CN1475384A - 用于机动车座椅的滑槽及其生产方法 - Google Patents

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Abstract

一种机动车的车座滑动装置，具有一个包括连接于底座(11)的滑板(10)的附件，该基板(11)大致与该滑板(10)垂直，所述第一滑动附件包括分别具有滑板壁(19、20)的第一和第二片状金属部件(17、18)，第一和第二部件的滑板壁相互接触，其主面被固定在一起而形成该滑动附件的滑板。该第一部件进一步包括一个由弧形弯曲部(21)连接于第一部件的滑板壁的底壁(22)，该弧形弯曲部(21)与第二部件一起构成一个长槽(23)。该滑动附件进一步包括一个桥式部件(25)，其跨越所述长槽并构成一个第二部件与第一部件的底壁之间的直接的刚性机械连接机构。

Description

用于机动车座椅的滑槽及其生产方法
技术领域
本发明涉及用于机动车座椅的滑槽及其生产方法。
本发明特别涉及包括可以在纵长方向上相对滑动地安装的第一和第二部件的机动车座椅的滑槽，第一滑槽部件包括一个和底面相连的滑板，其中该底面大致和滑板垂直并且在和第二滑槽部件相连的两侧面部之间沿垂直于切向的方向延伸，上述的第一滑槽部件包括分别具有滑板壁的第一和第二薄片金属滑槽部件，第一和第二部件的滑板壁互相接触并且经由其主面固定在一起以形成第一滑槽组件的滑板，第一部件还包括至少形成第一滑槽部件的底面的底壁，上述的第一部件的底壁经由和第二部件一起定义长槽的弧形弯曲部和第一部件的滑板壁相连。
背景技术
文献US-A-5941495说明了具有机械强度不足的缺点，特别地，不能充分抵抗使第一和第二滑槽部件分开的力的滑槽的例子。
本发明的一个特定目的在于消除上述缺点。
发明内容
为了达到这个目的，通过本发明，正在谈论的这种滑槽的特征在于，第一滑槽部件还包括至少一个焊接的加强筋，该加强筋跨越至少部分所述长槽并在第二部件和第一部件的底壁之间形成直接且牢固的连接。
通过这种配置，第一滑动附件被大大加固，因此可以防止所述第一滑动附件在滑动过程中遭受强度的使其分裂的力时开口或变形。特别是当该第一滑动附件为通常的、具有压接于其上的诸如滑动锁定部件槽部分的情况下，这种配置还能保证该压接的耐久性。
在本发明的优选实施例中，也可以采用一个活多个如下配置：
——所述加强筋属于第一和第二部件之一，并且焊接于所述第一和第二部件的另外一个；
——所述加强筋由在第一部件上与所述弯曲部齐平地形成的切入翼片构成；
——第二部件的滑板壁在底壁之外沿同一平面延伸，并且所述加强筋将其端面焊接于第二部件的所述滑板壁；
——第一部件的加强筋贯穿第二部件的滑板壁；
——无需缝料即可将第一部件的加强筋焊接于第二部件的滑板壁；
——第二部件具有一个大致与第一部件的底壁位于同一个平面的底壁，该第二部件的底壁由一个弧形的弯曲部连接于所述第二部件的滑板壁，该弯曲部与第一部件的弯曲部一起构成所述长槽部分，并且所述的第二部件具有另外一个加强筋，该加强筋焊接于第一部件的加强筋；
——车座滑动装置包括一个压接于与滑板平行且分别属于第一和第二部件的两个侧凸起部之间之车座滑动锁定部件，该锁定部件压接在所述加强筋附近的位置。
本发明还提供一种上述车座滑动装置的制造方法，用于制造第一和第二部件，并且通过将所述第一和第二部件的滑板壁焊接在一起，以及将第一部件的加强筋的端部焊接于第二部件的平坦的滑板壁而将其组装。优选地，第二部件的滑板壁由非接触型激光焊接法焊接于第一部件的滑板壁以及第一部件的加强筋。本发明的其他特征及优点将通过后面的参照附图对三个实施例进行的说明变得更加明了。该三个实施例并不能穷尽所有实施例。
附图说明
图1是包括构成本发明的一个实施例的滑槽的机动车座椅的图示。
图2是图1中的滑槽的透视局部剖视图。
图3是图2的滑槽的侧视图。
图4是图3的IV-IV线的局部剖视图。
图5是本发明的第二实施例的类似于图4的图。
图6是图5的沿VI方向的详细图。
图7是本发明的另一个实施例的类似于图4的图。
具体实施方式
在各图中，相同或相似的组件用同一符号表示。
图1表示包括附着于座椅本身3的靠背2的机动车座椅1，座椅本身3被安装于机动车的底面4且可以沿纵长方向即X方向滑动。
该座椅本身3经由两个平行滑槽5和该底面4连接，图1中只能看到其中一个。每个滑槽5包括一个固定于机动车的底面4的静止滑槽6和一个安装于座椅本身3且可以沿X方向相对于静止滑槽组件6滑动的滑动滑槽组件7。
如图2至图4更详细地表示，静止滑槽组件6的形式可以为例如弯曲或切断成大致带部的薄片金属的部件，包括：
