JP3818555B2

JP3818555B2 - 小型車両用トレーラー

Info

Publication number: JP3818555B2
Application number: JP11296997A
Authority: JP
Inventors: 孝大関; 正宏黒木; 成司渡辺
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1997-04-30
Filing date: 1997-04-30
Publication date: 2006-09-06
Anticipated expiration: 2017-04-30
Also published as: JPH10297495A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、小型車両に牽引されるトレーラーであって収納自在のキャスター脚を有するものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
実公昭５８−３７２９号には、自転車に牽引される手押し車兼用の３輪式トレーラーが示され、このトレーラーは左右一対の後輪と、起伏自在にされた一個の前輪とを備えている。また、特公平３−５６９４２号には、車体への積み込み又は積み降ろしを検出する補助輪と、起伏自在に設けられた各左右一対の前輪及び後輪を備えた車載用のベッドが示されている。
【０００３】
なお、本願発明において起伏自在とは、キャスター輪が接地しないようにキャスター脚を跳ね上げた収納状態と、キャスター輪が接地するようにキャスター脚を略直立させる起立状態との間で変化自在なことをいう。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、トレーラーの前輪側を起伏自在にした場合、キャスター脚の支持剛性を高めなければならない。また、キャスター脚の起伏動作における操作性を向上させることも必要である。
【０００５】
上記の観点からすると、実公昭５８−３７２９号は、起立時の前輪を前後方向へ配設された操作ロッドで支持するので支持剛性を確保できるが、前輪を左右一対で設けた場合にはそれぞれに操作ロッドを設けて個々に操作しなければならないので操作性が悪くなる。
【０００６】
また、特公平３−５６９４２号は左右のキャスター脚を連動操作可能であるが、起立時の支持は回動支持軸部分に設けたロック機構だけで行っているため、キャスター脚が長くなればなるほど支持剛性が不足しやすくなる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明の小型車両用トレーラーは、小型車両に牽引されるトレーラーであって、後部両側に設けられている固定脚に支持された左右一対の後輪と、荷台の前部両側へ起伏自在に取付けられているキャスター脚に支持された左右一対のキャスター輪とを備えた小型車両用トレーラーにおいて、
キャスター脚の起伏動作に追随して支持軸を中心に回動するリンク部材を設け、
キャスター脚の起立時には、リンク部材が略水平に前後方向へ延びて、起立しているキャスター脚下部を車体後方から支持し、
キャスター脚の収納時には、リンク部材が起立して、荷台に沿って前後方向へ略水平に延びるキャスター脚を車体下方から支持する、
ことを特徴とする。
【０００８】
このとき、キャスター脚の起伏動作とこれに追随する前記リンク部材の回動動作の間中キャスター脚とリンク部材の連結を保つためにキャスター脚又はリンク部材の一方へ取付けられかつ他方に軸方向へスライド自在に係合するスライド部材を設けることができ、さらにこのスライド部材をリンク部材側へ設けることができる。
【０００９】
また、スライド部材のストローク端部にロック機構を設けることができ、さらにこの場合、スライド部材を左右に対で設けてリンク部材の先端部により左右連動して移動可能にでき、そのうえロック機構も左右のスライド部材にそれぞれ設けて左右連動させるようにもできる。
【００１０】
さらにまた、前記リンク部材にハンドルを設けることができ、この場合、ハンドルがキャスター脚の回動軌跡を逃げた湾曲形状をなすように形成することができ、ハンドルの近傍にキャスター脚の回動する平面と略平行なナックルガードを設けることもできる。
【００１１】
【発明の効果】
