JPH1159511A - トレーラー付き車両の安全装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 トレーラーを不完全な連結状態のままで発進
できないようにするための安全装置を提供する。 【解決手段】 トレーラーのヒッチアームを牽引車の連
結器へジョイントピンで抜き差し自在に連結するととも
に、コネクタ１９ａ、１９ｂを接続して牽引車側からト
レーラーのリヤコンビネーションランプ４９へ電源を供
給するようにした牽引車両において、トレーラーと牽引
車との連結部にピン検出スイッチ６８とトレーラー検出
スイッチ７７を設け、コネクタ１９ａ、１９ｂの接続を
検出するコネクタ接続検出回路１０１を設け、これらの
コネクタ接続検出回路１０１、ピン検出スイッチ６８及
びトレーラー検出スイッチ７７をＣＤＩユニット１００
におけるキル回路の接地側に接続する。コネクタが接続
されているがトレーラーが正確に連結されていない状
態、逆に、コネクタが接続されていないがトレーラーが
正確に連結されている状態のいずれでもキル回路を接地
させてＣＤＩユニット１００の出力を接地することによ
り、トレーラーの連結が不完全なままの状態下における
牽引車の始動を防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、小型牽引車でト
レーラーを牽引する形式の車両におけるトレーラーの連
結並びにトレーラー側への給電コネクタの接続を確実に
する装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】実公平２−４７１０３号には、リヤカー
を連結した自動２輪車が示され、同時にリヤカーの後部
に設けた灯火器への給電用配線を自動２輪車との連結部
でコネクタにより接続することが開示されている。ま
た、実開昭５７−１７１９８１号には、トレーラーの連
結装置に連結状態を検出するリミットスイッチを設け、
この検出結果を運転室の表示具へ表示するものが示され
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記従来例のうち実公
平２−４７１０３号のように、牽引車とトレーラーを連
結装置で連結するとともに、トレーラー側への給電用配
線をコネクタで接続した場合、連結装置とコネクタがそ
れぞれ同時に接続又は分離されていなければならない。
すなわち、連結装置の連結が不完全でかつコネクタを接
続した状態で発進すれば、ワイヤーハーネスなどの給電
用配線を損傷したりトレーラーを脱落させるおそれがあ
る。逆に、連結装置の連結が完全であってもコネクタが
未接続であれば、この状態で走行したときトレーラーの
灯火器を使用できず、これらは発進前に予防回避すべき
状態である。

【０００４】さらに、実開昭５７−１７１９８１号のよ
うに、トレーラーの連結状態を運転室の表示具へ表示す
るようにしても、前記コネクタの接続関係と相関させる
ことができず、しかも単なる表示であっては前記の予防
回避すべき状態を発進前に確実に防止することはできな
い。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
トレーラー付き車両の安全装置に係る本願の第１の発明
は、トレーラーとこれを着脱自在に連結して牽引する小
型牽引車とを備えたトレーラー付き小型車両において、
トレーラーの連結状態を検出するトレーラー連結検出手
段と、トレーラーに給電するために設けられている牽引
車側コネクタとトレーラー側コネクタとの接続状態を判
別するコネクタ接続判別手段とを備え、これらトレーラ
ー連結検出手段の検出結果とコネクタ接続判別手段の判
別結果に基づいて牽引車の運転を制御する制御回路を設
けたことを特徴とする。

【０００６】ここで、トレーラー連結検出手段には、ヒ
ッチアームのようなトレーラーの連結部が所定の連結位
置にあるか否かを検出する手段を含むものとし、具体的
には各種のスイッチやセンサー類で構成することができ
る。

【０００７】第２の発明は、第１の発明において、 前
記トレーラー連結検出手段が、トレーラーと牽引車とを
抜き差し自在に連結するジョイントピンの装着状態を検
出するピン検出手段であることを特徴とする。ここで、
ピン検出手段はジョイントピンをその装着完了位置で検
知するリミットスイッチやその他各種のスイッチやセン
サー類で構成することができる。

【０００８】第３の発明は、第２の発明において、前記
トレーラー側コネクタもしくはこれに接続する配線を、
前記ジョイントピンの着脱時移動軌跡の範囲内に設けた
ことを特徴とする。

