JP2006220126A - 車両用エンジンの燃焼効率改善剤、車両用エンジンの燃焼効率改善剤噴射装置および車両用エンジンの燃焼効率改善方法 - Google Patents
車両用エンジンの燃焼効率改善剤、車両用エンジンの燃焼効率改善剤噴射装置および車両用エンジンの燃焼効率改善方法 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2006220126A JP2006220126A JP2005036547A JP2005036547A JP2006220126A JP 2006220126 A JP2006220126 A JP 2006220126A JP 2005036547 A JP2005036547 A JP 2005036547A JP 2005036547 A JP2005036547 A JP 2005036547A JP 2006220126 A JP2006220126 A JP 2006220126A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- combustion efficiency
- engine
- vehicle
- improving agent
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
【課題】既存のエンジンのエアフィルタ部分に単に噴霧するのみで、燃焼効率を改善することのできる車両用エンジンの燃焼効率改善剤、車両用エンジンの燃焼効率改善剤噴射装置および車両用エンジンの燃焼効率改善方法を提供する。
【解決手段】ケイ素、アルミニウム、リン、セリウムを含む天然鉱石を主原料とする1〜10μmの粉末を約100倍の水に分散させた車両用エンジンの燃焼効率改善剤。この車両用燃焼効率改善剤を、車両のエンジンに外気を取り入れる部分のエアクリーナまたはエアフィルタに散布し、本車両用燃焼効率改善剤に含まれるセリウムによりマイナスイオンを含む空気をエンジン内に取り込んで、エンジンの燃焼効率を改善する。
【選択図】 なし
【解決手段】ケイ素、アルミニウム、リン、セリウムを含む天然鉱石を主原料とする1〜10μmの粉末を約100倍の水に分散させた車両用エンジンの燃焼効率改善剤。この車両用燃焼効率改善剤を、車両のエンジンに外気を取り入れる部分のエアクリーナまたはエアフィルタに散布し、本車両用燃焼効率改善剤に含まれるセリウムによりマイナスイオンを含む空気をエンジン内に取り込んで、エンジンの燃焼効率を改善する。
【選択図】 なし
Description
本発明は、乗用車やトラック、バス等の車両用エンジンの燃焼効率を改善する技術に関する。
これらの車両のエンジンは、例えばガソリンエンジンの場合、空気14に対しガソリン1ほどの割合で霧状にして吸入し、その混合気を8〜10倍に圧縮して電気火花で点火させ、その爆発によるエネルギーを回転運動として取り出す。これらのエンジンにおいては、省エネルギーや大気汚染の観点から、燃焼効率を向上することが主要課題となっている。ガソリンと空気を混合する際、ガソリン液滴の表面積を大きくすること、すなわちできるだけ細かい霧とすることが重要である。
このような観点から、トルマリンの粉粒を担持した網目状の織布または不織布からなる空気活性化エレメントを、エンジンの既設のエアフィルタの直前に配設した内燃機関用燃費改善装置が提案されている(例えば、特許文献1,2参照)。
また、トリウムを含む天然鉱石を主原料とする粉末を塗料と混合した物を自動車のエアフィルタの繊維質に塗装するか、エンジンのエアーフローチューブに同原料を用いた装置を装着するか、またはエアフィルタ周囲のパンチングメッシュ加工の円筒にこれら原料を固定する等の装置で、接触した空気にフリーラジカルを発生させてこれを燃料と混合させることで、燃焼効率を改善する装置が開示されている(例えば、特許文献3参照)。
前記特許文献1,2に使用されるトルマリンは、電気石とも称せられる硼素、アルミニウムなどを含む珪酸塩鉱物で、圧電性がいちじるしく、焦電性もある特殊な鉱石である。
また、特許文献3に使用されるトリウムは、アクチニド元素の一つで、放射能のあることが分かっている。
また、特許文献3に使用されるトリウムは、アクチニド元素の一つで、放射能のあることが分かっている。
しかし、トルマリンやトリウムを用いた燃焼効率改善装置では、エンジンのエアフィルタの直前に取り付けたり、別部品を必要としたりするため、コストもかかるし、取り付け作業にも手間が掛かるという問題があった。
本発明は、既存のエンジンのエアフィルタ部分に単に噴霧するのみで、燃焼効率を改善することのできる車両用エンジンの燃焼効率改善剤、車両用エンジンの燃焼効率改善剤噴射装置および車両用エンジンの燃焼効率改善方法を提供することを目的とする。
