JP2004306777A

JP2004306777A - 自動車の車体後部の結合構造

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Publication number: JP2004306777A
Application number: JP2003103031A
Authority: JP
Inventors: Tatsuzo Tomita; 達三富田
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2003-04-07
Filing date: 2003-04-07
Publication date: 2004-11-04
Anticipated expiration: 2023-04-07
Also published as: TW200500251A; CN1318252C; KR20040087885A; DE102004017181B4; CN1535880A; US6951366B2; TWI243775B; US20040195865A1; DE102004017181A1; JP4168812B2

Abstract

【課題】本発明は、接合が容易であるとともに、後方からの荷重と側面からの荷重の両方に対して剛性の高い自動車の車体後部の結合構造を提供する。
【解決手段】自動車の車体後部の結合構造は、サイドメンバ１と、クロスメンバ２と、サイドシルインナパネル３とを備える。サイドメンバ１は、サイド下壁１１とサイド内側壁１２とサイド外側壁１３とを有している。サイド外側壁１３は、サイド下壁１１の前端１１ａよりも後退した位置に前部１３ａが設けられている。クロスメンバ２は、クロス底壁２１とクロス後壁２２を備える。クロス底壁２１は、左右両端２１ａがサイド下壁１１に下方から重合わされて接合される。クロス後壁２２の左右両端は、サイド内側壁１２に接合される。サイドシルインナパネル３は、シルインナ縦壁３１の後部３１ａがサイド外側壁１３の前部１３ａに重合わされて接合される。
【選択図】図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車体後部の結合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車は、車体の後部構造において、クロスメンバ、サイドメンバ、サイドシルインナパネル、リアフロアパネルを備える。クロスメンバは、車体の左右方向に配置され、サイドメンバは、車体の前後方向に配置される。クロスメンバの両端部は、サイドシルインナパネルに結合されている（例えば、特許文献１参照。）。サイドメンバの一方の側面（内側壁）の前端部に設けられた第１フランジは、クロスメンバの側面（後壁）及び下面（底壁）に結合している。サイドメンバの他方の側面（外側壁）の前端部に設けられた第２フランジは、クロスメンバよりも後方の位置でサイドシルインナパネルと結合されている。サイドメンバの前端部の下面（下壁）から垂下されて設けられた第３フランジは、クロスメンバの下方をくぐってフロアパネルに結合されている。
【０００３】
【特許文献１】
特願平７−８１６２７号公報（段落０００７−０００８、第１図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の構造において、フロアパネルを最後に接合する場合、クロスメンバとフロアパネルとをスポット溶接で接合するには、部材のどこかにスポット溶接用のガンを差し込める開口部を設ける必要がある。同様に、サイドメンバを最後に接合する場合は、サイドメンバの内側壁のフランジとクロスメンバとをスポット溶接するための開口部が必要であり、サイドシルインナパネルを最後に接合する場合には、クロスメンバの両端部とサイドシルインナとをスポット溶接するための開口部が必要である。ところが、開口部を設けると、開口部を設けた面に沿う方向の挫屈強度が低下するため、開口部を造らずに溶接が行なえるようにしたい。開口部を造らずに溶接する方法として外面から片側溶接する方法があるが、接合面を密着させることが難しいので、剪断荷重が働く部位の接合に適用することは好ましくない。
