JPH10297558A - 小型車両用トレーラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 トレーラーのキャスター脚に設けられるロッ
ク構造を簡単にする。 【解決手段】 揺動式３輪車の牽引車側荷台上にトレー
ラーの荷台前部を重ねてヒッチアームを連結器で連結し
荷台下方に設けられたリンクロッド３２によってトレー
ラーのキャスター脚２４を起伏させる。リンクロッドと
キャスター脚の連結は、キャスター脚に設けたガイド部
材３０の長溝３１内へリンクロッドの一端に設けられた
スライド部材３３を摺動自在に嵌合することによる。こ
のスライド部材の穴へ出入するロックピン７０を設け、
そのロック端部７１をロックプレート７２のロック穴７
３へ嵌合する。そのストローク端でキャスター脚側へ係
止するロック機構を設ける。ロックピン７０は左右一対
であり、左右のロックピン７１は連動するようになって
おり、コイルスプリング８４でロック端部７１をロック
方向へ付勢し、一方のロック端部をロック解除すると、
他方も連動してロック解除になる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、小型車両に牽引
されるトレーラーであって収納自在のキャスター脚を有
するものに係り、特にそのロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】実公昭５８−３７２９号には、自転車に
牽引される手押し車兼用の３輪式トレーラーが示され、
このトレーラーは左右一対の後輪と、起伏自在にされた
一個の前輪とを備えている。また、実公昭４４−１９１
５４号には、左右の車輪を格別に蝶ネジを用いて収納状
態又は起立状態に固定する運搬車が示されている。

【０００３】なお、本願発明において起伏自在とは、キ
ャスター輪が接地しないようにキャスター脚を跳ね上げ
た収納状態と、キャスター輪が接地するようにキャスタ
ー脚を略直立させる起立状態との間で変化自在なことを
いう。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、トレーラー
の前輪側を起伏自在にした場合、キャスター脚を起伏状
態の各位置でロックする必要があり、このためのロック
装置は構造が簡単でかつ操作性がよくなければならず、
しかもキャスター脚とこれを回動させるための部材との
計２部材を同時にロックする構成を採用する場合には十
分に剛性の高いものでなければならない。

【０００５】上記の観点からすると、実公昭５８−３７
２９号は、起立時の前輪を前後方向へ配設された操作ロ
ッドで支持するので支持剛性を確保できるが、前輪を左
右一対で設けた場合にはそれぞれに操作ロッドを設けて
個々に操作しなければならないので操作性が悪くなる。
同様に、実公昭４４−１９１５４号は、左右の車輪の起
伏時におけるロックを各別に操作しなければならないの
でやはり操作性が悪くなる。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願発明の小型車両用トレーラーは、小型車両に牽引さ
れるトレーラーであって、後部両側に設けられている固
定脚に支持された左右一対の後輪と、荷台の前部両側へ
起伏自在に取付けられているキャスター脚に支持された
左右一対のキャスター輪とを備えた小型車両用トレーラ
ーにおいて、キャスター脚の起伏動作に追随して支持軸
を中心に回動するリンク部材を設け、このリンク部材の
自由端側をキャスター脚側へその長さ方向に沿って摺動
可能に係合させ、キャスター脚の収納状態と起立状態に
おける前記自由端のキャスター脚に対する摺動位置を同
一のストローク端になるよう構成するとともに、このス
トローク端にて前記自由端を固定させるためのロック手
段を備えたことを特徴とする。

【０００７】このとき、ロック手段を前記左右一対のキ
ャスター脚へそれぞれ設けることができる。さらに、こ
の左右のロック手段を連動して作動させるための連動手
段を設けることができる。

【０００８】そのうえ、この連動手段を、一端がロック
ピンを兼ねる左右一対のロッド部材と、両ロッド部材の
移動方向を反転させるためのロック用リンク部材を備え
るように構成することができる。

