JPH10297498A - 小型車両用牽引装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 トレーラーの連結を容易かつ正確に行う。 【解決手段】 揺動式３輪車１の牽引車側荷台８上にト
レーラー側荷台の前部を重ねてヒッチアーム２１を連結
器１７で連結する。トレーラーのキャスター脚は起伏自
在であり、キャスター輪の接地時におけるヒッチアーム
２１先端に設けられたガイドローラ２３の位置が、牽引
車側荷台８の高さよりも低くなっており、その後部に設
けられたガイドプレート５２に案内されて牽引車側荷台
８上へ乗り上げるようになっている。牽引車側荷台８の
前端部に位置する連結部１７はホルダ６０、ストッパー
部６１及びランププレート６２を備え、ラバーブッシュ
６６を介して牽引車側荷台８の上へ浮動支持する。ま
た、ランププレート６２の中央部にヒッチアーム２１を
車体中心へ導くセンタリングガイド突起６４を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、小型車両の荷台
上へトレーラーを乗り上げさせて牽引するための牽引装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】実公昭５８−３７２９号には、自転車に
牽引される手押し車兼用のトレーラーが示され、左右一
対の後輪と、起伏自在にされた左右一対の前輪とを備え
ている。また、特公平３−５６９４２号には、車体への
積み込み又は積み降ろしを検出する補助輪を備えた車載
用のベッドが示されている。

【０００３】なお、本願発明において起伏自在とは、キ
ャスター輪が接地しないようにキャスター脚を跳ね上げ
た収納状態と、キャスター輪が接地するようにキャスタ
ー脚を略直立させる起立状態との間で変化自在なことを
いう。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記の各従
来例はいずれもトレーラーを牽引車両へ連結するときキ
ャスター輪が接地しているため、キャスター脚を収納状
使用とする場合、その操作性はトレーラーの積載重量の
程度により著しく影響を受けることになる。したがって
積載重量に影響されない操作性の実現が望まれる。

【０００５】また、特公平３−５６９４２号のように、
車両の荷台へ乗せるとき補助輪を転動させて移動を容易
にしたとしても、トレーラーの積載重量が大きければ、
トレーラーのヒッチアームが牽引車側荷台の連結器とず
れたとき修正することが容易ではない。

【０００６】さらに、連結器側でも比較的重量のあるト
レーラーのヒッチアームが当接する際の衝撃を緩和する
ことが必要になる。本願発明はこれらの要請を満足する
ものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願発明の小型車両用牽引装置は、小型車両の荷台上に
設けた連結器にトレーラーの前端部へ前方へ突出して形
成されたヒッチアームを連結して牽引するように構成す
るとともに、このトレーラーが、後部両側に設けられて
いる固定脚に支持された左右一対の後輪と、トレーラー
側荷台の前部両側へ起伏自在に取付けられているキャス
ター脚に支持された左右一対のキャスター輪とを備えた
小型車両用牽引装置において、前記ヒッチアームの先端
部にガイドローラを設け、このガイドローラの前記キャ
スター脚起立時における位置を、前記牽引車両側の荷台
高さよりも低くなるようにしたことを特徴とする。

【０００８】このとき、前記牽引車側荷台の後端に前記
ガイドローラが乗り上げるためのガイドプレートを設け
ることができる。

【０００９】また、前記連結器に前記ガイドローラが乗
り上げるためのランププレートを設けることもでき、こ
のランププレートに前記ヒッチアームと連結器のセンタ
リングを行うためのセンタリングガイドを設けることも
できる。

【００１０】さらに、前記連結器に前記ヒッチアームが
所定位置で当接するストッパー部を設けることができ
る。

【００１１】さらにまた、この連結器を、弾性部材によ
り軸支されるホルダを介して前記牽引車側荷台へ取付け
ることもでき、この場合、このホルダを、所定の角度範
囲で回転可能にすることができる。

【００１２】

【発明の効果】ガイドローラのキャスター脚起立時にお
ける位置を、牽引車両側の荷台高さよりも低くなるよう
に設定すると、トレーラーの牽引時にガイドローラを牽
引車側荷台へ乗り上げると、キャスター輪が浮き上がる
ため、トレーラーの積載重量に関係なくキャスター脚を
収納できるようになるため、著しく操作性が向上する。

【００１３】このとき、牽引車側荷台の後端にガイドプ
レートを設ければ、ガイドローラが乗り上げるときこの
ガイドプレートに案内されるので、トレーラーの積載重
量が大きくてもスムーズに牽引車側荷台へ乗り上げるこ
とができる。

