06〜0.6の範囲である。
【0046】
別の態様では、本発明は、雪上路面の車輪用タイヤの牽引力を増加する方法であって、前記タイヤが、複数の周方向および横断方向溝により形成されたレリーフパターンを備えたトレッドを含み、これらの溝が、前記トレッドの基部表面から突出してブロックの上面まで半径方向外側に延在し、長手方向側面および横断方向側面により区切られた複数のブロックを共同で形成し、これらの側面の各々が、前記溝の少なくとも一方の壁部の一部であり、前記方法が、少なくとも1つのノッチが、前記ブロックの前記側面の一方に形成され、前記ノッチは、大きい方の寸法が、前記壁部により区切られた前記周方向および横断方向溝の一方の方向に方向付けられ、少なくとも一方の側部が前記表面の一方に全長にわたって開放しており、形状が、基部と前記基部に対向する頂点との間の前記大きい方の寸法にわたってテーパが付いていることを特徴とする方法に関する。
【0047】
その他の特徴および利点は、本発明によるタイヤの実施態様の好ましい実施例に関する以下の説明から、より明白になるであろう。ただし、以下の説明は、添付の図面に関する情報であり、制限的な意図はない。
【0048】
図1を参照すると、参照符号1は、本発明による自動車用タイヤ、たとえば195/65 R15グレードのタイヤの全体を指す。
【0049】
タイヤ1は、中央のクラウン部分3と、軸方向に対向する2つの側壁4および5とを含むケーシング構造2を含み、前記ケーシング構造2には、対向する端部2bおよび2cが、対応するビードワイヤ6および7の周囲で折り返された補強プライ2aが設けられる。
【0050】
ラジアルタイプの上記のタイヤの場合、前記補強プライのコードは、半径方向平面、つまり前記タイヤの回転軸を含む平面、または前記半径方向平面に対してわずかに傾斜している平面に存在する。
【0051】
前記側壁4および5の半径方向内側縁部に位置するビードワイヤ6および7の半径方向周囲縁部には、補強プライ2aと、補強プライ2aの対応する端部2bおよび2cとの間に形成された空間を占めるエラストマー充填剤8が付与される。
【0052】
タイヤ1の軸方向に対向する領域は、各々ビードワイヤ6または7および充填剤8を含み、全体に9および10で示されるビードと呼ばれる部分を形成し、このビードは、タイヤ1を車輪のホイールの対応する取付けリム11上に固定するように設計される。
【0053】
図示の実施例では、特定の混合物中に含まれた繊維素材または金属コードから製造される1つ以上の補強ストリップ13を含むベルト構造12は、上記のケーシング構造2と同軸状に結合される。
【0054】
トレッド14は、公知の方法でベルト構造12に付与され、図2に略平面図でのみ示すレリーフパターンは、トレッドの厚み内でカットされる。
【0055】
前記パターンを有するトレッドは、雪上路面を走行するのに特に適する。
【0056】
トレッド14は、4個の周方向溝15と、複数の横断方向溝16とを含み、これらの溝は、平面図で方形の形状を有する5列のブロック、つまり赤道平面に沿った中央の1列17、中央の列の側部にある中間の2列18および19、並びにショルダーの2列20および21を共同で区切る。
【0057】
これらのブロックは、トレッドの基部表面22から突出し、この表面は、図1に示す図では、ベルト構造12の半径方向一番外側、本質的に溝の基部にある補強ストリップ13の真上に位置する混合物層と一致する。
【0058】
詳細には、ブロックは、トレッドの外面と一致するブロック上面まで、半径方向外側に延在する。
【0059】
図2に示す実施例では、トレッドは、分かりやすくするために、周方向および横断方向溝が、それぞれ赤道平面に平行および垂直に走るように表現されているが、以下の本文から明白になるように、本発明は、この特定の表現に限定されず、たとえば、赤道平面に対して3°〜18°の角度で傾斜する周方向溝、ジグザグ構成の溝、中線が赤道平面に対して非同軸状に(in a non-axial way)傾斜する横断方向溝、曲線状の中線が凸状または凹状構成を有する横断方向溝、もしくは組み合わされた構成、つまりショルダーから赤道平面に向かう方向に最初は凸状、次に凹状もしくはこの逆の構成、また、たとえば2個のショルダー間のタイヤに関する横断方向で、正弦プロファイルなどの構成、またはいかなる場合にも、対称、非対称もしくは方向性のあるタイプのパターンを形成するように方向付けられた周方向および/または横断方向溝を含む。
【0060】
好ましくは、周方向溝は、3〜18mmの範囲の幅および2〜12mmの範囲の深さを有する。
【0061】
横断方向溝は、1.5〜9mmの範囲の幅および2〜12mmの範囲の深さを有する。
【0062】
ブロックは、平面図で図2に示す形状と異なる形状を有することができ、一般に、矩形、平行四辺形、多角形もしくはその他の幾何学的形状、またはブロックの少なくとも一対の横断方向側部を特定することができ、これらの側部が、タイヤの転動方向に従って前部および後部と定義される何らかの形状を有することができる。
【0063】
これらのブロックは、平行六面体(parallelepipeds)の形状、または市販のタイヤに一般に使用されるその他の形状で、基部表面から突出する。
【0064】
図3は、ブロック23の形状、たとえば図1および2のトレッドの中央列17のブロックの形状を示す。
【0065】
ブロック17は、2つの長手方向側面24および25、それぞれタイヤの移動方向に対して前面および後面である2つの横断方向側面26および27、並びに上面28により区切られる平行六面体の構成を有する。
【0066】
図2では、タイヤの移動方向は、矢印「F」で示される。
【0067】
ブロックの長手方向および横断方向側面は、隣接する列のブロックの対応する表面と共に、長手方向および横断方向溝を区切る壁部を形成することに注目するべきである。
【0068】
図3では、分かりやすくするために、長手方向および横断方向の溝は、破線で示されている中線で特定した。
【0069】
図から分かるように、図3のブロック23は、中央の列17を区切る2つの周方向溝15の軸方向内壁を形成する長手方向側面24および25を有する。また、互いに対して周方向に千鳥に配置されている横断方向溝16の2つの壁部の一方を各々形成する横断方向側面26および27を有する。
【0070】
ブロック23の好ましい特性を説明すると、ブロック23は、上面28と、長手方向表面24および25との間に、本質的に周方向に延在する、つまり大きい方の寸法が、ノッチが形成される壁部により区切られた溝の方向に方向付けられた、一対のノッチ29および30を含むことを指摘する。
【0071】
これらのノッチは、長手方向ノッチとして以下に記載する。
【0072】
ノッチ29および30は、ノッチが形成されている壁部により区切られた溝、および上面28まで、ノッチの全長にわたって開放している側部を有する。
【0073】
これらの長手方向ノッチは、互いに対向する方向にテーパが付くようにプロファイルが形成される。
【0074】
詳細には、ノッチ29は、進行方向Fにテーパの方向を有し、ノッチ30は対向方向にテーパが付いていることに留意されたい。
