JP2004034972A - 車両シート用ランナ及び該ランナの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】特に第１及び第２のランナ部材を引き離す傾向がある力に対する十分な機械強度を与えるランナを提供すること。
【解決手段】自身に直角な基部（１１）に連結されるフィン（１０）を具備する１つの部材を備える自動車ランナであって、前記第１ランナ部材は、各々がフィン壁（１９、２０）を具備する、第１及び第２シート・メタル区分材（１７、１８）を備える。第１及び第２区分材のフィン壁は互いに接触しかつランナ部材のフィンを形成するために自身の主面を介して一緒に固定される。第１区分材は、スロット（２３）を形成するために第２区分材と協働する、丸みのある屈曲部（２１）によって第１区分材のフィン壁に連結される基部壁（２２）を更に備える。ランナ部材は、前記スロットに亘りかつ第２区分材と、第１区分材の基部壁との間の直接的で堅固な機械連結を構成するブリッジ材料（２５）を更に備える。
【選択図】　図１

Description

【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両シート用ランナ、及びこれらのランナの製造方法に関する。
【０００２】
より詳細には、本発明は、長手方向に互いに対して摺動自在に取り付けられた第１及び第２ランナ部材を備える車両シートランナに関する。第１ランナ部材は、フィンに実質的に直角かつ第２ランナ部材と連結する２つの側部部分間の横断方向に直角に延在する基部に連結されるフィンを備える。前記第１ランナ部材は、各々がフィン壁を具備する第１及び第２シート・メタル区分材を備える。第１及び第２区分材のフィン壁は、互いに接触しかつ自身の主面を介して一緒に固定されて第１ランナ部材のフィンを構成する。第１区分材は、自身の基部の少なくとも一部を構成するボール壁を更に備える。第１区分材の前記ボール壁は、第２区分材と協働してスロットを形成する、丸みのある屈曲部を介して前記第１区分材のフィン壁に連結される。
【背景技術】
【０００３】
従来技術文献は、特に第１及び第２のランナ部材を引き離す傾向がある力に対して不十分な機械強度を与えるという欠点を有するそのようなランナの実例を記載する（例えば、特許文献１参照）。
【文献１】
米国特許第５、９４１、４９５号明細書
【考案の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の特定の目的は、上記欠点を軽減することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この目的のために、本発明によれば、当該種類のランナは、第１ランナ部材が、前記スロットの少なくとも一部に亘りかつ第２区分材と、第１区分材の基部壁との間で直接的で堅固な機械連結を構成する少なくとも１つの溶接された強化タブを更に備えることを特徴とする。
【０００６】
これらの配置により、第１ランナ部材は極めて剛直化され、かくして、この第１ランナは、ランナーが自身を引き離す傾向がある大きな力を被る際に、前記第１ランナ部材が開放又は変形しないように阻止する。より詳細には、第１ランナ部材が内部にクリンプされたランナーラッチのような部材を具備する全体的にチャネル断面から構成される際に、これらの配置はクリンプが長持ちすることを保証し得る。
【０００７】
本発明の好ましい実施形態では、以下の配置構成の１つ以上を用いることも可能である。
前記補強タブは、第１及び第２区分材の一方に属し、かつ前記第１及び第２区分材の他方に溶接される。
補強タブは、前記屈曲部と同じ高さの第１区分材に形成されたＶ字に深く切れ込むボスによって構成される。
第２区分材のフィン壁は、基部を越えて同一平面上に延在する。そして前記補強タブは、第２区分材のフィン壁に対して溶接される自身の端部を備える。
第１区分材の補強タブは、第２区分材のフィン壁を通過する。
第１区分材の補強タブは、何れの充填剤も加えることなく第２区分材のフィン壁に溶接される。
第２区分材は、第１区分材の基部壁と実質的に同一平面上にある基部壁を備える。第２部材の基部壁は第１区分材の丸みのある屈曲部と協働して前記スロットの一部を形成する、丸みのある屈曲部によって前記第２区分材のフィン壁に連結される。また、前記第２区分材は、第１区分材の補強タブに溶接される付加的な補強タブを備える。
ランナは、フィンに平行な２つの側部フランジ間でクリンプされ、かつそれぞれ第１及び第２区分材に属するランナラッチを含む。ラッチは前記補強タブの近傍でクリンプされる。