【０００９】さらにこの場合は、ロック用リンク部材
は、支持軸を中心に反対方向へ延出する一対のリンクア
ームを備え、これらリンクアームにそれぞれ一方のロッ
ド部材の端部を連結するとともに、各リンクアームにお
けるロッド部材の連結点から支持軸までの距離が不等長
となるように構成することもできる。

【００１０】

【発明の効果】キャスター脚の起伏動作させると、これ
に追随してリンク部材が支持軸を中心に回動し、その自
由端側がキャスター脚側へ係合してその長さ方向に沿っ
て摺動する。キャスター脚の起立又は収納状態になる
と、ロック手段でリンク部材の自由端をロックし、自由
端の位置を固定する。

【００１１】このとき、自由端はキャスター脚の起立又
は収納状態のいずれでもキャスター脚に対してストロー
ク端になることにより同じ位置になるので、キャスター
脚に設けた片側につき一カ所のロック手段だけでロック
でき、起立又は収納状態のそれぞれにロック手段を設け
る必要がなく、それだけロック装置全体としての構成を
簡単にできる。

【００１２】このとき、ロック手段を前記左右一対のキ
ャスター脚へそれぞれ設ければ、ロック時にロック手段
が受ける荷重を左右に分散でき、かつ左右のキャスター
脚をロックできるため、キャスター脚全体の支持剛性を
高めることができる。

【００１３】さらに、この左右のロック手段を連動して
作動させるための連動手段を設ければ、片側一カ所だけ
でのロック操作が可能になるため、ロック装置全体の構
造が最も簡略化され、かつ操作性も著しく向上する。

【００１４】そのうえ、この連動手段を、一端がロック
ピンを兼ねる左右一対のロッド部材と、両ロッド部材の
移動方向を反転させるためのロック用リンク部材を備え
た構成にすれば、ロック機構と連動機構を兼用する連動
手段を簡単に構成できる。

【００１５】さらにこの場合は、ロック用リンク部材と
して、支持軸を中心に回動する一対のリンクアームを、
支持軸からロッド部材の連結点までの距離が不等長にな
るように構成すれば、ロッド部材のストローク量を左右
で異ならせることができるので、片側操作の場合でも、
操作側と反対側のストロークを大きくすれば、反対側に
おけるロック操作を確実にでき、片側だけで連動操作す
る場合、より確実な操作が可能になる。

【００１６】

【発明の実施の形態】図１乃至図１３に本願発明の一実
施形態を示す。図１は本願発明に係るトレーラーを牽引
した状態の全体側面図、図２は分離直前の状態を示すト
レーラーの側面図、図３は連結のため牽引車の荷台へ乗
り上げた直後の状態を示すトレーラーの側面図、図４は
起立時のキャスター脚下部を示す図、図５は収納時のキ
ャスター脚下部（後部）を示す図、図６は車体左側にお
けるキャスター脚の起伏動作を説明する図、図７は図４
の７−７線に沿う断面でロック機構を示す図、図８は図
７の８−８線に沿うスライド部材の断面図、図９は図８
と反対側（車体右側）の部位における同様図、図１０は
ロック機構の連動リンクの説明図、図１１はキャスター
脚の回動途中における作用説明図、図１２は連結作業開
始直後の作用説明図、図１３は連結完了時の作用説明図
である。

【００１７】図１において、牽引車である揺動式３輪車
１は、一個の前輪２を支持する車体前部３と、駆動輪で
ある左右一対の後輪４を支持する車体後部５とを備えた
小型車両である原動機付き自転車であり、車体前部３と
車体後部５は、ローリングジョイント６により連結され
ている。

【００１８】ローリングジョイント６は、軸線を後方へ
向かって斜め下がりに配設され、その軸回りに車体前部
３が揺動自在となり、かつ車体後部５は後輪４が横２輪
構成のため車体前部３が揺動しても地面と略平行状態を
保つようになっている。

【００１９】車体後部５は、さらに後輪４を支持するス
イング式パワーユニット７と、その上方に配置された非
スイング部である牽引車側荷台８を備え、牽引車側荷台
８を支持する後部フレーム９が略水平に前後方向へ延び
ている。