【００１４】また、連結器にガイドローラが乗り上げる
ためのランププレートを設けると、ガイドローラを連結
器へ容易に案内でき、かつこのランププレートにヒッチ
アームと連結器のセンタリングを行うためのセンタリン
グガイドを設ければ、ヒッチアームを正確に連結器の所
定位置へ位置決めでき、トレーラーの積載重量が大きい
場合に困難な位置合わせのための軌道修正が不要にな
る。

【００１５】さらに、連結器にヒッチアームが所定位置
で当接するストッパー部を設ければ、このストッパー部
により前後方向位置を位置決めできる。

【００１６】さらにまた、この連結器を、弾性部材によ
り軸支されるホルダを介して前記牽引車側荷台へ取付け
れば、積載重量が大きいトレーラーのヒッチアームが当
接してもそのときの衝撃を緩和できるから、連結器の牽
引車側荷台に対する取付部の耐久性を向上できる。

【００１７】このとき、ホルダを所定の角度範囲で回転
可能にすれば、当接時の衝撃をさらに効果的に緩和する
ことができ、トレーラー比牽引時には連結器の振動音
（共振音）を防ぐことができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】図１乃至図７に本願発明の一実施
形態を示す。図１は本願発明に係るトレーラーを牽引し
た状態の全体側面図、図２は連結のため牽引車の荷台へ
乗り上げた直後の状態を示すトレーラーの側面図、図３
は分離時の状態を示す同様図、図４は牽引車側荷台の平
面図、図５は牽引車側荷台を後方から示した図、図６は
牽引車両との連結を説明する図、図７は連結時の状態を
示す連結器部分の断面図である。

【００１９】図１において、牽引車である揺動式３輪車
１は、一個の前輪２を支持する車体前部３と、駆動輪で
ある左右一対の後輪４を支持する車体後部５とからなる
小型車両である原動機付き自転車であり、車体前部３と
車体後部５は、ローリングジョイント６により連結され
ている。

【００２０】ローリングジョイント６は、軸線を後方へ
向かって斜め下がりに配設され、その軸回りに車体前部
３が揺動自在となり、かつ車体後部５は後輪４が横２輪
構成のため車体前部３が揺動しても地面と略平行状態を
保つようになっている。

【００２１】車体後部５は、さらに後輪４を支持するス
イング式パワーユニット７と、その上方に配置された非
スイング部である牽引車側荷台８を備え、牽引車側荷台
８を支持する後部フレーム９が略水平に前後方向へ延び
ている。

【００２２】後部フレーム９の前部は斜め下方へ屈曲
し、ここにリヤアーム１０及びスイング式パワーユニッ
ト７の各前端部がそれぞれ別に軸着され、かつスイング
式パワーユニット７の後端部はリヤアーム１０の後端部
へ支持され、さらにリヤアーム１０と後部フレーム９の
間に緩衝器１１が取付けられている。

【００２３】フラットに形成された牽引車側荷台８上の
前端部にはリヤピラー１２が略アーチ状をなして上下方
向へ設けられている。

【００２４】リヤピラー１２は、その上端部の位置が車
体前部３のシート１３やミラー１４よりも高く、上端部
の背面には、ストップランプや左右のウィンカからなる
灯火器１５が設けられ、かつその下方にナンバープレー
ト１６が取付けられている。

【００２５】牽引車側荷台８上の前部でリヤピラー１２
の近傍には連結器１７が設けられ、その上部近傍をトレ
ーラー側から延びる配線コード１８が前後方向へ配線さ
れ、その前端部のカプラー１９ａがリヤピラー１２へ取
付けられている相手側カプラー１９ｂへ結合されてい
る。

【００２６】連結器１７には、トレーラー２０の前端部
に前方へ突出して設けられているヒッチアーム２１が連
結可能になっており、図２に示すように、ヒッチアーム
２１の前端部には上下方向に貫通するピン穴２２が形成
され、かつ前端部下部の左右両側には一対のガイドロー
ラー２３が回転自在に取付けられている。

【００２７】トレーラー２０は、平面視略矩形でフラッ
トなトレーラー側荷台２２と、その前部左右に取付けら
れたキャスター脚２４の下端部に支持されるキャスター
輪２４ａと、トレーラー側荷台２２の後部左右に側面視
略Ｖ字形をなす固定脚２５の下端部２５ａにスイングア
ーム２６を介して支持された後輪２７を備えている。

