JP2002138291A

JP2002138291A - ディーゼルエンジン油組成物

Info

Publication number: JP2002138291A
Application number: JP2000334838A
Authority: JP
Inventors: Shigeaki Takamura; 重昭高村; Masatoshi Miura; 正年三浦; Keiichi Dobashi; 敬市土橋; Takashi Hashimoto; 隆橋本
Original assignee: Hino Motors Ltd; Cosmo Oil Lubricants Co Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd; Cosmo Oil Lubricants Co Ltd
Priority date: 2000-11-01
Filing date: 2000-11-01
Publication date: 2002-05-14
Anticipated expiration: 2020-11-01
Also published as: JP4393693B2

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】多量の油中スーツ存在下においても優れた摩
耗防止性能を発揮し、長期間の使用においても優れた酸
化安定性と清浄性を有するディーゼルエンジン油組成物
を提供すること。【解決手段】潤滑油基油に、（Ａ）有機モリブデン化
合物、（Ｂ）炭素数３のセカンダリータイプのアルキル
基を少くとも１つ有するジアルキルジチオリン酸亜鉛、
（Ｃ）金属型清浄剤として、親油基部分が天然原料から
なる塩基価２０〜３５０ＫＯＨ／ｇアルカリ土類金属ス
ルホネート、および(Ｄ)金属型清浄剤として、塩基価２
０〜２００ＫＯＨ／ｇのアルカリ土類金属サリシレート
を配合したディーゼルエンジン油組成物。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、長寿命なディーゼ
ルエンジン油組成物に関し、さらに詳しくは、多量の油
中スーツ存在下においても優れた摩耗防止性能を発揮
し、長期間の使用においても優れた酸化安定性と清浄性
を有するディーゼルエンジン油組成物に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、ディーゼルエンジンは高出力化や
省燃費化に加えて、一段と厳しくなるディーゼル排気ガ
ス規制に対応するため燃焼性の改善や排気ガス還流装置
（ＥＧＲ）の導入が進んでいる。この様なディーゼルエ
ンジンの改良に対応すべく、ディーゼルエンジン油に対
しても高性能化が求められている。また、環境保護の観
点からディーゼルエンジン油の更油期間延長による廃油
量の低減が強く望まれている。ディーゼルエンジンに装
着されるＥＧＲは油中スーツを増加させることが知られ
ている。同様に更油期間の延長も、結果的に油中スーツ
量を増加させることになる。近年の高級ディーゼルエン
ジン油は多量な無灰型分散剤を添加し、油中スーツを微
細粒子状態で分散させている。しかし、油中スーツはエ
ンジン各部位の摩耗を促進させる傾向があるため、長期
にわたって十分な耐摩耗性を維持することは難しく、更
油期間の延長を図るには解決すべき課題である。同時
に、更油期間の延長には優れた酸化安定性と清浄性も兼
ね備える必要がある。

【０００３】従来、ディーゼルエンジン油の耐摩耗性向
上には、特定のカルシウムサリシレートとプライマリー
型ジチオリン酸亜鉛、およびモリブテンジアルキルジチ
オホスフェートの組み合わせ（特開平７−２０７２９０
号公報）、特定の塩基価をもつサリシレートならびに、
特定の塩基価をもつサリシレートおよび／または特定の
スルホネートによる組み合わせ（特開平１１−８０７７
１号公報）、親油基部分のアルキルベンゼンが特定構成
の合成系スルホネートと特定のアルケニルこはく酸イミ
ドの硼素化合物誘導体、炭素数３〜６のアルキル基を持
つジアルキルジチオリン酸亜鉛、および有機モリブテン
化合物の組み合わせ（特開２０００−１１９６８０号公
報）、硫化オキシモリブテンジチオカルバメートとジア
ルキルジチオリン酸亜鉛の組み合わせ（特開２０００−
１８６２９３号公報）などが考案されている。また、酸
化安定性の向上には、特定のサリシレートと特定のフェ
ネートによる組み合わせ（特開平１１−２９７８４号公
報）、特定のスルホネート、特定のサリシレート、無灰
型分散剤、ジアルキルジチオリン酸亜鉛、フェノール系
酸化防止剤の組み合わせ（特開２０００−１９２０６９
号公報）などが考案されている。しかしながら、更油期
間の延長に必要不可欠である多量の油中スーツ存在下に
おける十分な摩耗防止性能と、優れた酸化安定性および
清浄性を同時に兼ね備えたディーゼルエンジン油には至
っていない。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記従来技
術の状況に鑑み、多量の油中スーツ存在下においても優
れた摩耗防止性能を発揮し、長期間の使用においても優
れた酸化安定性と清浄性を有するディーゼルエンジン油
組成物を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記目的
を達成するために鋭意検討を行った結果、鉱油系潤滑油
もしくは合成系潤滑油あるいは両者の混合物の基油に、
有機モリブデン化合物、特定のジアルキルジチオリン酸
亜鉛、特定の天然系アルカリ土類金属スルホネート、お
よび特定のアルカリ土類金属サリシレートを特定量配合
することにより、多量の油中スーツ存在下においても優
れた摩耗防止性能と優れた酸化安定性および清浄性を兼
ね備え、更油期間を著しく延長できるディーゼルエンジ
ン油組成物が得られることを見出し、この知見に基づき
本発明を完成するに至った。