キャスター脚の起伏動作に追随して支持軸を中心に回動するリンク部材を設け、キャスター脚の起立時にリンク部材が略水平に前後方向へ延びて、起立しているキャスター脚の下部を車体後方から支持するようにしたので、起立時におけるキャスター脚の支持剛性を高めることができる。
また、キャスター脚の収納時には、リンク部材が起立して、荷台に沿って前後方向へ略水平に延びるキャスター脚を車体下方から支持する。
【００１２】
このとき、キャスター脚又はリンク部材の一方へ取付けられかつ他方に軸方向へスライド自在に係合するスライド部材を設ければ、このスライド部材によりキャスター脚の起伏動作とこれに追随する前記リンク部材の回動動作の間中キャスター脚とリンク部材の連結を保つことができる。
【００１３】
さらに、このスライド部材をリンク部材側へ設ければ、スライド部材を介してリンク部材先端部をキャスター脚へ容易に連結できる。
【００１４】
また、スライド部材のストローク端部にロック機構を設ければ、キャスター脚を起伏させた各位置でスライド部材のロック機構によってロックさせることができる。さらにこの場合、スライド部材を左右に対で設けてリンク部材の先端部により左右連動して移動可能にするとともに、ロック機構も左右のスライド部材にそれぞれ設けて左右連動させるようにすれば、キャスター脚を起伏させるときの操作性が向上する。
【００１５】
さらにまた、リンク部材にハンドルを設ければ、キャスター脚を起伏させるときのリンク部材操作をハンドルにより容易に行うことができる。
【００１６】
この場合、キャスター脚の回動軌跡を逃げるようにハンドルを湾曲形状にすれば、リンク部材をキャスター脚の内側に配設して車幅方向をコンパクトにするとともに、リンク部材の操作をキャスター脚の外側で操作性よく行うことができる。
【００１７】
そのうえ、ハンドルの近傍にキャスター脚の回動する平面と略平行なナックルガードを設ければ、ナックルガードにより、キャスター脚の回動空間とハンドルの操作空間を明確に分離できる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１乃至図１３に本願発明の一実施形態を示す。図１は本願発明に係るトレーラーを牽引した状態の全体側面図、図２は分離直前の状態を示すトレーラーの側面図、図３は連結のため牽引車の荷台へ乗り上げた直後の状態を示すトレーラーの側面図、図４は起立時のキャスター脚下部を示す図、図５は収納時のキャスター脚下部（後部）を示す図、図６は車体左側におけるキャスター脚の起伏動作を説明する図、図７は図４の７−７線に沿う断面でロック機構を示す図、図８は図７の８−８線に沿うスライド部材の断面図、図９は図８に示す部位と反対側（車体右側）の同様図、図１０はロック機構の連動リンクの説明図、図１１はキャスター脚の回動途中における作用説明図、図１２は連結作業開始直後の作用説明図、図１３は連結完了時の作用説明図である。
【００１９】
図１において、牽引車である揺動式３輪車１は、一個の前輪２を支持する車体前部３と、駆動輪である左右一対の後輪４を支持する車体後部５を備えた小型車両である原動機付き自転車であり、車体前部３と車体後部５は、ローリングジョイント６により連結されている。
【００２０】
ローリングジョイント６は、軸線を後方へ向かって斜め下がりに配設され、その軸回りに車体前部３が揺動自在となり、かつ車体後部５は後輪４が横２輪構成のため車体前部３が揺動しても地面と略平行状態を保つようになっている。
【００２１】
車体後部５は、さらに後輪４を支持するスイング式パワーユニット７と、その上方に配置された非スイング部である牽引車側荷台８を備え、牽引車側荷台８を支持する後部フレーム９が略水平に前後方向へ延びている。
【００２２】
後部フレーム９の前部は斜め下方へ屈曲し、ここにリヤアーム１０及びスイング式パワーユニット７の各前端部がそれぞれ別に軸着され、かつスイング式パワーユニット７の後端部はリヤアーム１０の後端部へ支持され、さらにリヤアーム１０と後部フレーム９の間に緩衝器１１が取付けられている。
【００２３】
フラットに形成された牽引車側荷台８上の前端部にはリヤピラー１２が略アーチ状をなして上下方向へ設けられている。
【００２４】
リヤピラー１２は、その上端部の位置が車体前部３のシート１３やミラー１４よりも高く、上端部の背面には、ストップランプや左右のウィンカからなる灯火器１５が設けられ、かつその下方にナンバープレート１６が取付けられている。
【００２５】
