JP2003320861A5 - - Google Patents

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Description

【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために第１の態様の自動二輪車は、エンジンのシリンダブロックと、このシリンダブロックの下部に位置するクランクケースと、このクランクケースの後方に位置して複数段の変速ギヤからなる多段シフト機構を備えるトランスミッションと、このトランスミッションの変速ギヤ切換時に回転伝達を断続させるクラッチと、このクラッチの作動や前記トランスミッションの変速ギヤ切換を自動的に行う自動変速制御装置と、を備えた自動二輪車において、
前記自動変速制御装置をシリンダブロックの後方で且つトランスミッションの上部に配置してなることを特徴とするものである。
第２の態様の自動二輪車は、エンジンのシリンダブロックと、このシリンダブロックの下部に位置するクランクケースと、このクランクケースの後方に位置して複数段の変速ギヤからなる多段シフト機構を備えるトランスミッションと、このトランスミッションの変速ギヤ切換時に回転伝達を断続させるクラッチと、このクラッチの作動や前記トランスミッションの変速ギヤ切換を自動的に行う自動変速制御装置と、を備えた自動二輪車において、
前記自動変速制御装置が、自動二輪車のタイヤの接地面と、運転者が足を掛ける車幅方向の左右のステップの先端と、をそれぞれ結んだ左右２つの直線の間に配置されていることを特徴とするものである。
したがって、第1の態様の作用と同様であり、自動二輪車がコーナーリングする時のバンク角の滅少が防止される。また、自動二輪車が転倒する時でもＡＭＴ機構の致命的なダメージが減少する。
【００３１】
【発明の効果】
以上のごとき発明の実施の形態の説明から理解されるように、第１の態様によれば、自動二輪車がコーナーリングする時のバンク角の滅少を防止でき、自動二輪車の転倒時であってもＡＭＴ機構の致命的なダメージを減少できる。
第２の態様によれば、第１の態様の効果と同様であり、自動二輪車がコーナーリングする時のバンク角の滅少を防止でき、自動二輪車の転倒時であってもＡＭＴ機構の致命的なダメージを減少できる。

Claims (6)

  1. 車体フレームに支持されるエンジンと、
    このエンジンの一部を構成するシリンダブロックと、
    このシリンダブロックの下部に位置するクランクケースと、
    このクランクケースの後方に位置して複数段の変速ギヤからなる多段シフト機構を備えるトランスミッションと、
    このトランスミッションの変速ギヤ切換えをリンク機構を介して行うシフト用アクチュエータと、を備え、
    前記シフト用アクチュエータは、円筒状に形成され、その軸が車幅方向に向くように前記シリンダブロックの後方で、前記トランスミッションの上方かつ前記トランスミッションの後端より前方に配置されることを特徴とする自動二輪車。
  2. 車体フレームに支持されるエンジンと、
    このエンジンの一部を構成するシリンダブロックと、
    このシリンダブロックの下部に位置するクランクケースと、
    このクランクケースの後方に位置して複数段の変速ギヤからなる多段シフト機構を備えるトランスミッションと、
    このトランスミッションの変速ギヤ切換時に回転伝達を断続させるクラッチと、
    このクラッチをリンク機構を介して作動させるクラッチ用アクチュエータと、を備え、
    前記クラッチ用アクチュエータは、円筒状に形成され、その軸が車幅方向に向くように前記シリンダブロックの後方で、前記トランスミッションの上方かつ前記トランスミッションの後端より前方に配置されることを特徴とする自動二輪車。
  3. 車体フレームに支持されるエンジンと、
    このエンジンの一部を構成するシリンダブロックと、
    このシリンダブロックの下部に位置するクランクケースと、
    このクランクケースの後方に位置して複数段の変速ギヤからなる多段シフト機構を備えるトランスミッションと、
    このトランスミッションの変速ギヤ切換えをリンク機構を介して行うシフト用アクチュエータと、
    前記トランスミッションの変速ギヤ切換時に回転伝達を断続させるクラッチと、
    このクラッチをリンク機構を介して作動させるクラッチ用アクチュエータと、を備え、
    前記シフト用アクチュエータおよび前記クラッチ用アクチュエータは、前記トランスミッションの上方かつ前記トランスミッションの後端より前方に配置されることを特徴とする自動二輪車。
  4. 運転者の足を掛ける左右一対のステップが設けられた車体フレームと、
    この車体フレームに支持されるエンジンと、
    このエンジンの一部を構成するシリンダブロックと、
    このシリンダブロックの下部に位置するクランクケースと、
    このクランクケースの後方に位置して複数段の変速ギヤからなる多段シフト機構を備えるトランスミッションと、
    このトランスミッションの変速ギヤ切換えを行うシフト用アクチュエータと、
    前記トランスミッションの変速ギヤ切換時に回転伝達を断続させるクラッチと、
    このクラッチを作動させるクラッチ用アクチュエータと、
    前記車体フレームに支持されるタイヤと、を備え、
    前記クラッチ用アクチュエータおよび前記シフト用アクチュエータは、正面視で前記タイヤの接地面と前記左右一対のステップの先端とをそれぞれ結んだ直線の間で、前記タイヤの中心を挟んで左右に分かれて配置されることを特徴とする自動二輪車。
  5. 前記シフト用アクチュエータは、円筒状に形成され、その軸が上下方向に対して傾斜するように配置されることを特徴とする請求項４記載の自動二輪車。
  6. 前記クラッチ用アクチュエータは、円筒状に形成され、その軸が上下方向に対して傾斜するように配置されることを特徴とする請求項４又は５記載の自動二輪車。
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