JP2003343366A - 内燃機関の燃焼促進組成物及び燃焼促進部材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 内燃機関の吸気パイプ、燃料パイプ等に
配置することにより、周囲の温度が常温時から高温時ま
で燃焼効率を向上させることができる燃焼促進組成物を
提供する。 【解決手段】 袋体１０は、外側から、アルミニウム蒸
着フィルム層１１と、グラスウール層１２と、アルミニ
ウム蒸着フィルム層１３とで構成されている。袋体１０
内には、マイナスイオン発生物質であり、かつ遠赤外線
発生物質であるトルマリン粉粒体２０と、放射性物質と
しての安全性の高い市販されているモナズ石粉粒体３０
と、セラミック粒４０とが均一に混合されて封入されて
いる。これらの混合物の略中間には、芯材としてのグラ
スウールシート５０が挿入されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンに供給す
る燃料及び空気を活性化させて燃焼効率を向上させる内
燃機関燃焼促進用組成物及び燃焼促進器具に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】従来、内燃機関の燃焼効率を向上させる
ために各種技術が提案されており、例えば、特開昭６２
−１３０１６４号公報においては、紫外線を照射するこ
とにより空気及び燃料を励起し、酸化反応を大きくする
ことにより燃焼効率を向上させる内燃機関装置が提案さ
れており、特開平７−３１１３５号公報においては、遠
赤外線放射層を形成した流体エレメントを設けることに
より、燃費を向上させる流体浄化装置が提案されてお
り、特開平７−１９１２８号公報には、電磁波や放射線
等を発生する放射エネルギー発生体に燃焼用空気を接触
流動させることにより、燃焼用空気の燃焼酸化反応を促
進させる燃焼方法が提案されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の燃焼効率を向上させる技術は、燃焼効率を向上
させるには十分ではなく、特に、常温時において燃焼効
率を向上させることが十分ではなかった。

【０００４】本発明は、上述した従来の問題点を解決
し、周囲の温度が常温時から高温時まで燃焼効率を向上
させることができる内燃機関の燃焼促進組成物を提供
し、また、簡易な方法で内燃機関に適用することができ
る燃焼促進部材を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明者は、上記目的を
達成するために鋭意検討し、マイナスイオン発生物質と
遠赤外線発生物質と放射線発生物質とを必須の成分とし
て組み合わせたものが、常温時から高温時まで全ての温
度領域において燃焼効率を向上させることを見いだし、
本発明を完成させたものである。

【０００６】本発明による内燃機関の燃焼促進用組成物
は、マイナスイオン発生物質と、遠赤外線発生物質と、
放射線発生物質とを有することを特徴として構成されて
いる。

【０００７】本発明による内燃機関燃焼促進用組成物に
おいては、マイナスイオン発生物質と、遠赤外線発生物
質と、法律上許容される範囲内の放射線発生物質を組み
合わせることにより、常温時においては、放射線発生物
質が放射線を放射し、燃料、吸気空気等を活性化して燃
焼効率を向上させ、また、高温時においては、マイナス
イオン及び遠赤外線の放射が常温時より強力になり、燃
料、吸気空気等をより一層活性化して燃焼効率を向上さ
せる。

【０００８】本発明による第１の燃焼促進部材は、上述
した内燃機関の燃焼促進組成物を袋体に封入したことを
特徴として構成されている。

【０００９】本発明による第１の燃焼促進部材は、吸気
パイプ、燃料パイプ等に機械的な改造を施すことなく、
簡単、かつ確実に取り付けることができるので、安全で
あり、かつ、収容した各成分の機能を確実に発揮させる
ことが出来る。

【００１０】本発明による第２の燃焼促進部材は、上述
した内燃機関の燃焼促進組成物を可撓性の板状体に混入
させたことを特徴として構成されている。

【００１１】本発明による第２の燃焼促進部材は、吸気
パイプ、燃料パイプ等に機械的な改造を施すことなく、
簡単、かつ確実に取り付けることができるので、安全で
あり、かつ、混入した各成分の機能を確実に発揮させる
ことが出来る。

【００１２】本発明による第３の燃焼促進部材は、上述
した内燃機関の燃焼促進組成物を塗布可能な液状体に混
入させたことを特徴として構成されている。

【００１３】本発明による第３の燃焼促進部材は、吸気
パイプ、燃料パイプ等に機械的な改造を施すことなく、
塗布するだけでよいので、安全であり、かつ、混入した
各成分の機能を確実に発揮させることが出来る。