【0075】
好ましくは、2個の長手方向ノッチ29および30は同じ寸法で形成され、同じ外観を有する。
【0076】
図2のトレッドの図を参照すると、すべての列のすべてのブロックは同じであり、各ブロックには、テーパが互いに対向する方向に走る長手方向ノッチの対が設けられることが分かる。
【0077】
より詳細には、図2および3を参照すると、各々の長手方向ノッチは、エラストマー材料を除去するか、またはブロックが形成されたトレッドの製造に使用される別の過程、たとえば成形により形成できることが分かる。
【0078】
図3に示す実施態様の各々の長手方向ノッチ29および30の頂点は、ノッチが形成されている長手方向溝15を区切る壁部と、同一ブロックの横断方向溝16を区切る隣接壁部との交差により形成される縁部上に存在する。
【0079】
図4に示す変形実施態様では、中央列のブロック23は、ノッチの頂点が、長手方向表面24と横断方向表面26との交差により形成される縁部から離れている1つの長手方向ノッチ29を含み、隣接する中間列のブロック23’は、ノッチの頂点が、側方および横断方向表面24’および26’の交差により形成される縁部にある長手方向ノッチ29’を有する。
【0080】
図3の長手方向ノッチ29および30のさらに他の特性は、赤道平面に垂直なブロックと交差する平面により形成され、その基部に隣接するブロックの横断方向壁部から所定の距離「D」に位置する、それぞれの基部31および32に関連する。
【0081】
距離「D」は、ブロックの上面と側面との交差を形成する縁部に沿って測定し、前記基部と、前記ノッチの頂点に対向する縁部と、の間の距離に等しい。
【0082】
より詳細には、基部31は、ノッチ29の頂点に対向し、溝16の壁部に対応する横断方向表面27から距離「D」に位置する。また、基部32は、ノッチ30の頂点に対向し、横断方向壁部26から距離「D」に位置する。
【0083】
好ましくは、この距離「D」は、ノッチが形成されている側面24(または25)と、同一ブロックの上面と、の交差により形成される縁部の長さの85%以下である。
【0084】
ノッチ29および30のテーパ付き形状は、(ノッチの基部31または32において)ブロックの上面に垂直な方向に測定して最大深さ「p」を有し、頂点における深さはゼロである。
【0085】
図3の好ましい実施態様では、長手方向ノッチは、基部の中心を通る赤道平面に平行な平面上で測定した最大深さ「p」と、上面28と、ノッチが形成されている長手方向壁部24または25と、の交差により形成される縁部に平行に測定した最大長手方向延在部「l」とを有する。
【0086】
長手方向ノッチのこの実施態様では、比率「p/l」は0.06〜0.6の範囲であることが好ましい。
【0087】
比率「p/l」のこれらの値は、好ましくは、ブロックが突出しているトレッドの基部表面と、上面と、の間で測定した最大高さ「H」を有するブロックに関連する。
【0088】
好ましくは、値「H」は2〜12mmの範囲内である。
【0089】
より詳細には、いくつかの好ましい実施態様では、最大深さ「p」は1.5〜7mmの範囲であり、最大延在部「l」は5〜35mmの範囲である。
【0090】
また、好ましくは、長手方向ノッチの基部の側部「b」と、赤道平面に垂直な平面上で測定した、ブロックの上面の最大横断方向延在部「B」(図3)と、の間の比率「b/B」は、0.06〜0.6の範囲である。
【0091】
実際には、本発明の図3の実施態様およびその他の実施態様の両方で、比率「b/B」の値は、前記ブロックの最大横断方向寸法と相対的に、ノッチの基部がブロック本体内に延在する部分を割合で表す。
【0092】
本発明によると、比率「p/l」および「b/B」および値「H」は、図3に示す形状とは異なる形状を有するブロックが存在するその他の好ましい実施態様に共通だが、どの場合も、少なくとも2つの長手方向表面と、少なくとも2つの横断方向表面と、の間を区切ることが可能な形状を有する。
【0093】
好ましくは、前記長手方向表面は、主に周方向に方向付けられるか、どの場合にも、前記周方向に対して45°以下の角度で傾斜する。前記横断方向表面も移動方向を横断して走るか、またはどの場合にも、赤道平面に対して好ましくは90°〜45°の範囲内の角度で傾斜する。
【0094】
ノッチを区切り、基部から頂点まで延在する側面は、様々な方法で形成することができる。
【0095】
本明細書を理解しやすくするために、それぞれ34、47および48で示される3種類のノッチを含むブロック33を図5に示す。
【0096】
ノッチ34は、横断方向表面27に平行な基部35と、第1および第2の側面が、互いに対して垂直な平面に沿ってそれぞれ形成される2つの側面36および37により区切られる。
【0097】
第1側面36は、上面28に垂直であり、ブロックの長手方向側面24と共に角度αを形成する。
【0098】
第2側面37は、上面28に平行な平面に対して角度βで傾斜する。
【0099】
角度αは−30°〜30°の範囲であることが好ましく、角度βは−30°〜30°の範囲であることが好ましい。
【0100】
上記の実施態様とは異なる実施例では、側面36は側面24に平行に方向付けることができる。
【0101】
ノッチ29および30は、図5のノッチ34の実施例で示した方法と同じ方法、またはこの形成過程の変形で、たとえば前記図面のノッチ48のように、たとえば第1および第2側面36および37を互いに対して90°以外の角度で傾斜させるか、または第1および第2側面を平坦な構成以外の構成にして、特に、図5に示すノッチ47の側面のような単一の曲線状表面を形成して、区切り側面を形成することができる。
【0102】
次に、上記の図1〜3に示すタイヤの性能に関して、雪上路面におけるこのタイヤの有利な挙動が実証されるであろう。
【0103】
タイヤが転動方向Fを走行する時、各長手方向ノッチ29は、最初、ノッチの頂点が最適な位置にある状態で路面に会合し、その結果、雪は、頂点と基部31との間の空の空間に効率的に入って圧縮される。
【0104】
トレッドパターンのブロックに存在する長手方向ノッチ29および30内に、こうして雪が充填されて圧縮されることにより、周方向および横断方向の両方に分布する複数の領域が形成され、これらの領域は、パターンのブロック間の溝内に侵入した雪を保持する要素として挙動し、これらの要素は、雪が上記のパターンから排出されるのを妨げ、その結果、雪上路面におけるタイヤの摩擦を有利に最大限にする。
【0105】
この有利な結果は、タイヤのすべての走行条件、つまり直線走行、コーナリング、加速および制動時に、駆動アクスル上に取り付けられたタイヤと、アイドルアクスル上に取り付けられたタイヤの両方に関して、達成される。
【0106】
雪上路面における牽引力を増加するため、タイヤは、変形実施態様で、図6に示すパターンのトレッドを備える。
【0107】
このタイヤは、図2のトレッドと同じトレッドを含むように本明細書で図示されており、すべての列内の各ブロックが、上記のノッチと同じ2個の長手方向ノッチ29および30を含むが、どちらも転動方向Fにテーパが付いている点が異なる。
