JP2004210918A

JP2004210918A - エンジン油

Info

Publication number: JP2004210918A
Application number: JP2002380921A
Authority: JP
Inventors: Masatoshi Miura; 正年三浦; Hideki Nakamura; 英記中村; Keiichi Dobashi; 敬市土橋; Takashi Hashimoto; 隆橋本
Original assignee: Hino Motors Ltd; Cosmo Oil Lubricants Co Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd; Cosmo Oil Lubricants Co Ltd
Priority date: 2002-12-27
Filing date: 2002-12-27
Publication date: 2004-07-29
Anticipated expiration: 2022-12-27
Also published as: JP4017514B2

Abstract

【課題】低硫酸灰分量で、清浄性、酸化安定性、耐摩耗性に優れたエンジン油を提供する。
【解決手段】鉱油系潤滑油、合成系潤滑油からなる基油に、分散剤として（Ａ）ビスタイプのホウ素含有コハク酸イミドをＢ濃度換算で１５０〜２８０質量ｐｐｍ、（Ｂ）ビスタイプのコハク酸イミドをＮ濃度換算で１００〜９００質量ｐｐｍ含有し、（Ａ），（Ｂ）のＮ合計量が４００〜２０００質量ｐｐｍ、硫酸灰分量が０．８５〜１．３質量％である。

