KR100952396B1 - 자재 이송용 운반대차 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 창고나 보관소 등에 보관되는 물품의 운반 또는 공장 등에서 다량의 자재 운반 등을 효과적으로 수행할 수 있는 자재 이송용 운반대차에 관한 것으로, 자재가 적재되는 본체(210)와, 본체(210)의 이동을 위해 설치되는 바퀴(220)와, 연결브라켓(250)을 매개로 일단이 본체(210)에 회동가능하게 고정되는 연결대(260)를 포함하는 운반대차에 있어서, 상기 연결브라켓(250)은 연결대(260)를 상방으로 탄발하여 회동시키는 탄발체(251)를 구비하고; 다른 운반대차의 연결대(260)와 연결되도록 연결대(260)의 타단에 형성된 관통구멍(261)과 맞물리고, 본체(210)에 설치되는 연결고리(230); 및 본체(210)에 고정되는 걸림부(241)와, 연결고리(230)와 맞물린 연결대(260)의 타단이 상방으로 이탈하지 않도록 연결고리(230)의 상방을 덮는 돌출된 말단을 갖추고 걸림부(241)에 상하로 회동가능하게 고정되되 돌출된 말단이 연결고리(230)의 상방을 덮는 위치가 최고점이 되도록 걸림부(241)에 걸리는 회동부(242)와, 회동부(242)를 상방으로 탄발하여 회동시키는 탄발스프링(243)을 구비한 락(240)을 더 포함하는 것이다.

Description

자재 이송용 운반대차{Cart transfering materials}
본 발명은 창고나 보관소 등에 보관되는 물품의 운반 또는 공장 등에서 다량의 자재 운반 등을 효과적으로 수행할 수 있는 자재 이송용 운반대차에 관한 것이다.
창고나 보관소 또는, 각종 자재나 물품(이하 "자재"라 한다.)의 운반이 요구되는 공장 등에서는 일시에 다량의 자재를 운반해야 할 필요가 있다.
이러한 운반을 위해 통상적으로 운반대차가 이용되는데(도 1 참조), 운반대차(200, 200')는 일정한 적재용량을 가지며 다수가 일렬로 연결되는 열차 구조를 이룬다. 물론, 이렇게 연결된 운반대차(200, 200')는 자체 동력이 없으므로, 운반용 차량(100)에 의해 견인되어 이동할 것이다.
한편, 운반해야 할 자재의 양과 장소에 따라 운반대차(200, 200')의 연결대수가 조정될 수 있다. 이를 위해서는 운반대차(200, 200') 간의 탈부착이 가능해야하고, 탈부착 작업이 손쉽게 이루어져야 한다. 또한, 운반대차(200, 200') 간의 연결은 원활한 이동성을 담보하기 위해 운반대차(200, 200') 간의 회동 가능한 구조를 이루어야 함은 물론이다.
종래에는 운반대차(200, 200') 간의 탈부착 작업을 연결대(260)를 매개로 하였다. 즉, 연결대(260)의 양단을 각각 운반대차(200, 200')에 회동가능하게 고정해서 운반대차(200, 200')가 상호 회동하도록 단단히 연결하고, 운반대차(200, 200')에 고정된 'L' 형상의 연결고리(230)에 연결대(260)의 말단이 관통하도록 탈부착 가능하게 끼워서 작업자가 연결대(260)와 연결고리(230) 간의 탈부착 작업을 손쉽게 하도록 하였다.
한편, 연결대(260) 및 연결고리(230)는 운반대차(200, 200')의 안정된 연결구조를 이루기 위해 운반대차(200, 200')의 하단에 배치된다. 즉, 작업자는 연결대(260)와 연결고리(230) 간의 탈부착 작업을 위해 운반대차(200, 200')의 연결 지점마다 일일이 허리를 구부리거나 자세를 낮추어 작업을 해야 하는 것이다.
또한, 연결대(260) 및 연결고리(230)의 탈부착 작업 모두가 수작업을 요하므로, 하루에도 몇 번을 운반대차(200, 200')를 연결하거나 분리하는 작업을 반복해야하는 작업자에게는 그 작업이 고될 수 밖에 없었다.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제를 해소하기 위해 안출된 것으로, 운반대차 간의 탈부착 작업이 용이하고, 작업자의 수고를 줄일 수 있는 자재 이송용 운반대차의 제공을 기술적 과제로 한다.