前記の課題を解決するため、本発明の第1の構成は、ケイ素、アルミニウム、リン、セリウムを含む天然鉱石を主原料とする粉末を液体に分散させたことを特徴とする車両用エンジンの燃焼効率改善剤である。
本発明においては、セリウムを含む天然鉱石を主原料とし、これを例えば1〜10μm程度に粉砕して粉末を製造し、その粉末を液体、例えば水に分散させる。その粉末は、水には溶解しないので、使用時はよく拡散させてエンジンのエアフィルタの部分に吹き付ける。セリウムは、元素記号Ce,原子番号58,原子量140.1で、希土類元素(ランタノイド)の1つである。性質としては、少しやわらかい金属で、空気中で酸化され,160℃で発火する。ライター石などに用いる発火合金のほか、合金の高温での性質を改良するために添加される。モナズ石,サマルスキー石などの鉱物中に含まれる。酸化セリウムは、ガラスの脱色剤、研磨剤、紫外線遮断物質(UVカット)に使われ、自動車の排ガス浄化用の触媒としても注目されている。このセリウムの存在により、マイナスイオンが生成され、燃料であるガソリンの霧化を促進させ、燃焼効率を改善させているものと考えられる。
本発明の第2の構成は、第1の構成においてケイ素が酸化物換算で約50質量%、アルミニウム、リン、セリウムが酸化物換算でそれぞれ約10質量%以上含むことを特徴とする車両用エンジンの燃焼効率改善剤である。これは、鉱石を蛍光X線(EDX)分析した結果に基づくものである。
本発明の第3の構成は、第1または第2の構成において、前記主原料のほかに、ランタン、トリウム、イットリウム、ジルコニウムを酸化物換算で0.5〜3質量%含むことを特徴とする車両用エンジンの燃焼効率改善剤である。これらの物質は、微量であるが、放射能を発生するので、燃料であるガソリンの微粒子化を促進させているものと考えられる。
本発明の第4の構成は、前記第1〜第3のいずれかの車両用燃焼効率改善剤を霧状に噴射させるノズルを設けたことを特徴とする車両用エンジンの燃焼効率改善剤噴射装置である。
この噴射装置を用いてエンジンのエアフィルタ部分に前記の車両用燃焼効率改善剤を噴霧することで、既存のエンジンの構造のままで、燃焼効率を改善することができる。
この噴射装置を用いてエンジンのエアフィルタ部分に前記の車両用燃焼効率改善剤を噴霧することで、既存のエンジンの構造のままで、燃焼効率を改善することができる。
本発明の第5の構成は、前記第1〜第3のいずれかの車両用燃焼効率改善剤を、車両のエンジンに外気を取り入れる部分のエアクリーナまたはエアフィルタに散布し、前記車両用燃焼効率改善剤に含まれるセリウムによりマイナスイオンを含む空気を前記エンジン内に取り込んで、エンジンの燃焼効率を改善することを特徴とする車両用エンジンの燃焼効率改善方法である。
この方法を施すことにより、既存の車両のエンジンの燃焼効率を改善することができる。
この方法を施すことにより、既存の車両のエンジンの燃焼効率を改善することができる。
本発明によれば、既存のエンジンのエアフィルタ部分に単に噴霧するのみで、燃焼効率を改善することができ、不完全燃焼による一酸化炭素、ハイドロカーボンの発生量を著しく低減できる。
以下、本発明の実施の形態を説明する。
本実施の形態の車両用エンジンの燃焼効率改善剤は、天然鉱石を1〜10μmに粉砕したものを用いた。その成分を蛍光X線(EDX)分析法により分析した結果を表1に示す。
本実施の形態の車両用エンジンの燃焼効率改善剤は、天然鉱石を1〜10μmに粉砕したものを用いた。その成分を蛍光X線(EDX)分析法により分析した結果を表1に示す。
ここで、蛍光X線(EDX)分析法は、簡易分析の一つの方法で、主に検出された元素を酸化物にし、トータル約100%にて算出する方法である。F(フッ素)については、蒸留−吸光光度法により測定した。
この分析結果により、主成分はケイ素(Si)であり、副成分としてアルミニウム(Al),リン(P),セリウム(Ce)がほぼ同程度含まれることが判明した。そのほかに、ランタノイド系列のランタン(La)と、アクチノイド系列のトリウム(Th)と、遷移元素のイットリウム(Y),ジルコニウム(Zr)が3%〜1%未満程度含まれていることが分かった。鉱石に含まれるランタン、トリウム、イットリウム、ジルコニウムは自然放射性物質であり、放射線を放射するが、微量であるのと、液体に分散させることにより、安全基準を満たしたものが得られた。
この粉末1部を、水99部(質量部)に入れて、燃焼効率改善剤を作り、ディメチルエーテル4部に対し、6部を混ぜて、撹拌ボール入りスプレー缶に充填した。前記の粉末は、水やディメチルエーテルに溶けない成分があるので、しばらく放置すると容器の底部に沈殿する。使用するときは、よく振って噴霧する。