【００１４】本発明による第４の燃焼促進部材は、上述
した内燃機関の燃焼促進組成物を配管に混入させたこと
を特徴として構成されている。

【００１５】本発明による第４の燃焼促進部材は、配管
に混入した各成分の機能を確実に発揮させることが出来
る。

【００１６】

【発明の実施の形態】本発明の内燃機関燃焼促進組成物
において、マイナスイオン発生物質としては、マイナス
イオンを発生する物質であれば特に限定されるものでな
く、例えば、トルマリン（黒トルマリン、赤トルマリ
ン）、紅寒水石、リチア石、青方解石、隆寒水石、珪酸
塩鉱物、炭素素材を用いることができる。これらの中で
も、安価で扱い易く、かつマイナスイオンの発生が大き
いのでトルマリンが好ましい。

【００１７】マイナスイオン発生物質は、好ましくは粉
粒体に形成されており、この粉粒体の寸法及び形状は特
に限定されない。

【００１８】前記遠赤外線発生物質としては、遠赤外線
を発生させる物質であれば特に限定されるものでなく、
例えば、トルマリン、紅寒水石、リチア石、青方解石、
炭素素材等を用いることができる。これらの中でも、安
価で扱い易く、かつ遠赤外線の発生が大きいのでトルマ
リンが好ましく、また、扱いやすく、加工がしやすく、
かつ遠赤外線の発生が大きいので、炭素素材も好まし
い。

【００１９】遠赤外線発生物質は、好ましくは粉粒体に
形成されており、この粉粒体の寸法及び形状は特に限定
されない。

【００２０】前記放射線発生物質としては、安全性の面
で法律上許容される範囲内の微量なものであって市販さ
れているものであれば特に限定されるものでなく、モナ
ズ石、その他微量のコバルト６０、ストロンチウム９
０、ヨウ素１３１、ナトリウム２４、セシウム１３７、
ラジウム、ウラン、ラドン、プルトニウム、リン３２、
カリウム４０、鉄５９、炭素類等を含有する各種鉱物を
用いることができる。これらの中でも、安全性が大きい
ので市販のモナズ石が好ましい。

【００２１】放射線発生物質は、好ましくは粉粒体に形
成されており、この粉粒体の寸法及び形状は特に限定さ
れない。

【００２２】また、マイナスイオン発生物質、遠赤外線
発生物質及び放射線発生物質は、これらを粘土に混入し
て焼き上げてセラミックとし、さらにこのセラミックを
粒状又は板状にして用いることができる。例えば、モナ
ズ石とトルマリンとの粒状体を粘土に混入して焼き上
げ、この焼き上げたものを粒状にして用いる。このよう
にセラミック化して用いることにより、マイナスイオン
と遠赤外線の発生を安定かつ大きくすることができる。

【００２３】以上のような内燃機関の燃焼促進組成物
は、燃料パイプ、吸気パイプ等の周囲に配置することに
より、燃焼効率を向上させることが出来る。燃焼促進組
成物を吸気パイプ、燃料パイプ等の周囲に配置するに
は、燃焼促進組成物を保持した燃焼促進部材を用いるこ
とにより行うことができる。

【００２４】本発明による第１の燃焼促進部材は、上述
した内燃機関の燃焼促進組成物を袋体に封入したもので
ある。この袋体は、吸気パイプ、燃料パイプ等の周囲に
略密着状態で取り付けることができるように、ある程度
自由に変形できることが好ましく、また、エンジン近傍
に設置した際に、耐え得るだけの耐熱性を有しているこ
とが好ましい。例えば、アルミニウム箔、アルミニウム
蒸着フィルム、胴箔、グラスウール層等を適宜組み合わ
せて構成することができる。

【００２５】また、袋体の内部に芯材を挿入することが
できる。芯材を挿入することにより、上述した粉粒状の
物質が袋体内で移動するのを防止し、袋体の形状を一定
に保つことができる。したがって、吸気パイプ、燃料パ
イプ等に取り付けた際、袋がずれたりすることなく確実
に取り付けることができ、また、吸気パイプ、燃料パイ
プ等の周囲に粉粒状の物質を均一に配置させることがで
きる。