【０００８】
本発明は上述したようなランナを製造する方法も提供する。この方法では、第１及び第２区分材が作られる。それからこれらの区分材は前記第１及び第２区分材のフィン壁を一緒に溶接し、かつ第１区分材の補強タブの端部を第２区分材のフィン壁に溶接することによって組み立てられる。このフィン壁は平坦である。有利なことに、第２区分材のフィン壁は第１区分材のフィン壁及び第１区分材の補強タブに透過レーザ溶接によって溶接される。
【０００９】
本発明の他の特徴及び利点は、非限定的な例として与えられた３つの実施形態から成りかつ添付図面を参照した以下の説明から明らかとなる。
【００１０】
図面中において、
図１は、本発明の実施形態を構成するランナを含む車両シートの概略線図であり、
図２は、図１のランナを遠近的に切り開いた側面図であり、
図３は、図２のランナの側面図であり、
図４は、図３の線ＩＶ−ＩＶでの断面図であり、
図５は、本発明の第２実施形態における図４に類似した図であり、
図６は、図５の方向ＶＩに沿って見た詳細図であり、及び
図７は、本発明の別の実施形態に対する図４に類似した図である。
【００１１】
種々の図面において、等価又は類似の部材には同一の参照符号を付した。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１は、長手方向Ｘに摺動するように、それ自体、車両の床４に取り付けられた、シート本体３によって担持される背部２を備える自動車シート１を示す。
【００１３】
シート本体３は２つの平行なランナ５を介して床４に連結される。これらのランナの１つのみが図１に示されている。各ランナ５は、車両の床４に固定される固定ランナ部材６、及びシート本体３に固定されかつこの固定ランナ部材６に対して方向Ｘに摺動するように取り付けられる可動ランナ部材７を備える。
【００１４】
図２から図４までに極めて詳細に示すように、固定ランナ部材６は、例えば、屈曲されかつチャネル断面内に実質的に切り込まれたシート・メタルから成る区分材の形態をし得るものであり、この固定ランナ部材は、車両の床４に固定するための水平なウェブ８と、該ウェブから実質的に直角に延在する２つの直角な側部フランジ９と、ランナの内側に向けてかつウェブ８に向けて側部フランジ８を延在させる２つのＶ字型に深く切れ込むトラフ９ａと、を備える。
【００１５】
可動部材６は、シート本体３の構造体が固定される実質的に鉛直なフィン１０と、フィン１０に実質的に直角であり、固定ランナ部材６と摺動連結する２つの側部部分１２間で長手方向に直角な方向Ｙにる水平な基部１１と、を備える。
【００１６】
この実施形態では、当該２つの側部部分１２は、ウェブ８に向けて延在し、基部１１に実質的に直角な２つのフランジ１３及び１４を備える。これらのフランジ１３、１４は、それら自体、固定ランナ部材６の側部フランジ８と、Ｖ字型に深く切れ込むトラフ９との間に残された空間に貫入する２つのリップ１５によってウェブ８の外向きにかつ該ウェブから離れて延在する。
【００１７】
ボール１６又は他の回転部材は全体的にリップ１５及び側部フランジ９間、及びリップ１５及びＶ字型に深く切れ込むトラフ９ａ間にも介在される。
【００１８】
概して、２つのランナ部材の形状は仏国特許第２７５５６５３号公報に記載のものに類似している。
【００１９】
可動部材７は、２つのフィン壁１９、２０をそれぞれ形成する屈曲しかつ切り込まれたシート・メタル１７及び１８から成る２つの区分材を備える。
【００２０】
これらの２つのフィン壁１９、２０は、可動部材７のフィン１０を構成する互いに接触しかつ互いに固定される互いに平行な平面壁であることが好ましい。
【００２１】
２つのフィン壁１９及び２０は周知の手段、特に溶接、より詳細には透過レーザ溶接のような何れの充填材料も要しない溶接方法によって互いに固定し得る（この方法は、壁１９、２０のうちの１つ上、好ましくは壁２０上にレーザービームを送り、これにより両方の壁を強く加熱しかつスポット溶接又は溶接ビードを形成可能にすることから成る）。
【００２２】
第１区分材１７のフィン壁は、この実施形態では、上述した基部１１の全てを構成する基部壁２２によって丸みのある屈曲部２１を介して延在される。
【００２３】
さらにまた、第１区分材１７は、側部フランジ１４、及び基部壁２２に延在する側部フランジ１４に対応するリップ１５も備える。
【００２４】
第２区分材１８のフィン壁２０は、自身の平面内でウェブ８に向けて延在され、もって上述した側部フランジ１３を構成する。この側部フランジ１３に対応するリップ１５は、第２区分材１８にも属する。
【００２５】