【0108】
図7に示す変形例は、図2および6の実施例とは異なり、すべての列内の各ブロックは、転動方向Fに対向する方向にテーパが付いている一対の長手方向ノッチ29および30を含む。
【0109】
これまで、トレッドについて、図2、6および7のすべての実施態様において、互いに同じ長手方向ノッチ29および30に関して説明してきた。
【0110】
別の変形実施態様では、トレッドは、本質的に同じ特性を有するが、1列以上のブロック40(図8)であって、各々のブロックが、互いに対して対向方向にテーパが付いている一対の長手方向ノッチ41および42を含むが、基部43および44が、横断方向溝16に開放しているブロックを含む点が異なる。
【0111】
あるいは、本発明によるブロックのいくつかの実施態様は、長手方向ノッチが、ブロックの上面と基部表面との間の中間の深さに形成される。
【0112】
最後に、図4に示す別の変形実施態様では、本発明によるタイヤのブロックは、側部が前記上面でのみ開放している長手方向ノッチ(60)または横断方向ノッチを有し、前記ノッチは、好ましくはこれらの側面の中線に沿って位置する。
【0113】
したがって、いくつかの実施態様では、図2、6および7に示すトレッドは、1列以上のブロックを含むことができ、各々のブロックは、組み合わせるかまたは代わりに、長手方向ノッチ29および30、さらに図4に示す長手方向ノッチ45、46および60、図5に示す参照符号47および48により示されるノッチに類似する長手方向ノッチ、並びに図8に示す1つ以上の長手方向ノッチ48’を含む。
【0114】
特に、図4は、半円形の基部および曲線状側壁を有する長手方向ノッチ46を含むいくつかの実施態様を示すが、長手方向ノッチ45は、間に鋭角を形成する2つの区切り側面をノッチ45の延在部に沿って有する。
【0115】
好都合なことに、これらのノッチ45、46、47、48および48’は、これらのノッチの作用をノッチ29および30の作用と結合させ、これらのノッチが向かい合う溝により捕捉することができる新雪の量を最大限にする。
【0116】
ノッチ45、46、47、48および48’の現在の効果は、ブロックの壁部間にある雪の著しい圧縮を促進して、雪を捕捉することである。
【0117】
実際、トレッドの適切な空間における雪の取り込みは安定して維持され、その結果、雪どうしの摩擦(snow-on-snow friction)を最大限にする。
【0118】
最も一般的な形態では、本発明によるタイヤは、たとえば、上面と、横断方向溝を区切る壁部の一方を形成する横断方向表面と、の間のエラストマー材料を除去することにより、各ブロック内に形成された横断方向ノッチを含むことができる。
【0119】
好ましい形状の横断方向ノッチの構成は、図3の長手方向ノッチ29および30に関して記載したノッチの構成と同じだが、横断方向ノッチは、ブロックの横断方向表面に沿って形成されるという点が異なる。
【0120】
一例として、図9は、2つの横断方向ノッチ50および51を含むブロック49を示し、第1の横断方向ノッチは上面28と横断方向表面26との間に位置し、第2の横断方向ノッチは上面28と横断方向表面27との間に位置する。
【0121】
横断方向ノッチ50および51の好ましい形状では、基部は、図9の変形例に示すように外側に開放するのではなく、図5に示す長手方向ノッチ34の基部と同様に閉鎖される。
【0122】
横断方向ノッチ50および51は、長手方向ノッチと同じ機能を有するが、特に、タイヤがコーナーを走行しているか、または滑動力(slip forces)の作用下で走行している時に、雪を収集および取り込む作用を行う点が異なる。
【0123】
また、横断方向ノッチの場合、上記のようにブロックの上面からある距離に形成された横断方向ノッチを、たとえば図8のブロックの横断方向ノッチ52に関して記載したように使用することも可能である。
【0124】
本発明によるタイヤのブロック形成部分は、長手方向ノッチのみか、もしくは横断方向ノッチのみ、またはこれら両方のタイプのノッチを含むことができる。
【0125】
好都合なことに、多数のノッチは、ブロックのより大きい変形度に対応し、したがって、タイヤが乾燥路面上を走行時の快適さが高まるものであはるが、変形度が大きいことは、これらのノッチがないブロックと比べると、特に耐磨耗性の点で乾燥路面上における挙動の劣化を生じさせる可能性がある。
【0126】
この性能を犠牲にしないためには、本願の特許出願人は、本発明によるタイヤの場合、各ブロック内の中実領域と空隙との間の比率が、好ましくは0.007〜0.07の範囲であるべきであることに気づいた。
【0127】
ブロックの上部に特に長いノッチが存在すると、雪上路面を走行時に、特にコーナリング時にタイヤの軸方向に存在する接線応力に対するより大きい抵抗をブロックに、ひいてはトレッド全体に付与する傾向があることに留意されたい。
【0128】
この好ましい状況は、ブロック上面下の段の形成によって決まるようであり、この段も、乾燥路面におけるコーナリングおよび制動時のタイヤの挙動を改善する。なぜなら、この段は、2つの縁部を形成し(ノッチがないブロックの場合の単一縁部ではなく)、これらの縁部は共同で、ブロックに加わる接線方向、軸方向および周方向の力に耐えるように作用するからである。
【0129】
雪上におけるグリップを改善する手段を調査するに当たり、乾燥路面上におけるタイヤの走行でも利点が得られることを暗示するものはなかったため、この結果は予想外である。
【0130】
雪上路面における改善、および乾燥路面における接線応力に対するブロックの抵抗に関する改善の両方は、ノッチがないブロックを有するタイヤと比較して、コーナリング時の本発明によるタイヤの挙動を観察して認識された。
【0131】
より詳細には、得られた好ましい結果は、走行方向に非常に狭いフットプリント領域を含む本発明によるタイヤのコーナリング時に観察して、同じフットプリント領域を有するがノッチがないタイヤとの関係で、より良く理解された。
【0132】
この状況をより明確に理解できるようにするため、当業者は理解するであろうと思われるが、メーカーが指定した特定の圧力まで膨張したタイヤは、赤道平面の方向に測定した長さと、軸方向に測定した幅と、の間の特定の比率により特徴付けられるフットプリント領域が、路面と接触して変形することを指摘することができる。
【0133】
前記比率が1より大きいフットプリントを有する公知のタイヤ、たとえば175/70R13および175/65R14グレードのタイヤ、並びに比率が1未満のフットプリントを有するタイヤ、たとえば225/40R18および265/35R18グレードのタイヤが市販されている。
【0134】
比率が1未満のフットプリントを有するタイヤは、比率が1より大きいフットプリントを有するタイヤに比べて、コーナリング安定性が低い傾向がある。
【0135】
上記を前提として、ブロックの上部に長手方向ノッチが設けられたフットプリント領域が1より大きいタイヤは、同一構造およびフットプリント領域を有するがノッチを含まないブロックを有するタイヤよりも、コーナリング安定性が大きいことが分かった。
【0136】