상기의 기술적 과제를 달성하기 위하여 본 발명은,
자재가 적재되는 본체와, 본체의 이동을 위해 설치되는 바퀴와, 연결브라켓을 매개로 일단이 본체에 회동가능하게 고정되는 연결대를 포함하는 운반대차에 있어서,
상기 연결브라켓은 연결대를 상방으로 탄발하여 회동시키는 탄발체를 구비하고;
다른 운반대차의 연결대와 연결되도록 연결대의 타단에 형성된 관통구멍과 맞물리고, 본체에 설치되는 연결고리; 및
본체에 고정되는 걸림부와, 연결고리와 맞물린 연결대의 타단이 상방으로 이탈하지 않도록 연결고리의 상방을 덮는 돌출된 말단을 갖추고 걸림부에 상하로 회동가능하게 고정되되 돌출된 말단이 연결고리의 상방을 덮는 위치가 최고점이 되도록 걸림부에 걸리는 회동부와, 회동부를 상방으로 탄발하여 회동시키는 탄발스프링을 구비한 락;
을 더 포함하는 운반대차이다.
상기 본 발명은, 운반대차 간의 탈부착 작업을 수작업 없이도 손쉽게 할 수 있고, 허리를 구부리거나 낮은 자세를 취할 필요도 없어서, 탈부착 작업 중 작업자가 받는 체력적인 과부하를 줄일 수 있는 효과가 있다.
이하, 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 운반대차의 사용상태를 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 운반대차의 모습을 도시한 측면도인 바, 이를 참조해 설명한다.
본 발명에 따른 운반대차(200, 200')는 일정한 적재용량을 갖는 본체(210)와, 본체(210)를 이동하기 위한 바퀴(220)와, 본체(210)의 일측면에 설치되며 연결대(260)를 회동가능하게 고정하는 연결브라켓(250)과, 연결대(260)와, 본체(210)의 타측면에 설치되며 연결대(260)의 말단이 결속되는 연결고리(230)와, 결속된 연결대(260)가 연결고리(230)로부터 이탈하지 않도록 잡는 락(240)을 포함한다.
여기서, 본체(210)는 연결브라켓(250) 및 연결대(260)와, 연결고리(230) 및 락(240)이 모두 설치될 수도 있지만, 연결브라켓(250) 및 연결대(260) 또는, 연결고리(230) 및 락(240) 중 하나만이 설치될 수도 있을 것이다.
하지만, 운반대차(200, 200')의 양산은 물론 그 활용이 제한받지 않도록, 연결브라켓(250) 및 연결대(260)와 연결고리(230) 및 락(240) 모두가 하나의 운반대차(200, 200')에 포함되는 것이 바람직할 것이다.
한편, 일렬로 연결된 운반대차(200, 200')는 운반용 차량(100)에 의해 견인 되어야 하고, 이를 위해 운반대차(200, 200')와 운반용 차량(100)도 서로 연결되어야 한다. 따라서, 운반용 차량(100)에는 운반대차(200, 200')에 연결된 연결대(260)를 탈부착하는 링커(300)가 더 형성되어야 할 것이다.
도 3은 본 발명에 따른 운반대차에 설치된 연결대 및 연결고리를 포함한 구성요소의 동작모습을 도시한 사시도인 바, 이를 참조하여 설명한다.
연결브라켓(250)은 연결대(260)를 본체(210)와 회전가능하게 연결하는 매개체로, 본체(210)에 직접 맞물리는 지지부(252)와, 연결대(260)를 상하로 회동가능하게 고정하는 고정부(253)와, 연결대(260)를 상방으로 탄발지지하는 탄발체(251)를 구비한다.