牽引車側荷台８上の前部でリヤピラー１２の近傍には連結器１７が設けられ、その上部近傍をトレーラー側から延びる配線コード１８が前後方向へ配線され、その前端部のカプラー１９ａがリヤピラー１２へ取付けられている相手側カプラー１９ｂへ結合されている。
【００２６】
連結器１７には、トレーラー２０の前端部に前方へ突出して設けられているヒッチアーム２１が連結可能になっており、図２に示すように、ヒッチアーム２１の前端部には上下方向に貫通するピン穴２２が形成され、かつ前端部下部の左右両側には一対のガイドローラー２３が回転自在に取付けられている。
【００２７】
トレーラー２０は、平面視略矩形でフラットなトレーラー側荷台２２と、その前部左右に取付けられたキャスター脚２４の下端部に支持されるキャスター輪２４ａと、トレーラー側荷台２２の後部左右に側面視略Ｖ字形をなす固定脚２５の下端部２５ａにスイングアーム２６を介して支持された後輪２７を備えている。
【００２８】
なお、図２はキャスター脚２４を起立状態にしてキャスター輪２４ａを接地させることにより台車として使用可能に自立させた状態を示し、図１はキャスター脚２４の収納時における状態を示している。
【００２９】
固定脚２５は、前方へ斜め上がりに延びてトレーラー側荷台２２へ連結されるフロントステイ２５ｂ、後方へ斜め上がりに延びてトレーラー側荷台２２へ連結されるリヤステイ２５ｃ及びこのリヤステイ２５ｃの中間部から前方へ斜め上がりに延びてフロントステイ２５ｂの連結部近傍でトレーラー側荷台２２へ連結される補強パイプ２５ｄを備えている。
【００３０】
スイングアーム２６の後端部には緩衝器２８の下端部が取付けられ、その上端部は前方へ斜め上がりに延びてリヤステイ２５ｃの中間部に設けられている支持部２５ｅへ取付けられ、これらによりトレーラー２０における後輪サスペンション機構を構成している。
【００３１】
図２に明らかなように、キャスター脚２４は上端部がトレーラー側荷台２２へ回動自在に軸着され、下半部側には長さ方向に沿ってガイド部材３０が取付けられ、このガイド部材に形成された長溝３１へリンクロッド３２の一端に設けられたクロスパイプ部に取付けられたスライド部材３３の両端部がスライド自在に連結されている。
【００３２】
このスライド部材３３は長溝３１のキャスター輪２４ａ側における端部にてキャスター脚２４側へロックされるようになっており、かつキャスター脚２４へ取付けられているロック解除レバー３４を操作することにより、ロックを解除されてスライド自在になるように構成されている。
【００３３】
リンクロッド３２の他端は固定脚２５の下端部２５ａへ連結軸３５により回動自在に支持され、リンクロッド３２の中間部に一端が溶接された操作アーム３６を操作することにより回動するようになっている。
【００３４】
操作アーム３６の自由端側はグリップ３７をなし、ここを握って操作アーム３６を操作するようになっており、グリップ３７は樹脂製など適宜材料からなる略半月板状のナックルガード３８で覆われている。
【００３５】
操作アーム３６はキャスター脚２４の収納時における平面視で内側から外側へ交差するように配設されるため、キャスター脚２４の回動軌跡を逃げるように湾曲して形成され、ナックルガード３８は、キャスター脚２４の回動平面に対して略平行に設けられ、かつキャスター脚２４の回動範囲よりも外側方となる位置へ配設さている（図６参照）。
【００３６】
キャスター脚２４が起立状態でスライド部材３３がロックされると、操作アーム３６はキャスター脚２４の倒れを防止する支持部材として機能し、腰高状態で長いキャスター脚２４の起立状態を保持させることができる。
【００３７】
キャスター脚２４の上端部はトレーラー側荷台２２の周囲枠２２ａへ取付けられているブラケット４０へ筒部材４１を介して回動自在に支持されている。この筒部材４１は図６に明らかなように、ボルト４２とナット４３で一対のブラケット４０間に支持され、筒部材４１の外周部にキャスター脚２４の上端部が溶接されている。
【００３８】
さらに、この筒部材４１の外周部にはロックカム４４が一体に回動するように溶接等で取付けられ、このロックカム４４はロック部４５とストッパー部４６が互いに略直角方向へ延出して形成されるとともに、ロック部４５の先端はフック状の屈曲部４７になっている。
【００３９】
一方、図２に示すように、牽引車側荷台８には、左右のロックカム４４にそれぞれに対応する位置に略コ字状のストッパー金具５０が左右一対で形成され、それぞれにロック部４５が前方から係止するか、又はストッパー部４６が後方から当接するようになっている。