フットプリント領域が1未満のタイヤに関して、図10は、コーナリング安定性が改善された本発明によるトレッドパターンを備えた265/35R18グレードの低プロファイルタイヤの中線プロファイル53を示す。
【0137】
図10に示す低プロファイルタイヤは、図2および3に示すようなブロックの上面に長手方向ノッチを設けた時に、牽引時および制動時の両方における雪の把持に関する特に有利な結果を示す。
【0138】
本発明について、実施態様の特定の実施例に関して説明したが、図示の解決方法は、ブロックの列が、ジグザグの溝ではなく直線で区切られるか、またはブロックが、直線もしくはジグザグのサイプを含むかどうかに関わらず、周方向列が任意の数のブロックに適用され、また、どの種類の車両および動作のタイヤにも同様に適用することができる。なぜなら、雪上を走行するために本発明により行われる対策は、乾燥路面上の走行に悪影響を及ぼさないからである。
【0139】
さらに、1列のブロックの長手方向ノッチは、たとえば走行時の静かさを改善するために、隣接する列のブロックに対して図2、6および7に示す量とは異なる量だけ周方向に千鳥に配列することができる。
【図面の簡単な説明】
【0140】
【図1】本発明によるタイヤの断面図を示す。
【図2】図1に示すタイヤのトレッドの略部分展開平面図を示す。
【図3】図2に示すトレッドのブロックの拡大図を示す。
【図4】図3に示すトレッドのいくつかの特徴の変形例を示す。
【図5】図3に示すブロックのいくつかの特徴の拡大図、および前記特徴のいくつかの変形実施態様を示す。
【図6】図2のトレッドに代わるトレッドの大まかなパターンで、タイヤの所定の転動方向に方向付けられたパターンの平面図である。
【図7】タイヤの前記転動方向の対向方向に方向付けられた図6のパターンを示す。
【図8】本発明によるブロックの別の変形実施態様を示す。
【図9】本発明によるブロックの実施態様のその他の実施例を示す。
【図10】本発明によるトレッドパターンを適用することが可能な低プロファイルタイヤの中線のプロファイルを示す。
Claims (20)
- 雪上路面に特に適するタイヤであって、複数の周方向(15)および横断方向(16)溝で区切られたレリーフパターンを備えたトレッド(14)を含み、前記溝が、前記トレッドの基部表面(22)から突出し、かつブロックの上面(28)まで半径方向外側に延在する、ブロック(23、33、40、49)の少なくとも1つの周方向列(17、18、19、20、21)を形成し、各ブロックが、長手方向側面(24、25)および横断方向側面(26、27)により区切られ、前記側面の各々が前記溝(15、16)の少なくとも一方の壁部の一部であり、該溝において、前記ブロックの少なくとも1つが前記側面(24、25、26、27、28)の1つに少なくとも1つのノッチ(29、29’、30、34、41、42、45、46、47、48、48’、50、51、52、60)を有するタイヤにおいて、
前記ノッチは、大きい方の寸法が、前記壁部により区切られた前記周方向および横断方向溝の1つの方向に方向付けられ、前記側面の1つに全長に沿って開放している少なくとも1つの側部を有し、基部と、前記基部に対向する頂点との間の前記大きい方の寸法に沿ってテーパが付いていることを特徴とするタイヤ。 - 前記ノッチ(29、29’、30、34、41、42、45、46、47、48、48’、50、51、52)が、前記上面(28)と、前記溝(15、16)を区切る前記壁部と、の間を区切る縁部に沿って形成されることを特徴とする、請求項1に記載のタイヤ。
- 少なくとも1つの周方向列(17、18、19、20、21)のブロック(23、33、40、49)の各々が、少なくとも1つのノッチ(29、29’、30、34、41、42、45、46、47、48、48’、50、51、52、60)を含むことを特徴とする、請求項1に記載のタイヤ。
- 前記ノッチ(29、29’、30、34、41、42、45、46、47、48、48’、50、51、52、60)の前記基部が、前記頂点から所定の距離で前記ブロック(23、33、40、49)と交差する平面により形成されることを特徴とする、請求項1に記載のタイヤ。
- 同一の溝を区切る前記ブロック(23、33、40、49)の面に存在する前記ノッチ(29、29’、30、34、41、42、45、46、47、48、48’、50、51、52、60)の1つ以上が、同方向にテーパが付いていることを特徴とする、請求項1に記載のタイヤ。
- 前記テーパの方向が、前記タイヤの転動方向に対向することを特徴とする、請求項5に記載のタイヤ。
- 同一の溝を区切る前記ブロック(23、33、40、49)の面に存在するノッチ(29、29’、30、34、41、42、45、46、47、48、48’、50、51、52)の少なくとも2個が、対向方向にテーパが付いていることを特徴とする、請求項1に記載のタイヤ。
- 前記少なくとも1列(17、18、19、20、21)の各ブロック(23、33、40、49)が、少なくとも第1および第2の長手方向ノッチ(29、29’、30、34、41、42、45、46、48’)を含み、第1のノッチが、前記上面(28)と第1の長手方向側面(24、25)との間を区切る縁部上にあり、第2のノッチが、前記上面と第2の長手方向側面との間を区切る縁部上にあることを特徴とする、請求項1に記載のタイヤ。
- 前記第1および第2ノッチ(29、29’、30、34、41、42、45、46、48’)が、互いに対向する方向に走るテーパを有することを特徴とする、請求項8に記載のタイヤ。
- 少なくとも1つのブロック(23、33、40、49)に、移動方向を横断して走る少なくとも1つのノッチ(50、51、52)を含むことを特徴とする、請求項1に記載のタイヤ。
- 前記少なくとも1つの横断方向ノッチ(50、51、52)が、前記上面(28)と、前記ブロック(23、33、40、49)の前記2つの横断方向側面(26、27)の一方と、の間を区切る縁部に沿って形成されることを特徴とする、請求項10に記載のタイヤ。
- 前記ブロック(23、33、40、49)の各々に、移動方向を横断する一対の前記ノッチ(50、51、52)を含むことを特徴とする、請求項11に記載のタイヤ。
- 前記ブロック(23、33、40、49)が、1つ以上の長手方向ノッチ(29、29’、30、34、41、42、45、46、48’)を有することを特徴とする、請求項10に記載のタイヤ。
- 前記ノッチ(29、29’、30、34、41、42、45、46、47、48、48’、50、51、52、60)が、前記基部と、互いに付随する2つの側面、つまり第1および第2平面とにより本質的に区切られた角錐形を有する、請求項1に記載のタイヤ。
- 前記第1平面が、前記ブロック(23、33、40、49)の上面(28)に垂直であり、かつ前記ノッチ(29、29’、30、34、41、42、45、46、47、48、48’、50、51、52、60)が形成されている溝の前記壁部に対して角度αで傾斜し、前記第2平面が、前記上面に平行な付随平面に対して角度βで傾斜することを特徴とする、請求項14に記載のタイヤ。