【０００５】
また、サイドメンバの外側壁とサイドシルインナパネルとの溶接は、フロアパネルを最後に取付けない限り、いずれかの部材に開口部を造らずに、重ね合わせてスポット溶接することができない。したがって、サイドメンバの外側壁の前端部には、サイドシルインナパネルに沿って外側後方に折り返されたフランジを設け、このフランジとサイドシルインナパネルとがスポット溶接される。このため、後方衝突などサイドメンバの外側壁に作用する前後方向の荷重は、折り返し部分に集中し、サイドシルインナパネルへ効率良く伝わらない。さらに、サイドメンバに設けられるフランジは、さまざまな方向に向けて折り曲げる必要があるため、加工が面倒である。
【０００６】
そこで、本発明は、接合が容易であるとともに、後方からの荷重と側面からの荷重の両方に対して剛性の高い自動車の車体後部の結合構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る自動車の車体後部の結合構造は、自動車の車体の前後方向に沿って車体の後部の左右両側に配置される１対のサイドメンバと、車体の幅方向に沿って配置されて左右両端がサイドメンバと接合されるクロスメンバと、車体の前後方向に沿ってサイドメンバよりも車体の幅方向に外側に配置されてクロスメンバよりも前方及び後方に延びるサイドシルインナパネルとを備える。サイドメンバは、サイド下壁と、このサイド下壁の車体の内側縁から上方に向かって延びるサイド内側壁と、サイド下壁の前端よりも後退した位置に前縁が設けられたサイド外側壁とを有している。クロスメンバは、左右両端がサイド下壁に下方から重合わされて接合されるクロス底壁と、左右両端からサイド内側壁に沿って後方に延びる後向フランジによってサイド内側壁の途中に接合されるクロス後壁とを有している。サイドシルインナパネルは、後部がサイド外側壁の前部に車体の幅方向外側から重合わされて接合されるシルインナ縦壁を有している。
【０００８】
側面からの荷重に対する剛性を高めるために、サイド内側壁を隔てて、クロス後壁の左右延長上となる位置にバルクヘッドを取付ける。また、サイドシルインナパネルは、シルインナ縦壁の下縁から車体の外方向に向かって延びるシルインナ下壁を有し、このシルインナ下壁は、サイド下壁の外側縁に設けられた外向フランジと重合わされて接合される。
【０００９】
さらに、車体後部の結合構造の剛性を高めるために、クロス底壁の前縁と、クロス後壁の上縁と、サイド内側壁の上縁と、シルインナ縦壁の上縁から車体の外方向に向かって延びるシルインナ上壁とに接合されるフロアパネルを設ける。また、サイドメンバの加工を簡略化するために、サイド内側壁及びサイド下壁の前縁とフロアパネルとを接合するブラケットを備える。接合箇所を増やして剛性を高めるために、サイド内側壁の上縁から車体の内側に向かって延びる内向フランジのクロス後壁よりも前方に位置する内向フランジ前端部とフロアパネルとの接合部、及び、ブラケットの前縁から内方向に延びる前縁内側フランジとフロアパネルとの接合部は、フロアパネルを貫通して内向フランジ及び前縁内側フランジへ溶け込む片側溶接によって接合する。
【００１０】
ホイルベースの長さや車室の大きさの異なる使用の車体に対応するために、サイド内側壁とサイド下壁、シルインナ縦壁、及びフロアパネルによって囲われる部分の断面は、クロスメンバとの結合部よりも前後方向に長い範囲にわたって同じ形状にする。
【００１１】