【０００６】すなわち、本発明は、鉱油系潤滑油もしく
は合成系潤滑油あるいは両者の混合物の基油に、（Ａ）
有機モリブデン化合物をＭｏ量にして１００〜７００重
量ｐｐｍ、（Ｂ）炭素数３のセカンダリータイプのアル
キル基を分子中に少なくとも１つ有し、残りのアルキル
基は炭素数４〜１２のプライマリータイプであるジアル
キルジチオリン酸亜鉛をＺｎ量にして５００〜２０００
重量ｐｐｍ、（Ｃ）金属型清浄剤として、親油基部分が
天然原料からなる塩基価２０〜３５０ｍｇＫＯＨ／ｇの
アルカリ土類金属スルホネートをアルカリ土類金属量で
０．０３〜２重量％、および（Ｄ）金属型清浄剤とし
て、塩基価２０〜２００ｍｇＫＯＨ／ｇのアルカリ土類
金属サリシレートをアルカリ土類金属量で０．０３〜２
重量％含有することを特徴とするディーゼルエンジン油
組成物を提供するものである。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明を詳細に説明する。
本発明のディーゼルエンジン油組成物における必須成分
の一つである(Ａ)有機モリブデン化合物の配合量は、Ｍ
ｏ量で１００〜７００重量ｐｐｍ、好ましくは２００〜
６００重量ｐｐｍ、さらに好ましくは３００〜５００重
量ｐｐｍである。配合量が少ないと優れた耐摩耗性効果
が得られない。多すぎると配合量に見合った耐摩耗性効
果が得られないばかりか、エンジン内部においてスラッ
ジの生成や、酸化安定性の低下、および清浄性を損なう
恐れがある。

【０００８】上記有機モリブデン化合物の具体例として
は、モリブデンジチオカーバメート、モリブデン酸アミ
ン塩、モリブデンジチオフォスフェートが挙げられる。
モリブデンジチオカーバメートは下記一般式（１）で表
される。

【０００９】

【化１】

【００１０】（式中、Ｒ¹〜Ｒ⁴は炭素数６〜１８の炭化
水素基であり、飽和炭化水素でも不飽和炭化水素でもよ
い。具体例としては、ヘキシル基、デシル基、ドデシル
基、トリデシル基、ヘキサデシル基、ノニル基、２−エ
チルヘキシル基、イソトリデシル基、ラウリル基等のア
ルキル基、アルキルアリール基、アリールアルキル基が
挙げられ、上記４つのＲは各々同一でも異なっていても
よい。Ｘ¹、Ｘ²、Ｙ¹、およびＹ²は、酸素原子またはイ
オウ原子であり、それぞれ同一であっても異なっていて
もよい。）

【００１１】また、モリブデンジチオフォスフェート
は、下記一般式（２）で表される。

【００１２】

【化２】

【００１３】（式中、Ｒ⁵〜Ｒ⁸は炭素数６〜１８の炭化
水素基であり、４個のＲは、それぞれ同一であっても異
なっていてもよい。Ｘ¹、Ｘ²、Ｙ¹およびＹ²は、上記
したとおりである。）