- 前記角度αが−30°〜30°の範囲であることを特徴とする、請求項15に記載のタイヤ。
- 前記角度βが−30°〜30°の範囲であることを特徴とする、請求項15に記載のタイヤ。
- 前記ノッチ(29、29’、30、34、41、42、45、46、47、48、48’、50、51、52)が、前記ノッチが形成されているブロック(23、33、40、49)の前記側面と、ブロックの前記上面(28)と、の間の交差により形成される縁部の長さの65%に少なくとも等しい長さにわたって延在する、請求項1に記載のタイヤ。
- ブロックの前記上面に垂直な方向に、ノッチの前記基部において測定した前記ノッチ(29、29’、30、34、41、42、45、46、47、48、48’、50、51、52、60)の最大深さ「p」と、前記上面(28)上の対応する縁部に沿って測定した前記ノッチの最大長手方向延在部「l」と、の間の比率「p/l」が、0.06〜0.6の範囲であることを特徴とする、請求項1に記載のタイヤ。
- 雪上路面に特に適するタイヤの牽引力を増加する方法であって、前記タイヤが、複数の周方向(15)および横断方向(16)溝により区切られたレリーフパターンを備えたトレッド(14)を含み、前記溝が、前記トレッドの基部表面(22)から突出し、かつブロックの上面(28)まで半径方向外側に延在する、ブロック(23、33、40、49)の少なくとも1つの周方向列(17、18、19、20、21)を形成し、各々のブロックが、長手方向側面(24、25)と横断方向側面(26、27)により区切られ、前記側面の各々が前記溝(15、16)の少なくとも一方の壁部の一部であるタイヤにおいて、
少なくとも1つのノッチ(29、29’、30、34、41、42、45、46、47、48、48’、50、51、52、60)が、前記ブロックの前記側面(24、25、26、27、28)の1つに形成され、前記ノッチは、大きい方の寸法が、前記壁部により区切られた前記周方向および横断方向溝の1つの方向に方向付けられ、少なくとも一方の側部が前記側面の1つに全長にわたって開放し、基部と、前記基部に対向する頂点との間の前記大きい方の寸法に沿ってテーパを有することを特徴とする方法。
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EP01830526 | 2001-08-03 | ||
US32427501P | 2001-09-25 | 2001-09-25 | |
PCT/EP2002/008411 WO2003013881A1 (en) | 2001-08-03 | 2002-07-29 | Tyre, particularly suitable for snow-covered ground |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2004537453A true JP2004537453A (ja) | 2004-12-16 |
JP4295092B2 JP4295092B2 (ja) | 2009-07-15 |
Family
ID=26077489
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2003518849A Expired - Lifetime JP4295092B2 (ja) | 2001-08-03 | 2002-07-29 | 雪上路面に特に適するタイヤ |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20040238092A1 (ja) |
EP (1) | EP1412205B1 (ja) |
JP (1) | JP4295092B2 (ja) |
AT (1) | ATE319579T1 (ja) |
DE (1) | DE60209758T2 (ja) |
DK (1) | DK1412205T3 (ja) |
ES (1) | ES2259717T3 (ja) |
WO (1) | WO2003013881A1 (ja) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006290234A (ja) * | 2005-04-13 | 2006-10-26 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
JP2010120430A (ja) * | 2008-11-17 | 2010-06-03 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
WO2010084988A1 (ja) * | 2009-01-26 | 2010-07-29 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
JP2012051513A (ja) * | 2010-09-02 | 2012-03-15 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
JP2013173448A (ja) * | 2012-02-24 | 2013-09-05 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
JP2014177236A (ja) * | 2013-03-15 | 2014-09-25 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
Families Citing this family (39)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1386758B1 (en) * | 2001-05-11 | 2007-12-12 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
US6983777B2 (en) * | 2002-10-15 | 2006-01-10 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire tread with multi-planar chamfers |
WO2004041556A1 (ja) * | 2002-11-06 | 2004-05-21 | Bridgestone Corporation | 空気入りタイヤ |
US6968881B2 (en) * | 2003-06-23 | 2005-11-29 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire including steeply slanted grooves, rib having sipes and blocks having sipes |
US7028733B2 (en) * | 2003-06-23 | 2006-04-18 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire having circumferentially extending rib with chamfers |