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、低硫酸灰分量であるのみならず、優れた清浄性、酸化安定性、耐摩耗性をも有するエンジン油に関する。
【０００２】
【技術背景】
近年、ディーゼル車両は、一段と厳しくなるディーゼル排気ガス規制に対応するため、燃焼性の改善はもとより、排気ガス後処理装置の開発が進められている。中でも、ディーゼル排出ガス中のパティキュレート（以下、ＰＭと略す）の浄化に有効とされているディーゼルパティキュレートフィルター（以下、ＤＰＦと略す）は、実用化の段階にまで開発が進んできている。
【０００３】
このような新規技術の導入は、ディーゼルエンジン油の要求性能に大きな影響を与えている。
例えば、排気ガス中に含まれるディーゼルエンジン油に由来する灰分がＤＰＦに蓄積し、ＰＭの浄化率低下やＤＰＦの寿命低下を引き起こす懸念があり、ディーゼルエンジン油の硫酸灰分量の低減、すなわち、エンジン油の低灰分化が要望されつつある。
この低灰分化には、エンジン清浄性に寄与する金属型清浄剤や、耐摩耗性に寄与するジアルキルジチオリン酸亜鉛（以下、ＺｎＤＴＰと略す）などの、金属分を含む添加剤配合量の低減が必須である。
しかし、従来油から単に金属分を低減すると、エンジン清浄性、耐摩耗性、酸化安定性といったエンジン油としての重要性能の低下が懸念されている。
【０００４】
低灰分化に伴う性能低下を防ぐエンジン油として、特開平８−４８９８９号公報において、ホウ素含有無灰型分散剤のホウ素含有量と、ＺｎＤＴＰのリン量を特定の比率にした硫酸灰分１．０重量％以下のものが提案されており、この公報には、ホットチューブ試験とＤＰＦを用いたトラップ閉塞試験において優れた低灰分エンジン油となるとある。
また、特開平８−２５３７８２号公報では、ホウ素含有無灰型分散剤のホウ素含有量と、金属型清浄剤の金属量を特定の比率にした硫酸灰分１．５重量％以下のものが提案されており、この公報には、耐コーキング性と酸化安定性に優れた低灰分エンジン油となるとある。
さらに、特開平９−１１１２７５号公報では、ＺｎＤＴＰを特定量、特定の全塩基価をもつ金属型清浄剤を特定量、特定分子量のホウ素含有無灰型分散剤を特定量で配合した硫酸灰分０．４〜０．８質量％ものが提案されており、この公報には、ＪＡＳＯ清浄性試験（ＪＡＳＯＭ３３６−９０）で優れた清浄性を発現する低リン低灰分のディーゼルエンジン油となるとある。
【０００５】
加えて、特開２０００−１１９６８０号明細書では、特定のスルホネート、特定のホウ素含有無灰型分散剤、特定のＺｎＤＴＰ、および有機モリブテン化合物を特定量含有してなる硫酸灰分０．８〜１．３％以下のものが提案されており、この明細書には、耐摩耗性、清浄性、酸化安定性に優れた低灰分エンジン油となるとある。
しかも、特開２０００−２５６６９０号明細書では、無灰型分散剤、フェノール系無灰酸化防止剤、および金属型清浄剤を特定比率で含有してなる硫酸灰分０．７重量％以下のものが提案されており、この明細書には、耐コーキング性、酸化安定性、およびＤＰＦ堆積物量の低減に優れた低灰分エンジン油となるとある。
【特許文献１】特開平８−４８９８９号公報
【特許文献２】特開平８−２５３７８２号公報
【特許文献３】特開平９−１１１２７５号公報
【特許文献４】特開２０００−１１９６８０号公報
【特許文献５】特開２０００−２５６６９０号公報
【０００６】
【発明の目的】
本発明は、以上のようなエンジン油の実情の下で、排気ガス後処理装置を搭載した大型トラックなどのヘビーデューティに好適な、低灰分でかつ、清浄性、耐熱性、酸化安定性、耐摩耗性に優れたエンジン油を提供することを目的とする。
【０００７】
【目的を達成するための手段】
本発明者らは、上記目的を達成するために鋭意検討を行った結果、鉱油系潤滑油もしくは合成系潤滑油あるいは両者の混合物の基油に、特定のホウ素含有コハク酸イミドと特定のコハク酸イミドとを特定量で配合することにより、低灰分でありながら、清浄性、耐熱性、酸化安定性、耐摩耗性にも優れた、ヘビーデューティに好適なエンジン油が得られることを見出し、本発明を完成するに至った。
【０００８】
すなわち、本発明のエンジン油は、〔１〕鉱油系潤滑油、合成系潤滑油の何れか１種以上からなる基油に、（Ａ）分散剤として、ビスタイプのホウ素含有コハク酸イミドをホウ素濃度換算で１５０〜２８０質量ｐｐｍ、（Ｂ）分散剤として、ビスタイプのコハク酸イミドを窒素濃度換算で１００〜９００質量ｐｐｍ含有し、成分（Ａ）と成分（Ｂ）による窒素合計量が４００〜２０００質量ｐｐｍであり、硫酸灰分量が０．８５〜１．３質量％であることを特徴とする。
また、本発明のエンジン油は、
〔２〕上記（Ａ）の分散剤が平均分子量１２００〜２６００のポリブテニル基を有するビスタイプのホウ素含有コハク酸イミド、上記（Ｂ）の分散剤が平均分子量１２００〜２６００のポリブテニル基を有するビスタイプのコハク酸イミドであり、さらに（Ｃ）非金属系酸化防止剤として、高分子ヒンダードフェノール化合物を０．５〜２．５質量％含んでいてもよいし、
〔３〕上記〔１〕または〔２〕のエンジン油に、（Ｄ）炭素数３〜６のセカンダリータイプのアルキル基、および／または炭素数３〜７のプライマリータイプのアルキル基を分子中に有するＺｎＤＴＰをリン濃度換算で３００〜１２００質量ｐｐｍ含んでいてもよいし、
〔４〕上記〔１〕〜〔３〕の何れかのエンジン油に、（Ｅ）金属型清浄剤として、塩基価３０〜２５０ｍｇＫＯＨ／ｇのアルカリ土類金属サリシレートをアルカリ土類金属量で５００〜２５００質量ｐｐｍ含んでいてもよいし、
〔５〕上記〔１〕〜〔４〕の何れかのエンジン油に、（Ｆ）金属型清浄剤として、親油基部分が天然原料からなる塩基価２０〜４００ｍｇＫＯＨ／ｇのアルカリ土類金属スルホネートをアルカリ土類金属量で１００〜１０００質量ｐｐｍ含んでいてもよい。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明における必須成分の一つである（Ａ）は、下記の一般式（１）で表されるビスタイプのコハク酸イミドをホウ素化合物で処理したものなどを挙げることができる。
このホウ素化合物として用いられる化合物は、ホウ酸、ホウ酸無水物、ハロゲン化ホウ素、ホウ酸エステル、ホウ酸アミド、酸化ホウ素などが挙げられる。
一般式（１）におけるＲ１とＲ２はポリブテニル基、Ｒ３は炭素数２〜５のアルキレン基、Ｘは１〜１０の整数である。Ｒ１とＲ２は同一であってもよく、異なってもよい。Ｒ１とＲ２は、好ましくは平均分子量１２００〜２６００、より好ましくは１２５０〜２６００、さらに好ましくは１３００〜２６００のポリブテニル基である。
【００１０】
上記成分（Ａ）は、１種単独で用いてもよいし、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
成分（Ａ）の配合割合は、ホウ素濃度換算で１５０〜２８０質量ｐｐｍ、好ましくは１６０〜２７０質量ｐｐｍ、より好ましくは１８０〜２６０質量ｐｐｍである。
成分（Ａ）が少なすぎると清浄性、耐熱性、酸化安定性が悪くなり、多すぎると硫酸灰分が増加するばかりでなく、特に清浄性の向上効果はなく材料コストが高くなるだけである。
なお、上記成分（Ａ）に替えて、他のコハク酸イミド、例えばモノタイプのものを用いても、本発明のような清浄性、耐熱性、酸化安定性、耐摩耗性に優れたエンジン油を得ることはできない。
【００１１】
【化１】
一般式（１）