丸みのある屈曲部２１は、上述したフィン壁２０と協働してウェブ８に向けて開放するスロット２３を構成する。この屈曲部２１及びスロット２３が２つの側部フランジ１３及び１４間で過度に撓むことを阻止するために、少なくとも１つのＶ字に深く切れ込むボス２４は、屈曲部２１と同じ高さの第１区分材１７に設けられる（及びランナの長さに沿って分配された等価又は類似の複数のボスであることが好ましい）。このボス２４は、補強タブ２５を、基部壁２２と一体になされかつスロット２３を貫通することによって第２区分材のフィン壁２０まで前記基部壁を直線状に延在させるように設けることを可能にする。
【００２６】
補強タブ２５は、好ましくは補強タブ２５の反対の側からフィン壁２０に当てられるレーザービームによる透過溶接（ｔｒａｎｓｐａｒｅｎｃｙｗｅｌｄｉｎｇ）によって自身の端部でフィン壁２０に溶接される。
【００２７】
補強タブ２５は、このように、スロット２３に亘る、第１区分材１７の基部壁２２と、第２区分材１８との間の直接的で堅固な連結を作り出すブリッジ材料を構成し、これにより可動ランナ部材７を極めて剛直にすることを可能にし、その結果として、特にランナを引き離す傾向がある力に対して自身の強度を増大させる。
【００２８】
さらにまた、使用者によって選択された位置にランナを選択的に錠止する働きをするラッチ２７は、随意には、例えば、仏国特許第２７６８６７０号公報に記載されたように、２つの側部フランジ１３及び１４間でクリンプし得る。そのような状況の下では、上述した配置は、ラッチのクリンプされた部分２８と、可動部材７のフランジ１３及び１４との間のクリンプが長く続くことを保証し得る。
【００２９】
区分材１７及び１８を一緒に組み立てる上述の方法は、第１区分材１７が第２区分材の平坦なフィン壁２０に対して単に当接され、何れの充填材料も使わずに溶接によって、特に透過レーザー溶接によって、組立が区分材の外側から単に行われる場合には、特に単純であることに留意すべきである。
【００３０】
図５〜図９までを参照して以下に説明する２つの実施形態は、上述した第１実施形態に類似しており、従って、本明細書では詳しく説明せず、これらの付加的な実施形態と、第１実施形態との差異のみに言及する。図５〜図９までに示していないが、このラッチは、図５〜図９までの実施形態において、上述したようにクリンプ可能であることに留意すべきである。
【００３１】
図５及び図６に示すような本発明の第２実施形態では、補強タブ２５は、第１実施形態におけるものより長い。その結果、この補強タブは第２区分材のフィン壁２０に形成された切込み３２を貫通する。
【００３２】
記載した実施例では、第１及び第２区分材１７及び１８を互いに対して位置づけることをより容易にするために、切込み３２は鉛直方向Ｚにおける補強タブ２５より大きく、補強タブ２５は自身の２つの側部２５ａを介してフィン壁２０に溶接される。
【００３３】
図７に示す、本発明の第３実施形態では、この実施形態の第２区分材１８が第１区分材の基部壁２２と実質的に同一平面にあり、かつフィン壁２０を第１区分材１７から実質的に直角に離れるように延在させる基部壁３４を備えるから、第１区分材１７の基部壁２２はＹ方向に狭まっているが、第１区分材１７は図４に示す形状に類似している。前記基部壁３４は、自身が上述したように対応するリップ１５によって下向きに延在される。
【００３４】
この実施形態では、２つの区分材１７及び１８の各々は、自身のフィン壁１９、２０と、自身の基部壁２２、３４との間でそれぞれ参照符号２１、３５が付された丸みのある屈曲部２１、３５を備える。これらの２つの丸みのある屈曲部は、これらの間にウェブ８に向かって開くスロット２３を形成する。
【００３５】
この図７の実施形態では、区分材１７及び１８は、補強タブ２５、３７の対を開放するように屈曲部２１、３５に設けた互いに対応するＶ字に深く切れ込むボス２４、３６を備える。
【００３６】
各補強タブ２５、３７は対応する基部壁２２、３４と一体であり、かつこの基部壁を対向する補強タブ３７、２５まで直線的に延在させる。かくして、補強タブ２５、３７は、２つの区分材の基部壁２２、３４間のスロット２３に亘る堅固な連結を作るように、例えば、レーザー溶接によって一緒に溶接し得る、自身の端部面２５ａ、３７ａを介して互いに接触する。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の実施形態を構成するランナを含む車両シートの概略線図である。
【図２】図１のランナを遠近的に切り開いた側面図である。
【図３】図２のランナの側面図である。