【００２８】なお、図２はキャスター脚２４を起立状態
にしてキャスター輪２４ａを接地させることにより台車
として使用可能に自立させた状態を示し、図１はキャス
ター脚２４の収納時における状態を示している。

【００２９】固定脚２５は、前方へ斜め上がりに延びて
トレーラー側荷台２２へ連結されるフロントステイ２５
ｂ、後方へ斜め上がりに延びてトレーラー側荷台２２へ
連結されるリヤステイ２５ｃ及びこのリヤステイ２５ｃ
の中間部から前方へ斜め上がりに延びてフロントステイ
２５ｂの連結部近傍でトレーラー側荷台２２へ連結され
る補強パイプ２５ｄを備えている。

【００３０】スイングアーム２６の後端部には緩衝器２
８の下端部が取付けられ、その上端部は前方へ斜め上が
りに延びてリヤステイ２５ｃの中間部に設けられている
支持部２５ｅへ取付けられ、これらによりトレーラー２
０における後輪サスペンション機構を構成している。

【００３１】図２に明らかなように、キャスター脚２４
は上端部がトレーラー側荷台２２へ回動自在に軸着さ
れ、下半部側には長さ方向に沿ってガイド部材３０が取
付けられ、このガイド部材に形成された長溝３１へリン
クロッド３２の一端にクロスパイプ状をなして取付けら
れたスライド部材３３の両端部がスライド自在に連結さ
れている。

【００３２】このスライド部材３３は長溝３１のキャス
ター輪２４ａ側における端部にてキャスター脚２４側へ
ロックされるようになっており、かつキャスター脚２４
へ取付けられているロック解除レバー３４を操作するこ
とにより、ロックを解除されてスライド自在になるよう
に構成されている。

【００３３】リンクロッド３２の他端は固定脚２５の下
端部２５ａへ連結軸３５により回動自在に支持され、リ
ンクロッド３２の中間部に一端が溶接された操作アーム
３６を操作することにより回動するようになっている。

【００３４】操作アーム３６の自由端側はグリップ３７
をなし、ここを握って操作アーム３６を操作するように
なっており、グリップ３７は樹脂製など適宜材料からな
る略半月板状のナックルガード３８で覆われている。

【００３５】キャスター脚２４が起立状態でスライド部
材３３がロックされると、操作アーム３６はキャスター
脚２４の倒れを防止する支持部材として機能し、腰高状
態で長いキャスター脚２４の起立状態を保持させること
ができる。

【００３６】キャスター脚２４の上端部はトレーラー側
荷台２２の周囲枠２２ａへ取付けられているブラケット
４０へ筒部材４１を介して回動自在に支持されている。
この筒部材４１は図６に明らかなように、ボルト４２と
ナット４３で一対のブラケット４０間に支持され、筒部
材４１の外周部にキャスター脚２４の上端部が溶接され
ている。

【００３７】さらに、この筒部材４１の外周部にはロッ
クカム４４が一体に回動するように溶接等で取付けられ
ている。このロックカム４４はロック部４５とストッパ
ー部４６が互いに略直角方向へ延出して形成され、ロッ
ク部４５の先端はさらに略９０度折り曲げられたフック
状端部４８をなすとともに、図６に示すように略コ字形
をなす折り返し形状部４９になっている。

【００３８】一方、図６に明らかなように、牽引車側荷
台８には、左右のロックカム４４にそれぞれに対応する
位置に略コ字状のストッパー金具５０が左右一対で形成
され、それぞれにロック部４５が前方から係止するか、
又はストッパー部４６が後方から当接するようになって
いる。

【００３９】また、牽引車側荷台８の後端部で車幅方向
中央部には、左右のガイドローラー２３を取付けた状態
のヒッチアーム２１が通過できる程度の幅をなすガイド
溝５１が形成され、このガイド溝５１は牽引車側荷台８
の後端部から斜め下向きに後方へ突出するガイドプレー
ト５２上まで連続して後方へ末広がり状に形成されてい
る。

【００４０】ガイドプレート５２は、ヒッチアーム２１
の連結器１７による連結時の高さと、台車使用時におけ
る高さが相違するため、連結時におけるヒッチアーム２
１の乗り上げ並びに分離時の変化が急激にならないよう
に案内するための斜面であり、上下端部間の寸法は前記
ヒッチアーム２１の変化する高さに対応している。