各部材の接合作業を行いやすくするために、フロアパネルは、サイドメンバとサイドシルインナパネルを接合した後、取付ける。または、サイドメンバとクロスメンバ及びバルクヘッドとを接合した後、サイドメンバとサイドシルインナパネルとを接合し、この後でフロアパネルをサイドメンバとクロスメンバとサイドシルインナパネルとに接合する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明に係る第１の実施形態の自動車の車体後部の結合構造について、図１から図７を参照して説明する。なお、自動車の進行方向Ｆを基準に前方（前側）、後方（後側）、左右幅方向を定義し、自動車の中心に向かう方向を内方向（内側）、自動車の中心から幅方向に広がる方向を外方向（外側）とする。重力の作用する方向を下方向（下側）、重力に逆らう方向を上方向（上側）とする。また、車体後部の結合構造は、左右対象であるので、本実施形態においては、左側を例に図示し、これを説明する。
【００１３】
図１に示す自動車の車体後部の結合構造は、サイドメンバ１、クロスメンバ２、サイドシルインナパネル３、及びフロアパネル４を備えている。
サイドメンバ１は、自動車の車体の前後方向に沿って車体の後部の左右両側に配置される。サイドメンバ１は、図３に示すように、サイド下壁１１とサイド内側壁１２とサイド外側壁１３とを有している。サイド下壁１１は、外側縁に外向フランジ１４を備えている。サイド内側壁１２は、サイド下壁１１の車体の幅方向に内側の縁（内側縁）から上方に向かって延びている。サイド内側壁１２の上縁には、内側に向かって延びる内向フランジ１５が形成されている。サイド外側壁１３は、サイド下壁１１の車体の幅方向に外側の縁（外側縁）から上方に向かって延びており、前部１３ａがサイド下壁１１の前端１１ａよりも後退した位置に設けられている。
【００１４】
クロスメンバ２は、車体の幅方向に沿って配置され、左右両端が図２に示すようにサイドメンバ１の前部と接合されている。クロスメンバ２は、図３に示すようにクロス底壁２１とクロス後壁２２とを備えている。クロス底壁２１は、左右両端部２１ａが外側に向かって延長されており、サイド下壁１１に下方から重合わされて接合されている。また、クロス底壁２２の前縁には、下方に向かって延びる下向フランジ２３が形成されている。クロス後壁２２は、上縁後向フランジ２４、右縁後向フランジ、左縁後向フランジ２５を備えている。上縁後向フランジ２４は、クロス後壁２２の上縁から後方に延びている。右縁後向フランジ及び左縁後向フランジ２５は、それぞれ右側端及び左側端から左右のサイド内側壁１２に沿って後方に延びている。図５に示すようにクロス後壁２２は、右縁後向フランジ及び左縁後向フランジ２５によってサイド内側壁１２の途中に接合されている。
【００１５】
サイドシルインナパネル３は、図２に示すように車体の前後方向に沿ってサイドメンバ１よりも外側に配置されている。サイドシルインナパネル３は、シルインナ縦壁３１とシルインナ上壁３２とシルインナ下壁３３とを備えている。図４に示すようにシルインナ縦壁３１の後部３１ａは、サイド外側壁１３の前部１３ａに外側から重合わされて接合されている。図３に示すようにシルインナ上壁３２は、シルインナ縦壁３１の上端から外方向に向かって延びている。シルインナ下壁３３は、シルインナ縦壁３１の下端から外方向に向かって延びている。また、サイドシルインナパネル３は、シルインナ上壁３２の外側端から上方向に延びるシルインナ上フランジ３４と、シルインナ下壁３３の外側端から下方向に延びるシルインナ下フランジ３５とを備える。サイドシルインナパネル３は、シルインナ上フランジ３４及びシルインナ下フランジ３５によって図６及び図７に示すようにサイドシルアウタパネル３０と接合され、サイドシルを形成する。
【００１６】