【００４０】
また、牽引車側荷台８の後端部で車幅方向中央部には、左右のガイドローラー２３を乗り上げさせるためのガイドプレート５２が牽引車側荷台８の後端部から斜め下向きに後方へ突出している。
【００４１】
ガイドプレート５２は、ヒッチアーム２１の連結器１７による連結時の高さと、台車使用時における高さが相違するため、連結時におけるヒッチアーム２１の乗り上げ並びに分離時の変化が急激にならないように案内するための斜面であり、上下端部間の寸法は前記ヒッチアーム２１の変化する高さに対応している。
【００４２】
次に、図６乃至図１０によりロック機構をさらに詳細に説明する。図６は車体左側のキャスター脚２４につき実線で収納時、仮想線で起立時の各状態を示してある。
【００４３】
この図に明らかなように、リンクロッド３２の一端は、固定脚下部２５ａをなして車体幅方向に設けられているクロスパイプ６０に取付けられたブラケット６１へボルト６２及びナット６３で連結され、このボルト６２を支持軸としてこれを中心に回動自在である。なお、右側のリンクロッド３２も同様である。
【００４４】
リンクロッド３２の他端は左右のリンクロッド３２間を結ぶクロスパイプ６４に溶接され、さらにこのクロスパイプ６４の左右両端部に溶接された筒部材６５にスライド部材３３が支持されている。
【００４５】
スライド部材３３は図８に明らかなように、摺動性のよい樹脂等で形成された筒部材６５内へ嵌合される筒状部材であり、その軸方向一端部はフランジ状をなして筒部材６５の外方へ突出し、ガイド部材３０のスライド溝３１内へ摺動自在に嵌合している。
【００４６】
スライド部材３３の他端部は筒部材６５の内方端部から突出し、この突出部外周に形成されたネジ部６６にナット６７を締め付けることによりスライド部材３３が筒部材６５へ取付けられている。
【００４７】
このスライド部材３３の軸穴６８を貫通してロックピン７０の一端に形成されたロック端部７１が外方へ突出し、ガイド部材３０の外側に間隔を持って設けられたロックプレート７２のロック穴７３へ嵌合している。ロック穴７３はスライド部材３３のストローク端部であるスライド溝３１のキャスター輪２４ａ側端部近傍に一カ所だけ設けられている。
【００４８】
このロックプレート７２はガイド部材３０と平行にキャスター脚２４の長さ方向に沿って設けられ、両端はボルト７４及びナット７５でキャスター脚２４の外周部へ取付けられ、かつロック穴７３の近傍位置にブラケット７６が取付けられ、このブラケット７６にロック解除レバー３４が軸７７により回動自在に取付けられている。
【００４９】
ロック解除レバー３４はコイルスプリング７８により、ロック解除レバー３４の解除部先端に設けられている解除ピン７９がロックプレート７２から外方へ離れるように回動付勢されている。
【００５０】
解除ピン７９はコイルスプリング７８に抗してロック解除レバー３４を回動したとき、先端がロック穴７３内へ入ることによりロックピン７０のロック端部７１をロック穴７３から内方へ押し出すことのできる突出長さに調整されている。の一端はに設けられたクロスパイプ部左右のリンクロッド３２の各一端に設けら
【００５１】
符号３９はレバーガードであり、図７に明らかなように、ロック端部７１がロック穴７３へ嵌合したロック状態では、ロック解除レバー３４が時計回り方向へ回動して前後方向から見たとき、ロック解除レバー３４のハンドル部３４ａがレバーガード３９の内側になるようになっている。
【００５２】
逆に、ロック端部７１がロック穴７３へ嵌合しないアンロック状態では、ロック解除レバー３４が反時計回り方向へ回動して解除ピン７９がロック穴７３内へ入り込むので、前後方向から見たときロック解除レバー３４のハンドル部３４ａがレバーガード３９より外側へはみ出し、これにより外観からアンロック状態を直ちに視認できる。
【００５３】
なお、図９に示すように車体反対側（右側）におけるロック部分の構造もほぼ同様であるが、こちら側にはロック解除レバー３４が設けられず、その代わりにストッパープレート８０が断面略Ｌ字形にロックプレート７２の外方へ突出して設けられ、ロック端部７１の突出量を規制している。
【００５４】
ロックピン７０は、図７に明らかなように、車体幅の約半分程度の長さを有するロッド状部材であって左右一対で設けられ、それぞれの内方側端部である連結部８１をクロスパイプ６４の車体幅方向略中央部に軸８２で回転自在に取付けられたリンクプレート８３の軸対象位置へ取付けられる。