【００１４】また、モリブデン酸アミン塩は、下記一般
式（３）で表される。

【００１５】

【化３】

【００１６】（式中、Ｒ⁹〜Ｒ¹⁰は炭素数６〜１８の炭
化水素基であり、２個のＲは、それぞれ同一であっても
異なっていてもよい。）

【００１７】これらの有機モリブデン化合物はそれぞれ
単独で用いてもよいし、２種以上組み合わせて用いても
よい。

【００１８】本発明のディーゼルエンジン油組成物にお
ける必須成分の他の一つである（Ｂ）セカンダリータイ
プの炭素数が３個のアルキル基を分子中に少なくとも１
つ有するジアルキルジチオリン酸亜鉛は、下記一般式
（４）で表される。

【００１９】

【化４】

【００２０】（式中、Ｒはセカンダリータイプの炭素数
３のアルキル基を示す。Ｒは同一でも異なってもよい。
異なる場合の残りのアルキル基は炭素数４〜１２のプラ
イマリータイプであり、好ましくはプライマリータイプ
の炭素数４〜８のアルキル基、さらに好ましくはプライ
マリータイプの炭素数４〜５のアルキル基が良い。）

【００２１】上記ジアルキルジチオリン酸亜鉛の配合量
は、Ｚｎ量で５００〜２０００重量ｐｐｍ、好ましくは
８００〜１７００重量ｐｐｍ、さらに好ましくは１００
０〜１５００重量ｐｐｍである。添加量が少ないと優れ
た耐摩耗性効果が得られない。多すぎると添加量に見合
った耐摩耗性効果が得られないばかりか、酸化安定性の
低下を招く恐れがある。

【００２２】本発明のディーゼルエンジン油組成物にお
ける必須成分のさらに他の一つである（Ｃ）親油基部分
が天然原料からなる塩基価２０〜３５０ｍｇＫＯＨ／ｇ
のアルカリ土類金属スルホネートとしては、一般にアル
キルベンゼン類を発煙濃硫酸またＳＯ₃ガスによりスル
ホン化したのち、金属塩に変換して製造されたものが用
いられる。原料となるアルキルベンゼン類は鉱油の潤滑
油留分から得られるアルキルベンゼンを使用することが
肝要である。合成アルキルベンゼン、およびジノニルナ
フタレンを原料とした場合の合成系アルカリ土類金属ス
ルホネートは清浄性が劣るため好ましくない。このアル
カリ土類金属スルホネートのアルカリ土類金属として
は、カルシウム、マグネシウムおよびバリウムが好適に
用いられる。塩基価は、過塩素酸法による全塩基価が２
０〜３５０ｍｇＫＯＨ／ｇ、好ましくは１５０〜３５０
ｍｇＫＯＨ／ｇ、さらに好ましくは２５０〜３５０ｍｇ
ＫＯＨ／ｇである。塩基価が２０ｍｇＫＯＨ／ｇ未満の
場合は所要添加量が多くなり、酸化安定性および耐摩耗
性が低下するため好ましくなく、また塩基価が３５０ｍ
ｇＫＯＨ／ｇを超える場合は他の添加剤との相互作用に
より沈殿を生成する恐れがあるため好ましくない。これ
らのアルカリ土類金属スルホネートは、１種類単独で用
いてもよいし、２種類以上を組み合わせて用いてもよ
い。

【００２３】上記アルカリ土類金属スルホネートの配合
量は、アルカリ土類金属量で０．０３〜２重量％、好ま
しくは０．０６〜１重量％、さらに好ましくは、０．１
〜０．５重量％である。アルカリ土類金属スルホネート
の配合量が少な過ぎると清浄性が悪くなり、逆に多過ぎ
ても酸化安定性の低下を招く恐れがある。

【００２４】本発明のディーゼルエンジン油組成物にお
ける必須成分のなおさらに他の一つである（Ｄ）塩基価
２０〜２００ｍｇＫＯＨ／ｇのアルカリ土類金属サリシ
レートは、炭素数１０〜１８のαーオレフィンでフェノ
ールをアルキル化し、次いでコルベ−シュミット反応で
カルボキシル基を導入した後、複分解などによりアルカ
リ土類金属塩としたものが使用される（イギリス特許第
７３４，５９８号明細書、イギリス特許第７３４，６２
２号明細書など参照）。アルカリ土類金属サリシレート
は、ディーゼルエンジン油組成物に用いるためには過塩
基性のものが好ましく、塩基価は過塩素酸法による全塩
基価が１００ｍｇＫＯＨ／ｇ以上が好ましく、特に１５
０〜２００ｍｇＫＯＨ／ｇが好ましい。このアルカリ土
類金属サリシレートのアルカリ土類金属としては、カル
シウム、マグネシウムおよびバリウムが好適に用いられ
る。これらのアルカリ土類金属サリシレートは、１種単
独で用いてもよいし、２種以上を組み合わせて用いても
よい。

