JPH06316209A - 車両の牽引構造 - Google Patents
車両の牽引構造Info
- Publication number
- JPH06316209A JPH06316209A JP5106363A JP10636393A JPH06316209A JP H06316209 A JPH06316209 A JP H06316209A JP 5106363 A JP5106363 A JP 5106363A JP 10636393 A JP10636393 A JP 10636393A JP H06316209 A JPH06316209 A JP H06316209A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- lock
- vehicle body
- car body
- operator
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 荷車等の被牽引体を車体から切り離す作業を
車体に搭乗したまま作業者が行うことのできる車両の牽
引構造を提供する。 【構成】 車体に位置変更自在に設けたロック部材２４
と、被牽引体３０に設けた係合部２１とを係合可能に構
成するとともに、ロック部材２４を係合作用がわに弾性
付勢し、かつ、車体に設けたロック解除操作具３２と、
ロック部材２４とを連係機構２６を介して係合解除操作
可能に連係してある。
車体に搭乗したまま作業者が行うことのできる車両の牽
引構造を提供する。 【構成】 車体に位置変更自在に設けたロック部材２４
と、被牽引体３０に設けた係合部２１とを係合可能に構
成するとともに、ロック部材２４を係合作用がわに弾性
付勢し、かつ、車体に設けたロック解除操作具３２と、
ロック部材２４とを連係機構２６を介して係合解除操作
可能に連係してある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば荷車等を牽引で
きるように装着することのできる車両の牽引構造に関す
る。
きるように装着することのできる車両の牽引構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の車両の牽引構造として
は、車体後部等に設置したヒッチに、牽引するための荷
車等に設けた連結具を装着して、ヒッチと連結具とに共
にピン等のロック部材を係合することでヒッチと連結具
とを接続するものが周知である。
は、車体後部等に設置したヒッチに、牽引するための荷
車等に設けた連結具を装着して、ヒッチと連結具とに共
にピン等のロック部材を係合することでヒッチと連結具
とを接続するものが周知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来構造のものにあっては、ロック部材をヒッチと連結具
とに係合したり、逆にその係合を解除したりする作業
は、ロック部材に備えた取手箇所を人手によって直接操
作することによって行うものであったため、作業者がわ
ざわざその牽引構造を設けた箇所まで行ってヒッチと連
結具との着脱作業を行わねばならないものであって、例
えば荷車等を用いた作業が終了してその荷車等を格納庫
まで車両によって移動させたときに、荷車等を車両から
切り離すのに作業者がわざわざ降車してからその切り離
し箇所まで行って手作業でその切り離しを行うことにな
るので、煩わしい作業となっていた。本発明は、上記実
情に鑑みてなされたものであって、荷車等の被牽引体を
車体から切り離す作業を車体に搭乗したまま作業者が行
うことのできる車両の牽引構造の提供を目的とする。
来構造のものにあっては、ロック部材をヒッチと連結具
とに係合したり、逆にその係合を解除したりする作業
は、ロック部材に備えた取手箇所を人手によって直接操
作することによって行うものであったため、作業者がわ
ざわざその牽引構造を設けた箇所まで行ってヒッチと連
結具との着脱作業を行わねばならないものであって、例
えば荷車等を用いた作業が終了してその荷車等を格納庫
まで車両によって移動させたときに、荷車等を車両から
切り離すのに作業者がわざわざ降車してからその切り離
し箇所まで行って手作業でその切り離しを行うことにな
るので、煩わしい作業となっていた。本発明は、上記実
情に鑑みてなされたものであって、荷車等の被牽引体を
車体から切り離す作業を車体に搭乗したまま作業者が行