この燃焼効率改善剤を、一つ星認定車(平成12年に規定された自動車の排出ガス規制値よりも25%以上低減した車)の新車のエンジンのエアフィルタに、50cc噴霧した後、アイドリング状態で、エンジンの各種機能について測定した。表2,表4,表6は本実施の形態の燃焼効率改善剤を使用しない場合(比較例)、表3,表5,表7は使用した場合(実施例)を示している。表2〜表7は分けて記載しているが、比較例、実施例における各データは、それぞれ同じ時刻における計測値である。
そのほか、排気ガス中の一酸化炭素濃度とハイドロカーボンの濃度を測定したところ、一酸化炭素濃度は1/2以下、ハイドロカーボン濃度は1/4以下に低減していた。
自動車の電子制御燃料噴射装置においては、エンジンに送られる空気の流入量を測定するエアフローセンサ、エンジンに送られる空気の温度を測定する吸気温センサ、冷却水温度を測定する水温センサ、排気管内の酸素濃度を測定するO2センサ、絞り弁の開度を検出するスロットルセンサ等のデータに基づいて適正な空燃比を計算し、基本噴射量、燃料噴射パルス、点火時期を割り出して、燃料を噴射し、エンジンを最適な状態で運転させるように制御する。
このような電子制御が行われていることを念頭に置いて表2〜表7のデータを検討することにより、次のことが判明した。
(1)エアフローセンサの出力は、比較例では1.27と1.28Vの間となったが、実施例では1.24〜1.26Vの間となり、エアフローが低めになっていた。これは、少ない空気量でも、完全燃焼しているものと推測される。
(2)基本噴射量は、比較例では3.2〜3.3msecであったのに対し、実施例では3.0であり、1割程度、低い噴射量となった。アイドリング時で1割低い噴射量で済むということは、走行時にはさらに噴射量が低くなることが想定され、燃費が改善されたと考えられる。
(3)コンピュータで制御されている噴射パルスは、比較例では2.4〜2.5msecであったのに対し、実施例では2.3msecで安定しており、点火時期の安定につながり、電子制御によく追随していることが分かった。
(4)O2センサの出力は、比較例では0.10〜0.23Vであり、実施例では0.74〜0.77Vと高い値を示した。O2センサモニタは、空燃比が理論空燃比に比べて薄いか濃いかを調べるものであり、比較例ではLEAN(薄い)という表示を示したのに対し、実施例ではRICH(濃い)という表示を示した。これにより、排気ガス中の酸素濃度が高く、完全燃焼していることが示された。
(5)エンジン回転数は、比較例では時間の変動により3.6%程度の変動が見られたが、実施例では、1.7%と、約半分に変動が抑えられており、安定した回転が得られることが判った。
(1)エアフローセンサの出力は、比較例では1.27と1.28Vの間となったが、実施例では1.24〜1.26Vの間となり、エアフローが低めになっていた。これは、少ない空気量でも、完全燃焼しているものと推測される。
(2)基本噴射量は、比較例では3.2〜3.3msecであったのに対し、実施例では3.0であり、1割程度、低い噴射量となった。アイドリング時で1割低い噴射量で済むということは、走行時にはさらに噴射量が低くなることが想定され、燃費が改善されたと考えられる。
(3)コンピュータで制御されている噴射パルスは、比較例では2.4〜2.5msecであったのに対し、実施例では2.3msecで安定しており、点火時期の安定につながり、電子制御によく追随していることが分かった。
(4)O2センサの出力は、比較例では0.10〜0.23Vであり、実施例では0.74〜0.77Vと高い値を示した。O2センサモニタは、空燃比が理論空燃比に比べて薄いか濃いかを調べるものであり、比較例ではLEAN(薄い)という表示を示したのに対し、実施例ではRICH(濃い)という表示を示した。これにより、排気ガス中の酸素濃度が高く、完全燃焼していることが示された。
(5)エンジン回転数は、比較例では時間の変動により3.6%程度の変動が見られたが、実施例では、1.7%と、約半分に変動が抑えられており、安定した回転が得られることが判った。
以上のことより、燃焼効率が改善され、それにより一酸化炭素、ハイドロカーボンの濃度が低減し、燃費向上とともに、排気ガス抑制効果が向上することが判明した。
本発明は、既存のエンジンのエアフィルタ部分に単に噴霧するのみで、燃焼効率を改善することができ、不完全燃焼による一酸化炭素、ハイドロカーボンの発生量の顕著な低減を図ることのできる技術として、乗用車、トラック、バス等の車両の分野に利用することができる。
Claims (5)
- ケイ素、アルミニウム、リン、セリウムを含む天然鉱石を主原料とする粉末を液体に分散させたことを特徴とする車両用エンジンの燃焼効率改善剤。