【０００９】第４の発明は、第１の発明において、前記
制御回路が牽引車における点火装置の作動制御をおこな
うものであることを特徴とする。

【００１０】第５の発明は、第４の発明において、前記
制御回路が点火回路のキル回路を開閉するものであるこ
とを特徴とする。

【００１１】第６の発明は、第４の発明において、前記
制御回路が、点火回路に対する給電を制御するように構
成したことを特徴とする。

【００１２】第７の発明は、第１の発明において、前記
トレーラーに設けられたトレーラー側ブレーキの作動状
態を検出するブレーキ検出手段を設け、トレーラー側ブ
レーキがかけられたときこのブレーキ検出手段の検出結
果に基づいて警告する警告手段を備えたことを特徴とす
る。

【００１３】第８の発明は、第７の発明において、前記
警告手段が警告灯であることを特徴とする。

【００１４】

【発明の効果】第１の発明によれば、トレーラーの連結
状態を検出するトレーラー連結検出手段の検出結果と、
トレーラーに給電するコネクタとの接続状態を判別する
コネクタ接続判別手段の判別結果に基づいて牽引車の運
転を制御する制御回路を設けたので、コネクタ接続判別
手段によりコネクタの接続状態を判別し、同時にトレー
ラー連結検出手段でトレーラーの連結状態を検出し、こ
れらの検出結果と判別結果に基づいて前記予防回避すべ
き状態を的確に検出でき、その結果、制御回路によって
牽引車の運転を制御して発進不能にすることができる。

【００１５】したがって、前記予防回避すべき状態を予
め解決しなければ発進できなくなるため、トレーラーの
連結が不完全でかつコネクタを接続した状態で発進する
ことによりワイヤーハーネスなどの給電用配線を損傷し
たりトレーラーを脱落させるおそれがなくなる。また、
トレーラーの連結が完全であってもコネクタが未接続で
あることによるトレーラーの灯火器を使用できないまま
走行する事態も防止できる。

【００１６】第２の発明は、第１の発明において、 前
記トレーラー連結検出手段を、トレーラーと牽引車とを
抜き差し自在に連結するジョイントピンの装着状態を検
出するピン検出手段としたので、ピン検出手段がジョイ
ントピンの装着状態を検出しなければ、トレーラーの連
結がされていないと判断でき、抜き差し自在のジョイン
トピンで連結する形式の車両においては、最も確実かつ
簡単にトレーラー連結検出手段を構成できる。

【００１７】第３の発明によれば、ジョイントピンによ
りトレーラーを連結しかつコネクタを接続したままの状
態において、不用意にトレーラーを分離しようとしてジ
ョイントピンを抜こうとしても、ジョイントピンの着脱
時移動軌跡の範囲内にトレーラー側コネクタもしくはこ
れに接続する配線が存在するため、トレーラー側コネク
タを牽引車側コネクタから外して、配線とともにジョイ
ントピンの着脱時移動軌跡の範囲外へ移動させない限
り、これらに邪魔されてジョイントピンを抜くことがで
きなくなる。したがって、コネクタを接続したままでの
不用意なトレーラーの切り離しを防止できる。

【００１８】第４の発明によれば、前記予防回避すべき
状態を検出すると、制御回路が点火装置の点火を停止す
るように作動を制御できるため、牽引車の運転を発進不
可能に制御できる。

【００１９】第５の発明によれば、前記予防回避すべき
状態を検出したときキル回路を閉じることにより点火装
置の点火を停止することができるので、点火回路に予め
設けられているキル回路を有効に利用して容易に制御回
路を構成でき、かつ構造を簡単にできる。

【００２０】第６の発明によれば、前記予防回避すべき
状態を検出したとき点火回路に対する給電を停止すれ
ば、点火装置の点火を停止することができるので、制御
回路を簡単な構造にできる。

【００２１】第７の発明によれば、前記予防回避すべき
状態の検出に加えて、トレーラー側ブレーキをかけ忘れ
たままブレーキを引きずって発進することも防止でき
る。特に、トレーラーへパーキングブレーキを設けてあ
る場合に効果的である。

【００２２】第８の発明によれば、トレーラー側ブレー
キのかけ忘れを容易に視認でき、しかも警報の場合より
も静粛な警告になる。

【００２３】

【発明の実施の形態】図１乃至図１２に本願発明の一実
施例を示す。図１は本安全装置の回路基本図、図２はト
レーラーを牽引状態の全体側面図、図３はトレーラーの
分離状態を示す側面図、図４は牽引車側荷台の一部切り
欠き平面図、図５は図７の５−５線に略沿う連結器部分
の断面図、図６は図４の連結器部分を拡大した図、図７
はヒッチアームの連結状態を示す図、図８乃至図１２は
図１の安全装置回路における作用説明図である。