うことのできる車両の牽引構造の提供を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明にかかる車両の牽
引構造は、上記目的を達成するために、車体に位置変更
自在に設けたロック部材と、被牽引体に設けた係合部と
を係合可能に構成するとともに、前記ロック部材を係合
作用がわに弾性付勢し、かつ、前記車体に設けたロック
解除操作具と、前記ロック部材とを連係機構を介して係
合解除操作可能に連係してあることを特徴構成とする。
かかる特徴構成による作用・効果は次の通りである。
引構造は、上記目的を達成するために、車体に位置変更
自在に設けたロック部材と、被牽引体に設けた係合部と
を係合可能に構成するとともに、前記ロック部材を係合
作用がわに弾性付勢し、かつ、前記車体に設けたロック
解除操作具と、前記ロック部材とを連係機構を介して係
合解除操作可能に連係してあることを特徴構成とする。
かかる特徴構成による作用・効果は次の通りである。
【０００５】
【作用】即ち、車体に設けたロック解除操作具とロック
部材とが連係機構を介して係合解除操作可能に連係して
あるから、作業者が車体に搭乗したままロック解除操作
具を操作することで、ロック部材と、被牽引体に設けた
係合部との係合が解除され、その係合を解除した状態
で、被牽引体をその場において、車体を移動させること
ができる。
部材とが連係機構を介して係合解除操作可能に連係して
あるから、作業者が車体に搭乗したままロック解除操作
具を操作することで、ロック部材と、被牽引体に設けた
係合部との係合が解除され、その係合を解除した状態
で、被牽引体をその場において、車体を移動させること
ができる。
【０００６】
【発明の効果】従って、車体に搭乗した状態で作業者は
被牽引体と車体との連結解除を行うことができるので、
その連結解除のためわざわざ降車するという煩わしさが
解消されるとともに、降車しないことで解除作業が迅速
になされるので作業能率が向上するに至った。
被牽引体と車体との連結解除を行うことができるので、
その連結解除のためわざわざ降車するという煩わしさが
解消されるとともに、降車しないことで解除作業が迅速
になされるので作業能率が向上するに至った。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１に、本発明にかかる車両の一例としてのスク
ータ式の小型電動車を示している。この小型電動車は、
操縦ハンドル１で操向操作される前車輪２と、電動モー
タ３で駆動される左右一対の後車輪４，４とを車体フレ
ーム５に支持するとともに、この車体フレーム５の後部
に、バッテリー６、操縦座席７、制御装置８等を搭載装
備して構成している。
する。図１に、本発明にかかる車両の一例としてのスク
ータ式の小型電動車を示している。この小型電動車は、
操縦ハンドル１で操向操作される前車輪２と、電動モー
タ３で駆動される左右一対の後車輪４，４とを車体フレ
ーム５に支持するとともに、この車体フレーム５の後部
に、バッテリー６、操縦座席７、制御装置８等を搭載装
備して構成している。
【０００８】図３に示すように、操縦ハンドル１には、
左右一対のグリップ部９，９を設けているとともに、そ
れぞれのグリップ部９，９の前方にはアクセルレバー１
０を横軸芯Ｐ周りで揺動自在に支持された状態で設け、
このアクセルレバー１０の揺動操作量をポテンショメー
タ１１で検出して、その検出結果に基づいて制御装置８
によって電動モータ３を駆動するように構成している。
さらに、左右の両グリップ部９，９をそれぞれ左右の手
で握持してアクセルレバー１０も左右の手で握持する
と、例えば一方の手が不自由な場合にアクセルレバー１
０をその不自由な手でうまく操作できないので、その不
自由な手でアクセルレバー１０を操作しなくても済むよ
う、不自由な手のがわのグリップ部９に着脱自在に設け
た補助グリップ部１２を握持させるようにしている。こ
の補助グリップ部１２は、ボルト等の締結具によって左
右それぞれのグリップ部９，９に適宜着脱可能に構成し
ている。
左右一対のグリップ部９，９を設けているとともに、そ
れぞれのグリップ部９，９の前方にはアクセルレバー１
０を横軸芯Ｐ周りで揺動自在に支持された状態で設け、
このアクセルレバー１０の揺動操作量をポテンショメー
タ１１で検出して、その検出結果に基づいて制御装置８
によって電動モータ３を駆動するように構成している。
さらに、左右の両グリップ部９，９をそれぞれ左右の手