【００１２】
本発明における必須成分の一つである（Ｂ）は、前述の一般式（１）で表されるビスタイプのコハク酸イミドなどを挙げることができる。
一般式（１）におけるＲ１、Ｒ２、Ｒ３は、成分（Ａ）と同じである。
この成分（Ｂ）は、１種単独で用いてもよいし、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
成分（Ｂ）の配合割合は、窒素濃度換算で１００〜９００質量ｐｐｍ、好ましくは２００〜８５０質量ｐｐｍ、より好ましくは２５０〜８００質量ｐｐｍである。
成分（Ｂ）が少なすぎると清浄性が悪くなり、多すぎると耐摩耗性が低下するばかりでなく、添加量に見合う効果の向上はない。
なお、上記成分（Ｂ）に替えて、他のコハク酸イミド、例えばモノタイプのものを用いても、本発明のような清浄性、酸化安定性、耐摩耗性に優れたエンジン油を得ることはできない。
【００１３】
本発明では、上記のように、成分（Ａ）のビスタイプのホウ素含有コハク酸イミドと成分（Ｂ）のビスタイプのコハク酸イミドを組み合わせて使用することが肝要であり、成分（Ａ）と成分（Ｂ）による窒素合計量を４００〜２０００質量ｐｐｍ、好ましくは５００〜１９００質量ｐｐｍ、より好ましくは６００〜１８００質量ｐｐｍとする。
成分（Ａ）のみでは、本発明のような清浄性に優れたエンジン油は得られず、成分（Ｂ）のみでは、本発明のような耐熱性、酸化安定性、耐摩耗性に優れたエンジン油は得られない。
【００１４】
また、成分（Ａ）と成分（Ｂ）のポリブテニル基は、平均分子量１２００〜２６００であることが好ましく、より好ましくは１３００〜２６００である。ポリブテニル基の平均分子量がこれより小さいと、清浄性が劣るばかりでなく、耐摩耗性も低下し、これより大きいと、成分（Ａ）や成分（Ｂ）の流動性が悪化し、エンジン油調製時のハンドリングが悪くなる。
なお、これら成分（Ａ），（Ｂ）は、予め、基油にて希釈し流動性を改善してから使用することも可能であるが、このようにすると、操作が煩雑になるばかりでなく、希釈用の基油分だけ添加量が多くなるとともに、エンジン油の低温流動性に悪影響を与えることがある。
【００１５】
本発明の上記〔２〕のエンジン油における成分（Ｃ）の非金属系酸化防止剤は、高分子ヒンダ−ドフェノール化合物であり、平均分子量が２００〜１２００、好ましくは３００〜７００であって、例えば次の一般式（２）、（３）で表されるものが使用される。
【００１６】
【化２】
一般式（２）