【００２５】上記アルカリ土類金属サリシレートの配合
量は、アルカリ土類金属量で０．０３〜２重量％、好ま
しくは０．０６〜１重量％、さらに好ましくは、０．１
〜０．５重量％である。アルカリ土類金属サリシレート
の配合量が少な過ぎると酸化安定性が悪くなり、逆に多
過ぎても清浄性が低下する恐れがあるので好ましくな
い。

【００２６】本発明においては、上記必須成分を鉱油系
潤滑油もしくは合成系潤滑油あるいは両者の混合物から
なる基油に配合する。これらの基油の粘度は、４０℃に
おける動粘度として、通常０．１〜２５０ｍｍ²／ｓで
あればよく、好ましくは１０〜１５０ｍｍ²／ｓであ
り、特に好ましくは２０〜１２０ｍｍ²／ｓである。ま
た、粘度指数は、５０〜２００であればよく、好ましく
は８０〜１６０である。鉱油系潤滑油としては、例えば
鉱油系潤滑油留分を溶剤精製、水素化精製など適宜組み
合わせて精製したものを用いればよい。また、合成系潤
滑油としては、例えば炭素数３〜１２のα−オレフィン
の重合体であるα−オレフィンオリゴマー、ジオクチル
セバケートを始めとするセバケート、アゼレート、アジ
ペートなどの炭素数４〜１２のジアルキルジエステル
類、１−トリメチロールプロパン、ペンタエリスリトー
ルと炭素数３〜１２の一塩基酸から得られるエステルを
始めとするポリオールエステル類、炭素数９〜４０のア
ルキル基を有するアルキルベンゼン類などが挙げられ
る。上記鉱油系潤滑油および合成系潤滑油はそれぞれ１
種単独であるいは２種以上を混合して使用することがで
きる。

【００２７】本発明のディーゼルエンジン油組成物にお
いては、上記した必須成分の他に、必要に応じて各種公
知の添加剤、例えば、アルカリ土類金属スルホネート、
アルカリ土類金属フェネート、アルカリ土類金属サリシ
レート、アルカリ土類金属ホスホネートなどの金属系清
浄剤；アルケニルこはく酸イミド、アルケニルこはく酸
イミド硼素化変性物、ベンジルアミン、アルキルポリア
ミンなど他の無灰型分散剤；リン系、硫黄系、アミン
系、エステル系などの各種摩耗防止剤；ポリメタクリレ
ート系、エチレンプロピレン共重合体、スチレン−イソ
プレン共重合体、スチレン−イソプレン共重合体の水素
化物あるいはポリイソブチレン等の各種粘度指数向上
剤；２，６−ジ−ｔｅｒｔ−ブチル−ｐ−クレゾールな
どのアルキルフェノール類、４，４’−メチレンビス−
（２，６−ジ−ｔ−ブチルフェノール）などのビスフェ
ノール類、ｎ−オクタデシル−３−（４’−ヒドロキシ
−３’，５’−ジ−ｔｅｒｔ−ブチルフェノール）プロ
ピオネートなどのフェノール系化合物、ナフチルアミン
類やジアルキルジフェニルアミン類などの芳香族アミン
化合物などの各種酸化防止剤；硫化オレフィン、硫化油
脂、メチルトリクロロステアレート、塩素化ナフタレ
ン、ヨウ素化ベンジル、フルオロアルキルポリシロキサ
ン、ナフテン酸鉛などの極圧剤；ステアリン酸を始めと
するカルボン酸、ジカルボン酸、金属石鹸、カルボン酸
アミン塩、重質スルホン酸の金属塩、多価アルコールの
カルボン酸部分エステル、リン酸エステルなどの各種錆
止め剤；ベンゾトリアゾール、ベンゾイミダゾールなど
の各種腐食防止剤；シリコーン油などの各種消泡剤など
を１種単独または２種以上組み合わせて適宜配合するこ
とができる。

【００２８】本発明のディーゼルエンジン油組成物の調
製方法は、基油、上記必須成分および必要に応じて各種
添加剤を適宜混合すればよく、その混合順序は特に限定
されるものではなく任意である。例えば、基油に必須成
分を順次混合してもよく、必須成分を予め混合した後基
油に混合してもよい。さらに、各種添加剤についても、
予め基油に添加してもよく、必須成分に添加してもよ
い。