で握持してアクセルレバー１０も左右の手で握持する
と、例えば一方の手が不自由な場合にアクセルレバー１
０をその不自由な手でうまく操作できないので、その不
自由な手でアクセルレバー１０を操作しなくても済むよ
う、不自由な手のがわのグリップ部９に着脱自在に設け
た補助グリップ部１２を握持させるようにしている。こ
の補助グリップ部１２は、ボルト等の締結具によって左
右それぞれのグリップ部９，９に適宜着脱可能に構成し
ている。
【０００９】次に、操縦座席７を支持する構造について
簡単に説明する。図４に示すように、操縦座席７の着座
部７ａの下部に板金製のシート受け部材１３を設けると
ともに、このシート受け部材１３から下方に延設した軸
部材１４を、パイプ材製のサポート１５に内挿してお
り、その内挿した状態でシート受け部材１３を前方又は
左右側の３つの向きの１つを選択して姿勢固定できる構
成のフランジ１５ａをサポート１５の上端に備えてい
る。このサポート１５を、車体フレーム５から立設した
パイプフレーム１６に内挿して、セットボルト１７でパ
イプフレーム１６に対してサポート１５を位置固定する
ように構成している。詳述すると、サポート１５には段
付きセットボルト１７の小径ネジ部１７ａが螺着可能な
ネジ孔部１８を形成しているとともに、このセットボル
ト１７をパイプフレーム１６に穿設した透孔１９を通し
て前記ネジ孔部１８に螺着するとともに、パイプフレー
ム１６の外側からロックナット２０をセットボルト１７
の大径ネジ部１７ｂに装着してサポート１５をパイプフ
レーム１６に対して固定している。ここで、セットボル
ト１７の小径ネジ部１７ａの長さをネジ孔部１８より短
く設定することで、セットボルト１７をサポート１５に
最終まで締め込んでもセットボルト１７の先端が軸部材
１４に接当することがなく、軸部材１４はサポート１５
に対して常に軽く回動できる状態にある。
簡単に説明する。図４に示すように、操縦座席７の着座
部７ａの下部に板金製のシート受け部材１３を設けると
ともに、このシート受け部材１３から下方に延設した軸
部材１４を、パイプ材製のサポート１５に内挿してお
り、その内挿した状態でシート受け部材１３を前方又は
左右側の３つの向きの１つを選択して姿勢固定できる構
成のフランジ１５ａをサポート１５の上端に備えてい
る。このサポート１５を、車体フレーム５から立設した
パイプフレーム１６に内挿して、セットボルト１７でパ
イプフレーム１６に対してサポート１５を位置固定する
ように構成している。詳述すると、サポート１５には段
付きセットボルト１７の小径ネジ部１７ａが螺着可能な
ネジ孔部１８を形成しているとともに、このセットボル
ト１７をパイプフレーム１６に穿設した透孔１９を通し
て前記ネジ孔部１８に螺着するとともに、パイプフレー
ム１６の外側からロックナット２０をセットボルト１７
の大径ネジ部１７ｂに装着してサポート１５をパイプフ
レーム１６に対して固定している。ここで、セットボル
ト１７の小径ネジ部１７ａの長さをネジ孔部１８より短
く設定することで、セットボルト１７をサポート１５に
最終まで締め込んでもセットボルト１７の先端が軸部材
１４に接当することがなく、軸部材１４はサポート１５
に対して常に軽く回動できる状態にある。
【００１０】次に、牽引構造について説明する。図１及
び図２に示すように、車体を構成する車体フレーム５の
後端部に、後述する連結部材２１を挿入可能な間隔を隔
てて上下一対の板部材２２，２３を配設するとともに、
それら板部材２２，２３及び連結部材２１には、ロック
部材としてのロックピン２４を嵌め入れることの可能な
上下方向に貫通した連通孔２２ａ，２３ａ，２１ａを穿
設している。上側の板部材２２には、ロックピン２４の
上部に横向きに突設したレバー部２５を案内するガイド
溝２７ａを備え、かつロックピン２４を上動操作するた
めの操作ワイヤ２６のアウターワイヤ２６ａ端部の固定
部２７ｂを備えた支持案内部材２７を立設している。連
結部材２１は、係合部材を構成するものであって、左右
一対の走行車輪２８，２８で支持された荷台２９で構成
された被牽引体としての台車３０の前端部に連設されて
いる。そして、前記操作ワイヤ２６のインナーワイヤ２
６ｂは、ロックピン２４の上端部に係止可能にしている
とともに、ロックピン２４の上端と前記固定部２７ｂと
の間にコイルスプリング３１を介装しており、このコイ
ルスプリング３１によってロックピン２４を下向きに弾
性付勢している。又、前記連通孔２１ａ，２２ａ，２３