【００５５】
リンクプレート８３は、コイルスプリング８４により、各ロックピン７０のロック端部７１が外方へ突出する方向へ回動付勢され、これによって連動ロック機構が構成されている。
【００５６】
すなわち、車体片側（左側）のロック端部７１を操作側とし、他方を連動側とし、この操作側のロック端部７１がロック穴７３の位置に移動すると、左右が連動してロック穴７３へ嵌合してロック状態となり、逆にロック解除レバー３４によって操作側のロック端部７１をアンロック状態にすれば他方側も連動してアンロックされるようになっている。
【００５７】
各ロックピン７０の連結部８１はリンクプレート８３近傍部分で屈曲してあり、これによって左右の各ロックピン７０の長さ方向大半部分をクロスパイプ６４に沿って配設できるようになっている。
【００５８】
なお、図１０に示すように、左右のロックピン７０の連結部８１における取付ピッチをＡ、Ｂと長短変化させれば（Ａ＞Ｂ）、各ロックピン７０のストローク量ａｂを左右で変化させることができる（ａ＞ｂ）。
【００５９】
次に、本実施形態の作用を説明する。まず、図１１のキャスター脚２４を起立させてトレーラー２０を自立する台車として使用する状態では、リンクロッド３２が略水平に前後方向へ延び、その先端に設けられたスライド部材がキャスター脚２４の下部とロックし、キャスター脚２４の下部を車体後方から支持した状態になっている（図４参照）。
【００６０】
このため、キャスター脚２４にかかるトレーラー２０の荷重をリンクロッド３２で受け止めることができ、しかも、回動中心から最も離れたキャスター脚２４の下部でロックしているから、自立時におけるキャスター脚２４の支持剛性を高めることができる。
【００６１】
この状態からヒッチアーム２１のガイドローラ２３をガイドプレート５２に案内させて牽引車側荷台８の上へ乗り上げさせて図３の状態とし、ここでロック解除レバー３４を操作してロックピン７０によるロックを解除するとともに、グリップ３７を持って操作アーム３６を図の時計回り方向へ回動させると、リンクロッド３２も時計回り方向へ回動する。
【００６２】
これにより、スライド部材３３はガイド溝３１内を上方へ移動するため、キャスター脚２４はリンクロッド３２の回動に連動して、筒部材４１を中心に図の反時計回り方向へ回動し、スライド部材３３がガイド溝３１の他端側へ達すると略４５度程度傾斜して収納側へ持ち上がった図１２の状態になる。
【００６３】
そこで、さらにリンクロッド３２の回動を続けると、スライド部材３３は再び長溝３１をキャスター輪２４ａ側の端部へ向かって戻り始めると同時に、キャスター脚２４はさらに同一方向へ回動を続ける。
【００６４】
やがて、スライド部材３３が長溝３１のキャスター輪２４ａ側における端部すなわちスライド部材３３のストローク端部へ戻ると、再びロックピン７０のロック端部７１がロック穴７３へ嵌合してロックし、図２及び図５のようにリンクロッド３２によりトレーラー荷台２２の側部に沿って略水平に後方へ延びる収納状態となる。
【００６５】
このとき、リンクロッド３２は、キャスター脚２４を収納位置に固定するとともに、キャスター脚２４の収納状態における後端部を車体下方から支持し、トレーラー荷台２２側からの荷重を受け止めるので、固定脚２５の補強を兼ねることができる。
【００６６】
しかも、ロックピン７０によるキャスター脚２４のロック位置は、起立時と同じスライド部材３３のストローク端部端部側一カ所で済むため、ロック機構の構造を簡単にできる。
【００６７】
そこで、さらにトレーラー２０を前方へ押し込めば、図１３に示すように、ヒッチアーム２１が連結器１７へ到達するので、ここでジョイントピン１７ａによりヒッチアーム２１を連結器１７へ結合させれば、トレーラー２０の牽引が可能になる。
【００６８】
このように、リンク部材３２側へスライド部材３３を設けたので、このスライド部材３３によりキャスター脚２４の起伏動作とこれに追随するリンク部材３２の回動動作の間中キャスター脚２４とリンク部材３２の連結を保つことができる。しかも、このスライド部材３３をリンク部材３２側へ設けることにより、スライド部材３３を介してリンク部材３２先端部をキャスター脚２４へ容易に連結できる。
【００６９】
また、スライド部材３３のストローク端部にロック機構を設けたので、キャスター脚２４を起伏させた各位置でスライド部材の３３ロック機構によって同一場所へロックさせることができる。