【００２０】後部フレーム９の前部は斜め下方へ屈曲
し、ここにリヤアーム１０及びスイング式パワーユニッ
ト７の各前端部がそれぞれ別に軸着され、かつスイング
式パワーユニット７の後端部はリヤアーム１０の後端部
へ支持され、さらにリヤアーム１０と後部フレーム９の
間に緩衝器１１が取付けられている。

【００２１】フラットに形成された牽引車側荷台８上の
前端部にはリヤピラー１２が略アーチ状をなして上下方
向へ設けられている。

【００２２】リヤピラー１２は、その上端部の位置が車
体前部３のシート１３やミラー１４よりも高く、上端部
の背面には、ストップランプや左右のウィンカからなる
灯火器１５が設けられ、かつその下方にナンバープレー
ト１６が取付けられている。

【００２３】牽引車側荷台８上の前部でリヤピラー１２
の近傍には連結器１７が設けられ、その上部近傍をトレ
ーラー側から延びる配線コード１８が前後方向へ配線さ
れ、その前端部のカプラー１９ａがリヤピラー１２へ取
付けられている相手側カプラー１９ｂへ結合されてい
る。

【００２４】連結器１７には、トレーラー２０の前端部
に前方へ突出して設けられているヒッチアーム２１が連
結可能になっており、図２に示すように、ヒッチアーム
２１の前端部には上下方向に貫通するピン穴２２が形成
され、かつ前端部下部の左右両側には一対のガイドロー
ラー２３が回転自在に取付けられている。

【００２５】トレーラー２０は、平面視略矩形でフラッ
トなトレーラー側荷台２２と、その前部左右に取付けら
れたキャスター脚２４の下端部に支持されるキャスター
輪２４ａと、トレーラー側荷台２２の後部左右に側面視
略Ｖ字形をなす固定脚２５の下端部２５ａにスイングア
ーム２６を介して支持された後輪２７を備えている。

【００２６】なお、図２はキャスター脚２４を起立状態
にしてキャスター輪２４ａを接地させることにより台車
として使用可能に自立させた状態を示し、図１はキャス
ター脚２４の収納時における状態を示している。

【００２７】固定脚２５は、前方へ斜め上がりに延びて
トレーラー側荷台２２へ連結されるフロントステイ２５
ｂ、後方へ斜め上がりに延びてトレーラー側荷台２２へ
連結されるリヤステイ２５ｃ及びこのリヤステイ２５ｃ
の中間部から前方へ斜め上がりに延びてフロントステイ
２５ｂの連結部近傍でトレーラー側荷台２２へ連結され
る補強パイプ２５ｄを備えている。

【００２８】スイングアーム２６の後端部には緩衝器２
８の下端部が取付けられ、その上端部は前方へ斜め上が
りに延びてリヤステイ２５ｃの中間部に設けられている
支持部２５ｅへ取付けられ、これらによりトレーラー２
０における後輪サスペンション機構を構成している。

【００２９】図２に明らかなように、キャスター脚２４
は上端部がトレーラー側荷台２２へ回動自在に軸着さ
れ、下半部側には長さ方向に沿ってガイド部材３０が取
付けられ、このガイド部材に形成された長溝３１へリン
クロッド３２の一端に設けられたクロスパイプ部に取付
けられたスライド部材３３の両端部がスライド自在に連
結されている。

【００３０】このスライド部材３３は長溝３１のキャス
ター輪２４ａ側における端部にてキャスター脚２４側へ
ロックされるようになっており、かつキャスター脚２４
へ取付けられているロック解除レバー３４を操作するこ
とにより、ロックを解除されてスライド自在になるよう
に構成されている。

【００３１】リンクロッド３２の他端は固定脚２５の下
端部２５ａへ連結軸３５により回動自在に支持され、リ
ンクロッド３２の中間部に一端が溶接された操作アーム
３６を操作することにより回動するようになっている。

【００３２】操作アーム３６の自由端側はグリップ３７
をなし、ここを握って操作アーム３６を操作するように
なっており、グリップ３７は樹脂製など適宜材料からな
る略半月板状のナックルガード３８で覆われている。