式中、ｎは１〜４の整数、Ｒ１，Ｒ２はＨまたはｔ−ブチル基を示す。
一般式（３）

式中、Ｒ１，Ｒ２はＨまたはｔ−ブチル基を示す。Ｒ３はＨまたは炭素数１〜２０、好ましくは１〜１６、より好ましくは１〜１２のアルキル基を示し、直鎖であっても、分岐を持ってもよい。
【００１７】
成分（Ｃ）の高分子ヒンダードフェノール化合物は、１種単独で用いてもよいし、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
成分（Ｃ）の高分子ヒンダードフェノール化合物の配合割合は、０．５〜２．５質量％、好ましくは０．６〜２．３質量％、より好ましくは０．８〜２．２質量％である。
成分（Ｃ）が少なすぎると耐酸化効果は小さくなり、多すぎてもこの効果の向上は得られない。
なお、上記成分（Ｃ）に替えて、他の非金属系酸化防止剤、例えば低分子量フェノール系酸化防止剤やアミン系酸化防止剤を用いても、本発明のような清浄性、酸化安定性、耐摩耗性に優れたエンジン油を得ることはできない。
【００１８】
本発明における硫酸灰分量とはＪＩＳ−Ｋ−２２７２（１９９８）による試験方法によって測定される灰分量を意味し、本発明では、硫酸灰分量を０．８５〜１．３質量％、好ましくは０．９〜１．２質量％、より好ましくは０．９５〜１．１質量％とする。
硫酸灰分量が少ないと清浄性、酸化安定性、塩基価保持性、耐熱性が低下し、特に大型トラックなどのヘビーデューティ向けとしては、エンジン油の寿命が低下し、多すぎると本発明が企図する低灰分化が達成できない。
【００１９】
本発明の上記〔３〕のエンジン油における成分（Ｄ）のＺｎＤＴＰは、次の一般式（４）で表される。
【００２０】
【化３】
一般式（４）