図４及び図５に示すようにサイド内側壁１２を隔ててクロス後壁２２の外方向の延長上、及びこれと平行に後方の位置には、バルクヘッド５が取付けられている。バルクヘッド５は、図５及び図６に示すようにサイド内側壁１２の外側面、サイド下壁１１の上面、及びシルインナ縦壁３１の内側面にそれぞれ接合されている。
【００１７】
フロアパネル４は、図１に示すようにフロア前壁４１とフロア上壁４２とを備えている。フロア前壁４１は、クロス底壁２１の下向フランジ２３と接合されている。フロア前壁４１の左右両端には、図５に示すようにサイドシルインナパネル３のシルインナ縦壁３１に沿って前方に延びる前向フランジ４３が設けられている。そして、フロア前壁４１は、この前向フランジ４３によってシルインナ縦壁３１と接合される。フロア前壁４１の上縁は、フロア上壁４２の前縁につながっている。フロア上壁４２は、フロア前壁４１の上縁から後方に向かって連続して形成されている。フロア上壁４２は、図６に示すようにクロス後壁２２の上縁後向フランジ２４と、サイド内側壁１２の内向フランジ１５と、シルインナ上壁とに接合されている。この場合、上縁後向フランジ２４の両端部２４ａとこの部分と重なる内向フランジ１５及びフロア上壁４２は、３枚重ねで接合される。
【００１８】
また、図１に示すようにサイドメンバ１の前端部には、ブラケット６が取付けられている。ブラケット６は、図３に示すように連続して形成されたブラケット内壁６１、ブラケット下壁６２、ブラケット外壁６３を有している。図７に示すように、ブラケット内壁６１は、サイド内側壁１２の前部外側面に沿って形成されている。ブラケット下壁６２は、サイド下壁１１の前部上側面に沿って形成されている。ブラケット外壁６３は、シルインナ縦壁３１の前部内側面に沿って形成されている。ブラケット内壁６１には、前縁から内方向に延びる前縁内側フランジ６４が設けられている。ブラケット下壁６２には、前縁から下方に延びる前縁下側フランジ６５が設けられている。
【００１９】
サイド内側壁１２とサイド下壁１１とシルインナ縦壁３１とフロア上壁４２によって囲われた部分の幅方向の断面Ａは、クロスメンバ２がサイドメンバ１と結合している部分よりも前後方向に長い範囲にわたって同じ形状を有している。このように形成された部分を有することにより、ホイルベース及び車室の大きさの異なる仕様の自動車であっても、同じ金型で造られたサイドメンバ１を使用して、クロスメンバ２及びバルクヘッド５の取付け位置をずらすことで対応することができる。
【００２０】
次に、各部分の接合順序について説明する。
まず、サイドメンバ１にバルクヘッド５及びブラケット６を取付ける。この段階では、クロス後壁２２の延長上に配置されるバルクヘッド５は、サイド下壁１１に接合するだけに留め、サイド内側壁１２とは接合せずにおく。また、サイド下壁１１とクロス底壁２１とが重なる範囲のブラケット下壁６２も同様に接合せずにおく。
【００２１】
バルクヘッド５とブラケット６が取付けられたサイドメンバ１は、クロスメンバ２と接合される。この段階で、先ほど接合せずにおいたバルクヘッド５とクロス後壁２２の左縁後向フランジ２５とサイド内側壁１２とを図５及び図６に示すように３枚重ねで接合する。同様に、ブラケット下壁６２の接合せずにおいた部位６２ａとクロス底壁２１の両端部２１ａとサイド下壁１１とを３枚重ねで接合する。また、内向フランジ１５と重なる上縁後向フランジ２４の両端２４ａ、及び下向フランジ２３の左右両端部２３ａと前部下側フランジ６５は、接合せずにおく。
【００２２】
サイドメンバ１とクロスメンバ２とを接合した後、サイドシルインナパネル３は、サイドメンバ１とバルクヘッド５とブラケット６とに接合され、図２に示す状態となる。シルインナ下壁３３は、図６及び図７に示すようにサイド下壁１１の外向フランジ１４に上から重合わされ、図２に示すように接合される。シルインナ縦壁３１は、バルクヘッド５及びブラケット外壁６３と接合される。また、図４に示すようにシルインナ縦壁３１の後部３１ａは、サイド外側壁１３の前部１３ａに外側から重合わされて接合される。