用于固定在机动车的底面4上的水平连接板8；
两个大致从连接板垂直地延伸的竖直边沿9；
和两个使边沿9向滑槽的内部和连接板8延伸的可重进入的槽9a。
移动部件7包括：
固定有座椅本身3的结构的大致竖直的滑板10；
大致垂直于滑板10的水平基板11，该基板11沿切向方向Y延伸且处于两侧的侧面部12之间且和静止滑槽组件6滑动连接。
在本例中，谈到的两侧侧面部12包括大致垂直于向连接板8延伸的基板11的两翼13和14。该两翼13和14本身向外延伸且通过伸入静止滑槽组件6的边沿8和可重新进入的槽9之间的两凸缘15远离连接板8。
一般球16或其他滚动部件插在凸缘15和边沿8之间和凸缘15和可重新进入的槽9a之间。
一般地，两个滑槽组件的形状和文献FR-A-2755653中描述的相似。
滑动滑槽组件7包括分别形成两个滑板壁19、20的弯曲的薄片金属17和切断的薄片金属18的两个部件。
这两个滑板壁19、20最好为互相平行并接触安装的平面壁以构成滑动滑槽组件7的滑板10。
可以以周知的方法把这两个滑板壁19、20互相固定，特别地用焊接，更加特别地采用不使用任何填充材料的焊接方法，例如非接触型激光焊接(这种方法是指把激光束射向19、20其中的一个壁，最好是壁20，由此把两壁加热到很高的温度，使形成点焊或珠焊)。
第一部件17的滑板壁经由弧形弯曲部21延伸至底壁22，在本例中，该底壁22包含上述的基板11的全部。
进而，延伸至底壁22的第一部件17还包括边沿14和与之对应的凸缘15。
第二部件18的滑板壁20在本身的平面上向连接板8延伸以形成上述边沿13。与该边沿13相对应的凸缘15也属于第二部件18。
弧形弯曲部21和上述滑板壁20一起形成向连接板8开口的长槽23。为了防止该弯曲部21和长槽23在两边沿13和14之间引起过度的灵活性，在第一部件17这一级别至少给一个切入翼片24安装该弯曲部21(最好沿滑槽长度方向分开配置多个相同或相似的多个凸台)。该翼片24使其具有和底壁22成整体且经由长槽23将上述底壁向第二部件的滑板壁20直线延伸的加强筋25。
该加强筋25的一个端部和该滑板壁20焊接在一起，最好使用使激光束从滑板壁20的相对于加强筋25的一边射向它的透明焊接。
由此，加强筋25构成跨接的材料，该材料越过长槽23在第一部件17的底壁22和第二部件18之间产生直接且牢固的连接，由此能够很大程度地强化滑动滑槽部件7从而增强其强度，特别地可以抵抗使滑槽断裂的力。
进而，例如如文献FR-A-2768670所描述的，可以把用于把选中的滑槽锁在使用者选中的位置滑槽的锁定部件2 7弯曲在两个边沿13和14之间。这时，上述的配置也可以长久保证锁定部件的弯曲部分28和滑动滑槽部件7的边沿13、14之间的弯曲。
应该说，如果该第一部件17只是和第二部件的平面滑板壁20相邻并且组装只在部件外进行，同时使用没有缝料的焊接，特别地使用非接触型激光焊接，则上述的把部件17和18组装在一起的方法非常简单。
下面结合图5至图9说明的两个实施例和上面说明的第一实施例相似，所以在这里不再详细说明。因此只是就这两个实施例与第一实施例的不同之处进行说明。应该说，虽然在图5至图9中没有表示出锁定部件27，但是该锁定部件在图5至图9的实施例中也是如上所述地弯曲的。
如图5和图6所示，在本发明的第二实施例中，加强筋25比第一实施例中的长，结果该加强筋通过形成于第二部件的滑板壁20的开口32。
在所述的例子中，为了更简单地互相配置第一部件17和第二部件18，该开口31在垂直方向Z上比加强筋25大，并且该加强筋25经由其两边25a焊接在该滑板壁20上。
如图7所示，在本发明的第三实施例中，第一部件17和图4中所示的形状相似，但是由于本实施例中的第二部件18有一个大致与第一部件的底壁22共面且大致沿垂直方向远离第一部件17地延伸滑板壁22的底壁34，其底壁22在Y方向上比较窄，所述的底壁34本身由本身由上述的对应凸缘15延伸的边沿13向下延伸。
在本实施例中，部件17在其滑板壁19和其底壁22之间有一个环状的弯曲部21，部件18在其滑板壁20和其底壁34之间有一个环状的弯曲部35。这些环状的弯曲部在其间定义向连接板8开口的长槽23。
在图7的实施例中，部件17和18具有弯曲部21和35中提供的互相对应的切入翼片24和36，结果解除一对加强筋25和37。
每个加强筋25、37和对应的底壁22、34整体形成并且使该底壁直线地向相对的加强筋37、25延伸。这样，加强筋25、37经由其可以焊接在一起的端面25a、37a相互连接，例如，使用激光焊接以跨越长槽23在两个部件的底壁22和34之间产生牢固的连接。