【００２４】まず、本実施例の適用された小型車両及び
そのトレーラーの全体構造並びに連結構造について説明
する。図２において、牽引用の小型動力車である牽引車
は、小型原動機付き自転車として構成された揺動式３輪
車１であり、一個の前輪２を支持する車体前部３と、駆
動輪である左右一対の後輪４を支持する車体後部５とを
備え、車体前部３と車体後部５はローリングジョイント
６により連結されている。ローリングジョイント６は、
軸線を後方へ向かって斜め下がりに配設され、その軸回
りに車体前部３が揺動自在となり、かつ車体後部５は後
輪４が横２輪構成のため車体前部３が揺動しても地面と
略平行状態を保つようになっている。

【００２５】車体後部５は、さらに後輪４を支持するス
イング式パワーユニット７と、その上方に配置された非
スイング部である牽引車側荷台８を備え、牽引車側荷台
８を支持する後部フレーム９が略水平に前後方向へ延び
ている。後部フレーム９の前部は斜め下方へ屈曲し、こ
こにリヤアーム１０及びスイング式パワーユニット７の
各前端部がそれぞれ別に軸着され、かつスイング式パワ
ーユニット７の後端部はリヤアーム１０の後端部へ支持
され、さらにリヤアーム１０と後部フレーム９の間に緩
衝器１１が取付けられている。

【００２６】フラットに形成された牽引車側荷台８上の
前端部にはリヤピラー１２が略アーチ状をなして上下方
向へ設けられている。このリヤピラー１２は、その上端
部の位置が車体前部３のシート１３やミラー１４よりも
高く、上端部の背面には、ストップランプや左右のウィ
ンカからなる灯火器１５が設けられ、かつその下方にナ
ンバープレート１６が取付けられている。

【００２７】牽引車側荷台８上の前部でリヤピラー１２
の近傍には連結器１７が設けられ、その上部近傍を後述
するトレーラー側から延びる配線コード１８が前後方向
へ配線され、その前端部のコネクタ１９ａがリヤピラー
１２へ取付けられている相手側コネクタ１９ｂへ結合さ
れている。

【００２８】連結器１７には、トレーラー２０の前端部
に前方へ突出して設けられているヒッチアーム２１が連
結可能になっており、ヒッチアーム２１の前端部には上
下方向に貫通するピン穴２２（図４）が形成され、かつ
前端部下部の左右両側には一対のガイドローラー２３が
回転自在に取付けられている。

【００２９】トレーラー２０は、平面視略矩形でフラッ
トなトレーラー側荷台２０ａと、その前部左右に取付け
られたキャスター脚２４の下端部に支持されるキャスタ
ー輪２４ａと、トレーラー側荷台２０ａの後部左右に側
面視略コ字形をなす固定脚２５の下端部２５ａにスイン
グアーム２６を介して支持された後輪２７を備えてい
る。

【００３０】固定脚２５は、前方へ斜め上がりに延びて
トレーラー側荷台２０ａへ連結されるフロントステイ２
５ｂ、後方へ斜め上がりに延びてトレーラー側荷台２０
ａへ連結されるリヤステイ２５ｃ及びこのリヤステイ２
５ｃの中間部から前方へ斜め上がりに延びてフロントス
テイ２５ｂの連結部近傍でトレーラー側荷台２０ａへ連
結される補強パイプ２５ｄを備えている。

【００３１】スイングアーム２６の後端部には緩衝器２
８の下端部が取付けられ、その上端部は前方へ斜め上が
りに延びてリヤステイ２５ｃの中間部に設けられている
支持部２５ｅへ取付けられ、これらによりトレーラー２
０における後輪サスペンション機構を構成している。

【００３２】キャスター脚２４は上端部がトレーラー側
荷台２０ａへ回動自在に軸着されており、図２はトレー
ラーとして使用するためキャスター脚２４を収納した状
態を示し、図３はキャスター脚２４を起立状態にしてキ
ャスター輪２４ａを接地させることにより台車として使
用可能に自立させた状態を示している。

【００３３】図３に明らかなように、キャスター脚２４
の下半部側には長さ方向に沿ってガイド部材３０が取付
けられ、このガイド部材に形成された長溝３１へリンク
ロッド３２の一端にクロスパイプ状をなして取付けられ
たスライド部材３３の両端部がスライド自在に連結され
ている。

【００３４】このスライド部材３３は長溝３１のキャス
ター輪２４ａ側における端部にてキャスター脚２４側へ
ロックされるようになっており、かつキャスター脚２４
へ取付けられているロック解除レバー３４を操作するこ
とにより、ロックを解除されてスライド自在になるよう
に構成されている。リンクロッド３２の他端は固定脚２
５の下端部２５ａへ連結軸３５により回動自在に支持さ
れ、リンクロッド３２の中間部に一端が溶接された操作
アーム３６を操作することにより回動するようになって
いる。