【００２３】
この後、フロアパネル４をサイドメンバ１とクロスメンバ２とサイドシルインナパネル３とに接合する。フロア前壁４１の前向きフランジ４３は、図５に示すようにシルインナ縦壁３１に接合される。クロス底壁２１の下向フランジ２３及びブラケット６の前部下側フランジ６５は、フロア前壁４１に接合される。クロス後壁２２よりも前方に位置するサイド内側壁１２の内向フランジ前端部１５ａとフロア上壁４２との接合部、及び、ブラケット６の前部内側フランジ６４とフロア前壁４１との接合部は、図７及び図５に示すようにフロアパネル４を貫通して内向フランジ前端部１５ａ及び前縁内側フランジ６４に溶け込む片側溶接Ｗによって接合される。
【００２４】
以上の手順で組立てることで、片側溶接Ｗを行なう部分以外の接合部は、スポット溶接Ｘによって接合することができる。スポット溶接Ｘを行なう以外に、ＴＩＧ溶接、ＭＩＧ溶接、ＹＡＧレーザ溶接などによって接合しても良い。片側溶接は、ＹＡＧレーザ溶接で行なうことが好ましいが、溶加材を使用しないＴＩＧ溶接、いわゆるなめ付け溶接でも良いし、溶加材を使用したＴＩＧ溶接やＭＩＧ溶接でも良い。なお、内向フランジ前端部１５及び前縁内側フランジ６４は、この片側溶接Ｗによって部分溶け込み溶接されても完全溶け込み溶接されても良い。
【００２５】
また、上述の手順は、自動車の車体後部の結合構造を組立てる手順の一例である。したがって、サイドメンバ１とクロスメンバ２とを接合する前に、サイドメンバ１とサイドシルインナパネル３とを接合しても良い。また、サイドメンバ１とサイドシルインナパネル３とを接合した後で、バルクヘッド５及びブラケット６を取付けても良い。
【００２６】
以上のように構成された自動車の車体後部の結合構造は、サイド外側壁１３の前部１３ａとシルインナ縦壁３１の後部３１ａとが重合わされて接合されているとともに、サイド下壁１１の外向フランジ１４とシルインナ下壁３３とが重合わされて接合されているので、後方からの衝突などによる荷重が効率良くサイドメンバ１からサイドシルインナパネル３（サイドシル）に伝わる。また、フロア前壁４１がシルインナ縦壁３１に接合され、クロス底壁２１の両端部２１ａがサイド下壁１１に重合わされて接合され、サイド下壁１１の外向フランジ１４がシルインナ下壁３３に重合わされて接合され、サイド内側壁１２を隔ててクロス後壁２２の延長上にバルクヘッド５が取付けられているので、外側からの衝突（側突）などによる荷重が効率良くサイドシルインナパネル３からクロスメンバ２へと伝達される。このように、各部材の間で荷重の伝達が効率良く行なわれるので、部分的に荷重が集中することが無く、車体の剛性が高くなる。
【００２７】
また、サイドメンバ１とサイドシルインナパネル３とを接合した後、フロアパネル４を接合する。したがって、自動車の車体後部の結合構造において各部材の壁に接合用の開口孔を設けることなく、サイドメンバ１とクロスメンバ２の接合、及びサイドメンバ１とサイドシルインナパネル３の接合を容易に行なえるとともに、サイド内壁１２をフロア前壁４１まで連続する部材にすること、サイド内側壁１２を隔ててクロス後壁２２の延長上にバルクヘッド５を取付けること、クロス底壁２１の両端部２１ａをサイド下壁１１と重合わせて接合すること、サイド下壁１１の外向フランジ１４とシルインナ下壁３３を重合わせて接合すること、サイド外側壁１３の前部１３ａとシルインナ縦壁３１の後部３１ａとを重合わせて接合することを同時に満たすことができる。
【００２８】
サイドメンバ１とフロアパネル４とを接合するブラケット６を備えているので、サイドメンバ１の成型加工が容易になる。また、ホイルベース及び車室の長さが異なる仕様の自動車に対応して前部の長さを変えたサイドメンバ１の前縁にこのブラケット６を取付けるだけでよい。
【００２９】