【００２９】

【実施例】次に、本発明を実施例および比較例によりさ
らに詳細に説明する。ただし、本発明はこれらの実施例
によっては何等限定されるものではない。

【００３０】実施例１〜５、比較例１〜８下記の基油、必須成分およびその他の添加剤を表１（実
施例）または表２（比較例）に示す割合で配合してディ
ーゼルエンジン油組成物を調製した。なお、表１および
表２中の基油の割合「バランス」とは、当該組成物に配
合されている全成分の合計量が１００重量％になるよう
に基油の量を設定した意味である。

【００３１】基油、必須成分およびその他の添加剤１．基油４０℃の動粘度が３４．０ｍｍ²／ｓ、１００℃の動粘
度が６．１６ｍｍ²／ｓ、粘度指数１２５の鉱油系潤滑
油基油を使用した。２．有機モリブデン化合物炭素数８と１３のアルキル基を持ち、上記一般式（１）
におけるＸが酸素原子、Ｙがイオウ原子であるモリブデ
ンジチオカーバメートを使用した。３．ジアルキルジチオリン酸亜鉛１分子中に炭素数が３のセカンダリータイプのアルキル基
と炭素数４、５のプライマリータイプのアルキル基を有
するジアルキルジチオリン酸亜鉛を使用した。４．ジアルキルジチオリン酸亜鉛２比較するために、分子中に炭素数が３と６のセカンダリ
ータイプのアルキル基を有するジアルキルジチオリン酸
亜鉛を使用した。５．ジアルキルジチオリン酸亜鉛３比較するために、分子中に炭素数が８のプライマリータ
イプのアルキル基を有するジアルキルジチオリン酸亜鉛
を使用した。６．アルカリ土類金属スルホネート１親油基部分が天然原料からなる塩基価３００ｍｇＫＯＨ
／ｇのカルシウムスルホネートを使用した。塩基価は、
ＪＩＳ−Ｋ−２５０１−７により測定した値である。カ
ルシウム量は１２．０重量％である。７．アルカリ土類金属スルホネート２比較するために、親油基部分が合成アルキルベンゼンか
らなる塩基価３００ｍｇＫＯＨ／ｇのカルシウムスルホ
ネートを使用した。塩基価は、ＪＩＳ−Ｋ−２５０１−
７により測定した値である。カルシウム含有量は１２．
０重量％である。８．アルカリ土類金属サリシレート１塩基価１７０ｍｇＫＯＨ／ｇのカルシウムフェネートを
使用した。塩基価は、ＪＩＳ−Ｋ−２５０１−７により
測定した値である。カルシウム含有量は５．８重量％で
ある。９．アルカリ土類金属サリシレート２比較するために、塩基価２７０ｍｇＫＯＨ／ｇのカルシ
ウムフェネートを使用した。塩基価は、ＪＩＳ−Ｋ−２
５０１−７により測定した値である。カルシウム含有量
は１０．４重量％である。１０．その他の添加剤下記の添加剤を適宜配合したものを使用し、表１、２に
はその合計配合量を示した。無灰型分散剤：アルケニルこはく酸イミドまたは／お
よびアルケニルこはく酸イミド硼素化変性物で、とも
に、ビスタイプのポリアルケニルコハク酸イミドでブテ
ニル基の分子量が約１０００〜１５００程度のもの。酸化防止剤：ヒンダードフェノール。粘度指数向上剤：ポリアルキルメタクリレート。腐食防止剤：チアジアゾールポリスルフィド。

【００３２】比較例９、１０２種類の市販ディーゼルエンジン油を試料として用い
た。市販油１はＡＰＩ−ＣＥ級の油であり、市販油２は
ＡＰＩ−ＣＦ級の油である。

【００３３】実施例１〜５および比較例１〜８で調整し
たディーゼルエンジン油組成物、および比較例９〜１０
の市販のディーゼルエンジン油の性能を以下に示す性能
試験によって評価した。その結果を表１（実施例）また
は表２（比較例）に示した。