【００２６】袋体の一方の面に粘着部材を設けることが
でき、この粘着部材を吸気パイプ、燃料パイプ等に付着
させることにより、簡単、かつ確実に袋体を取り付ける
ことができる。また、袋体の一方の面に加熱手段を設け
ることができる。加熱手段を設けることにより、低温時
であっても袋体を加温することができるので、マイナス
イオン及び遠赤外線の放射を活発にすることができる。
この加熱手段としては、例えば、ヒータとバッテリー等
で構成することができる。

【００２７】本発明による第２の燃焼促進部材は、上述
した内燃機関の燃焼促進組成物を可撓性の板状体に混入
させたものである。この可撓性の板状体としては、シリ
コンゴム、耐熱プラスチック、炭素材、金属類（アルミ
ニウム、銅、鉄、銀等）を用いることができる。板状体
の一方の面に粘着部材を設けることができ、この粘着部
材を吸気パイプ、燃料パイプ等に付着させることによ
り、簡単、かつ確実に袋体を取り付けることができる。

【００２８】本発明による第３の燃焼促進部材は、上述
した内燃機関の燃焼促進組成物を塗布可能な液状体に混
入させたものである。この塗布可能な液状体としては、
耐熱増粘系接着剤、耐熱ボンド糊類、耐熱接着系塗料等
を用いることが出来る。

【００２９】本発明による第４の燃焼促進部材は、上述
した内燃機関の燃焼促進組成物を配管に混入させたもの
である。この配管としては、例えば、燃料パイプ、吸気
パイプ、吸気マニホールドに使用することができる。

【００３０】本発明による燃焼促進部材は、各種内燃機
関の燃料パイプ、吸気パイプ、吸気マニホールド、燃料
と空気とが混合される部分、冷却パイプ等に取り付ける
ことにより、効果を発揮させることができる。取付け個
所は、加熱されるのでエンジンに近いほうが好ましい。
また、取付ける内燃機関の排気量に応じて、内燃機関燃
焼促進用組成物を２以上取り付けることができ、また、
袋体の形状、寸法も適宜変更することができる。

【００３１】以上のような内燃機関の燃焼促進組成物を
用いることにより、燃焼効率を向上させることが出来る
原理について図９を参照して説明する。

【００３２】図９は、マイナスイオン発生物質、遠赤外
線発生物質及び放射線発生物質により空気や燃料又は空
気と燃料の混合された流体物のクラスターイオンが分散
・微細化する過程を示す模式図である。

【００３３】一般に、ガソリンエンジンは、霧状になっ
たガソリンと空気とをエンジンのシリンダに同時に吹き
込み、これをプラグのスパークにより爆発反応させてピ
ストンを押し込み、その力でクランク軸を回転させて出
力を得る構造となっている。そして、このシリンダに吸
気ダクトから供給される空気は、窒素，酸素といった正
の電荷または負の電荷を帯びた原子または分子の凝集体
であるクラスターイオンを連ねて流れている。

【００３４】このようにシリンダに圧送される空気は、
たくさんのクラスターイオンが連続した凝集相を成して
いるので、プラグによる着火によって、シリンダ内で霧
状のガソリンと空気の組成分の約２１％を占める酸素と
を爆発的に反応させても、燃焼効率がそれほど高くなる
ことはない。これは、そのクラスターイオンの一部分を
構成している酸素が、隣接する分子同士でイオン結合し
ているために起こると考えられる。そのため、燃えやす
さの目安でもあるこの酸素の活性の度合いが小さくな
り、霧化したガソリンが十分に燃焼することができな
い。その結果、ガソリンに含まれる酸化防止剤、凍結防
止剤などの添加物が不完全燃焼を起こし、比較的大量の
有害物が発生してしまい、それが大気汚染の原因にもな
っている。

【００３５】しかしながら、図９に示すように、このよ
うなクラスターイオンａに、燃焼促進組成物ｂから発生
するマイナスイオンや遠赤外線など極超周波数の微弱エ
ネルギーと超微弱放射線を放射すると、酸素のクラスタ
ーイオンは中和され、その結果、酸素が分散・微細化し
て燃焼効率が高くなる。したがって、内燃機関の出力が
増大し、この出力の増大によりガソリンを節減でき、ま
た、排ガス中のＮＯｘ，ＳＯｘ，ＨＣ，黒煙等の有害物
質の含有量を低減することができるものである。