また、サイド内側壁１２の内向フランジ前端部１５ａ及びブラケット６の前部内側フランジ６４とフロアパネル４とを片側溶接Ｗするので、クロスメンバ２とサイドメンバ１の結合部において、接合されない箇所が無くなり、高い剛性を得ることができる。
【００３０】
【発明の効果】
本発明に係る自動車の車体後部の結合構造によれば、サイド外側壁の前部にシルインナ縦壁の後部を外側から重合わせて接合している。したがって、サイドメンバを後方から伝わってくる衝突などの荷重がサイドシルインナパネルに効率よく伝達される。また、クロス底壁は、サイド下壁に下方から重合わされて接合されている。したがって、車体の側面からの衝突などの荷重が効率よくクロスメンバに伝達される。このように、本発明の自動車の車体後部の結合構造によれば、各部材の構造を複雑にすることなく、接合が容易であるとともに、後方からの荷重及び側面からの荷重に対して効率よく伝達することができるため剛性が高い。
【００３１】
また、サイド内側壁を隔ててクロス後壁の左右延長上となる位置にバルクヘッドを取付けることで、側面からの荷重をクロス後壁にも効率よく伝達することができる。シルインナ下壁は、サイド下壁の外側縁と重合わされて接合されるので、サイド下壁とシルインナ下壁との間で荷重が効率よく伝達される。
【００３２】
さらに、クロス底壁の前縁とクロス後壁の上縁とサイド内側壁の上縁とシルインナ上壁とシルインナ縦壁とに接合されるフロアパネルを備えるので、自動車の車体後部の結合構造は、剛性が高い。サイドメンバの前端とフロアパネルとを接合するブラケットを備えるので、サイドメンバの加工を簡略化することができる。サイド内側壁の内向フランジ前端部とフロアパネルとの接合部、及びブラケットの前縁内側フランジとフロアパネルとの接合部は、フロアパネルを貫通して内向フランジ前端部及び前縁内側フランジに溶け込む片側溶接で接合することによって接合箇所が増えるので、自動車の車体後部の結合構造としての剛性が高くなる。
【００３３】
サイドメンバとクロスメンバとの結合部よりも前後方向に長い範囲にわたって、サイド内側壁とサイド下壁とシルインナ縦壁とフロアパネルによって囲われる部分の幅方向の断面形状を同じ形状にしているので、ホイルベースの長さや車室の大きさが異なる仕様の車体に対して、クロスメンバの取付け位置を前後にずらすことで容易に対応することができる。
【００３４】
サイドメンバとサイドシルインナパネルとを接合した後でフロアパネルを取付ける、あるいは、サイドメンバとクロスメンバ及びバルクヘッドとを接合した後、サイドメンバとサイドシルインナパネルとを接合し、この後でフロアパネルをサイドメンバとクロスメンバとサイドシルインナパネルとに接合するので、各部材の壁に接合用の開口孔を設けることなく、各部分を容易に接合することができる。したがって、自動車の車体後部の接合構造は、剛性が高い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る一実施形態である自動車の車体後部の結合構造の左側部分を左前方から見た状態を示す斜視図。
【図２】図１の自動車の車体後部の結合構造にフロアパネルを取付ける前の状態を示す斜視図。
【図３】図２の状態の自動車の車体後部の結合構造を示す分解斜視図。
【図４】図２の状態の自動車の車体後部の結合構造を上から見た平面図。
【図５】図２中のＦ５−Ｆ５に沿って自動車の車体後部の結合構造を示す断面図。
【図６】図５中のＦ６−Ｆ６に沿って自動車の車体後部の結合構造を示す断面図。
【図７】図５中のＦ７−Ｆ７に沿って自動車の車体後部の結合構造を示す断面図。
【符号の説明】
１…サイドメンバ、２…クロスメンバ、３…サイドシルインナパネル、４…フロアパネル、５…バルクヘッド、６…ブラケット、１１…サイド下壁
