JPH1017883A - 内燃機関用潤滑油 - Google Patents
内燃機関用潤滑油Info
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- JPH1017883A JPH1017883A JP19415496A JP19415496A JPH1017883A JP H1017883 A JPH1017883 A JP H1017883A JP 19415496 A JP19415496 A JP 19415496A JP 19415496 A JP19415496 A JP 19415496A JP H1017883 A JPH1017883 A JP H1017883A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 硫化オキシモリブデンジチオカーバメートお
よびジチオりん酸亜鉛と組合わせる他の添加剤を検討す
ることにより、長期間の使用にわたっても優れた省燃費
性を維持できるエンジン油を提供する。 【解決手段】 鉱油および／または合成潤滑油を基油と
し、硫化オキシモリブデンジチオカーバメートをモリブ
デン（Ｍｏ）量として０．０１〜０．２重量％、ジチオ
りん酸亜鉛をりん（Ｐ）量として０．０１〜０．２重量
％、および、エステル基を有するフェノール系酸化防止
剤を０．２〜５重量％含有するものである。
よびジチオりん酸亜鉛と組合わせる他の添加剤を検討す
ることにより、長期間の使用にわたっても優れた省燃費
性を維持できるエンジン油を提供する。 【解決手段】 鉱油および／または合成潤滑油を基油と
し、硫化オキシモリブデンジチオカーバメートをモリブ
デン（Ｍｏ）量として０．０１〜０．２重量％、ジチオ
りん酸亜鉛をりん（Ｐ）量として０．０１〜０．２重量
％、および、エステル基を有するフェノール系酸化防止
剤を０．２〜５重量％含有するものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ガソリン自動車の
エンジン油などの内燃機関用潤滑油の組成に関し、特に
は、長時間にわたって省燃費の効果を維持することがで
きる内燃機関用潤滑油に関するものである。
エンジン油などの内燃機関用潤滑油の組成に関し、特に
は、長時間にわたって省燃費の効果を維持することがで
きる内燃機関用潤滑油に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】地球温暖化の一因とされる大気中のＣＯ
2濃度の抑制や省資源の観点から、ガソリン自動車用エ
ンジン油（以下、単にエンジン油という）に対して、耐
摩耗性、酸化安定性、清浄分散性などの性能の他に省燃
費性が強く求められるようになってきた。
2濃度の抑制や省資源の観点から、ガソリン自動車用エ
ンジン油（以下、単にエンジン油という）に対して、耐
摩耗性、酸化安定性、清浄分散性などの性能の他に省燃
費性が強く求められるようになってきた。
【０００３】通常、エンジン油は、石油から精製された
鉱油や、α−オレフィンのオリゴマー、エステルなどの
合成潤滑油に、清浄分散剤、酸化防止剤、摩耗防止剤、
粘度指数向上剤などの添加剤を配合して構成されてい
る。燃費向上のためには、エンジン油の粘度を下げるこ
とが有効である。しかし、単に粘度を下げた場合、境界
潤滑域が増大し、摩擦の増加を招くことがある。そのた
め、近年、境界潤滑域での摩擦を下げるためエンジン油
に摩擦緩和剤（ＦＭ）を添加するようになってきた。摩
擦緩和剤の中では、エステル系、アミン系、アミド系な
どの無灰系の添加剤よりも有機金属系の添加剤が有効で
ある。このなかで、特公平３−２３５９５号公報に示さ
れるように、硫化オキシモリブデンジチオカーバメート
（ＭｏＤＴＣ）や硫化オキシモリブデンオルガノホスホ
ロジチオエート（ＭｏＤＴＰ）などの有機モリブデン化
合物が高い効果を有することが知られている。また、Ｍ
ｏＤＴＣは、ジチオりん酸亜鉛（ＺｎＤＴＰ）との併用
により、高い摩擦低減効果の得られることが報告されて
いる。
鉱油や、α−オレフィンのオリゴマー、エステルなどの