【００３３】操作アーム３６はキャスター脚２４の収納
時における平面視で内側から外側へ交差するように配設
されるため、キャスター脚２４の回動軌跡を逃げるよう
に湾曲して形成され、ナックルガード３８は、キャスタ
ー脚２４の回動平面に対して略平行に設けられ、かつキ
ャスター脚２４の回動範囲よりも外側方となる位置へ配
設さている（図６参照）。

【００３４】キャスター脚２４が起立状態でスライド部
材３３がロックされると、操作アーム３６はキャスター
脚２４の倒れを防止する支持部材として機能し、腰高状
態で長いキャスター脚２４の起立状態を保持させること
ができる。

【００３５】キャスター脚２４の上端部はトレーラー側
荷台２２の周囲枠２２ａへ取付けられているブラケット
４０へ筒部材４１を介して回動自在に支持されている。
この筒部材４１は図６に明らかなように、ボルト４２と
ナット４３で一対のブラケット４０間に支持され、筒部
材４１の外周部にキャスター脚２４の上端部が溶接され
ている。

【００３６】さらに、この筒部材４１の外周部にはロッ
クカム４４が一体に回動するように溶接等で取付けら
れ、このロックカム４４はロック部４５とストッパー部
４６が互いに略直角方向へ延出して形成されるととも
に、ロック部４５の先端はフック状の屈曲部４７になっ
ている。

【００３７】一方、図２に示すように、牽引車側荷台８
には、左右のロックカム４４にそれぞれに対応する位置
に略コ字状のストッパー金具５０が左右一対で形成さ
れ、それぞれにロック部４５が前方から係止するか、又
はストッパー部４６が後方から当接するようになってい
る。

【００３８】また、牽引車側荷台８の後端部で車幅方向
中央部には、左右のガイドローラー２３を乗り上げさせ
るためのガイドプレート５２が牽引車側荷台８の後端部
から斜め下向きに後方へ突出している。

【００３９】ガイドプレート５２は、ヒッチアーム２１
の連結器１７による連結時の高さと、台車使用時におけ
る高さが相違するため、連結時におけるヒッチアーム２
１の乗り上げ並びに分離時の変化が急激にならないよう
に案内するための斜面であり、上下端部間の寸法は前記
ヒッチアーム２１の変化する高さに対応している。

【００４０】次に、図６乃至図１０によりロック機構を
さらに詳細に説明する。図６は車体左側のキャスター脚
２４につき実線で収納時、仮想線で起立時の各状態を示
してある。

【００４１】この図に明らかなように、リンクロッド３
２の一端は、固定脚下部２５ａをなして車体幅方向に設
けられているクロスパイプ６０に取付けられたブラケッ
ト６１へボルト６２及びナット６３で連結され、このボ
ルト６２を支持軸としてこれを中心に回動自在である。
なお、右側のリンクロッド３２も同様である。

【００４２】リンクロッド３２の他端は左右のリンクロ
ッド３２間を結ぶクロスパイプ６４に溶接され、さらに
このクロスパイプ６４の左右両端部に溶接された筒部材
６５にスライド部材３３が支持されている。

【００４３】スライド部材３３は図８に明らかなよう
に、摺動性のよい樹脂等で形成された筒部材６５内へ嵌
合される筒状部材であり、その軸方向一端部はフランジ
状をなして筒部材６５の外方へ突出し、ガイド部材３０
のスライド溝３１内へ摺動自在に嵌合している。

【００４４】スライド部材３３の他端部は筒部材６５の
内方端部から突出し、この突出部外周に形成されたネジ
部６６にナット６７を締め付けることによりスライド部
材３３が筒部材６５へ取付けられている。

【００４５】このスライド部材３３の軸穴６８を貫通し
てロックピン７０の一端に形成されたロック端部７１が
外方へ突出し、ガイド部材３０の外側に間隔を持って設
けられたロックプレート７２のロック穴７３へ嵌合して
いる。ロック穴７３はスライド部材３３のストローク端
部であるスライド溝３１のキャスター輪２４ａ側端部近
傍に一カ所だけ設けられている。