【００３５】操作アーム３６の自由端側はグリップ３７
をなし、ここを握って操作アーム３６を操作するように
なっており、グリップ３７は樹脂製など適宜材料からな
る略半月板状のナックルガード３８で覆われている。キ
ャスター脚２４が起立状態でスライド部材３３がロック
されると、操作アーム３６はキャスター脚２４の倒れを
防止する支持部材として機能し、腰高状態で長いキャス
ター脚２４の起立状態を安定に保持させることができ
る。

【００３６】トレーラー側荷台２０ａを構成する周囲枠
２０ｂの前部へ取付けられているブラケット４０に左右
方向へ長く配設された筒部材４１が回動自在に支持さ
れ、この筒部材４１にキャスター脚２４の上端部が溶接
されている。さらに、この筒部材４１の外周部にはロッ
クカム４４が一体に回動するように溶接等で取付けられ
ている。このロックカム４４はロック部４５とストッパ
ー部４６が互いに略直角方向へ延出して形成され、牽引
車側荷台８の後端部左右に設けられている略コ字状のス
トッパー金具５０にロック部４５が前方から係止する
か、又はストッパー部４６が後方から当接するようにな
っている。

【００３７】なお、図２に示すように、トレーラー側荷
台２０ａの後端部には、台車としての使用時に手で押す
ための部分である手押しハンドル部４７が上方へ突出し
て設けられ、ここに後輪２７を制動する後輪ブレーキを
介装したケーブル（図示を省略）を操作する手元レバー
４８が設けられている。この手元レバー４８はロック可
能であり、手元レバー４８を引いた状態でロックするこ
とによりパーキングブレーキがかかるようになってい
る。

【００３８】またトレーラー側荷台２０ａの後端部下側
にはリヤコンビネーションランプ４９が設けられてい
る。このリヤコンビネーションランプ４９は、テールラ
イト、左右のリヤウインカライト、ストップライトで構
成され、これらに対する電源供給は配線コード１８から
行われている。図からは明らかでないが、配線コード１
８はトレーラー２０の前部よりトレーラー側荷台２０ａ
の下方を通ってリヤコンビネーションランプ４９へ接続
されている。

【００３９】図４に明らかなように、牽引車側荷台８の
後端部で車幅方向中央部には、左右のガイドローラー２
３を取付けた状態のヒッチアーム２１が通過できる程度
の幅をなすガイド溝５１が形成され、このガイド溝５１
は牽引車側荷台８の後端部から斜め下向きに後方へ突出
するガイドプレート５２上まで連続して後方へ末広がり
状に形成されている。さらに、ガイド溝５１から連続し
て牽引車側荷台８上を前後方向へ延びるガイド溝５５が
左右一対で形成され、ガイドローラ２３を車体中心に平
行して前後方向案内するようになっている。このガイド
溝５５の前端部は連結器１７へ達している。

【００４０】連結器１７は平面視が後方へ向かって開く
略八字形のホルダ６０を備え、その内側最前部で車体中
心上に、ヒッチアーム２１の連結時にその先端部を受け
止めるための平面視が略Ｙ字形のストッパー部６１が形
成されている。ホルダ６０は図７に明らかなように、中
央部の前後方向断面が略コ字状をなすようランププレー
ト６２及び天井部６３と一体に形成され、ランププレー
ト６２の後端部は斜め下がりに後方へ傾斜し、天井部６
３の後端部は上方へ傾斜することにより間口を大きくし
ている。

【００４１】ランププレート６２の下方傾斜部６２ａは
牽引車側荷台８の表面近くまで延びてガイドローラ２３
の乗り上げを容易にするとともに、その中央部には車体
中心に沿って平面視前方へ向って末広がり状に開く略八
字形のセンタリングガイド突起６４が一体に形成されて
いる。このセンタリングガイド突起６４の前端側の開き
幅は左右のガイドローラ２３の間隔程度になっており、
ガイド溝２５に沿って前方へ移動してきたガイドローラ
２３がランププレート６２上へ乗り上げたときこれをセ
ンタリングできるようになっている。

【００４２】図７及び図５に明らかなように、センタリ
ングガイド突起６４によって案内されたヒッチアーム２
１のピン穴２２と対応するランププレート６２の位置に
通し穴６５が設けられ、さらにこの通し穴６５の周囲に
設けられた口金部材６６の内側に樹脂製のカラー６７が
嵌合されている。このカラーは金属に比べて比較的軟質
の適宜材料で構成され、ジョイントピン７０の先端７１
が密に嵌合するようになっている。