- ケイ素が酸化物換算で約50質量%、アルミニウム、リン、セリウムが酸化物換算でそれぞれ約10質量%以上含むことを特徴とする請求項1記載の車両用エンジンの燃焼効率改善剤。
- 前記主原料のほかに、ランタン、トリウム、イットリウム、ジルコニウムを酸化物換算で0.5〜3質量%含むことを特徴とする請求項1または2に記載の車両用エンジンの燃焼効率改善剤。
- 請求項1〜3のいずれかの項に記載の車両用燃焼効率改善剤を霧状に噴射させるノズルを設けたことを特徴とする車両用エンジンの燃焼効率改善剤噴射装置。
- 請求項1〜3のいずれかの項に記載の車両用燃焼効率改善剤を、車両のエンジンに外気を取り入れる部分のエアクリーナまたはエアフィルタに散布し、前記車両用燃焼効率改善剤に含まれるセリウムによりマイナスイオンを含む空気を前記エンジン内に取り込んで、エンジンの燃焼効率を改善することを特徴とする車両用エンジンの燃焼効率改善方法。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2005036547A JP2006220126A (ja) | 2005-02-14 | 2005-02-14 | 車両用エンジンの燃焼効率改善剤、車両用エンジンの燃焼効率改善剤噴射装置および車両用エンジンの燃焼効率改善方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2005036547A JP2006220126A (ja) | 2005-02-14 | 2005-02-14 | 車両用エンジンの燃焼効率改善剤、車両用エンジンの燃焼効率改善剤噴射装置および車両用エンジンの燃焼効率改善方法 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2006220126A true JP2006220126A (ja) | 2006-08-24 |
Family
ID=36982609
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2005036547A Pending JP2006220126A (ja) | 2005-02-14 | 2005-02-14 | 車両用エンジンの燃焼効率改善剤、車両用エンジンの燃焼効率改善剤噴射装置および車両用エンジンの燃焼効率改善方法 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2006220126A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010051871A (ja) * | 2008-08-27 | 2010-03-11 | Satoshi Yoshimura | エアクリーナ用濾材及びその製造方法 |
JP2013160097A (ja) * | 2012-02-02 | 2013-08-19 | Murata Trading:Kk | 自動車用エンジンの燃費向上剤 |
JP2017048702A (ja) * | 2015-08-31 | 2017-03-09 | 和一郎 川口 | 鉱石混合体、鉱石混合体装置 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2003021008A (ja) * | 2001-07-11 | 2003-01-24 | Kankyo Kagaku Kk | ガソリンないしディーゼルエンジン用エアクリーナ |
JP2003042016A (ja) * | 2001-07-30 | 2003-02-13 | Kiyou Yazumi | 燃焼効率改善装置 |
JP2004225677A (ja) * | 2003-01-20 | 2004-08-12 | Burafu International:Kk | エンジン用エアークリーナー |
-
2005
- 2005-02-14 JP JP2005036547A patent/JP2006220126A/ja active Pending
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2003021008A (ja) * | 2001-07-11 | 2003-01-24 | Kankyo Kagaku Kk | ガソリンないしディーゼルエンジン用エアクリーナ |
JP2003042016A (ja) * | 2001-07-30 | 2003-02-13 | Kiyou Yazumi | 燃焼効率改善装置 |