【図４】図３の線ＩＶ−ＩＶでの断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態における図４に類似した図である。
【図６】図５の方向ＶＩに沿って見た詳細図である。
【図７】本発明の別の実施形態に対する図４に類似した図である。
【符号の説明】
【００３８】
１　自動車シート
２　背部
３　シート本体
４　床
５　ランナ
６　固定ランナ部材
７　可動ランナ部材
８　ウェブ
９　側部フランジ
９ａ　トラフ
１０　フィン
１１　基部
１２　側部部分
１３、１４　側部フランジ
１５　リップ
１６　ボール
１７　第１区分材
１８　第２区分材
１９、２０　フィン壁
２１、３５　丸みのある屈曲部
２２、３４　基部壁
２３　スロット
２４、３６　ボス
２５、３７　補強タブ
２５ａ、３７ａ　補強タブの端（側）部面
２７　ラッチ
２８　ラッチのクリンプされた部分

Claims (10)

1. 長手方向（Ｘ）に互いに対して摺動自在に取り付けられる第１及び第２ランナ部材（７、６）を備える車両シートランナであって、
   前記第１ランナ部材（７）が、自身に実質的に直角な基部（１１）に連結されかつ前記第２ランナ部材と連結する２つの側部部分（１２）間で長手方向に直角に延在し、
   前記第１ランナ部材（７）が、各々がフィン壁（１９、２０）を備える、第１及び第２シート・メタル区分材（１７、１８）を備え、
   前記第１及び第２区分材のフィン壁が互いに接触しかつこれらの区分材の主面を介して一緒に固定されて該第１ランナ部材のフィン（１０）を構成し、
   前記第１区分材（１７）が該第１区分材の前記基部（１１）の少なくとも一部を構成する基部壁（２２）を更に備え、
   前記第１区分材の前記基部壁（２２）が、前記第２区分材（１８）と協働する、丸みのある屈曲部（２１）を介して前記第１区分材の前記フィン壁（１９）に連結され、
   前記ランナが、前記スロット（２３）の少なくとも一部に亘りかつ前記第２区分材（１８）と、前記第１区分材の基部壁（２２）との間の直接的で堅固な機械連結を構成する、少なくとも１つの溶接される補強タブ（２５）を更に備えることを特徴とする車両シートランナ。
2. 前記補強タブ（２５）が前記第１及び第２区分材の一方（１７）に属しかつ該第１及び第２区分材の他方（１８）に溶接される、請求項１に記載のランナ。
3. 前記補強タブ（２５）が、前記屈曲部（２１）と同じ高さの前記第１区分材（１７）に形成されたＶ字に深く切れ込むボス（２４）によって構成される、請求項２に記載のランナ。
4. 前記第２区分材のフィン壁（２０）が前記基部（１１）を超えて同一平面上で延在しかつ前記補強タブ（２５）が前記第２区分材の前記フィン壁（２０）に対して溶接される自身の端部を備える、請求項３に記載のランナ。
5. 前記第１区分材の補強タブ（２５）が、前記第２区分材のフィン壁（２０）を貫通する、請求項３に記載のランナ。
6. 前記第１区分材の補強タブ（２５）が、何れの充填剤の追加無しに、前記第２区分材のフィン壁（２０）に溶接される、請求項３から請求項５までのいずれか１項に記載のランナ。
7. 前記第２区分材（１８）が前記第１区分材（１７）の基部壁（２２）と実質的に同一平面上にある基部壁（３４）を備え、
   前記第２区分材の基部壁（３４）が、前記第１区分材の丸みのある前記屈曲部（２１）と協働して前記スロット（２３）を形成する、丸みのある屈曲部（３５）によって前記第２区分材のフィン壁（２０）に連結され、及び前記第２区分材が、前記第１区分材の強化タブ（２５）に溶接される補強タブ（３７）を更に備える、請求項３に記載のランナ。
8. 前記フィンに平行かつ前記第１及び第２区分材のそれぞれに属する２つの側部フランジ（１３、１４）間にクリンプされるランナラッチ（２７）を含み、該ランナラッチが前記補強タブ（２５）の近傍にクリンプされる、請求項１から請求項７までのいずれか１項に記載のランナ。
9. 請求項４に記載のランナを製造する方法であって、
   前記第１及び第２区分材（１７、１８）が作られ、その後、該第１及び第２区分材のフィン壁（１９、２０）を溶接することによって、及び前記第１区分材の補強タブ（２５）の端部を前記第２区分材の平坦なフィン壁（２０）に対して溶接することによって、これらの区分材を一緒に組み立てる方法。
10. 前記第２区分材のフィン壁（２０）が前記第１区分材のフィン壁（１９）及び透過レーザー溶接によって前記第１区分材の補強タブ（２５）に溶接される、請求項９に記載の方法。

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