【００４３】ランププレート６２の下方でピン穴２２の
近傍には、ピン検出スイッチ６８が配設されている。こ
のピン検出スイッチ６８は、上端をランププレート６２
へ取付けられているブラケット６８ａにネジ６８ｂで固
定されたリミットスイッチであり、その本体部から通し
穴６５の下方へ板バネ状の接触板６９が延出し、トレー
ラー連結時にヒッチアーム２１のピン穴２２へジョイン
トピン７０を挿入すると、その先端７１が接触して接触
板６９を曲げることによりスイッチオン（又はオフ）し
てジョイントピン７０の挿入有無を検出するようになっ
ている。

【００４４】天井部６３にも、トレーラー連結時にヒッ
チアーム２１の先端が所定位置へ位置決めされたとき、
そのピン穴２２と一致する位置に通し穴７２が形成さ
れ、この近傍位置に口金部材７３が設けられている。こ
の口金部材７３に形成されたピン穴２２の半径方向と平
行な穴内にクリックボール７４とクリックスプリング７
５が収容されている。クリックボール７４はクリックス
プリング７５によりピン穴２２内へ突出するよう付勢さ
れ、ジョイントピン７０がピン穴２２内へ挿入されたと
きその頭部近傍に形成された係合溝である環状溝７６へ
係合するようになっている。

【００４５】ホルダ６０内の天井部６３には、通し穴７
２の近傍位置にトレーラー検出スイッチ７７がネジ７８
で取付けられている。このトレーラー検出スイッチ７７
もリミットスイッチとして構成され、本体部から板バネ
状の接触板７９が通し穴７２の下方近くへ延出し、トレ
ーラー連結時にヒッチアーム２１の先端が接触して接触
板７９を曲げることによりスイッチオン（又はオフ）し
てトレーラーの連結状態を検出するようになっている。

【００４６】また、天井部６３の上面には下方が開放さ
れたボックス状のカバー８０がヒンジ８１（図５）によ
り開閉自在に取付けられており、内部に設けられたロッ
ク８２をキー８３で操作し、ロック８２の回動アーム８
４が天井部６３から上方へ突出するロックプレート８５
へ係脱することにより施錠又は解錠するようになってい
る。キー８３は揺動式３輪車１のイグニッションキーを
共用可能である。

【００４７】なお、カバー８０はコネクタ１９ａ及び同
１９ｂを接続したときにおける配線コード１８の直下に
位置するよう相互の位置関係を設定され、コネクタ１９
ａを同１９ｂから外して配線コード１８をカバー８０の
上から移動させない限り開けないようになっている。

【００４８】図５に明らかなように、カバー８０の内部
には、ピン穴２２へ挿入されたジョイントピン７０の頭
部を覆うことのできる大きさであり、ジョイントピン７
０の頭部にはプルリング８６が上方へ突出しており、こ
のプルリング８６を弾性的に押さえるように軟質ポリウ
レタンフォームからなるクッション材８７がカバー８０
の頂部内面に取付けられ、カバー８０を閉じたときプル
リング８６を弾性的に押さえ付けるようになっている。

【００４９】図４及び図６に示すように、ホルダ６０
は、左右両側部から側方へ突出して設けられた支持アー
ム９０の先端部がラバーブッシュ９１を介して牽引車側
荷台８から上方へ一体に突出するステー９２へ取付けら
れることにより、牽引車側荷台８に対してその上方へ浮
動支持され、かつラバーブッシュ９１の取付軸９３を中
心に所定の角度範囲で回動可能になっている。

【００５０】次に、本実施例の安全装置を説明する。図
１に示すように、エンジンの点火回路を構成するＣＤＩ
ユニット１００のキルスイッチ回路に設けられているコ
ネクタ接続検出回路１０１、ピン検出スイッチ６８及び
トレーラー検出スイッチ７７並びにキルスイッチ回路と
は別に設けられるトレーラーブレーキインジケータ１４
０を備えている。

【００５１】コネクタ接続検出回路１０１はリレー回路
として構成され、キルスイッチ回路に接続する可動接点
１０２が、コネクタ１９ａ及び１９ｂの断続に応じて検
出有り端子１０３と検出無し端子１０４に切り替わる。
このコネクタ接続検出回路１０１には他に左右のリヤウ
ィンカとそのダミー回路に対する切り替え回路も備えら
れ、左ウィンカの電源側端子１０５に接続する可動接点
１０６が、同様にして検出有り端子１０７とダミー端子
１０８に切り替わる。このダミー端子１０８は検出無し
端子でもあり、ウインカランプと同負荷のウインカダミ
ー用レジスタ１０９に接続し、ウインカダミー用レジス
タ１０９は接地される。