JP2004225677A (ja) * | 2003-01-20 | 2004-08-12 | Burafu International:Kk | エンジン用エアークリーナー |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010051871A (ja) * | 2008-08-27 | 2010-03-11 | Satoshi Yoshimura | エアクリーナ用濾材及びその製造方法 |
JP2013160097A (ja) * | 2012-02-02 | 2013-08-19 | Murata Trading:Kk | 自動車用エンジンの燃費向上剤 |
JP2017048702A (ja) * | 2015-08-31 | 2017-03-09 | 和一郎 川口 | 鉱石混合体、鉱石混合体装置 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
ES2569923T3 (es) | Dispositivo de postratamiento de los gases de escape de un motor de combustión interna | |
BRPI0606585A2 (pt) | emissões reduzidas de combustão utilizando catalisador de combustão metálico multicomponente e filtro de particulado diesel levemente catalisado | |
WO2009116468A1 (ja) | 内燃機関排気ガスの浄化用触媒および該触媒を用いた排気ガスの浄化方法 | |
US5941219A (en) | Method and apparatus for cleaning exhaust gas by alpha-decay | |
JP2006265293A (ja) | 燃料改質装置 | |
JP2006220126A (ja) | 車両用エンジンの燃焼効率改善剤、車両用エンジンの燃焼効率改善剤噴射装置および車両用エンジンの燃焼効率改善方法 | |
WO2018010220A1 (zh) | 一种滤芯及滤芯装置 | |
Zhang et al. | Spray and engine performance of cerium oxide nanopowder and carbon nanotubes modified alternative fuel | |
JP2003161152A (ja) | 車輌等のラジエター冷却水 | |
CN109386356A (zh) | 用于废气流的漩涡诱发的非对称催化剂锥体 | |
EP1681096B1 (en) | Catalyst for exhaust gas cleaning | |
JP2003021008A (ja) | ガソリンないしディーゼルエンジン用エアクリーナ | |
WO2015056298A1 (ja) | 内燃機関の燃焼効率改善効果を高めた機能性塗料組成物を塗布したマット | |
JP3179333U (ja) | 燃費向上部材 | |
JPH1047173A (ja) | 液体燃料改善装置 | |
JP2887703B2 (ja) | 液体燃料触媒装置 | |
JP2003042016A (ja) | 燃焼効率改善装置 | |
JP2007170365A (ja) | 化石系燃料完全燃焼促進補助装置 | |
ES2309910T3 (es) | Conducto de escape y procedimiento para la regeneracion de un filtro de hollin. | |
JP2006307864A (ja) | 燃料改質装置 | |
CN109555581A (zh) | 用于控制废气处理系统的方法 | |
JP3119976U (ja) | 燃焼効率改善装置 | |
JP2002147294A (ja) | 燃焼性改善用組成物、エンジン冷却用水溶液及びこの冷却用水溶液を使用した燃焼性改善方法 | |
EP1020215A2 (en) | Method and apparatus for cleaning exhaust gas by alpha-decay | |
JP2009156246A (ja) | 内燃機関の燃焼効率向上器具 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20080214 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100119 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20100323 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20100518 |