US7143798B2 (en) * | 2003-06-23 | 2006-12-05 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire having tread with axially adjacent block chamfer and rib chamfer |
JP4527968B2 (ja) * | 2003-11-26 | 2010-08-18 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP4268034B2 (ja) * | 2003-12-26 | 2009-05-27 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
JP4521829B2 (ja) * | 2005-11-09 | 2010-08-11 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP5038649B2 (ja) * | 2006-04-18 | 2012-10-03 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
US8365783B2 (en) * | 2006-11-30 | 2013-02-05 | Pirelli Tyre S.P.A. | Tire tread comprising blocks with stepped sidewalls |
US20080271827A1 (en) * | 2007-05-03 | 2008-11-06 | Andrew Edward Morrison | Pnuematic tire |
JP4223064B2 (ja) * | 2007-06-12 | 2009-02-12 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
DE102008009325A1 (de) | 2008-02-15 | 2009-08-20 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugluftreifen |
JP4397954B2 (ja) * | 2008-06-13 | 2010-01-13 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP4397956B1 (ja) * | 2008-07-02 | 2010-01-13 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP4442709B2 (ja) * | 2008-09-12 | 2010-03-31 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
DE102008055496A1 (de) * | 2008-12-09 | 2010-06-10 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
IT1396282B1 (it) | 2009-09-22 | 2012-11-16 | Bridgestone Corp | Pneumatico invernale con aumentata capacita' di trazione su fondi innevati. |
US8863795B2 (en) * | 2010-10-29 | 2014-10-21 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Gripping edges for winter tire |
US10427469B2 (en) * | 2013-10-22 | 2019-10-01 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
JP6367692B2 (ja) * | 2014-11-18 | 2018-08-01 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
US10232669B2 (en) * | 2014-11-27 | 2019-03-19 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Heavy duty pneumatic tire |
JP6154834B2 (ja) * | 2015-01-07 | 2017-06-28 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP5983788B2 (ja) * | 2015-01-22 | 2016-09-06 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP6107843B2 (ja) * | 2015-01-22 | 2017-04-05 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
NO2794345T3 (ja) | 2015-06-01 | 2018-08-11 | ||
US10065457B2 (en) * | 2016-07-05 | 2018-09-04 | Shinji Marui | Tire with offset beveled knobs |
JP6493421B2 (ja) * | 2017-01-17 | 2019-04-03 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP6540756B2 (ja) | 2017-07-27 | 2019-07-10 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP6937216B2 (ja) * | 2017-10-13 | 2021-09-22 | Toyo Tire株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP6963485B2 (ja) | 2017-12-13 | 2021-11-10 | Toyo Tire株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP7020894B2 (ja) * | 2017-12-13 | 2022-02-16 | Toyo Tire株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP6993203B2 (ja) | 2017-12-13 | 2022-02-10 | Toyo Tire株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP7460888B2 (ja) * | 2020-02-17 | 2024-04-03 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ |
JP7517016B2 (ja) * | 2020-09-17 | 2024-07-17 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
JP7491804B2 (ja) * | 2020-09-30 | 2024-05-28 | Toyo Tire株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP2022177710A (ja) * | 2021-05-18 | 2022-12-01 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
JP2023161388A (ja) * | 2022-04-25 | 2023-11-07 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4711828A (en) * | 1985-05-27 | 1987-12-08 | Babcock-Hitachi Kabushiki Kaisha | Carbon monoxide-oxygen fuel cell |
US4815511A (en) * | 1986-03-18 | 1989-03-28 | The Goodyear Tire & Rubber Company | All-season high-performance radial-ply passenger pneumatic tire |
JPH0253608A (ja) * | 1988-08-12 | 1990-02-22 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りラジアルタイヤ |
IT1276118B1 (it) * | 1995-11-13 | 1997-10-24 | Pirelli | Pneumatico per autoveicoli con disegno battistrada particolarmente adatto per la marcia su fondi innevati |
JP3954180B2 (ja) * | 1997-12-19 | 2007-08-08 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
JPH11321238A (ja) * | 1998-05-07 | 1999-11-24 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
US6467517B1 (en) * | 1999-06-15 | 2002-10-22 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire having sacrificial bridging |
JP4275283B2 (ja) * | 2000-02-16 | 2009-06-10 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
US6983777B2 (en) * | 2002-10-15 | 2006-01-10 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire tread with multi-planar chamfers |
-
2002
- 2002-07-29 EP EP02764802A patent/EP1412205B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-07-29 WO PCT/EP2002/008411 patent/WO2003013881A1/en active IP Right Grant
- 2002-07-29 AT AT02764802T patent/ATE319579T1/de not_active IP Right Cessation
- 2002-07-29 DK DK02764802T patent/DK1412205T3/da active
- 2002-07-29 JP JP2003518849A patent/JP4295092B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 2002-07-29 DE DE60209758T patent/DE60209758T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-07-29 US US10/485,485 patent/US20040238092A1/en not_active Abandoned
- 2002-07-29 ES ES02764802T patent/ES2259717T3/es not_active Expired - Lifetime
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006290234A (ja) * | 2005-04-13 | 2006-10-26 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
JP4690099B2 (ja) * | 2005-04-13 | 2011-06-01 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
JP2010120430A (ja) * | 2008-11-17 | 2010-06-03 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
WO2010084988A1 (ja) * | 2009-01-26 | 2010-07-29 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
CN102292224A (zh) * | 2009-01-26 | 2011-12-21 | 株式会社普利司通 | 轮胎 |
AU2010207199B2 (en) * | 2009-01-26 | 2012-12-13 | Bridgestone Corporation | Tire |
JP5449200B2 (ja) * | 2009-01-26 | 2014-03-19 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
US9469160B2 (en) | 2009-01-26 | 2016-10-18 | Bridgestone Corporation | Tire with tread having blocks having cutout portions |
JP2012051513A (ja) * | 2010-09-02 | 2012-03-15 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