合成潤滑油に、清浄分散剤、酸化防止剤、摩耗防止剤、
粘度指数向上剤などの添加剤を配合して構成されてい
る。燃費向上のためには、エンジン油の粘度を下げるこ
とが有効である。しかし、単に粘度を下げた場合、境界
潤滑域が増大し、摩擦の増加を招くことがある。そのた
め、近年、境界潤滑域での摩擦を下げるためエンジン油
に摩擦緩和剤（ＦＭ）を添加するようになってきた。摩
擦緩和剤の中では、エステル系、アミン系、アミド系な
どの無灰系の添加剤よりも有機金属系の添加剤が有効で
ある。このなかで、特公平３−２３５９５号公報に示さ
れるように、硫化オキシモリブデンジチオカーバメート
（ＭｏＤＴＣ）や硫化オキシモリブデンオルガノホスホ
ロジチオエート（ＭｏＤＴＰ）などの有機モリブデン化
合物が高い効果を有することが知られている。また、Ｍ
ｏＤＴＣは、ジチオりん酸亜鉛（ＺｎＤＴＰ）との併用
により、高い摩擦低減効果の得られることが報告されて
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、省燃費性をさ
らに向上させるために、より摩擦を低減することが求め
られている。また、エンジン油の使用にともない、省燃
費性が低下することが知られており、長期間の使用にわ
たって優れた省燃費性を維持することが望まれている。
らに向上させるために、より摩擦を低減することが求め
られている。また、エンジン油の使用にともない、省燃
費性が低下することが知られており、長期間の使用にわ
たって優れた省燃費性を維持することが望まれている。
【０００５】そこで、本発明は、硫化オキシモリブデン
ジチオカーバメートおよびジチオりん酸亜鉛と組合わせ
る他の添加剤を検討することにより、長期間の使用にわ
たっても優れた省燃費性を維持できるエンジン油を提供
するものである。
ジチオカーバメートおよびジチオりん酸亜鉛と組合わせ
る他の添加剤を検討することにより、長期間の使用にわ
たっても優れた省燃費性を維持できるエンジン油を提供
するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明者は、上記の目的
を達成するために鋭意研究を行った結果、硫化オキシモ
リブデンジチオカーバメートおよびジチオりん酸亜鉛に
特定構造の酸化防止剤を組合わせることによって、摩擦
係数を低減し、省燃費性を向上させ、かつ、長期間の使
用後においても省燃費性を維持することが可能であるこ
とを見い出し、本発明を完成するに至った。
を達成するために鋭意研究を行った結果、硫化オキシモ
リブデンジチオカーバメートおよびジチオりん酸亜鉛に
特定構造の酸化防止剤を組合わせることによって、摩擦
係数を低減し、省燃費性を向上させ、かつ、長期間の使
用後においても省燃費性を維持することが可能であるこ
とを見い出し、本発明を完成するに至った。
【０００７】すなわち、本発明による内燃機関用潤滑油
は、鉱油および／または合成潤滑油を基油とし、（ａ）
硫化オキシモリブデンジチオカーバメートをモリブデン
（Ｍｏ）量として０．０１〜０．２重量％、（ｂ）ジチ
オりん酸亜鉛をりん（Ｐ）量として０．０１〜０．２重
量％、および、（ｃ）エステル基を有するフェノール系
酸化防止剤を０．２〜５重量％含有するものである。
は、鉱油および／または合成潤滑油を基油とし、（ａ）
硫化オキシモリブデンジチオカーバメートをモリブデン
（Ｍｏ）量として０．０１〜０．２重量％、（ｂ）ジチ
オりん酸亜鉛をりん（Ｐ）量として０．０１〜０．２重
量％、および、（ｃ）エステル基を有するフェノール系
酸化防止剤を０．２〜５重量％含有するものである。
【０００８】
［基油］本発明で用いる基油は、潤滑油留分の鉱油ある
いは合成油であり、潤滑油組成物の大半を占める基本成
分として使用される基油は、どのような潤滑油基油でも
使用することができる。具体的には、鉱油としては、パ
ラフィン系原油などの常圧蒸留残渣を減圧蒸留して得ら
れる留分を、フルフラールなどによる溶剤抽出、水素化
精製、ＭＥＫ／トルエンなどによる溶剤脱蝋などの処理
方法によって処理することで得られる潤滑油基油、前記