【００３４】評価試験（１）耐摩耗性の評価試験シェル四球試験機にて動弁部品の耐摩耗性を評価した。
試験条件は回転数１８００ｒｐｍ、試験時間１ｍｉｎ、
油温はなりゆきとした。荷重は５０、５６、６３、７
１、８０、８９、１００、１１２、１２６、１４２、１
６０ｋｇｆに増加させて、摩耗痕径が０．６ｍｍを超え
る時の荷重を測定した。この荷重が大きいほど耐摩耗性
に優れることを示す。（２）酸化安定性試験試験はＪＩＳＫ２５１４−４に規定してある内燃機
関用潤滑油酸化安定度（ＩＳＯＴ）に準拠して行い、試
験温度１６５．５℃、試験時間９６時間である。酸化安
定性を塩基価保持率により評価した。塩基価保持率は、
塩酸法による塩基価（ＪＩＳＫ２５０１−６）を使
用し、新油の塩基価に対する試験後油の塩基価の百分率
で表した。塩基価保持率は大きいほど長寿命性を有して
いる。（３）高温清浄性試験試験はＪＰＩ−５Ｓ−５５−９９に規定してあるホット
チューブ試験方法に準拠して行い、試験温度は３００
℃、Ａ法（０〜１０点の評点法）で評価した。なお、無
色透明（汚れなし：清浄性良好）を１０点、黒色固化を
０点としている。

【００３５】

【表１】

【００３６】

【表２】

【００３７】表１から明らかなように、実施例１〜５の
本発明によるディーゼルエンジン油組成物は、いずれも
耐摩耗性評価において試験荷重１２６ｋｇｆ以上を示し
ている。この１２６ｋｇｆ以上の試験荷重は非常に過酷
な試験条件であり、これまでの市販油では初期焼き付き
が必ず発生している。本発明によるディーゼルエンジン
油組成物では焼き付きは全く発生しておらず、従来にな
い非常に優れた耐摩耗性を示している。また、３５％以
上の塩基価保持率であり優れた酸化安定性を有してい
る。更に高温清浄性評価においても８点以上の優れた清
浄性を有している。本発明の優れた効果は、成分（Ａ）
の有機モリブテン化合物、成分（Ｂ）のジアルキルジチ
オリン酸亜鉛、成分（Ｃ）のアルカリ土類金属スルホネ
ート、および成分（Ｄ）のアルカリ土類金属サリシレー
トを特定量併用することによって初めて実現できたもの
である。このことを以下に比較例１〜１０を用いて説明
する。

【００３８】比較例１：成分（Ａ）を配合していないこ
と以外は、実施例１と同様な組成物である。酸化安定性
と清浄性は実施例１と同程度の性能を示しているが、耐
摩耗性は著しく低下している。比較例２、３：成分（Ｂ）の代わりに、他のジアルキル
ジチオリン酸亜鉛化合物を配合したこと以外は、実施例
１と同様な組成物である。比較例２は耐摩耗性、酸化安
定性、および清浄性が著しく低下している。比較例３の
酸化安定性と清浄性は実施例１と同程度の性能を示して
いるが、耐摩耗性は著しく低下している。比較例４：成
分（Ｂ）を本発明で規定した配合量以下に低減させた以
外は、実施例１と同様な組成物である。酸化安定性と清
浄性は実施例１よりやや低下した程度に留まっている
が、耐摩耗性は著しく低下している。比較例５：成分（Ａ）を本発明で規定した配合量以上に
増加させた以外は、実施例１と同様な組成物である。耐
摩耗性は実施例１よりやや低下した程度に留まっている
が、酸化安定性と清浄性は著しく低下している。比較例６：成分（Ｃ）と成分（Ｄ）の代わりに、他のア
ルカリ土類金属スルホネートを配合した以外は、実施例
１と同様な組成物である。耐摩耗性は実施例１よりやや
低下した程度に留まっているが、酸化安定性と清浄性は
著しく低下している。比較例７：成分（Ｃ）と成分（Ｄ）の代わりに、他のア
ルカリ土類金属サリシレートを配合した以外は、実施例
１と同様な組成物である。酸化安定性は良好であるが、
耐摩耗性と清浄性は著しく低下している。比較例８：成分（Ｃ）の代わりに、成分（Ｄ）とは別の
アルカリ土類金属サリシレートを配合した以外は、実施
例１と同様な組成物である。酸化安定性は良好である
が、耐摩耗性と清浄性は著しく低下している。比較例９：耐摩耗性、酸化安定性および清浄性は、実施
例１〜５と比較して劣っていることがわかる。比較例１０：酸化安定性と清浄性は実施例１と同程度の
性能を示しているが、耐摩耗性は著しく低下している。