【００４１】トレーラー２０を完全に牽引車側荷台８か
ら分離して自立させた状態の図３に示すように、キャス
ター脚２４が起立してキャスター輪２４ａが接地した状
態では、ガイドローラ２３の下端部の高さＨ０がガイド
プレート５２の下端部の高さＨ２よりも高くなっている
（Ｈ０＞Ｈ２）。

【００４２】これにより、トレーラー２０を牽引車側荷
台８へ向かって前進させると、ガイドローラ２３がガイ
ドプレート５２へ乗り上げて、牽引車側荷台８の上へ案
内されるようになっている。

【００４３】トレーラー２０の荷重がかからない非牽引
状態における牽引車側荷台８上面の高さＨ３はガイドロ
ーラ２３の中心の高さＨ１より高くなっているが、ガイ
ドローラ２３が牽引車側荷台８へ乗り上げると、その荷
重で牽引車側荷台８が沈み込み、このときの高さＨ４
（図２）はＨ２よりも低くなっている（Ｈ２＞Ｈ４）。

【００４４】図２に示すように、ガイドローラ２３が牽
引車側荷台８へ乗り上げた状態ではキャスター輪２４ａ
がｈだけ地面から浮き上がるように、Ｈ０〜Ｈ４の各値
を設定する。

【００４５】図４乃至図７に示すように、牽引車側荷台
８上にはガイド溝５１から連続してガイドローラ２３を
車体中心に平行して移動させるためのガイド溝５５が一
対で前後方向へ形成されている。

【００４６】このガイド溝５５の前端部は連結器１７へ
達している。連結器１７は平面視が後方へ向かって略八
字形をなすホルダ６０と、その内側最前部で車体中心上
に形成された平面視が略Ｙ字形のストッパー部６１と、
ホルダ６０の下方に配設されたランププート６２とを備
えている。

【００４７】ホルダ６０は図７に明らかなように、中央
部の前後方向断面が略コ字状をなすようランププレート
６２及び天井部６３と一体に形成され、ランププレート
６２の後端部は斜め下がりに上方へ傾斜し、天井部６３
は上方へ傾斜することにより間口を大きくしている。

【００４８】ランププレート６２の下方傾斜部６２ａは
牽引車側荷台８の表面近くまで延びてガイドローラ２３
の乗り上げを容易にするとともに、その中央部には車体
中心に沿って平面視前方へ開く８字形をなすセンタリン
グガイド突起６４が一体に形成されている。

【００４９】このセンタリングガイド突起６４の前端側
の開き幅は左右のガイドローラ２３の間隔程度になって
おり、ガイド溝２５に沿って前方へ移動してきたガイド
ローラ２３がランププレート６２上へ乗り上げたときセ
ンタリングできるようになっている。

【００５０】このホルダ６０は、左右両側部に設けられ
た支持アーム６５の先端部に取付けられたラバーブッシ
ュ６６を介して牽引車側荷台８から上方へ一体に突出す
るステー６７へ取付けられることにより、牽引車側荷台
８に対してその上方へ浮動支持され、かつラバーブッシ
ュ６６の取付軸６８を中心に所定の角度範囲で回動可能
になっている。

【００５１】ランププレート６２及び天井部６３の上下
方向各対応位置には通し穴７０、７１が形成され、ラン
ププレート６２上へセンタリングして位置決めされたヒ
ッチアーム２１のピン穴２２と一致させてジョイントピ
ン７２を上方から通すことにより、連結器１７へヒッチ
アーム２１が連結されるようになっている。

【００５２】ジョイントピン７２の首部周囲には環状溝
７３が形成され、これにクリックボール７４が係合して
位置決めするようになっている。

【００５３】また、天井部６３の上面には下方が開放さ
れたボックス状のカバー７５が開閉自在に設けられ、内
部に設けられたロック７６をキー７７で解錠することに
より開いてジョイントピン７２を外すことができる。

【００５４】次に、本実施形態の作用を説明する。ま
ず、牽引する場合には、図２に示すように台車状態のト
レーラー２０を牽引車側荷台８へ向かって前進させ、ガ
イドローラー２３をガイドプレート５２へ乗せてさらに
前方へ押し込むと、ヒッチアーム２１はガイドローラー
２３がガイド溝５１に案内されてガイドプレート５２を
転動することにより、容易かつ正確に牽引車側荷台８上
の所定位置へ乗り上げた図示の状態になる。

【００５５】この状態ではまだキャスター脚２４が起立
状態のままであるが、キャスター輪２４ａが地面からｈ
だけ浮き上がった状態になり、かつストッパー部４６が
下方へ延びてストッパー金具５０へ後方から当接するこ
とにより、トレーラー２０の前進が停止される。