減圧蒸留の残渣を脱瀝して得られる脱瀝油を前記の適宜
な処理方法によって処理することで得られる潤滑油基
油、スッラクワックスなどを水素化異性化して得られる
異性化油の適当な留分をＭＥＫ／トルエン溶剤脱蝋して
得られる高精製基油、及びこれらの混合物などが使用で
きる。
いは合成油であり、潤滑油組成物の大半を占める基本成
分として使用される基油は、どのような潤滑油基油でも
使用することができる。具体的には、鉱油としては、パ
ラフィン系原油などの常圧蒸留残渣を減圧蒸留して得ら
れる留分を、フルフラールなどによる溶剤抽出、水素化
精製、ＭＥＫ／トルエンなどによる溶剤脱蝋などの処理
方法によって処理することで得られる潤滑油基油、前記
減圧蒸留の残渣を脱瀝して得られる脱瀝油を前記の適宜
な処理方法によって処理することで得られる潤滑油基
油、スッラクワックスなどを水素化異性化して得られる
異性化油の適当な留分をＭＥＫ／トルエン溶剤脱蝋して
得られる高精製基油、及びこれらの混合物などが使用で
きる。
【０００９】また、合成油としては、α−オレフィンの
オリゴマー、アジピン酸などの二塩基酸と第一級アルコ
ールから合成されるジエステルやネオペンチルグリコー
ル、トリメチロールプロパン、ペンタエリスリトールな
どの高アルコールと１価塩基酸とから合成されるポリオ
ールエステル、アルキルベンゼン、ポリオキシアルキレ
ングリコール、及びこれらの混合物などが挙げられる。
さらに、適宜の鉱油と合成油を組み合わせた混合油も、
本発明の基油として用いることができることは言うまで
もない。
オリゴマー、アジピン酸などの二塩基酸と第一級アルコ
ールから合成されるジエステルやネオペンチルグリコー
ル、トリメチロールプロパン、ペンタエリスリトールな
どの高アルコールと１価塩基酸とから合成されるポリオ
ールエステル、アルキルベンゼン、ポリオキシアルキレ
ングリコール、及びこれらの混合物などが挙げられる。
さらに、適宜の鉱油と合成油を組み合わせた混合油も、
本発明の基油として用いることができることは言うまで
もない。
【００１０】［硫化オキシモリブデンジチオカーバメイ
ト］本発明で用いる硫化オキシモリブデンジチオカーバ
メイト（ＭｏＤＴＣ）は、代表的には次の化１で表され
る。
ト］本発明で用いる硫化オキシモリブデンジチオカーバ
メイト（ＭｏＤＴＣ）は、代表的には次の化１で表され
る。
【化１】 （式中、Ｘ1〜Ｘ4は、酸素原子またはいおう原子であ
り、それぞれ同一でも異なってもよい。）
り、それぞれ同一でも異なってもよい。）
【００１１】式中Ｒ1〜Ｒ4は炭素数３〜２４のアルキル
基、シクロアルキル基、アリール基、アルキルアリール
基、アリールアルキル基、アルケニル基などの炭化水素
基であり、エステル基、エーテル基、アルコール基、カ
ルボキシル基などを含んでいてもよい。好ましくは、炭
素数６〜１８のアルキル基が用いられる。具体的には２
−エチルヘキシル基、イソトリデシル基、ステアリル基
などが挙げられる。通常、Ｒ1〜Ｒ4は同一構造が用いら
れるが、それらの炭素数の平均値が所定値であれば、異
なった構造であってもよく、２種類以上のＭｏＤＴＣを
混合してもよい。また、式中、Ｘ1〜Ｘ4は、酸素原子ま
たはいおう原子であり、好ましくは、Ｘ1〜Ｘ4の酸素原
子といおう原子との比は１／３〜３／１である。
基、シクロアルキル基、アリール基、アルキルアリール
基、アリールアルキル基、アルケニル基などの炭化水素
基であり、エステル基、エーテル基、アルコール基、カ
ルボキシル基などを含んでいてもよい。好ましくは、炭
素数６〜１８のアルキル基が用いられる。具体的には２
−エチルヘキシル基、イソトリデシル基、ステアリル基
などが挙げられる。通常、Ｒ1〜Ｒ4は同一構造が用いら
れるが、それらの炭素数の平均値が所定値であれば、異
なった構造であってもよく、２種類以上のＭｏＤＴＣを
混合してもよい。また、式中、Ｘ1〜Ｘ4は、酸素原子ま
たはいおう原子であり、好ましくは、Ｘ1〜Ｘ4の酸素原
子といおう原子との比は１／３〜３／１である。
【００１２】全潤滑油重量に対してのＭｏＤＴＣの添加
量は、モリブデン（Ｍｏ）量に換算して０．０１〜０．