【００３６】本発明による燃焼促進用部材の一実施形態
を図面を参照して説明する。図１は燃焼促進部材の部分
縦断面図、図２は同上一部切欠いた平面図、図３は同上
底面図である。

【００３７】これらの図示す燃焼促進部材１において、
１０は袋体で、この袋体１０は、外側から、アルミニウ
ム蒸着フィルム層１１と、グラスウール層（又はアルミ
ニウム網層、銅網層）１２と、アルミニウム蒸着フィル
ム層１３とで構成されている。

【００３８】この袋体１０内には、マイナスイオン発生
物質であり、かつ遠赤外線発生物質であるトルマリン粉
粒体２０と、放射性物質としてのモナズ石粉粒体３０
と、セラミック粒４０とが均一に混合されて封入されて
いる。また、これらの混合物の略中間には、芯材として
のグラスウールシート（又はアルミニウム網層、銅網
層）５０が挿入されている。

【００３９】また、袋体１０の裏面には、粘着シート６
０が略全面に設けられており、この粘着シート６０の表
面には剥離シート（図示せず）が設けられている。そし
て、この粘着シート６０を吸気パイプ、燃料パイプ等へ
貼着することにより、袋体１０を取り付けるようになっ
ている。

【００４０】図４は、本発明による燃焼促進部材の他の
実施形態の概略全体図である。この図に示す燃焼促進装
置１は、袋体１０を加温する手段が設けられているもの
で、袋体１０の表面にヒータ７０が設けられ、このヒー
タ７０は、バッテリ７１及びスイッチ７２に接続されて
いる。このヒータ７０で袋体１０を加温することによ
り、エンジンが温まらない低温時であっても、マイナス
イオン及び遠赤外線の放射を強力にできる。

【００４１】次に、以上のような燃焼促進部材を使用す
る方法について、図５及び図６を参照して説明する。

【００４２】図５は車のエンジン部分の模式図、図６は
燃焼促進部材を取り付けた状態の模式図である。図５に
おいて、８１はエンジン、８２は燃料パイプ、８３は燃
料パイプの途中に設けられたポンプ、８４は吸気パイ
プ、８５は吸気パイプに設けられたエアクリーナー、８
６はラジエター、８７はラジエターパイプである。

【００４３】このような構成において、燃焼促進部材１
を、ポンプ８３の両側に位置する燃料パイプ８２の周囲
を取り囲むように粘着シート６０で貼着して取り付け
る。また、同様に、吸気パイプ８５のエアクリーナー８
５の出口側近傍及び先端部に取付けるとともに、ラジエ
ターパイプ８７の中間部分に取り付ける。

【００４４】燃焼促進部材１を吸気パイプに取り付ける
には、取り付けるパイプの径に応じて、図６に示すよう
に、複数の燃焼促進部材１を取り付けてもよい。

【００４５】したがって、エンジン８１に供給される燃
料及び空気は、活性化されてエンジン８１に供給され効
率よく燃焼され、また、ラジエター８６から供給される
水は改質されて冷却効率を向上させている。

【００４６】図７は燃焼促進部材の他の実施形態の一部
切欠いた斜視図である。この燃焼促進部材１は、シリコ
ンゴムからなる板状体９０に、トルマリン粉粒体２０、
モナズ石粉粒体３０及びセラミック粒４０が均一に混入
されている。

【００４７】図８も燃焼促進部材の他の実施形態の一部
切欠いた斜視図である。この燃焼促進部材１は、鉄、ア
ルミニウム、銅、セラミック材、プラスチック材等から
なる筒体１００に、トルマリン粉粒体２０、モナズ石粉
粒体３０及びセラミック粒４０が均一に混入されてお
り、吸気パイプ、燃料パイプ等として使用される。