【００５２】また、検出有り端子１０７はコネクタ１９
ｂへ接続されている。右ウインカも同様であり、右ウイ
ンカの電源側端子１１０、可動接点１１１、検出有り端
子１１２、ダミー端子１１３及びウインカダミー用レジ
スタ１１４を備えている。これらの可動接点１０２、１
０６及び１１１は、励磁コイル１１５により連動して切
り替わる。励磁コイル１１５は一端がコネクタ１９ｂへ
接続され、他端は接地されるとともに、コネクタ１９ｂ
及び１９ａ並びに後述する接続端子１５０を介して１１
６からの電源が励磁コイル１１５へ供給されると、励磁
コイル１１５が励磁されて各可動接点１０２、１０６及
び１１１を連動切り替えする検出状態になる。

【００５３】すなわち、コネクタ接続検出回路１０１の
検出状態では、各可動接点１０２、１０６及び１１１が
検出側である検出有り端子１０３、１０７及び１１２へ
接続を切り替え、非検出状態では各可動接点１０２、１
０６及び１１１が非検出側である検出無し端子１０４、
１０８及び１１３へ接続を切り替わるようになってい
る。

【００５４】ピン検出スイッチ６８は抜き取り検出端子
１２０と挿入検出端子１２１を備え、可動接点１２２で
接続を切り換えられる。可動接点１２２は接地端子に接
続するとともに、ジョイントピン７０の挿入により挿入
検出端子１２１側へ切り替わって検出状態となる。ま
た、ジョイントピン７０が挿入されない場合は可動接点
１２２が抜き取り検出端子１２０側へ接続して非検出状
態となる。抜き取り検出端子１２０は検出有り端子１３
０及び後述するトレーラー検出スイッチ７７の検出無し
端子１３０へ接続している。

【００５５】トレーラー検出スイッチ７７は検出無し端
子１３０と検出有り端子１３１を備え、可動接点１３２
で接続を切り換えられる。可動接点１３２は接地端子に
接続するとともに、ヒッチアーム２１が所定位置へ置か
れることにより検出有り端子１３１側へ切り替わる。ヒ
ッチアーム２１が所定位置へ置かれない場合は可動接点
１３２が検出無し端子１３０側へ接続する。検出無し端
子１３０は抜き取り検出端子１２０及び検出有り端子１
０３とコモン接続され、検出有り端子１３１は検出無し
端子１０４とコモン接続されている。

【００５６】トレーラーブレーキインジケータ１４０
は、トレーラー２０側の後輪ブレーキ状態を検出し、後
輪ブレーキがかかったとき、計器板等適宜場所に設けら
れてい、警告灯又は警告音もしくは双方同時によって後
輪ブレーキがかかっていることを運転者に警告して注意
を喚起するようになっている。

【００５７】ＣＤＩユニット１００、左ウィンカの電源
側端子１０５、右ウィンカの電源側端子１１０及びトレ
ーラーブレーキインジケータ１４０は例えば１２Ｖの車
載バッテリから電源を供給され、コネクタ１９ｂには、
トレーラーブレーキインジケータ１４０、電源ライン１
１６、励磁コイル１５、左右ウインカの検出有り端子１
０７、１１２並びに接地側へ接続される各端子さらに電
源ライン１１６と接続したテールランプ及びストップラ
ンプへの接続端子がそれぞれ設けられている。

【００５８】コネクタ１９ａは、トレーラー側ブレーキ
スイッチ１４１とリヤコンビネーションランプ４９の各
灯火器が接続されている。トレーラー側ブレーキスイッ
チ１４１はトレーラー２０の後輪ブレーキがかかったと
きスイッチオンとなる。また、コネクタ接続時にコネク
タ１９ｂの電源ライン１１６と励磁コイル１１５を導通
する接続端子１５０が設けられている。

【００５９】リヤコンビネーションランプ４９の灯火器
は、左右のウインカライト１５１、１５２、テールライ
ト１５３及びストップランプ１５４で構成され、これら
がコネクタ１９ａの端子へ接続し、コネクタの接続によ
り、これらはそれぞれコネクタ１９ｂ側の対応する各電
源側端子と接続するようになっている。またこれらの灯
火器及び前記トレーラー側ブレーキスイッチ１４１の接
地側はコモン接続され、その接地端子もコネクタ１９ｂ
を介して接地される。