２重量％であり、好ましくは０．０２〜０．１重量％で
ある。この添加量が０．０１重量％未満では摩擦低減効
果が少なく、０．２重量％を超えて添加しても、摩擦低
減効果が飽和してしまうし、コストが上昇する。
量は、モリブデン（Ｍｏ）量に換算して０．０１〜０．
２重量％であり、好ましくは０．０２〜０．１重量％で
ある。この添加量が０．０１重量％未満では摩擦低減効
果が少なく、０．２重量％を超えて添加しても、摩擦低
減効果が飽和してしまうし、コストが上昇する。
【００１３】［ジチオりん酸亜鉛］本発明で用いるジチ
オりん酸亜鉛（ＺｎＤＴＰ）は、代表的には次の化２で
表される。
オりん酸亜鉛（ＺｎＤＴＰ）は、代表的には次の化２で
表される。
【化２】
【００１４】式中、Ｒ11〜Ｒ14は、炭素数３〜２４の直
鎖および／または分岐のアルキル基もしくはアリール基
などの炭化水素基である。Ｒ11〜Ｒ14としては、炭素数
３〜１８のアルキル基が好ましく、具体的には、プロピ
ル基、ブチル基、ペンチル基、ヘキシル基、オクチル
基、ラウリル基などが挙げられる。Ｒ11〜Ｒ14は、同一
であってもよく、異なっていてもよい。また、Ｒ11〜Ｒ
14の異なるＺｎＤＴＰを２種以上混合して用いることも
できる。
鎖および／または分岐のアルキル基もしくはアリール基
などの炭化水素基である。Ｒ11〜Ｒ14としては、炭素数
３〜１８のアルキル基が好ましく、具体的には、プロピ
ル基、ブチル基、ペンチル基、ヘキシル基、オクチル
基、ラウリル基などが挙げられる。Ｒ11〜Ｒ14は、同一
であってもよく、異なっていてもよい。また、Ｒ11〜Ｒ
14の異なるＺｎＤＴＰを２種以上混合して用いることも
できる。
【００１５】全潤滑油重量に対するＺｎＤＴＰの添加量
は、りん（Ｐ）量を基準にして０．０１〜０．２重量％
であり、好ましくは、０．０４〜０．２重量％であり、
更に好ましくは０．０４〜０．１５重量％である。この
添加量が０．０１重量％未満であると摩耗防止性能が充
分でなく、一方、０．２重量％を越えるとりん成分の排
ガス触媒活性への悪影響が大きい。
は、りん（Ｐ）量を基準にして０．０１〜０．２重量％
であり、好ましくは、０．０４〜０．２重量％であり、
更に好ましくは０．０４〜０．１５重量％である。この
添加量が０．０１重量％未満であると摩耗防止性能が充
分でなく、一方、０．２重量％を越えるとりん成分の排
ガス触媒活性への悪影響が大きい。
【００１６】［エステル基を有するフェノール系酸化防
止剤］本発明で用いるフェノール系酸化防止剤は、エス
テル基を有するフェノール化合物からなり、代表的には
次の化３で表される。エンジン油として使用する際の高
温での昇華を少なくするため、フェノール系酸化防止剤
の分子量は３００以上であることが好ましい。
止剤］本発明で用いるフェノール系酸化防止剤は、エス
テル基を有するフェノール化合物からなり、代表的には
次の化３で表される。エンジン油として使用する際の高
温での昇華を少なくするため、フェノール系酸化防止剤
の分子量は３００以上であることが好ましい。
【化３】 （式中、ｍは１〜３である。）
【００１７】式中Ｒ21、Ｒ22は炭素数１〜１２のアルキ
ル基であり、炭素数３〜８の分岐アルキル基であること
が好ましい。Ｒ23は炭素数４〜５０のアルキル基、シク
ロアルキル基、アリール基、アルキルアリール基、アリ
ールアルキル基、アルケニル基などの炭化水素基であ
り、エステル基、エーテル基、アルコール基、カルボキ
シル基などを含んでいてもよい。好ましくは、炭素数６
〜１６のアルキル基が用いられる。Ｒ21、Ｒ22は、同一
であってもよく、異なっていてもよい。また、Ｒ21〜Ｒ
23の異なるフェノール系酸化防止剤を２種以上混合して
用いることもできる。
ル基であり、炭素数３〜８の分岐アルキル基であること
が好ましい。Ｒ23は炭素数４〜５０のアルキル基、シク
ロアルキル基、アリール基、アルキルアリール基、アリ
ールアルキル基、アルケニル基などの炭化水素基であ
り、エステル基、エーテル基、アルコール基、カルボキ
シル基などを含んでいてもよい。好ましくは、炭素数６