【００２１】
式中、Ｒ１〜Ｒ４のアルキル基は、セカンダリータイプの炭素数３〜６のアルキル基、および／またはプライマリータイプの炭素数３〜７のアルキル基を示す。Ｒ１〜Ｒ４は同一でも異なってもよい。好ましくはセカンダリータイプの炭素数３〜６のアルキル基、またはプライマリータイプの炭素数３〜６のアルキル基、より好ましくはセカンダリータイプの炭素数３のアルキル基とプライマリータイプの炭素数７のアルキル基の組み合わせ、最も好ましくはセカンダリータイプの炭素数３とプライマリータイプの炭素数４〜６のアルキル基の組み合わせである。
【００２２】
上記成分（Ｄ）は、１種単独で用いてもよいし、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
成分（Ｄ）の配合割合は、リン濃度換算で３００〜１２００質量ｐｐｍ、好ましくは４００〜１１００質量ｐｐｍ、より好ましくは４５０〜１０００質量ｐｐｍである。
成分（Ｄ）が少なすぎると優れた耐摩耗性効果が得られず、多すぎても添加量に見合う耐摩耗性の向上効果は得られない。
なお、上記成分（Ｄ）に替えて他のＺｎＤＴＰ、例えばプライマリータイプの炭素数８〜１２のアルキル基のものを用いても、本発明のような耐摩耗性に優れたエンジン油を得ることができない。
【００２３】
本発明の上記〔４〕のエンジン油における成分（Ｅ）の金属型清浄剤は、アルカリ土類金属サリシレートであって、塩基価が、過塩素酸法（ＪＩＳ−Ｋ−２５０１−７）による全塩基価で３０〜２５０ｍｇＫＯＨ／ｇ、好ましくは４０〜２３０ｍｇＫＯＨ／ｇのものである。
塩基価が３０ｍｇＫＯＨ／ｇ未満では、所要添加量が多くなり、経済的でなく、２５０ｍｇＫＯＨ／ｇを超えると、所要添加量が少なくなり、清浄性の効果が期待できない。
【００２４】
このアルカリ土類金属サリシレートは、炭素数１０〜２４のα−オレフィンでフェノールをアルキル化し、次いでコルベ−シュミット反応でカルボキシル基を導入した後、複分解などによりアルカリ土類金属塩としたものが使用される（イギリス特許第７３４，５９８号公報、イギリス特許第７３４，６２２号公報など参照）。
このアルカリ土類金属サリシレートのアルカリ土類金属としては、カルシウム、マグネシウム、バリウムが好ましく、特に好ましくはカルシウムである。
これらのアルカリ土類金属サリシレートは、１種単独で用いてもよいし、２種以上を組み合わせて用いてもよい。
【００２５】
成分（Ｅ）のアルカリ土類金属サリシレートの配合割合は、アルカリ土類金属量で５００〜２５００質量ｐｐｍ、好ましくは５５０〜２３５０質量ｐｐｍ、より好ましくは６００〜２３００質量ｐｐｍである。
アルカリ土類金属サリシレートが少なすぎると清浄性、酸化安定性、耐熱性が低下し、多すぎると本発明が企図する低灰分化が達成できない。
なお、上記のアルカリ土類金属サリシレートの替わりに、該サリシレートと同等の塩基価を有するアルカリ土類金属スルホネート（但し、後述する本発明の成分（Ｆ）を除く）やアルカリ土類金属フェネートを用いても、本発明のような清浄性、耐熱性、酸化安定性、耐摩耗性に優れたエンジン油を得ることはできない。
【００２６】
本発明の上記〔４〕のエンジン油における成分（Ｆ）の金属型清浄剤は、親油基部分が天然原料からなるアルカリ土類金属スルホネートであって、一般には、アルキルベンゼン類を発煙濃硫酸やＳＯ_３ガスによりスルホン化した後、金属塩に変換して得られるものが使用される。
この原料のアルキルベンゼン類は、鉱油の潤滑油留分から得られるアルキルベンゼンを使用することが好ましい。なお、合成アルキルベンゼンやジノニルナフタレンを原料とする合成系アルカリ土類金属スルホネートは、清浄性が劣るため好ましくない。
成分（Ｆ）のアルカリ土類金属スルホネートのアルカリ土類金属としては、カルシウム、マグネシウム、バリウムが好ましく、特に好ましくはカルシウムである。
【００２７】
成分（Ｆ）のアルカリ土類金属スルホネートの塩基価は、過塩素酸法（ＪＩＳ−Ｋ−２５０１−７）による全塩基価で２０〜４００ｍｇＫＯＨ／ｇ、好ましくは１５０〜３５０ｍｇＫＯＨ／ｇ、より好ましくは２５０〜３２０ｍｇＫＯＨ／ｇである。
塩基価が２０ｍｇＫＯＨ／ｇ未満では所要添加量が多くなり、酸化安定性が低下する可能性があり、４００ｍｇＫＯＨ／ｇを超えると、所要添加量が少なくなり、清浄性の効果が期待できない。
これらのアルカリ土類金属スルホネートは、１種類単独で用いてもよいし、２種類以上を組み合わせて用いてもよい。
【００２８】
成分（Ｆ）のアルカリ土類金属スルホネートの配合割合は、アルカリ土類金属量で１００〜１０００質量ｐｐｍ、好ましくは１５０〜８００質量ｐｐｍ、より好ましくは２００〜５００質量ｐｐｍである。
成分（Ｆ）が少なすぎると清浄性、耐摩耗性の効果が期待できず、多すぎると上記成分（Ｅ）との併用エンジン油においては、金属型清浄剤の量が多くなり、本発明で企図する低灰分化を達成することが困難となる。