【００６０】次に、本実施例の作用を説明する。図１は
トレーラー２０のヒッチアーム２１と牽引車の連結器１
７とをジョイントピン７０により正確に連結するととも
にコネクタ１９ａ及び１９ｂを正確に接続した状態であ
り、このとき、コネクタ接続検出回路１０１は検出状態
となり、各可動接点１０２、１０６及び１１１は、接続
を検出有り端子１０３、１０７及び１１２へ切り替わ
る。同時にピン検出スイッチ６８はジョイントピン７０
を検出して検出側へ切り替わり、トレーラー検出スイッ
チ７７は検出有り端子１３１側へ接続が切り替わる。そ
の結果、キルスイッチ回路はピン検出スイッチ６８及び
トレーラー検出スイッチ７７を介して接地せず、ＣＤＩ
ユニット１００によるエンジンの始動点火が可能であ
る。また、リヤコンビネーションランプ４９の各灯火器
への電源供給も行われる。

【００６１】図８は、上記の状態からジョイントピン７
０のみを抜いた場合に相当する不十分な連結状態であり
い、この場合にはピン検出スイッチ６８が抜き取り検出
端子１２０側へ接続を切り替えられるため、キルスイッ
チ回路はピン検出スイッチ６８を介して接地され、その
結果、ＣＤＩユニット１００の出力が接地されるため、
エンジンの始動を不可能にする。これにより、不十分な
連結状態のままで発進することを防止し、トレーラーの
脱落や配線コード１８の損傷を防止できる。

【００６２】図９は、トレーラーの連結は完了している
が、コネクタの接続がなされていない場合であり、この
ときコネクタ接続検出回路１０１が非検出状態になるた
め、１０２が検出無し端子１０４と接続するとともにこ
の検出無し端子１０４とコモンの検出有り端子１３１に
可動接点１３２が接続するため、キルスイッチ回路がト
レーラー検出スイッチ７７を介して接地され、同様に、
エンジンの始動点火を不可能にする。その結果、無灯火
状態で走行することを防止できる。同時に、左右のウィ
ンカ用電流はレジスタウインカダミー用レジスタ１０９
及び１１４へ流れ、その結果、左右のウィンカランプ１
５１、１５２へ電流が流れない状態でも、コネクタ接続
時と同様になり、トレーラーの着脱に伴うトレーラー側
ウインカの負荷調整を行うことができる。

【００６３】図１０は、トレーラーが連結されずかつコ
ネクタも接続されていない場合である。このとき、ピン
検出スイッチ６８及びトレーラー検出スイッチ７７のい
ずれもキルスイッチ回路を接地しないので、エンジンの
始動点火が可能となり、牽引車の単独走行ができる。ま
た、ウインカの負荷調整も行われる。

【００６４】図１１は、コネクタを接続してあるが、ト
レーラーを連結していない場合であり、このときコネク
タ接続検出回路１０１が検出状態となるが、ピン検出ス
イッチ６８及びトレーラー検出スイッチ７７はそれぞれ
非検出状態であるから、トレーラー検出スイッチ７７の
１３２は検出無し端子１３０と接続し、この検出無し端
子１３０とコモンであるコネクタ接続検出回路１０１の
検出有り端子１０３へ可動接点１０２が接続しているの
で、キルスイッチ回路はトレーラー検出スイッチ７７を
介して接地され、エンジンの始動を不可能にする。これ
により、不十分な連結状態のままで発進することを防止
し、トレーラーの脱落や配線コード１８の損傷を防止で
きる。

【００６５】図１２は図１の状態でさらにトレーラーの
パーキングブレーキがかかった場合であり、このとき、
トレーラー側ブレーキスイッチトレーラー側ブレーキス
イッチ１４１がスイッチオンになるので、トレーラーブ
レーキインジケータトレーラーブレーキインジケータ１
４０に警告表示又は警告音もしくはこれらを同時におこ
ない注意を喚起する。その結果、トレーラー側ブレーキ
のかかったまま発進することを効果的に防止できる。