〜１６のアルキル基が用いられる。Ｒ21、Ｒ22は、同一
であってもよく、異なっていてもよい。また、Ｒ21〜Ｒ
23の異なるフェノール系酸化防止剤を２種以上混合して
用いることもできる。
【００１８】全潤滑油重量に対してのフェノール系酸化
防止剤の添加量は、０．２〜５重量％であり、好ましく
は０．５〜２重量％である。この添加量が０．２重量％
未満では摩擦低減効果が少なく、５重量％を超えて添加
しても、摩擦低減効果が飽和してしまうし、コストが上
昇する。
防止剤の添加量は、０．２〜５重量％であり、好ましく
は０．５〜２重量％である。この添加量が０．２重量％
未満では摩擦低減効果が少なく、５重量％を超えて添加
しても、摩擦低減効果が飽和してしまうし、コストが上
昇する。
【００１９】［その他の添加剤］本発明の内燃機関用潤
滑油には、用途に適応した性能を確保するため、さらに
必要に応じて、前記以外の潤滑油添加剤を適宜添加し
て、総合性能を向上させることができる。このようなエ
ンジン油添加剤として、Ｃａ、Ｍｇ、Ｂａなどのアルカ
リ土類金属やＮａなどのアルカリ金属のスルホネート、
フェネート、サリシレートといったいわゆる金属系清浄
分散剤、アルケニルコハク酸イミド、コハク酸エステ
ル、コハク酸アミド及びベンジルアミンなどの無灰系分
散剤、オレフィンコポリマーやポリメタクリレートなど
の粘度指数向上剤などが挙げられる。また、流動点降下
剤、防錆剤、消泡剤などの添加剤などを適宜添加しても
よい。なお、エステル基を有するフェノール系酸化防止
剤以外のフェノール系酸化防止剤、ジフェニルアミンな
どのアミン系酸化防止剤などを適宜添加してもよい。
滑油には、用途に適応した性能を確保するため、さらに
必要に応じて、前記以外の潤滑油添加剤を適宜添加し
て、総合性能を向上させることができる。このようなエ
ンジン油添加剤として、Ｃａ、Ｍｇ、Ｂａなどのアルカ
リ土類金属やＮａなどのアルカリ金属のスルホネート、
フェネート、サリシレートといったいわゆる金属系清浄
分散剤、アルケニルコハク酸イミド、コハク酸エステ
ル、コハク酸アミド及びベンジルアミンなどの無灰系分
散剤、オレフィンコポリマーやポリメタクリレートなど
の粘度指数向上剤などが挙げられる。また、流動点降下
剤、防錆剤、消泡剤などの添加剤などを適宜添加しても
よい。なお、エステル基を有するフェノール系酸化防止
剤以外のフェノール系酸化防止剤、ジフェニルアミンな
どのアミン系酸化防止剤などを適宜添加してもよい。
【００２０】
【実施例】本発明を実施例および比較例を用いて、より
詳しく説明する。基油として、次の性状の鉱油を用い、
実施例および比較例のエンジン油を調製した。 密度 ( 15℃): ０．８６４ ［g/cm3］ 動粘度( 40℃): ２６．０ ［mm2/s］ 動粘度(100℃): ４．７２ ［mm2/s］ 粘度指数 : ９８ ［−］ 流動点 : −１７．５ ［℃］ 飽和分含有量 : ７７．０ ［％］
詳しく説明する。基油として、次の性状の鉱油を用い、
実施例および比較例のエンジン油を調製した。 密度 ( 15℃): ０．８６４ ［g/cm3］ 動粘度( 40℃): ２６．０ ［mm2/s］ 動粘度(100℃): ４．７２ ［mm2/s］ 粘度指数 : ９８ ［−］ 流動点 : −１７．５ ［℃］ 飽和分含有量 : ７７．０ ［％］
【００２１】添加剤としては、以下のものを用いた。 ＭｏＤＴＣ：化１で表されるＭｏＤＴＣであって、Ｒ1
〜Ｒ4が２−エチルヘキシル基（炭素数８）である。 ＺｎＤＴＰ：化２で表されるＺｎＤＴＰであって、Ｒ11
〜Ｒ14が１，３−ジメチルブチル基（炭素数６）であ
る。 プロピオネート系酸化防止剤：化３で表される化合物で
あり、ｍは２であり、Ｒ21、Ｒ22は３級ブチル基であ
り、チバガイギー社よりＩｒｇａｎｏｘ Ｌ１３５とし
て販売されている添加剤である。 ビスフェノール系酸化防止剤：４，４’−メチレンビス
（２，６−ジターシャルブチルフェノール）である。 アミン系酸化防止剤：フェニル−１−ナフチルアミンで
ある。
〜Ｒ4が２−エチルヘキシル基（炭素数８）である。 ＺｎＤＴＰ：化２で表されるＺｎＤＴＰであって、Ｒ11