【００２９】
また、成分（Ｆ）と成分（Ｅ）とを併用する場合、製品エンジン油の硫酸灰分が０．８５〜１．３質量％になるアルカリ土類金属量の範囲とすることが肝要であるとともに、低灰分化を達成する上では、成分（Ｆ）のアルカリ土類金属スルホネートに対して、成分（Ｅ）アルカリ土類金属サリシレートを多くすることが肝要であり、具体的には成分（Ｅ）：成分（Ｆ）（アルカリ土類金属比）＝１：２０〜２：３とすることが好ましい。
【００３０】
本発明では、上記の各成分を鉱油系潤滑油または合成系潤滑油あるいは両者の混合物からなる基油に配合する。
これらの基油の４０℃での動粘度（ＪＩＳ−Ｋ−２２８３−５）は、特に限定しないが、通常は１０〜２５０ｍｍ^２／ｓであればよく、好ましくは１５〜１５０ｍｍ^２／ｓ、より好ましくは２０〜１００ｍｍ^２／ｓであり、１００℃での動粘度（ＪＩＳ−Ｋ−２２８３−５）も、特に限定しないが、５．６〜２６ｍｍ^２／ｓであればよい。
また、これらの基油の粘度指数（ＪＩＳ−Ｋ−２２８３−６）は、通常は５０〜２００であればよく、好ましくは８０〜１６０である。
【００３１】
鉱油系潤滑油は、例えば、鉱油系潤滑油留分を溶剤抽出、溶剤脱ロウ、水素化精製、水素化分解、ワックス異性化などの精製手法を適宜組み合わせて精製したものが用いられる。
合成系潤滑油は、例えば、炭素数３〜１２のα−オレフィンの重合体であるα−オレフィンオリゴマー、ジオクチルセバケートを始めとするセバケート、アゼレート、アジペートなどの炭素数４〜１２のジアルキルジエステル類、１−トリメチロールプロパン、ペンタエリスリトールと炭素数３〜１２の一塩基酸から得られるエステルを始めとするポリオールエステル類、炭素数９〜４０のアルキル基を有するアルキルベンゼン類などが用いられる。
上記鉱油系潤滑油、合成系潤滑油は、前述の特定性状を有するものを選択してもよく、２種以上を混合して前述の特定性状を有するようになってもよい。
【００３２】
本発明のエンジン油では、本発明の目的が損なわれない範囲で、上記成分の他に、必要に応じて各種公知の添加剤、例えば、アルカリ土類金属スルホネート、アルカリ土類金属フェネート、アルカリ土類金属サリシレート、アルカリ土類金属ホスホネートなどの金属型清浄剤；アルケニルこはく酸イミド、ベンジルアミン、アルキルポリアミンなど他の無灰型分散剤；リン系、硫黄系、アミン系、エステル系などの各種摩耗防止剤；モリブテンジチオホスフェート、モリブテンジチオカルバメート、モリブテン酸アミン化合物、長鎖脂肪族アミン、長鎖脂肪族酸、長鎖脂肪族酸エステル、長鎖脂肪族アルコールなどの摩擦調整剤；ポリメタクリレート系、エチレンプロピレン共重合体、スチレン−イソプレン共重合体、スチレン−イソプレン共重合体の水素化物あるいはポリイソブチレン等の各種粘度指数向上剤；２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−ｐ−クレゾールなどのアルキルフェノール類、４，４’−メチレンビス−（２，６−ジ−ｔ−ブチルフェノール）などのビスフェノール類、ｎ−オクタデシル−３−（４’−ヒドロキシ−３’，５’−ジ−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール）プロピオネートなどのフェノール系化合物、ナフチルアミン類やジアルキルジフェニルアミン類などの芳香族アミン化合物などの各種酸化防止剤；硫化オレフィン、硫化油脂、メチルトリクロロステアレート、塩素化ナフタレン、ヨウ素化ベンジル、フルオロアルキルポリシロキサン、ナフテン酸鉛などの極圧剤；ステアリン酸を始めとするカルボン酸、ジカルボン酸、金属石鹸、カルボン酸アミン塩、重質スルホン酸の金属塩、多価アルコールのカルボン酸部分エステル、リン酸エステルなどの各種錆止め剤；ベンゾトリアゾール、ベンゾイミダゾール、チアジアゾールポリスルフィド、などの各種腐食防止剤；シリコーン油などの各種消泡剤などを１種単独で、または２種以上組み合わせて適宜配合することができる。
【００３３】
本発明のエンジン油の調製方法は、基油、上記の成分（Ａ）〜（Ｆ）、必要に応じて添加する上記の各種添加剤を適宜混合すればよく、その混合順序は特に限定されるものではなく、基油に成分（Ａ）〜（Ｆ）を順次混合してもよく、成分（Ａ）〜（Ｆ）を予め混合したものを基油に混合してもよい。
また、上記の各種添加剤も、基油に添加してもよいし、成分（Ａ）〜（Ｆ）に添加してもよい。
【００３４】
【実施例】
実施例１〜１４、比較例１〜１４、参考例１
下記の基油、成分（Ａ）〜（Ｆ）を表１〜３に示す割合で配合して、エンジン油を調製した。
これらのエンジン油の粘度グレードは全てＡＰＩ１０Ｗ−３０グレードである。