【００７０】
そのうえ、スライド部材３３を左右に対で設けてリンク部材３２の先端部により左右連動して移動可能にするとともに、ロック機構も左右のスライド部材３３にそれぞれ設けて左右連動させるようしたので、キャスター脚２４を起伏させるときの操作性が向上する。
【００７１】
さらにまた、リンク部材３２にハンドルである操作アーム３６及びその一端部のグリップ３７を設けたので、キャスター脚２４を起伏させるときのリンク部材３２の操作をグリップ３７を握って操作することにより容易に行うことができる。
【００７２】
この場合、キャスター脚２４の回動軌跡を逃げるように操作アーム３６を湾曲させて形成したので、リンク部材３２をキャスター脚２４の内側に配設して車幅方向をコンパクトにするとともに、リンク部材３２の操作をキャスター脚２４の外側で操作性よく行うことができる。
【００７３】
そのうえ、グリップ３７の近傍にキャスター脚２４の回動する平面と略平行なナックルガード３８を設けたので、ナックルガード３８により、キャスター脚２４の回動空間とグリップ３７の操作空間を明確に分離できる。
【００７４】
なお、本願発明は上記の例に限定されず種々に変形可能であり、例えば、スライド部材３３をキャスター脚２４側に設け、ガイド部材３０をリンク部材３２側へ設けることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明に係るトレーラーを牽引した状態の全体側面図
【図２】分離直前の状態を示すトレーラーの側面図
【図３】牽引車の荷台へ乗り上げた直後の状態を示すトレーラーの側面図
【図４】起立時のキャスター脚下部を示す図
【図５】収納時のキャスター脚下部（後部）を示す図
【図６】車体左側におけるキャスター脚の起伏動作を説明する図
【図７】図４の７−７線に沿う断面でロック機構を示す図
【図８】図７の８−８線に沿うスライド部材の断面図
【図９】反対側（車体右側）の同様図
【図１０】ロック機構の連動リンクの説明図
【図１１】キャスター脚を回動途中にした作用説明図
【図１２】連結作業開始直後の作用説明図
【図１３】連結完了時の作用説明図である。
【符号の説明】
１：揺動式３輪車（牽引車両）、８：牽引車両の荷台、１７：連結器、２０：トレーラー、２１：ヒッチアーム、２２：トレーラーの荷台、２４：キャスター脚、２４ａ：キャスター輪、３０：ガイド部材、３１：長溝、３２：リンクロッド、３３：スライド部材、３６：操作アーム、３８：ナックルガード、７０：ロックピン、７１：ロック端部

Claims

小型車両に牽引されるトレーラーであって、後部両側に設けられている固定脚に支持された左右一対の後輪と、荷台の前部両側へ起伏自在に取付けられているキャスター脚に支持された左右一対のキャスター輪とを備えた小型車両用トレーラーにおいて、
キャスター脚の起伏動作に追随して支持軸を中心に回動するリンク部材を設け、キャスター脚の起立時には、リンク部材が略水平に前後方向へ延びて、起立しているキャスター脚下部を車体後方から支持し、
キャスター脚の収納時には、リンク部材が起立して、荷台に沿って前後方向へ略水平に延びるキャスター脚を車体下方から支持する、
ことを特徴とする小型車両用トレーラー。
前記キャスター脚の起伏動作とこれに追随する前記リンク部材の回動動作の間中キャスター脚とリンク部材の連結を保つためにキャスター脚又はリンク部材の一方へ取付けられかつ他方に軸方向へスライド自在に係合するスライド部材を設けたことを特徴とする請求項１に記載した小型車両用トレーラー。
前記スライド部材をリンク部材側へ設けたことを特徴とする請求項２記載の小型車両用トレーラー。
前記スライド部材のストローク端部にロック機構を設けたことを特徴とする請求項３に記載した小型車両用トレーラー。
前記スライド部材は左右に対で設けられリンク部材の先端部により左右連動して移動可能であるとともに、前記ロック機構も左右のスライド部材に設けられかつ左右連動することを特徴とする請求項４に記載した小型車両用トレーラー。
前記リンク部材にハンドルを設けたことを特徴とする請求項１に記載した小型車両用トレーラー。
前記ハンドルはキャスター脚の回動軌跡を逃げた湾曲形状をなすことを特徴とする請求項６に記載した小型車両用トレーラー。
前記ハンドルの近傍にキャスター脚の回動する平面と略平行なナックルガードを設けたことを特徴とする請求項７記載の小型車両用トレーラー。