【００４６】このロックプレート７２はガイド部材３０
と平行にキャスター脚２４の長さ方向に沿って設けら
れ、両端はボルト７４及びナット７５でキャスター脚２
４の外周部へ取付けられ、かつロック穴７３の近傍位置
にブラケット７６が取付けられ、このブラケット７６に
ロック解除レバー３４が軸７７により回動自在に取付け
られている。

【００４７】ロック解除レバー３４はコイルスプリング
７８により、ロック解除レバー３４の解除部先端に設け
られている解除ピン７９がロックプレート７２から外方
へ離れるように回動付勢されている。

【００４８】解除ピン７９はコイルスプリング７８に抗
してロック解除レバー３４を回動したとき、先端がロッ
ク穴７３内へ入ることによりロックピン７０のロック端
部７１をロック穴７３から内方へ押し出すことのできる
突出長さに調整されている。

【００４９】符号３９はレバーガードであり、図７に明
らかなように、ロック端部７１がロック穴７３へ嵌合し
たロック状態では、ロック解除レバー３４が時計回り方
向へ回動して前後方向から見たとき、ロック解除レバー
３４のハンドル部３４ａがレバーガード３９の内側にな
るようになっている。

【００５０】逆に、ロック端部７１がロック穴７３へ嵌
合しないアンロック状態では、ロック解除レバー３４が
反時計回り方向へ回動して解除ピン７９がロック穴７３
内へ入り込むので、前後方向から見たときロック解除レ
バー３４のハンドル部３４ａがレバーガード３９より外
側へはみ出し、これにより外観からアンロック状態を直
ちに視認できる。

【００５１】なお、図９に示すように車体反対側（右
側）におけるロック部分の構造もほぼ同様であるが、こ
ちら側にはロック解除レバー３４が設けられず、その代
わりにストッパープレート８０が断面略Ｌ字形にロック
プレート７２の外方へ突出して設けられ、ロック端部７
１の突出量を規制している。

【００５２】ロックピン７０は、図７に明らかなよう
に、車体幅の約半分程度の長さを有するロッド状部材で
あって左右一対で設けられ、それぞれの内方側端部であ
る連結部８１をクロスパイプ６４の車体幅方向略中央部
に支持軸８２で回転自在に取付けられたリンクプレート
８３の軸対象位置へ取付けられる。

【００５３】リンクプレート８３は、コイルスプリング
８４により、各ロックピン７０のロック端部７１が外方
へ突出する方向へ回動付勢され、これによって連動ロッ
ク機構が構成されている。

【００５４】すなわち、車体片側（左側）のロック端部
７１を操作側とし、他方を連動側とし、この操作側のロ
ック端部７１がロック穴７３の位置に移動すると、左右
が連動してロック穴７３へ嵌合してロック状態となり、
逆にロック解除レバー３４によって操作側のロック端部
７１をアンロック状態にすれば他方側も連動してアンロ
ックされるようになっている。

【００５５】各ロックピン７０の連結部８１はリンクプ
レート８３近傍部分で屈曲してあり、これによって左右
の各ロックピン７０の長さ方向大半部分をクロスパイプ
６４に沿って配設できるようになっている。

【００５６】なお、図１０に示すように、リンクプレー
ト８３は支持軸８２から互いに反対側へ延出する一対の
リンクアームを備え、それぞれと左右のロックピン７０
の連結部８１における取付ピッチをＡ、Ｂと長短変化さ
せ（Ａ＞Ｂ）て、各リンクアームにおける取付ピッチを
不等長とし、これにより各ロックピン７０のストローク
量ａｂを左右で変化させることができ（ａ＞ｂ）、好ま
しくはロック解除レバー３４が設けられている側と反対
側のストローク量が多くなるようにする。