【００４８】

【実施例】本発明の詳細を実施例で説明する。本発明は
これらの実施例によって何ら限定されるものではない。

【００４９】［実施例１］本発明による燃焼促進部材と
しては、以下に示す構成のものを用いた。 ＜混合体の構成＞ トルマリン（粒径：４２μｍ） ３０．８ｇ モナズ石（粒径：０．２μｍ） ９．２ｇ ＜袋体＞ 横 １２ｃｍ 縦 ７ｃｍ アルミニウム層（厚み） ０．１ｍｍ グラスウール層（厚み） １ｍｍ アルミニウム層（厚み） ０．１ｍｍ ＜芯材＞ グラスウール層（厚み ０．３〜１．０ｍｍ 以上の構成の燃焼促進装置をキャブオーバー（ＫＣ−Ｎ
ＰＲ７１ＰＶ改：いすゞ自動車製）の燃料パイプ及び吸
気パイプに装着し、約２２５１ｋｍ走行した。その結
果、走行に要した平均燃料は６．５７ｋｍ／ｌであっ
た。また、黒煙試験をしたところ、黒煙は平均２２．０
％であった。なお、黒煙試験は、以下の試験方法によ
る。 ＜黒煙試験方法＞運輸省認定車検場による燃焼促進部材
装着前と燃焼促進部材装着後の黒煙測定。測定器は運輸
省型式認定番号類別型式ＤＳＭ−１０Ｂ株式会社バンザ
イ黒煙測定器にて装着前３回装着後３回行なった。

【００５０】［比較例１］実施例１と同一の車を用い、
燃焼促進部材を装着することなく、約２２００ｋｍ走行
した。その結果、走行に要した燃料は５．２０ｋｍ／
ｌ）であった。また、実施例１と同様に、黒煙測定を行
ったところ、黒煙は平均４０．０％であった。

【００５１】［実施例１と比較例１との比較結果］以上
の実施例１と比較例１との結果より、実施例１は比較例
１に比べて２６．３％も燃費が向上していることが確認
された。また、黒煙は、４５．０％減少していた。さら
に、実施例１においては、坂道での走行で出だしがスム
ーズになり、パワーアップが感じられたと報告があっ
た。

【００５２】［実施例２］実施例１と同一の燃焼促進部
材を冷蔵冷凍車（Ｕ−ＮＰＲ６６ＬＶＮ改：いすゞ製自
動車製）の燃料パイプ及び吸気パイプに装着し、８７５
０ｋｍ走行した。その結果、燃費は８．３ｋｍ／ｌであ
った。

【００５３】［比較例２］実施例２と同一の車を用い、
燃焼促進部材を装着することなく、８８２０ｋｍ走行し
た。その結果、走行に要した燃料消費は約６．８ｋｍ／
ｌであった。 ［実施例２と比較例２との比較結果］以上の実施例２と
比較例２との結果より、実施例２は比較例２に比べて２
２．０％も燃費が向上していることが確認された。ま
た、実施例２においては、走行時、スムーズさとパワー
アップが感じられたと報告があった。

【００５４】［実施例３］実施例１と同一の燃焼促進部
材をキャブオーバー（Ｕ−ＦＭ６５６Ｍ：三菱自動車
製）の燃料パイプ及び吸気パイプに装着し、３０分間走
行した後、排気ガスの黒煙試験を行った。この黒煙試験
を３回繰り返し、その結果、黒煙の平均値は９．３３％
であった。 ［比較例３］燃焼促進部材を装着しない他は、実施例３
と同様に３回の黒煙試験を行った。その結果、黒煙の平
均値は２２．０％であった。 ［実施例３と比較例３との比較結果］実施例３と比較例
３との結果より、実施例３は比較例３より黒煙が５７．
６％減少していることが確認された。

【００５５】［実施例４］実施例１と同一の燃焼促進部
材を大型バス（ＫＣ−ＵＪＩＪＪＡＡ：日野自動車製）
の燃料パイプ及び吸気パイプに装着し、１０分間走行し
た後、排気ガスの黒煙試験を行った。この黒煙試験を３
回繰り返し、その結果、黒煙の平均値は８．５％であっ
た。

【００５６】［比較例４］燃焼促進部材を装着しない他
は、実施例４と同様に３回の黒煙試験を行った。その結
果、黒煙の平均値は２６．７％であった。

【００５７】［実施例４と比較例４との比較結果］実施
例４と比較例４との結果より、実施例４は比較例４より
黒煙が６８．２％減少していることが確認された。な
お、黒煙試験は、実施例１と同一である。また、本発明
による燃焼促進部材を装着した場合、エンジンがパワー
アップしていることをドライバーは体感でき、その結
果、ドライビングテクニックに変化が見られた。すなわ
ち、同一の速度、例えば時速６０ｋｍを出す場合、燃焼
促進部材装着前に比べてアクセルの踏み込み具合が浅く
なり、その結果、燃料消費が装着前より少なくなった。