〜Ｒ14が１，３−ジメチルブチル基（炭素数６）であ
る。 プロピオネート系酸化防止剤：化３で表される化合物で
あり、ｍは２であり、Ｒ21、Ｒ22は３級ブチル基であ
り、チバガイギー社よりＩｒｇａｎｏｘ Ｌ１３５とし
て販売されている添加剤である。 ビスフェノール系酸化防止剤：４，４’−メチレンビス
（２，６−ジターシャルブチルフェノール）である。 アミン系酸化防止剤：フェニル−１−ナフチルアミンで
ある。
【００２２】上記の添加剤を表１に示す割合で混合し、
実施例および比較例のエンジン油を調製した。混合割合
は、潤滑油に対する重量％で表している。なお、共通す
る添加剤として、金属系清浄剤としてＣａスルホネート
を２重量％、無灰系分散剤としてこはく酸イミドを５重
量％を用い、残部は基油である。
実施例および比較例のエンジン油を調製した。混合割合
は、潤滑油に対する重量％で表している。なお、共通す
る添加剤として、金属系清浄剤としてＣａスルホネート
を２重量％、無灰系分散剤としてこはく酸イミドを５重
量％を用い、残部は基油である。
【００２３】
【表１】
【００２４】このようにして調製した実施例、比較例の
エンジン油について、新油および劣化油における摩擦特
性、並びに、ＩＳＯＴ試験による全酸価増加の評価を行
なった。その結果を表１に併せて示す。
エンジン油について、新油および劣化油における摩擦特
性、並びに、ＩＳＯＴ試験による全酸価増加の評価を行
なった。その結果を表１に併せて示す。
【００２５】ＩＳＯＴ試験は、ＪＩＳ Ｋ２５１４に準
拠し、１５０℃、１６８時間の条件で行った。摩擦特性
としては、新油および劣化油についてＳＲＶ試験機を用
いて、次の条件で、摩擦係数を測定した。 テストピース：直径10mm、材質SUJ-2のボールおよびディスク 試験条件 ：荷重 １００ Ｎ 振幅 １．５ ｍｍ 振動数 ５０ Ｈｚ 温度 １１０ ℃ 時間 ３０ 分 ここで、新油は調合直後のエンジン油であり、劣化油は
ＩＳＯＴ試験後のエンジン油である。
拠し、１５０℃、１６８時間の条件で行った。摩擦特性
としては、新油および劣化油についてＳＲＶ試験機を用
いて、次の条件で、摩擦係数を測定した。 テストピース：直径10mm、材質SUJ-2のボールおよびディスク 試験条件 ：荷重 １００ Ｎ 振幅 １．５ ｍｍ 振動数 ５０ Ｈｚ 温度 １１０ ℃ 時間 ３０ 分 ここで、新油は調合直後のエンジン油であり、劣化油は
ＩＳＯＴ試験後のエンジン油である。
【００２６】表１から明らかなように、ＭｏＤＴＣとＺ
ｎＤＴＰの添加に加え、プロピオネート系酸化防止剤を
加えたエンジン油は、他の酸化防止剤を加えた、また
は、加えないエンジン油と比較して、新油の摩擦係数が
低く、特に、劣化後においても摩擦係数が低いことがわ
かる。また、全酸価の増加も低いことがわかる。
ｎＤＴＰの添加に加え、プロピオネート系酸化防止剤を
加えたエンジン油は、他の酸化防止剤を加えた、また
は、加えないエンジン油と比較して、新油の摩擦係数が
低く、特に、劣化後においても摩擦係数が低いことがわ
かる。また、全酸価の増加も低いことがわかる。
【００２７】
【発明の効果】本発明は、硫化オキシモリブデンジチオ
カーバメートおよびジチオりん酸亜鉛に、さらに、エス
テル基を有するフェノール系酸化防止剤を組合わせて所
定量添加した内燃機関用潤滑油であり、長期間の使用後
においても低い摩擦係数が維持できる。したがって、優
れた省燃費性を長期間発揮することが可能となる。
カーバメートおよびジチオりん酸亜鉛に、さらに、エス
テル基を有するフェノール系酸化防止剤を組合わせて所
定量添加した内燃機関用潤滑油であり、長期間の使用後
においても低い摩擦係数が維持できる。したがって、優
れた省燃費性を長期間発揮することが可能となる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｃ１０Ｎ 10:04 10:12 40:25
Claims (1)
- 【請求項１】 鉱油および／または合成潤滑油を基油と
し、 硫化オキシモリブデンジチオカーバメートをモリブデン