１１ａ…前端、１２…サイド内側壁、１３…サイド外側壁、１３ａ…前部、１４…外向フランジ、１５…内向フランジ、１５ａ…内向フランジ前端部、２１…クロス底壁、２１ａ…両端部、２２…クロス後壁、２３…下向フランジ、２４…上縁後向フランジ（クロス後壁の上縁）、２５…（左縁）後向フランジ、３１…シルインナ縦壁、３１ａ…後部、３２…シルインナ上壁、３３…シルインナ下壁、６４…前縁内側フランジ、Ａ…断面、Ｗ…片側溶接、Ｘ…スポット溶接。

Claims

自動車の車体の前後方向に沿って前記車体の後部の左右両側に配置される１対のサイドメンバと、前記車体の幅方向に沿って配置されて左右両端が前記サイドメンバと接合されるクロスメンバと、前記車体の前後方向に沿って前記サイドメンバよりも前記車体の幅方向に外側に配置されて前記クロスメンバよりも前方及び後方に延びるサイドシルインナパネルとを備え、
前記サイドメンバは、サイド下壁と、このサイド下壁の前記車体の内側縁から上方に向かって延びるサイド内側壁と、前記サイド下壁の前端よりも後退した位置に前部が設けられたサイド外側壁とを有し、
前記クロスメンバは、左右両端部が前記サイド下壁に下方から重合わされて接合されるクロス底壁と、左右両端から前記サイド内側壁に沿って後方に延びる後向フランジによって前記サイド内側壁の途中に接合されるクロス後壁とを有し、前記サイドシルインナパネルは、後部が前記サイド外側壁の前部に前記車体の幅方向外側から重合わされて接合されるシルインナ縦壁を有していることを特徴とする自動車の車体後部の結合構造。
前記サイド内側壁を隔てて、前記クロス後壁の左右延長上となる位置にバルクヘッドが取付けられることを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体後部の結合構造。
前記サイドシルインナパネルは、前記シルインナ縦壁の下縁から車体の外方向に向かって延びるシルインナ下壁を有し、このシルインナ下壁は、前記サイド下壁の外側縁に設けられた外向フランジと重合わされて接合されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動車の車体後部の結合構造。
前記クロス底壁の前縁と、前記クロス後壁の上縁と、前記サイド内側壁の上縁と、前記シルインナ縦壁の上縁から車体の外方向に向かって延びるシルインナ上壁とに接合されるフロアパネルを備えることを特徴とする請求項１から請求項３のうちのいずれか１項に記載の自動車の車体後部の結合構造。
前記サイド内側壁及び前記サイド下壁の前端と前記フロアパネルとを接合するブラケットを備えることを特徴とする請求項４に記載の自動車の車体後部の結合構造。
前記サイド内側壁の上縁から車体の内側に向かって延びる内向フランジの前記クロス後壁よりも前方に位置する内向フランジ前端部とフロアパネルとの接合部、及び、前記ブラケットの前縁から内方向に延びる前縁内側フランジと前記フロアパネルとの接合部は、前記フロアパネルを貫通して前記内向フランジ前端部及び前記前縁内側フランジへ溶け込む片側溶接によって接合されることを特徴とする請求項５に記載の自動車の車体後部の結合構造。
前記サイド内側壁、前記サイド下壁、前記シルインナ縦壁、及び前記フロアパネルによって囲われる部分の断面は、前記サイドメンバと前記クロスメンバとの結合部よりも前後方向に長い範囲にわたって同じ形状であることを特徴とする請求項１から請求項６の内のいずれか１項に記載の自動車の車体後部の結合構造。
前記フロアパネルは、前記サイドメンバと前記サイドシルインナパネルを接合した後、取付けられることを特徴とする請求項３に記載の自動車の車体後部の結合構造。
前記サイドメンバと前記クロスメンバ及び前記バルクヘッドとを接合した後、前記サイドメンバと前記サイドシルインナパネルとを接合し、この後で前記フロアパネルを前記サイドメンバと前記クロスメンバと前記サイドシルインナパネルとに接合することを特徴とする請求項３に記載の自動車の車体後部の結合構造。