Claims (10)

1.一种车座滑动装置，包括可沿水平方向(X)彼此相对滑动地安装的第一和第二滑动附件(7、6)，第一滑动附件(7)包含一个滑板(10)，该滑板(10)连接于一个基板(11)，该基板(11)与滑板大致垂直，并沿垂直于横向的方向在与第二滑动附件连接的两个侧面部(12)之间延伸，其中，所述第一滑动附件(7)包括分别具有滑板壁(19、20)的第一和第二片状金属部件(17、18)，第一和第二部件的滑板壁相互接触，其主面被固定在一起而形成滑板(10)，第一部件(17)进一步包括一个形成至少是第一滑动附件的基板(11)的一部分的底壁(22)，第一部件的所述底壁(22)经由一个弧形的弯曲部(21)连接于所述第一滑动附件的滑板壁(19)，该弯曲部(21)与(18)一起构成一个长槽(23)，
其特征在于：第一滑动附件(7)进一步包括至少一个焊接加强筋(25)，该焊接加强筋(25)至少跨越所述长槽(23)的一部分，并构成第二部件(18)与第一部件的底壁(22)之间的一个直接的刚性机械连接机构。
2.如权利要求1所述的车座滑动装置，其特征在于：所述加强筋(25)属于第一和第二部件之一的第一部件(17)，且焊接于所述第一和第二部件之另外一个的第二部件(18)。
3.如权利要求2所述的车座滑动装置，其特征在于：所述加强筋(25)由在第一部件(17)上与所述弯曲部(21)齐平地形成的切入翼片(24)构成。
4.如权利要求3所述的车座滑动装置，其特征在于：第二部件的滑板壁(20)在基板(11)之外沿同一平面延伸，并且所述加强筋(25)将其端部焊接于第二部件的所述滑板(20)。
5.如权利要求3所述的车座滑动装置，其特征在于：第一部件的加强筋(25)贯穿第二部件的滑板壁(20)。
6.如权利要求3至5所述的任意一种车座滑动装置，其特征在于：无需缝料即可将第一部件的加强筋(25)焊接于第二部件的滑板壁(20)。
7.如权利要求3所述的车座滑动装置，其特征在于：第二部件(18)具有一个大致与第一部件(17)的底壁(22)位于同一个平面的底壁(34)，该第二部件的底壁(34)由一个弧形的弯曲部(35)连接于所述第二部件的滑板壁(20)，该弯曲部(35)与第一部件的弯曲部(21)一起构成所述长槽(23)部分，并且所述的第二部件具有另外一个加强筋(37)，该加强筋(37)焊接于第一部件的加强筋(25)。
8.如权利要求1至7所述的任意一种车座滑动装置，其特征在于：包括一个压接于与滑板平行且分别属于第一和第二部件的两个侧凸起部(13、14)之间之车座滑动锁定部件(27)，该锁定部件压接在所述加强筋(25)附近的位置。
9.一种车座滑动装置的制造方法，为权利要求4所述的车座滑动装置的制造方法，用于制造第一和第二部件(17、18)，并且通过将所述第一和第二部件的滑板壁(19、20)焊接在一起，以及将第一部件的加强筋(25)的端部焊接于第二部件的平坦的滑板壁(20)而将其组装。
10.如权利要求9所述的车座滑动装置的制造方法，其特征在于：第二部件的滑板壁(20)非接触型激光焊接于第一部件的滑板壁(19)以及第一部件的加强筋(25)。
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