なお、表１の基油の割合「バランス」とは、当該エンジン油に配合されている全成分の合計量が１００質量％になるように基油の量を設定したことを意味する。
【００３５】
１．基油
４０℃の動粘度が２５〜３５ｍｍ^２／ｓ、１００℃の動粘度が５．０〜７．０ｍｍ^２／ｓ、粘度指数が１００〜１５０の鉱油系潤滑油基油を使用した。
２．ホウ素含有コハク酸イミド（１）
平均分子量１３００のポリブテニル基を有するビスタイプのポリアルケニルコハク酸イミドをホウ素化合物で処理したものを使用した。ホウ素含有量は０．８質量％、窒素含有量は１．８質量％であった。
３．ホウ素含有コハク酸イミド（２）
平均分子量１３００のポリブテニル基を有するビスタイプのポリアルケニルコハク酸イミドをホウ素化合物で処理したものを使用した。ホウ素含有量は０．４質量％、窒素含有量は１．４質量％であった。
４．ホウ素含有コハク酸イミド（３）
平均分子量９５０のポリブテニル基を有するビスタイプのポリアルケニルコハク酸イミドを使用した。ホウ素含有量は０．３５質量％、窒素含有量は１．６質量％であった。
５．コハク酸イミド（１）
平均分子量１３００のポリブテニル基を有するビスタイプのポリアルケニルコハク酸イミドを使用した。窒素含有量は１．７５質量％であった。
６．コハク酸イミド（２）
平均分子量２１００のポリブテニル基を有するビスタイプのポリアルケニルコハク酸イミドを使用した。窒素含有量は０．９質量％であった。
７．コハク酸イミド（３）
平均分子量９５０のポリブテニル基を有するビスタイプのポリアルケニルコハク酸イミドを使用した。窒素含有量は１．１質量％であった。
８．非金属系酸化防止剤（１）
一般式（３）で表されるヒンダードフェノール化合物を使用した。平均分子量は約３８０であった。
９．非金属系酸化防止剤（２）
比較のために、ジフェニルアミンを使用した。
１０．ＺｎＤＴＰ（１）
セカンダリータイプの炭素数３のアルキル基と、プライマリータイプの炭素数４と５のアルキル基とを有するＺｎＤＴＰを使用した。
１１．ＺｎＤＴＰ（２）
プライマリータイプの炭素数３と６のアルキル基を有するＺｎＤＴＰを使用した。
１２．ＺｎＤＴＰ（３）
比較のために、プライマリータイプの炭素数８のアルキル基を有するＺｎＤＴＰを使用した。
１３．カルシウムサリシレート
塩基価１７０ｍｇＫＯＨ／ｇのカルシウムサリシレートを使用した。カルシウム含有量は５．８質量％であった。
１４．カルシウムフェネート
比較のために、塩基価２５５ｍｇＫＯＨ／ｇのカルシウムフェネートを使用した。カルシウム含有量は８．７質量％であった。
１５．カルシウムスルホネート（１）
親油基部分が天然原料からなる塩基価３００ｍｇＫＯＨ／ｇのカルシウムスルホネートを使用した。カルシウム含有量は１２．０重量％である。
１６．カルシウムスルホネート（２）
比較のために、親油基部分が合成アルキルベンゼンからなる塩基価３００ｍｇＫＯＨ／ｇのカルシウムスルホネートを使用した。カルシウム含有量は１１．１質量％であった。
１７．その他の添加剤（添加剤）
公知の清浄剤、酸化防止剤、粘度指数向上剤などを適宜配合したものでを使用した。表１と表２には、その合計配合量で示した。
【００３６】
合計窒素量：
ホウ素含有コハク酸イミドとコハク酸イミドの合計窒素量を計算値によって求めた値である。
硫酸灰分量：
実施例、比較例のエンジン油を測定した値である。
【００３７】
評価試験
（１）酸化安定性試験：
ＪＩＳ−Ｋ−２５１４に規定される内燃機関用潤滑油酸化安定度試験方法に準拠して評価した。試験条件は１６５．５℃、９６時間とした。この条件での試験後油の残存塩基価を測定した。試験後油の残存塩基価（塩酸法；ＪＩＳ−Ｋ−２５０１−６）が大きいほど、酸化安定性に優れることを示す。
（２）耐摩耗性試験
ＡＳＴＭＤ４１７−８２に規定されるシェル高速四球摩耗試験方法に準拠して評価した。試験条件は、室温、１８００ｒｐｍ、１ｍｉｎとし、初期焼き付き荷重によって評価した。初期焼き付き荷重が高いほど、耐摩耗性に優れることを示す。
（３）実機による清浄性試験
ＪＡＳＯＭ３３６−９８に規定されるＪＡＳＯ清浄性エンジン試験方法に準拠して評価した。使用燃料はＪＩＳ２号軽油（硫黄分４６０質量ｐｐｍ）であった。なお、本試験はディーゼルエンジン油のＪＡＳＯ規格であるＤＨ−１の規格試験であり、清浄性を表すＴＧＦ（％）が６０（％）以下が規格値である。値が小さいほど清浄性能に優れることを示す。
（４）実機による耐摩耗性試験
ＪＡＳＯＭ３５４−９９に規定されるＪＡＳＯ動弁摩耗エンジン試験方法に準拠して評価した。使用燃料はＪＩＳ２号軽油（硫黄分４６０質量ｐｐｍ）であった。なお、本試験もディーゼルエンジン油のＪＡＳＯ規格であるＤＨ−１の規格試験であり、耐摩耗性を表すカム軸の軸径変化（μｍ）が９５（μｍ）以下が規格値である。値が小さいほど耐摩耗性能に優れることを示す。
【００３８】
【表１】