본 발명에 따른 연결브라켓(250)의 실시예에서는 본체(210)에 고정된 지지부(252)에 고정부(253) 및 탄발체(251)가 각각 고정되는 것으로 해서 지지부(252)와 고정부(253)가 독립된 구성요소로 도시하였지만, 본 발명의 기술적 사상에 따른 연결브라켓(250)은 연결대(260)를 상하로 회동가능하게 고정하면서 연결대(260)를 상방으로 탄발지지하는 탄발체(251)를 구비한 것이라면, 이하의 청구범위를 벗어나지 않는 한도 내에서 다양하게 변형실시될 수 있을 것이다.
참고로, 본 발명에 따른 실시예에서는, 지지부(252)에 코일스프링 종류의 탄발체(251)를 고정하고, 탄발체(251)의 상단은 연결대(260)의 저면과 맞물리도록 해서, 탄발체(251)가 연결대(260)의 저면을 밀어 탄발하도록 하였다.
하지만, 도시한 실시예 이외에도, 고정부(253)와 회동가능하게 고정되는 연 결대(260)에 주지된 토션스프링(탄발체(251))을 적용해서, 연결대(260)가 항시 상방으로 힘을 받도록 할 수도 있고, 추가로 연결대(260)를 상방으로 밀어내기 위해 연결대(260)의 저면을 밀어올리는 판스프링이 탄발체(251)로써 적용될 수도 있을 것이다.
연결대(260)는 운반대차(200, 200')를 직접 연결하는 막대 형상으로, 일단은 연결브라켓(250)에 회동가능하게 고정되고, 타단은 연결고리(230)와의 맞물림을 위한 관통구멍(261)을 갖는다.
도시된 연결대(260)의 형상은 판 모양의 막대이지만, 타단에 관통구멍(261)이 형성된다면 그 형상은 다양하게 변형실시될 수 있음은 당연할 것이다.
한편, 연결대(260)는 각종 자재가 적재된 무거운 운반대차(200, 200')를 안정적으로 끌 수 있어야 하므로 단단한 금속으로 제작될 것이고, 연결고리(230)도 전술한 이유로써 단단한 금속으로 제작될 것이다. 따라서, 연결대(260)와 연결고리(230)가 맞물릴 때 발생하는 금속 간의 충돌 소음을 줄이기 위해, 연결대(260) 표면을 탄성을 갖는 비금속재질로 코팅하는 것이 바람직하다. 본 발명에 따른 실시예에서는 연결대(260)의 코팅을 우레탄으로 하였다.
연결고리(230)는 연결대(260)가 탈부착 가능하게 연결되는 것으로, 연결브라켓(250)이 위치한 본체(210)의 일면과 대향하는 면에 설치되어서, 다수의 운반대차(200, 200')를 일렬로 연결할 수 있도록 한다. 연결고리(230)는 하방으로 이동하는 연결대(260)의 관통구멍(261)으로 삽입되며 본체(210)에 고정된다.
락(240)은 연결고리(230)에 고정된 연결대(260)가 탄발체(251)에 의해 연결 고리(230)로부터 이탈하지 않도록 잡아 지지하는 것으로, 본체(210) 또는 연결고리(230)에 고정되면서 상단부가 본체(210)와 이격 배치되는 걸림부(241)와, 걸림부(241)의 상단부를 감싸듯 상하로 회동가능하게 고정되면서 양단이 연결고리(230)의 상방을 덮는 'ㄷ' 형상의 회동부(242)와, 회동부(242)를 상방으로 탄발지지하는 탄발스프링(243)과, 회동부(242)의 일측면 또는 양측면에 각각 돌출 형성되어서 하방으로의 압력을 받아 회동부(242)가 회동하도록 하는 디딤대(244)를 구비한다.
락(240)은 전술한 바와 같이, 연결고리(230)와 맞물린 연결대(260)가 분리되지 않도록 잡아 지지하는 것으로, 회동부(242)는 말단이 연결고리(230)의 상방을 덮듯이 배치되어서, 연결고리(230)에 낀 연결대(260)는 회동부(242)의 말단에 막혀 이탈하지 못하게 된다.
한편, 연결대(260)의 이탈을 방지하면서도 연결대(260)와 연결고리(230) 간의 맞물림을 원활히 해야 하는데, 연결대(260)의 이탈방지를 위해서는 회동부(242)의 양단은 일정 위치에서 상방으로의 회동이 제한되어야 하고, 연결대(260)와 연결고리(230) 간 맞물림을 원활히 하기 위해서는 회동부(242)의 양단은 연결고리(230)로 하방 이동하는 연결대(260)의 압력을 받아 하방으로 회동 가능해야 한다.