【００３９】上記各比較例から分かるように、本発明の
所期の目的を達成するためには、本発明に規定する特定
の成分（Ａ）の有機モリブテン化合物、成分（Ｂ）のジ
アルキルジチオリン酸亜鉛、成分（Ｃ）のアルカリ土類
金属スルホネートおよび成分（Ｄ）のアルカリ土類金属
サリシレートを特定量併用することが重要であり、本発
明が目的とする優れた性能のディーゼルエンジン油組成
物は、本発明によって初めて実現できたものである。

【００４０】さらに本発明の効果を図１によって説明す
る。図１は実施例１と比較例９のディーゼルエンジン油
組成物を、複数の実車両で使用した場合の油中スーツ増
加量と油中鉄分の量の関係を示したものである。なお、
油中スーツ増加量とは、スーツ量と相関がある残留炭素
分の新油時からの増加量である。残留炭素分は、ＪＩＳ
Ｋ２２７０に規定されるコンラドソン法による測定値
である。油中鉄分量は、ＪＰＩ−５Ｓ−４４−９５に規
定されるＩＣＰ発光分析法による測定値である。実施例
１と比較例９に用いた車両は同一エンジン形式であり、
国産製の排気量１３０００ｃｃクラスのものである。通
常、車両の走行距離が増すと油中スーツ量は増える傾向
にある。また、油中鉄分もエンジン内部の摩耗により増
加する傾向にある。この時、油中スーツは摩耗を促進さ
せる傾向があるため、ディーゼルエンジン油の油中スー
ツ存在下における耐摩耗性能の差によって、油中鉄量の
増加傾向に違いが現れる。すなち、多量の油中スーツの
存在下においても、優れた耐摩耗性を有するディーゼル
エンジン油の場合、エンジン内部の摩耗を低減でき油中
鉄分量の増加は小さいものとなる。図１に示した結果か
ら、実施例１は比較例９と比べて油中鉄分の増加傾向は
１／２以下になっており、多量の油中スーツの存在下に
おいても優れた耐摩耗性を有し、更油期間の延長が可能
なことが分かる。

【００４１】

【発明の効果】本発明によれば、多量の油中スーツ存在
下においても優れた摩耗防止性能を発揮し、長期間の使
用においても優れた酸化安定性と清浄性を有するディー
ゼルエンジン油組成物が提供される。本発明のディーゼ
ルエンジン油組成物は、更油期間の延長に関して、実用
上極めて有効である。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１および比較例９の各ディーゼルエンジ
ン油組成物を複数の実車両で使用した場合の油中スーツ
増加量と油中鉄分の量の関係を示した図である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｃ１０Ｍ 159/24 Ｃ１０Ｍ 159/24 // Ｃ１０Ｎ 10:04 Ｃ１０Ｎ 10:04 10:12 10:12 20:00 20:00 Ｚ 30:04 30:04 30:06 30:06 30:10 30:10 40:25 40:25 (72)発明者三浦正年埼玉県幸手市権現堂1134−２コスモ石油ルブリカンツ株式会社商品研究所内 (72)発明者土橋敬市東京都日野市日野台３丁目１番地１日野自動車株式会社内 (72)発明者橋本隆東京都日野市日野台３丁目１番地１日野自動車株式会社内Ｆターム(参考） 4H104 BE02C BG10C BH07C DA02A DB06C DB07C EA22C EB02 FA02 FA06 LA02 LA03 LA05 PA42

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】鉱油系潤滑油もしくは合成系潤滑油ある
いは両者の混合物の基油に、（Ａ）有機モリブデン化合
物をＭｏ量にして１００〜７００重量ｐｐｍ、（Ｂ）炭
素数３のセカンダリータイプのアルキル基を分子中に少
なくとも１つ有し、残りのアルキル基は炭素数４〜１２
のプライマリータイプであるジアルキルジチオリン酸亜
鉛をＺｎ量にして５００〜２０００重量ｐｐｍ、（Ｃ）
金属型清浄剤として、親油基部分が天然原料からなる塩
基価２０〜３５０ｍｇＫＯＨ／ｇのアルカリ土類金属ス
ルホネートをアルカリ土類金属量で０．０３〜２重量
％、および(Ｄ)金属型清浄剤として、塩基価２０〜２０
０ｍｇＫＯＨ／ｇのアルカリ土類金属サリシレートをア
ルカリ土類金属量で０．０３〜２重量％含有することを
特徴とするディーゼルエンジン油組成物。