JP2013173448A (ja) * | 2012-02-24 | 2013-09-05 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
JP2014177236A (ja) * | 2013-03-15 | 2014-09-25 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE60209758D1 (de) | 2006-05-04 |
EP1412205A1 (en) | 2004-04-28 |
DE60209758T2 (de) | 2006-11-09 |
ES2259717T3 (es) | 2006-10-16 |
ATE319579T1 (de) | 2006-03-15 |
DK1412205T3 (da) | 2006-07-10 |
WO2003013881A1 (en) | 2003-02-20 |
EP1412205B1 (en) | 2006-03-08 |
JP4295092B2 (ja) | 2009-07-15 |
US20040238092A1 (en) | 2004-12-02 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4295092B2 (ja) | 雪上路面に特に適するタイヤ | |
JP3391692B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
US7246644B2 (en) | Tyre for a vehicle wheel including specific tread patterns | |
JP4739628B2 (ja) | 自動車用多目的タイヤ | |
JP3136101B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
US10800211B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP2723480B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
US4462446A (en) | Pneumatic tire tread | |
JPH04266504A (ja) | 冬用タイヤのトレッド | |
JPH04232106A (ja) | タイヤトレッド | |
JP4979864B2 (ja) | 自動車用高性能タイヤ | |
JP4369729B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
EP1363789B1 (en) | Directional tread pattern for winter tire | |
JP3429861B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP7172953B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
US7464738B2 (en) | Tyre for a vehicle wheel including zigzag circumferential grooves and blind transverse cuts | |
JPH04266505A (ja) | 冬期型タイヤトレッド | |
US7270163B2 (en) | Tyre for a vehicle wheel including specific tread patterns | |
JP3996426B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
WO2001039994A1 (en) | Tyre for vehicle wheels, particularly for medium and heavy motor vehicles such as lorries and similar | |
JP4215483B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP3084231B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2966752B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP3717988B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
CN114867617A (zh) | 轮胎 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050628 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080411 |
|
A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20080702 |
|
A602 | Written permission of extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 Effective date: 20080709 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20081014 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20090319 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20090409 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120417 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4295092 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120417 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130417 Year of fee payment: 4 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130417 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140417 Year of fee payment: 5 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
EXPY | Cancellation because of completion of term |