이를 위해 본 발명에 따른 실시예에서는 걸림부(241)의 상단부가 본체(210)로부터 이격 배치되고, 회동부(242)는 'ㄷ' 형상을 이루면서 걸림부(241)의 상단을 감싸듯 회전가능하게 고정된다. 즉, 연결고리(230)의 상방에 위치하는 회동부(242)의 양단이 연결대(260)로부터 하방 압력을 받으면, 회동부(242)의 중간부는 걸림부(241)의 상단 면을 덮듯이 회전하면서 그 양단이 하방으로 기울어지고, 반 면, 회동부(242)의 양단이 연결고리(230)로부터 이탈하려는 연결대(260)로부터 상방 압력을 받으면, 회동부(242)의 중간부는 걸림부(241)에 막혀 이동이 저지되면서 그 양단은 상방으로 오르지 못하는 것이다.
한편, 작업자가 디딤대(244)를 눌러 회동부(242)의 말단을 충분히 내리면, 연결대(260)의 타단이 상방으로 이동할 수 있는 통로가 생기면서 탄발체(251)의 탄발력으로 연결대(260)는 연결고리(230)와 분리된다. 물론, 디딤대(244)의 압력을 제거하면, 탄발스프링(243)은 회동부(242)를 탄발하여서 회동부(242)의 양단이 연결고리(230)의 상방을 다시 덮는다.
참고로, 회동부(242)를 상방으로 탄발지지하는 탄발스프링(243)은 탄발체(251)의 기능과 동일/유사하므로, 그 실시예 또한 동일/유사한 기술이 적용될 것이다.
본 발명에 따른 락(240)은 연결고리(230)에 맞물린 연결대(260)가 탄발체(251)에 의해 상방으로 이탈하지 않도록 강제로 잡아 고정하는 것으로, 연결대(260)와 직접 접촉해서 그 이동을 저지하는 회동부(242)는 'ㄷ' 형상에 한정하는 것은 아니다. 즉, 하방으로의 이동은 가능하나 상방으로의 이동은 저지되는 구조는 제시된 실시예 이외에도 다양할 수 있는바, 이하의 청구범위를 벗어나지 않는 한도 내에서 다양하게 변형실시될 수 있을 것이다. 따라서, 전술한 '양단'은 'ㄷ' 형상의 회동부(242)에서 연결고리(230)의 상방을 덮도록 돌출된 부분을 가리키므로, 'ㄷ' 형상이 아닐 경우 '양단'으로 표시된 부분이 '말단'으로 바뀌어 사용될 수 있을 것이다.
도 4는 본 발명에 따른 운반대차를 서로 연결하는 모습을 순차 도시한 부분 단면도인 바, 이를 참조해 설명한다.
도 4(a)와 같이, 서로 연결할 운반대차(200, 200')를 각각 배치하되, 하나의 운반대차(200)에는 연결브라켓(250)을 매개로 고정된 연결대(260)가 구비되고, 다른 하나의 운반대차(200')에는 연결고리(230) 및 락(240)이 상기 연결대(260)와 마주하도록 된다.
도 4(b)와 같이, 연결대(260)를 강제로 회동시켜서 연결대(260)의 관통구멍(261)이 연결고리(230)에 끼워지도록 한다. 이때, 작업자는 발로 연결대(260)를 밟아 힘을 가하면 되고, 이 힘은 탄발체(251)와 탄발스프링(243)의 탄발력을 상쇄시키는데 소모될 것이다.