（Ｍｏ）量として０．０１〜０．２重量％、ジチオりん
酸亜鉛をりん（Ｐ）量として０．０１〜０．２重量％、
および、エステル基を有するフェノール系酸化防止剤を
０．２〜５重量％含有することを特徴とする内燃機関用
潤滑油。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19415496A JPH1017883A (ja) | 1996-07-05 | 1996-07-05 | 内燃機関用潤滑油 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19415496A JPH1017883A (ja) | 1996-07-05 | 1996-07-05 | 内燃機関用潤滑油 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1017883A true JPH1017883A (ja) | 1998-01-20 |
Family
ID=16319826
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19415496A Pending JPH1017883A (ja) | 1996-07-05 | 1996-07-05 | 内燃機関用潤滑油 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1017883A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000053991A (ja) * | 1998-08-07 | 2000-02-22 | Idemitsu Kosan Co Ltd | 内燃機関用潤滑油組成物 |
| JP2004143273A (ja) * | 2002-10-23 | 2004-05-20 | Cosmo Sekiyu Lubricants Kk | エンジン油組成物 |
| JP2004210918A (ja) * | 2002-12-27 | 2004-07-29 | Cosmo Sekiyu Lubricants Kk | エンジン油 |
| JP2004245054A (ja) * | 2003-02-10 | 2004-09-02 | Nissan Motor Co Ltd | 動弁装置におけるラッシュアジャスタ |
| WO2011158595A1 (ja) | 2010-06-15 | 2011-12-22 | 株式会社Adeka | 内燃機関用潤滑油組成物 |
-
1996
- 1996-07-05 JP JP19415496A patent/JPH1017883A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000053991A (ja) * | 1998-08-07 | 2000-02-22 | Idemitsu Kosan Co Ltd | 内燃機関用潤滑油組成物 |
| JP4559550B2 (ja) * | 1998-08-07 | 2010-10-06 | 出光興産株式会社 | 内燃機関用潤滑油組成物 |
| JP2004143273A (ja) * | 2002-10-23 | 2004-05-20 | Cosmo Sekiyu Lubricants Kk | エンジン油組成物 |
| JP2004210918A (ja) * | 2002-12-27 | 2004-07-29 | Cosmo Sekiyu Lubricants Kk | エンジン油 |
| JP2004245054A (ja) * | 2003-02-10 | 2004-09-02 | Nissan Motor Co Ltd | 動弁装置におけるラッシュアジャスタ |
| WO2011158595A1 (ja) | 2010-06-15 | 2011-12-22 | 株式会社Adeka | 内燃機関用潤滑油組成物 |
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