【００５７】次に、本実施形態の作用を説明する。ま
ず、図１１のキャスター脚２４を起立させてトレーラー
２０を自立する台車として使用する状態では、リンクロ
ッド３２が略水平に前後方向へ延び、その先端に設けら
れたスライド部材がキャスター脚２４の下部とロックし
た状態になっている（図４参照）。

【００５８】このため、キャスター脚２４にかかるトレ
ーラー２０の荷重をリンクロッド３２で受け止めること
ができ、しかも、回動中心から最も離れたキャスター脚
２４の下部でロックしているから、自立時におけるキャ
スター脚２４の支持剛性を高めることができる。

【００５９】この状態からヒッチアーム２１のガイドロ
ーラ２３をガイドプレート５２に案内させて牽引車側荷
台８の上へ乗り上げさせた図３の状態とし、ここでロッ
ク解除レバー３４を操作してロックピン７０によるロッ
クを解除するとともに、グリップ３７を持って操作アー
ム３６を図の時計回り方向へ回動させると、リンクロッ
ド３２も時計回り方向へ回動する。

【００６０】これにより、スライド部材３３はガイド溝
３１内を上方へ移動するため、キャスター脚２４はリン
クロッド３２の回動に連動して、筒部材４１を中心に図
の反時計回り方向へ回動し、スライド部材３３がガイド
溝３１の他端側へ達すると略４５度程度傾斜して収納側
へ持ち上がった図１２の状態になる。

【００６１】そこで、さらにリンクロッド３２の回動を
続けると、スライド部材３３は再び長溝３１をキャスタ
ー輪２４ａ側の端部へ向かって戻り始めると同時に、キ
ャスター脚２４はさらに同一方向へ回動を続ける。

【００６２】やがて、スライド部材３３が長溝３１のキ
ャスター輪２４ａ側における端部すなわちスライド部材
３３のストローク端部へ戻ると、再びロックピン７０の
ロック端部７１がロック穴７３へ嵌合してロックし、図
２及び図５のようにリンクロッド３２によりトレーラー
荷台２２の側部に沿って略水平に後方へ延びる収納状態
になる。

【００６３】そこで、さらにトレーラー２０を前方へ押
し込むと、図１３に示すように、ヒッチアーム２１が連
結器１７へ到達するので、ここでジョイントピン１７ａ
によりヒッチアーム２１を連結器１７へ結合させれば、
トレーラー２０の牽引が可能になる。

【００６４】このように、キャスター脚２４を起伏動作
させると、これに追随してリンク部材３２がボルト（支
持軸）６２を中心に回動し、その自由端側であるスライ
ド部材３３がキャスター脚２４に設けられたガイド部材
３０の長溝３１へ係合してその長さ方向に沿って摺動す
る。

【００６５】キャスター脚２４の起立又は収納状態にな
ると、ロック手段を構成するロックピン７０のロック端
部７１がロックプレート７２のロック穴７３に嵌合し
て、リンク部材３２の先端であるクロスパイプ６４と一
体に設けられているスライド部材３３をロックしてその
位置を固定する。

【００６６】このとき、スライド部材３３はキャスター
脚２４の起立又は収納状態のいずれでもキャスター脚２
４に対して同じ位置になるので、キャスター脚２４に設
けた片側につき一カ所のロック手段だけでロックできる
ため、起立又は収納状態のそれぞれにロック手段を設け
る必要がなく、それだけロック装置全体としての構成を
簡単にできる。

【００６７】このとき、ロック手段を前記左右一対のキ
ャスター脚２４へそれぞれ設ければ、ロック時に受ける
ロック手段の荷重を左右に分散でき、かつ左右のキャス
ター脚２４をロックできるため、キャスター脚全体の支
持剛性を高めることができる。

【００６８】さらに、この左右のロック手段を連動して
作動させるための連動手段（ロックピン７０、リンクプ
レート８３等）を設けたので、片側一カ所だけでのロッ
ク操作が可能になり、ロック装置全体の構造が最も簡略
化され、かつ操作性も著しく向上する。