【００５６】このストッパー部４６で前進停止をするこ
とにより、キャスター脚２４を収納せずに必要以上押し
込んでしまわないように意識付けすることができ、キャ
スター脚２４の収納を確実にできる。しかも、キャスタ
ー輪２４ａが浮き上がるため、トレーラー２０の積載重
量に関係なくキャスター脚２４を収納できるようになる
ため、著しく操作性が向上する。

【００５７】そこで、ロック解除レバー３４を操作して
ロックを解除しつつ、グリップ３７を握って操作アーム
３６を時計回り方向へ回動させれば、リンクロッド３２
が連結軸３５を中心に時計回り方向へ回動し、スライド
部材３３が長溝３１内を上方へ移動するため、キャスタ
ー脚２４は連結軸２９を中心に反時計回り方向へ回動
し、スライド部材３３が長溝３１の上端部へ達するとキ
ャスター脚２４は約４５度回動する。

【００５８】このとき、ロックカム４４はキャスター脚
２４と一体に回動し、ストッパー部４６がストッパー金
具５０から離れるとともに、ロック部４５が図の反時計
回り方向に回動して先端のフック状端部４８がストッパ
ー金具５０へ前方から係合する。

【００５９】なお、このロックカム４４は、トレーラー
２０の分離時において、キャスター脚２４を起立させな
いうちはロック部４５がストッパー金具５０へ前方から
係合して分離動作を規制する。

【００６０】この状態からさらにリンクロッド３２の回
動を続けると、スライド部材３３は再び長溝３１をキャ
スター輪２４ａ側の端部へ向かって戻り始め、キャスタ
ー脚２４はさらに回動を続ける。

【００６１】スライド部材３３が長溝３１のキャスター
輪２４ａ側における端部へ戻ると、再びキャスター脚２
４側へロックして移動を停止するとともに、キャスター
脚２４はトレーラー側荷台２２の側部に沿って略水平に
後方へ延びる収納状態となる。

【００６２】このとき、ロックカム４４はキャスター脚
２４と一体に引き続いて回動し、ストッパー部４６がス
トッパー金具５０から完全に離れてトレーラー２０の前
進を可能にするとともに、ロック部４５も下向きになる
まで引き続き回動する。

【００６３】そこで、トレーラー２０をさらに前方へ押
し込めば、ガイドローラ２３がガイド溝５１から同５５
内へ入り、これに案内されながら車体中心に沿って前進
し、ランププレート６２へ到達する。

【００６４】この状態でさらにトレーラー２０を押し込
むと、ガイドローラ２３はランププレート６２の下方傾
斜部６２ａに案内されて、例え等線に沿う断面図２０の
積載重量が大きくても軽快にホルダ６０の内側へ導かれ
る。

【００６５】このとき、ランププレート６２の下方傾斜
部６２ａにセンタリングガイド突起６４が形成されてい
るので、左右のガイドローラ２３はヒッチアーム２１の
中間部すなわちピン穴２２の位置が車体中心へ一致する
ようにセンタリングされる。

【００６６】同時に、ヒッチアーム２１の中央部先端は
ストッパー部６１に当接して前後並びに左右方向を位置
決めされ、正確にピン穴２２が上下の通し穴７０、７１
と重なる位置へ導かれる。

【００６７】また、比較的重量のあるトレーラー２０の
ヒッチアーム２１が当接すると、ホルダ６０を浮動支持
するラバーブッシュ６６ににより衝撃を緩和し、そのう
えホルダ６０がラバーブッシュ６６の取付軸を中心に所
定角度で回動して衝撃を逃がす。

【００６８】このようにしてヒッチアーム２１を正確に
位置決めしてから、上方よりジョイントピン７２を通し
穴７０、７１並びにピン穴２２へ通せば、ヒッチアーム
２１を連結器１７へ連結してトレーラー２０を牽引可能
になる。

【００６９】その後、カバー７５を閉じてキー７７によ
りロックすることにより、再びキー７７により解錠しな
い限りジョイントピン７２を抜き取り不能になる。ま
た、カバー７５を閉じてからカプラー１９ａを同１９ｂ
へ結合してカバー７５の上に配線コード１８を通すの
で、牽引後においては、トレーラー２０の分離操作に先
立ってカプラー１９ａを必ず外すことになり、その結
果、カプラー１９ａの外し忘れを防止できる。