【００６６】図１３は図１及び図８乃至１２に示した回
路の別案であり、前実施例がＣＤＩユニット１００の出
力を接地で制御していたのに対して、この例ではＣＤＩ
ユニット１００の電源供給側を制御するものである。す
なわち、コネクタ接続検出回路１０１の可動接点１０２
を電源へ接続させ、検出有り端子１０３をピン検出スイ
ッチ６８の１２２とコモンとし、ピン検出スイッチ６８
の挿入検出端子１２１をトレーラー検出スイッチ７７の
検出有り端子１３１とコモンにし、トレーラー検出スイ
ッチ７７の可動接点１３２をＣＤＩユニット１００の電
源側へ接続し、ＣＤＩユニット１００を接地する。な
お、トレーラー検出スイッチ７７の検出無し端子１３０
とコネクタ接続検出回路１０１の検出無し端子１０４も
コモンにする。これ以外の構成は前実施例と同じであ
る。

【００６７】このようにすると、コネクタ接続検出回路
１０１が検出状態でかつピン検出スイッチ６８及びトレ
ーラー検出スイッチ７７がそれぞれ検出状態のとき（す
なわち、コネクタが接続され、かつトレーラーの連結が
完了しているとき）並びにコネクタ接続検出回路１０１
が非検出状態でかつピン検出スイッチ６８及びトレーラ
ー検出スイッチ７７もそれぞれ非検出状態のとき（すな
わち、コネクタが外され、かつトレーラーの切り離しも
完了しているとき）のみ始動が可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 安全装置の基本回路

【図２】 トレーラーを牽引状態の全体側面図

【図３】 トレーラーの分離状態を示す側面図

【図４】 牽引車側荷台の一部切り欠き平面図

【図５】 図７の５−５線に略沿う連結器部分の断面
図

【図６】 図４の連結器部分を拡大した図

【図７】 ヒッチアームの連結状態を示す図

【図８】 基本回路の動作説明図

【図９】 基本回路の動作説明図

【図１０】 基本回路の動作説明図

【図１１】 基本回路の動作説明図

【図１２】 基本回路の動作説明図

【図１３】 安全装置の別実施例回路

【符号の説明】

１：揺動式３輪車（牽引車）、８：牽引車側荷台、１
７：連結器、１９ａ：コネクタ、１２９ｂ：コネクタ、
２０：トレーラー、２１：ヒッチアーム、４９：リヤコ
ンビネーションランプ、６８：ピン検出スイッチ、７
０：ジョイントピン、７７：トレーラー検出スイッチ、
１００：ＣＤＩユニット、１０１：コネクタ接続検出回
路、トレーラーブレーキインジケータ１４０：トレーラ
ーブレーキインジケータ、トレーラー側ブレーキスイッ
チ１４１：トレーラー側ブレーキスイッチ

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレーラーとこれを着脱自在に連結して牽
   引する小型牽引車とを備えたトレーラー付き小型車両に
   おいて、トレーラーの連結状態を検出するトレーラー連
   結検出手段と、トレーラーに給電するために設けられて
   いる牽引車側コネクタとトレーラー側コネクタとの接続
   状態を判別するコネクタ接続判別手段とを備え、これら
   トレーラー連結検出手段の検出結果とコネクタ接続判別
   手段の判別結果に基づいて牽引車の運転を制御する制御
   回路を設けたことを特徴とするトレーラー付き車両の安
   全装置。
2. 【請求項２】前記トレーラー連結検出手段が、トレーラ
   ーと牽引車とを抜き差し自在に連結するジョイントピン
   の装着状態を検出するピン検出手段であることを特徴と
   する請求項１に記載したトレーラー付き車両の安全装
   置。
3. 【請求項３】前記トレーラー側コネクタもしくはこれに
   接続する配線を、前記ジョイントピンの着脱時移動軌跡
   の範囲内に設けたことを特徴とする請求項２に記載した
   トレーラー付き車両の安全装置。
4. 【請求項４】前記制御回路は、牽引車における点火装置
   の作動制御をおこなうものであることを特徴とする請求
   項１に記載したトレーラー付き車両の安全装置。
5. 【請求項５】前記制御回路は、点火回路のキル回路を開
   閉するものであることを特徴とする請求項４に記載した
   トレーラー付き車両の安全装置。
6. 【請求項６】前記制御回路は、点火回路に対する給電を
   制御するものであることを特徴とする請求項４に記載し
   たトレーラー付き車両の安全装置。
7. 【請求項７】前記トレーラーに設けられたトレーラー側
   ブレーキの作動状態を検出するブレーキ検出手段を設
   け、トレーラー側ブレーキがかけられたときこのブレー
   キ検出手段の検出結果に基づいて警告する警告手段を備
   えたことを特徴とする請求項１に記載したトレーラー付
   き車両の安全装置。
8. 【請求項８】前記警告手段が警告灯であることを特徴と
   する請求項７に記載したトレーラー付き車両の安全装
   置。