도 4(c)와 같이, 작업자가 연결대(260)를 충분히 밟아 누르면 회동부(242)의 양단은 하방으로 깊이 이동해서 연결대(260)가 통과할 수 있는 통로를 내주고, 연결대(260)가 연결고리(230)로 깊이 삽입되면 회동부(242)는 더 이상 연결대(260)에 걸리지 않으므로 탄발스프링(243)의 탄발력에 의해 상방으로 복귀되어서 회동부(242)의 양단은 연결고리(230)의 상방을 가리게 된다. 물론, 작업자가 연결대(260)에 가하는 압력을 제거해 탄발체(251)의 탄발력으로 연결대(260)의 타단이 상방으로 이동해도, 회동부(242)의 양단이 연결대(260)의 상방 이동 통로를 막게 되므로, 연결대(260)는 연결고리(230)로부터 이탈하지 못하게 된다.
도 5는 본 발명에 따른 운반대차를 서로 분리하는 모습을 순차 도시한 부분 단면도인 바, 이를 참조해 설명한다.
도 5(a)와 같이, 작업자는 연결대(260)를 연결고리(230)로부터 이탈시키기 위해 디딤대(244)를 발로 밟아 회동부(242)의 양단이 하방으로 이동하도록 한다.
도 5(b)와 같이, 작업자가 회동부(242)를 충분히 하방 이동시키면, 연결대(260) 타단의 상방 이동을 위한 통로가 열리므로, 연결대(260)는 탄발체(251)의 탄발력으로 상방 이동한다.
도 5(c)와 같이, 탄발체(251)는 일정 높이까지 연결대(260)를 밀어 올리므로, 작업자는 허리를 구부리거나 자세를 낮출 필요없이 충분히 올라온 연결대(260)를 잡아올려서 해당 운반대차(200)의 본체(210)에 고정하면 된다.
도 1은 본 발명에 따른 운반대차의 사용상태를 도시한 사시도이고,
도 2는 본 발명에 따른 운반대차의 모습을 도시한 측면도이고,
도 3은 본 발명에 따른 운반대차에 설치된 연결대 및 연결고리를 포함한 구성요소의 동작모습을 도시한 사시도이고,
도 4는 본 발명에 따른 운반대차를 서로 연결하는 모습을 순차 도시한 부분 단면도이고,
도 5는 본 발명에 따른 운반대차를 서로 분리하는 모습을 순차 도시한 부분 단면도이다.
- 첨부도면의 주요부분에 대한 용어설명 -
100; 운반용 차량 200, 200'; 운반대차
210; 본체 220; 바퀴
230; 연결고리 240; 락
250; 연결브라켓 260; 연결대
300; 링커

Claims (4)

  1. 자재가 적재되는 본체(210)와, 본체(210)의 이동을 위해 설치되는 바퀴(220)와, 연결브라켓(250)을 매개로 일단이 본체(210)에 회동가능하게 고정되는 연결대(260)를 포함하는 운반대차에 있어서,
    상기 연결브라켓(250)은 연결대(260)를 상방으로 탄발하여 회동시키는 탄발체(251)를 구비하고;
    다른 운반대차의 연결대(260)와 연결되도록 연결대(260)의 타단에 형성된 관통구멍(261)과 맞물리고, 본체(210)에 설치되는 연결고리(230); 및
    본체(210)에 고정되는 걸림부(241)와, 연결고리(230)와 맞물린 연결대(260)의 타단이 상방으로 이탈하지 않도록 연결고리(230)의 상방을 덮는 돌출된 말단을 갖추고 걸림부(241)에 상하로 회동가능하게 고정되되 돌출된 말단이 연결고리(230)의 상방을 덮는 위치가 최고점이 되도록 걸림부(241)에 걸리는 회동부(242)와, 회동부(242)를 상방으로 탄발하여 회동시키는 탄발스프링(243)을 구비한 락(240);
    을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 운반대차.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 락(240)은 회동부(242)에 돌출 형성된 디딤대(244)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 운반대차.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 관통구멍(261)이 형성된 연결대(260)의 타단이 비금속 완충재로 코팅된 것을 특징으로 하는 운반대차.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 연결브라켓(250)은, 본체(210)에 고정되는 지지부(252)와, 지지부(252)의 양측에 형성되어 연결대(260)가 상하로 회동하도록 연결대(260)의 일단을 회전가능하게 고정하는 고정부(253)를 포함하고, 상기 탄발체(251)는 지지부(252)와 연결대(260) 사이에서 연결대(260)를 탄발하는 것을 특징으로 하는 운반대차.
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