【００７０】このように、牽引車側荷台８の後端にガイ
ドプレート５２を設けたので、ガイドローラ２３が乗り
上げるときこのガイドプレート５２に案内されるため、
トレーラー２０の積載重量が大きくてもスムーズに牽引
車側荷台８へ乗り上げることができる。

【００７１】また、連結器１７にガイドローラ２３が乗
り上げるためのランププレート６２を設けたので、ガイ
ドローラ２３を連結器１７へ容易に案内でき、かつセン
タリングガイド突起６４により、ヒッチアーム２１と連
結器１７のセンタリングを行い、ヒッチアーム２１を正
確に連結器１７の所定位置へ位置決めでき、トレーラー
２０の積載重量が大きい場合に困難な位置合わせのため
の軌道修正が不要になる。

【００７２】さらに、連結器１７にヒッチアーム２１が
所定位置で当接するストッパー部６１を設けたので、こ
のストッパー部６１により前後方向位置を位置決めでき
る。

【００７３】さらにまた、この連結器１７を、ラバーブ
ッシュ６６で軸支されるホルダ６０を介して牽引車側荷
台８へ取付けたので、積載重量が大きいトレーラー２０
のヒッチアーム２１が当接してもそのときの衝撃を緩和
でき、連結器１７の牽引車側荷台８に対する取付部の耐
久性を向上できる。

【００７４】このとき、ホルダ６０が所定の角度範囲で
回転可能であるため、ヒッチアーム２１の当接時におけ
る衝撃をさらに効果的に緩和することができる。

【００７５】なお、本願発明は上記の例に限定されず種
々に変形可能であり、例えば、ラバーブッシュ６６はシ
リンダ式のショックアブソーバなどの適宜弾性部材を使
用可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本願発明のトレーラー牽引時における全体側
面図

【図２】 牽引車側荷台へ乗り上げ直後のトレーラーの
側面図

【図３】 分離前の状態におけるトレーラーの側面図

【図４】 牽引車側荷台の平面図

【図５】 牽引車側荷台を後方から示す図

【図６】 牽引車両の荷台へトレーラーを連結する状態
を説明するための図

【図７】 連結状態における連結器部分の断面図

【符号の説明】

１：揺動式３輪車（小型車両、牽引車両）、８：牽引車
側荷台、１７：連結器、２０：トレーラー、２１：ヒッ
チアーム、２２：トレーラー側荷台、２３：ガイドロー
ラー、２４：キャスター脚、２４ａ：キャスター輪、４
１：筒部材、５２：ガイドプレート、６０：ホルダ、６
１：ストッパー部、６２：ランププレート、６４：セン
タリングガイド突起、６６：ラバーブッシュ、７２：ジ
ョイントピン

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】小型車両の荷台上に設けた連結器にトレー
   ラーの前端部に前方へ突出形成されたヒッチアームを連
   結して牽引するように構成するとともに、このトレーラ
   ーが、後部両側に設けられている固定脚に支持された左
   右一対の後輪と、トレーラー側荷台の前部両側へ起伏自
   在に取付けられているキャスター脚と、この一端部に支
   持された左右一対のキャスター輪とを備えた小型車両用
   牽引装置において、前記ヒッチアームの先端部にガイド
   ローラを設け、このガイドローラの前記キャスター脚起
   立時における位置を、前記牽引車側荷台高さよりも低く
   なるようにしたことを特徴とする小型車両用牽引装置。
2. 【請求項２】前記牽引車側荷台の後端に前記ガイドロー
   ラが乗り上げるためのガイドプレートを設けたことを特
   徴とする請求項１に記載した小型車両用牽引装置。
3. 【請求項３】前記連結器に前記ガイドローラが乗り上げ
   るためのランププレートを設けたことを特徴とする請求
   項１に記載した小型車両用牽引装置。
4. 【請求項４】前記ランププレートに前記ヒッチアームと
   連結器のセンタリングを行うためのセンタリングガイド
   を設けたことを特徴とする請求項３に記載した小型車両
   用牽引装置。
5. 【請求項５】前記連結器に前記ヒッチアームが所定位置
   で当接するストッパー部を設けたことを特徴とする請求
   項１に記載した小型車両用牽引装置。
6. 【請求項６】前記連結器は、弾性部材により軸支される
   ホルダを介して前記牽引車側荷台へ取付けられることを
   特徴とする請求項１記載の小型車両用牽引装置。
7. 【請求項７】前記ホルダは、所定の角度範囲で回転可能
   であることを特徴とする請求項６記載の小型車両用牽引
   装置。