ａに対してロックピン２４の外径を比較的小にしてある
ので、ロックピン２４の前記連通孔２１ａ，２２ａ，２
３ａに対する上下移動は円滑なものとなっている。さら
に、前記レバー部２５のガイド溝２７ａは、レバー部２
５が下端に達した状態でロックピン２４が前記連通孔２
１ａ，２２ａ，２３ａに差し込まれた状態となり、レバ
ー部２５が上端に達した状態でロックピン２４が連通孔
２２ａにのみ差し込まれた状態となるように設定して構
成している。そして、操作ワイヤ２６におけるインナー
ワイヤ２６ｂの他端部は、操縦座席７の横側方箇所に配
設されたロック解除具としての揺動操作レバー３２に連
設している。この揺動操作レバー３２は２位置切換自在
に枢着されており、その切換位置で固定保持されるよう
にしている。
び図２に示すように、車体を構成する車体フレーム５の
後端部に、後述する連結部材２１を挿入可能な間隔を隔
てて上下一対の板部材２２，２３を配設するとともに、
それら板部材２２，２３及び連結部材２１には、ロック
部材としてのロックピン２４を嵌め入れることの可能な
上下方向に貫通した連通孔２２ａ，２３ａ，２１ａを穿
設している。上側の板部材２２には、ロックピン２４の
上部に横向きに突設したレバー部２５を案内するガイド
溝２７ａを備え、かつロックピン２４を上動操作するた
めの操作ワイヤ２６のアウターワイヤ２６ａ端部の固定
部２７ｂを備えた支持案内部材２７を立設している。連
結部材２１は、係合部材を構成するものであって、左右
一対の走行車輪２８，２８で支持された荷台２９で構成
された被牽引体としての台車３０の前端部に連設されて
いる。そして、前記操作ワイヤ２６のインナーワイヤ２
６ｂは、ロックピン２４の上端部に係止可能にしている
とともに、ロックピン２４の上端と前記固定部２７ｂと
の間にコイルスプリング３１を介装しており、このコイ
ルスプリング３１によってロックピン２４を下向きに弾
性付勢している。又、前記連通孔２１ａ，２２ａ，２３
ａに対してロックピン２４の外径を比較的小にしてある
ので、ロックピン２４の前記連通孔２１ａ，２２ａ，２
３ａに対する上下移動は円滑なものとなっている。さら
に、前記レバー部２５のガイド溝２７ａは、レバー部２
５が下端に達した状態でロックピン２４が前記連通孔２
１ａ，２２ａ，２３ａに差し込まれた状態となり、レバ
ー部２５が上端に達した状態でロックピン２４が連通孔
２２ａにのみ差し込まれた状態となるように設定して構
成している。そして、操作ワイヤ２６におけるインナー
ワイヤ２６ｂの他端部は、操縦座席７の横側方箇所に配
設されたロック解除具としての揺動操作レバー３２に連
設している。この揺動操作レバー３２は２位置切換自在
に枢着されており、その切換位置で固定保持されるよう
にしている。
【００１１】上記構成により、車体に台車３０を装着す
る場合は、作業者がレバー部２５を把持して上下動操作
することで、一旦ロックピン２４をコイルスプリング３
１の付勢力に抗して持ち上げた後、位置合わせした連結
部材２１の連通孔２１ａ及び下側の板部材２３の連通孔
２３ａにロックピン２４を挿入する。一方、車体と台車
３０との連結を解除する場合は、作業者は操縦座席７に
着座したまま揺動操作レバー３２をロック位置からロッ
ク解除位置に揺動操作する。そうすると、操作ワイヤ２
６のインナーワイヤ２６ｂが引き操作されてロックピン
２４上端部に係止されそしてロックピン２４をコイルス
プリング３１に抗して持ち上げるため、連結部材２１の
連通孔２１ａ及び下側の板部材２３の連通孔２３ａから
ロックピン２４が抜かれることになり、その状態で車体
を前進等させると、台車３０はその場に残されたままに
なる。
る場合は、作業者がレバー部２５を把持して上下動操作
することで、一旦ロックピン２４をコイルスプリング３
１の付勢力に抗して持ち上げた後、位置合わせした連結
部材２１の連通孔２１ａ及び下側の板部材２３の連通孔
２３ａにロックピン２４を挿入する。一方、車体と台車
３０との連結を解除する場合は、作業者は操縦座席７に
着座したまま揺動操作レバー３２をロック位置からロッ
ク解除位置に揺動操作する。そうすると、操作ワイヤ２
６のインナーワイヤ２６ｂが引き操作されてロックピン
２４上端部に係止されそしてロックピン２４をコイルス
プリング３１に抗して持ち上げるため、連結部材２１の
連通孔２１ａ及び下側の板部材２３の連通孔２３ａから
ロックピン２４が抜かれることになり、その状態で車体