【００６９】そのうえ、この連動手段を、一端がロック
端部７１を兼ねる左右一対のロッド部材であるロックピ
ン７０と、左右のロックピン７０の各連結部８１をリン
クプレート８３に対して支持軸８２を挟んで反対側位置
へ取付けることにより両ロックピン７０の移動方向を反
転させる構成になっているので、ロック機構と連動機構
を兼用する連動手段を簡単に構成できる。

【００７０】さらにこの場合は、左右のロックピン７０
の各連結部８１とリンクプレート８３との連結点と支持
軸８２間の距離を不等長にしたので、左右のロック端部
７１のストローク量を異ならせることができ、片側操作
の場合でも、操作側と反対側のストロークを大きくすれ
ば、この反対側におけるロック操作を確実にでき、片側
だけで連動操作する場合、より確実な操作が可能にな
る。

【００７１】なお、本願発明は上記の例に限定されず種
々に変形可能であり、例えば、スライド部材３３をキャ
スター脚２４側に設け、ガイド部材３０をリンク部材３
２側へ設けることもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明に係るトレーラーを牽引した状態の全
体側面図

【図２】分離直前の状態を示すトレーラーの側面図

【図３】牽引車の荷台へ乗り上げた直後の状態を示すト
レーラーの側面図

【図４】起立時のキャスター脚下部を示す図

【図５】収納時のキャスター脚下部（後部）を示す図

【図６】車体左側におけるキャスター脚の起伏動作を説
明する図

【図７】図４の７−７線に沿う断面でロック機構を示す
図

【図８】図７の８−８線に沿うスライド部材の断面図

【図９】反対側（車体右側）の同様図

【図１０】ロック機構の連動リンクの説明図

【図１１】キャスター脚を回動途中にした作用説明図

【図１２】連結作業開始直後の作用説明図

【図１３】連結完了時の作用説明図である。

【符号の説明】

１：揺動式３輪車（牽引車両）、８：牽引車両の荷台、
１７：連結器、２０：トレーラー、２１：ヒッチアー
ム、２２：トレーラーの荷台、２４：キャスター脚、２
４ａ：キャスター輪、３０：ガイド部材、３１：長溝、
３２：リンクロッド、３３：スライド部材、３６：操作
アーム、７０：ロックピン、７１：ロック端部、８３：
リンクプレート

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 平尾 直久 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】小型車両に牽引されるトレーラーであっ
   て、後部両側に設けられている固定脚に支持された左右
   一対の後輪と、荷台の前部両側へ起伏自在に取付けられ
   ているキャスター脚に支持された左右一対のキャスター
   輪とを備えた小型車両用トレーラーにおいて、キャスタ
   ー脚の起伏動作に追随して支持軸を中心に回動するリン
   ク部材を設け、このリンク部材の自由端側をキャスター
   脚側へその長さ方向に沿って摺動可能に連結させ、キャ
   スター脚の収納状態と起立状態における前記自由端のキ
   ャスター脚に対する摺動位置を同一のストローク端にな
   るよう構成するとともに、このストローク端にて前記自
   由端を固定させるためのロック手段を備えたことを特徴
   とする小型車両用トレーラー。
2. 【請求項２】前記ロック手段は左右一対のキャスター脚
   へそれぞれ設けたことを特徴とする請求項１に記載した
   小型車両用トレーラー。
3. 【請求項３】前記左右のロック手段を連動して作動させ
   るための連動手段を設けたことを特徴とする請求項３記
   載の小型車両用トレーラー。
4. 【請求項４】前記連動手段は、一端がロックピンを兼ね
   る左右一対のロッド部材と、両ロッド部材の移動方向を
   反転させるためのロック用リンク部材を備えることを特
   徴とする請求項３に記載した小型車両用トレーラー。
5. 【請求項５】前記ロック用リンク部材は、支持軸を中心
   に反対方向へ延出する一対のリンクアームを備え、これ
   らリンクアームにそれぞれ一方のロッド部材の端部を連
   結するとともに、各リンクアームにおけるロッド部材の
   連結点から支持軸までの距離が不等長であることを特徴
   とする請求項４に記載した小型車両用トレーラー。