【００５８】また、走行中の車を停止させる場合、エン
ジンがパワーアップされている為、アクセルを離して車
を減速させると、燃焼促進部材装着前より減速効果が小
さくなり、惰性距離が長くなる。したがって、燃焼促進
部材装着後は、停止位置の目的地点までの距離に対する
アクセルを離すタイミングが早くなり、その結果、惰性
距離が増加した分、燃料消費が少なくなった。

【００５９】以上のような効果は、自動車メーカーを問
わず２５００ｃｃ以下であればドライバーの９５％以上
の者が体感したものであった。さらに、燃焼促進部材を
装着することによってエンジン内の汚れが落ち、エンジ
ンオイルの寿命が延びるとともに、黒煙等の著しい減少
により、排気ガス浄化装置の寿命も伸びた。

【００６０】

【発明の効果】本発明は、以上のように構成したので、
常温から高温まで全ての温度領域で内燃機関に供給する
燃料及び空気を活性化することができるので、燃焼効率
を向上させることができるとともに、有害排気ガス（Ｎ
Ｏｘ、ＣＯ_２、ＨＣ）の低減化を効率よく図ることがで
きる。また、単に貼着するというような簡易な方法で各
種内燃機関に安全に適用することができるので、燃焼促
進組成物の各物質の機能を十分に発揮させ、確実に燃焼
効率の向上等に寄与することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明による燃焼促進部材の一実施形態の部
分縦断面図。

【図２】 本発明による燃焼促進部材の一実施形態の一
部切欠いた平面図。

【図３】 本発明による燃焼促進部材の一実施形態の底
面図。

【図４】 本発明による燃焼促進部材の他の実施形態の
概略図。

【図５】 本発明による燃焼促進部材を車に取り付けた
状態を示す模式図。

【図６】 本発明による燃焼促進部材を吸気パイプに取
り付けた状態と示す模式図。

【図７】 本発明による燃焼促進部材の他の実施形態の
部分縦断面図。

【図８】 本発明による燃焼促進部材の他の実施形態の
部分縦断面図。

【図９】 本発明による内燃機関の燃焼促進組成物の原
理を示した模式図。

【符号の説明】

１…燃焼促進部材 １０…袋体 １１…アルミニウム層 １２…グラスウール層 １３…アルミニウム層 ２０…トルマリン粉粒体 ３０…モナズ石粉粒体 ４０…セラミック粒体 ５０…グラスウールシート ６０…粘着シート ７０…ヒータ ８１…エンジン ８２…燃料パイプ ８４…吸気パイプ ８７…ラジエターパイプ

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 マイナスイオン発生物質と、遠赤外線発
   生物質と、放射線発生物質とを有することを特徴とする
   内燃機関の燃焼促進組成物。
2. 【請求項２】 前記マイナスイオン発生物質、遠赤外線
   発生物質及び放射線発生物質が粉粒体である請求項１記
   載の内燃機関の燃焼促進組成物。
3. 【請求項３】 前記マイナスイオン発生物質、遠赤外線
   発生物質及び放射線発生物質の粉粒体が粒状のセラミッ
   クに混入されている請求項２記載の内燃機関燃焼促進組
   成物。
4. 【請求項４】 前記マイナスイオン発生物質がトルマリ
   ンである請求項１、２又は３記載の内燃機関の燃焼促進
   組成物。
5. 【請求項５】 前記遠赤外線発生物質物質が炭素素材で
   ある請求項１、２又は３記載の内燃機関の燃焼促進組成
   物。
6. 【請求項６】 前記請求項１、２、３、４又は５記載の
   内燃機関の燃焼促進組成物を袋体に封入したことを特徴
   とする燃焼促進部材。
7. 【請求項７】 前記袋体に粘着部材が設けられている請
   求項６記載の燃焼促進部材。
8. 【請求項８】 前記袋体に加熱手段が設けられている請
   求項６又は７記載の燃焼促進部材。
9. 【請求項９】 前記請求項１、２、３、４又は５記載の
   内燃機関の燃焼促進組成物を可撓性の板状体に混入させ
   たことを特徴とする燃焼促進部材。
10. 【請求項１０】 前記請求項１、２、３、４又は５記載
    の内燃機関の燃焼促進組成物を塗布可能な液状体に混入
    させたことを特徴とする燃焼促進部材。
11. 【請求項１１】 前記請求項１、２、３、４又は５記載
    の内燃機関の燃焼促進組成物を配管に混入させたことを
    特徴とする燃焼促進部材。