を前進等させると、台車３０はその場に残されたままに
なる。
【００１２】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
【図１】小型電動車と台車とを示す全体側面図
【図２】小型電動車と台車との連結構造を示す縦断側面
図
図
【図３】操縦ハンドルを示す平面図
【図４】操縦座席を示す縦断側面図
２１ 係合部 ２４ ロック部材 ２６ 連係機構 ３０ 被牽引体 ３２ ロック解除操作具
Claims (1)
- 【請求項１】 車体に位置変更自在に設けたロック部材
（２４）と、被牽引体（３０）に設けた係合部（２１）
とを係合可能に構成するとともに、前記ロック部材（２
４）を係合作用がわに弾性付勢し、かつ、前記車体に設
けたロック解除操作具（３２）と、前記ロック部材（２
４）とを連係機構（２６）を介して係合解除操作可能に
連係してある車両の牽引構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5106363A JPH06316209A (ja) | 1993-05-07 | 1993-05-07 | 車両の牽引構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5106363A JPH06316209A (ja) | 1993-05-07 | 1993-05-07 | 車両の牽引構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06316209A true JPH06316209A (ja) | 1994-11-15 |
Family
ID=14431658
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5106363A Pending JPH06316209A (ja) | 1993-05-07 | 1993-05-07 | 車両の牽引構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06316209A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100952396B1 (ko) * | 2008-07-18 | 2010-04-14 | (주)삼호정기 | 자재 이송용 운반대차 |
| JP4864971B2 (ja) * | 2005-09-05 | 2012-02-01 | エアバス・フランス | 航空機エンジンのパイロンに対してクロスバーを連結するためのシステム |
| US8240696B1 (en) | 2011-03-17 | 2012-08-14 | Cnh America Llc | Hitch pin assembly |
| JP2013018453A (ja) * | 2011-07-14 | 2013-01-31 | Atex Co Ltd | 電動牽引車 |
| JP2015042549A (ja) * | 2010-06-10 | 2015-03-05 | ヤマハモーターエンジニアリング株式会社 | 車両 |
-
1993
- 1993-05-07 JP JP5106363A patent/JPH06316209A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4864971B2 (ja) * | 2005-09-05 | 2012-02-01 | エアバス・フランス | 航空機エンジンのパイロンに対してクロスバーを連結するためのシステム |
| KR100952396B1 (ko) * | 2008-07-18 | 2010-04-14 | (주)삼호정기 | 자재 이송용 운반대차 |
| JP2015042549A (ja) * | 2010-06-10 | 2015-03-05 | ヤマハモーターエンジニアリング株式会社 | 車両 |
| US8240696B1 (en) | 2011-03-17 | 2012-08-14 | Cnh America Llc | Hitch pin assembly |
| JP2013018453A (ja) * | 2011-07-14 | 2013-01-31 | Atex Co Ltd | 電動牽引車 |
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