【００３９】
【表２】

【００４０】
【表３】

【００４１】
表１〜３から明らかなように、本発明のエンジン油は、比較例と比べると、硫酸灰分量はこれらの比較例と同等に低灰分化できる一方で、清浄性、酸化安定性、耐摩耗性においては、優れたものとすることができ、これらの効果は、特定のホウ素含有コハク酸イミド、特定のコハク酸イミド、特定の非金属系酸化防止剤、特定のＺｎＤＴＰ、特定の金属型清浄剤を特定量配合することにより初めて実現できるものであることが判る。
【００４２】
【発明の効果】
本発明によれば、低灰分であって、優れた清浄性、耐熱性、酸化安定性、耐摩耗性を有するエンジン油を提供することができる。
このように、実用上極めて有効な本発明のエンジン油は、特に排気ガス後処理装置を搭載した大型トラックなどのヘビーデューティに好適に使用することができる。

Claims

鉱油系潤滑油、合成系潤滑油の何れか１種以上からなる基油に、（Ａ）分散剤としてビスタイプのホウ素含有コハク酸イミドをホウ素濃度換算で１５０〜２８０質量ｐｐｍ、（Ｂ）分散剤として、ビスタイプのコハク酸イミドを窒素濃度換算で１００〜９００質量ｐｐｍ含有し、成分（Ａ）と成分（Ｂ）による窒素合計量が４００〜２０００質量ｐｐｍであり、硫酸灰分量が０．８５〜１．３質量％であることを特徴とするエンジン油。
（Ａ）の分散剤が、平均分子量１２００〜２６００のポリブテニル基を有するビスタイプのホウ素含有コハク酸イミド、（Ｂ）の分散剤が、平均分子量１２００〜２６００のポリブテニル基を有するビスタイプのコハク酸イミドであり、さらに（Ｃ）非金属系酸化防止剤として、高分子ヒンダードフェノール化合物を０．５〜２．５質量％含むことを特徴とする請求項１に記載のエンジン油。
さらに、（Ｄ）炭素数３〜６のセカンダリータイプのアルキル基、および／または炭素数３〜７のプライマリータイプのアルキル基を分子中に有するジアルキルジチオリン酸亜鉛をリン濃度換算で３００〜１２００質量ｐｐｍ含んでなる請求項１または２に記載のエンジン油。
さらに、（Ｅ）金属型清浄剤として、塩基価３０〜２５０ｍｇＫＯＨ／ｇのアルカリ土類金属サリシレートをアルカリ土類金属量で５００〜２５００質量ｐｐｍ含んでなる請求項１〜３の何れかに記載のエンジン油。
さらに、（Ｆ）金属型清浄剤として、親油基部分が天然原料からなる塩基価２０〜４００ｍｇＫＯＨ／ｇのアルカリ土類金属スルホネートをアルカリ土類金属量で１００〜１０００質量ｐｐｍ含んでなる請求項１〜４の何れかに記載のエンジン油。