JP2003307250A - 空気圧式緩衝兼減衰装置 - Google Patents
空気圧式緩衝兼減衰装置Info
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
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- B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
- B60G17/0521—Pneumatic spring characteristics the spring having a flexible wall
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
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-
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 構造的なコストを多くかけずに、従来の緩
衝兼減衰装置の組み込みスペース内に組み込み可能であ
り、騒音問題を発生する特に無潤滑による摩擦を生じな
い、特に車両のための空気圧式緩衝兼減衰装置を提供す
る。 【解決手段】 空気圧式緩衝兼減衰装置１００は、２
個の空気ばね１０１，１０２を備え、この空気ばねはそ
れぞれローリングガイドに沿ってロール可能であり、そ
して２方向に流通可能な絞り機構１０８を介して接続さ
れている。第１の空気ばね１０１の上側のカバー１０４
は連結要素を介して第２の空気ばね１０２の下側のロー
リングピストン１２８に連結され、第２の空気ばねのカ
バー１０７は固定要素１３２に連結されている。第１の
空気ばねの上側のカバー１０４と第２の空気ばねのロー
リングピストン１２８との連結要素は両空気ばねの外側
に延設されている。
衝兼減衰装置の組み込みスペース内に組み込み可能であ
り、騒音問題を発生する特に無潤滑による摩擦を生じな
い、特に車両のための空気圧式緩衝兼減衰装置を提供す
る。 【解決手段】 空気圧式緩衝兼減衰装置１００は、２
個の空気ばね１０１，１０２を備え、この空気ばねはそ
れぞれローリングガイドに沿ってロール可能であり、そ
して２方向に流通可能な絞り機構１０８を介して接続さ
れている。第１の空気ばね１０１の上側のカバー１０４
は連結要素を介して第２の空気ばね１０２の下側のロー
リングピストン１２８に連結され、第２の空気ばねのカ
バー１０７は固定要素１３２に連結されている。第１の
空気ばねの上側のカバー１０４と第２の空気ばねのロー
リングピストン１２８との連結要素は両空気ばねの外側
に延設されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】請求項１の前提部分に従っ
て、本発明は、特に上側の範囲が車体に動かないように
固定可能であり、下側の範囲が車輪懸架装置に固定可能
である、特に車両のための空気圧式緩衝兼減衰装置に関
し、更に詳しくは、この緩衝兼減衰装置が圧縮ガスを充
填した少なくとも２個の空気ばねを備え、この空気ばね
が空気ポートを介して圧縮ガス源に接続可能であり、密
閉閉鎖され、そしてそれぞれその容積を変更可能であ
り、空気ばねがそれぞれ、ロールベローズまたは折畳み
ベローズによって形成された可動の壁を有し、それぞれ
ローリングガイドに沿ってロール可能であり、そして２
方向に流通可能な絞り機構を介して接続され、空気ばね
が上下に配置され、第１の空気ばねが第２の空気ばね上
をロールするように、第１の空気ばねのローリングガイ
ドが第２の空気ばねによって形成され、第１の空気ばね
の上側のカバーが連結要素を介して第２の空気ばねの下
側のローリングピストンに連結され、第２の空気ばねの
カバーが固定要素に連結されている、空気圧式緩衝兼減
衰装置に係る。
て、本発明は、特に上側の範囲が車体に動かないように
固定可能であり、下側の範囲が車輪懸架装置に固定可能
である、特に車両のための空気圧式緩衝兼減衰装置に関
し、更に詳しくは、この緩衝兼減衰装置が圧縮ガスを充
填した少なくとも２個の空気ばねを備え、この空気ばね
が空気ポートを介して圧縮ガス源に接続可能であり、密
閉閉鎖され、そしてそれぞれその容積を変更可能であ
り、空気ばねがそれぞれ、ロールベローズまたは折畳み
ベローズによって形成された可動の壁を有し、それぞれ
ローリングガイドに沿ってロール可能であり、そして２
方向に流通可能な絞り機構を介して接続され、空気ばね
が上下に配置され、第１の空気ばねが第２の空気ばね上
をロールするように、第１の空気ばねのローリングガイ
ドが第２の空気ばねによって形成され、第１の空気ばね
の上側のカバーが連結要素を介して第２の空気ばねの下
側のローリングピストンに連結され、第２の空気ばねの
カバーが固定要素に連結されている、空気圧式緩衝兼減
衰装置に係る。
【０００２】
【従来の技術】この種の空気圧式緩衝兼減衰装置は公知
である（例えば特許文献１参照）。この文献によって知
られている、振動を減衰するための装置は、車両固定の
懸架部材と車輪固定の懸架部材との間で作動可能であ
り、緩衝媒体として電気流動流体を使用する。装置は公
知の緩衝兼減衰装置よりも短い軸方向高さを有する。こ
の短い軸方向高さは、２つの流体室を上下に配置するこ
とによって達成される。この場合、第１の上側の空気ば
ねのローリングガイドは第２の下側の空気ばねの外面に
よって形成される。流体室はそれぞれ、弾性的な壁によ
って封隙的に取り囲まれて同じ方向に向いたロールベロ
ーズを形成し、両方向に流通可能な絞りを介して接続さ
れている。第１の上側の流体室の上側のカバーは、ショ
ックアブソーバのピストンロッドを介して、第２の下側
の流体室のローリングピストンに連結されている。第２
の下側の流体室には緩衝器が取付けられている。この緩
衝器は緩衝兼減衰装置がほぼ完全に圧縮されたときに、
車輪固定のケーシングに支持される。第２の上側流体室
の車体固定の上側カバーは容積を補償する部材を備えて
いる。この部材は緩衝兼減衰装置がほぼ完全に圧縮され
たときに、第２の下側の流体室のカバーに支持される。
第２の下側の流体室のカバーは、凹部を有するケーシン
グを介して、車両の車輪固定の固定保持部に連結されて
いる。特許文献１の緩衝兼減衰装置の車体に固定された
端部は、車輪に固定された端部と比べて揺動しにくい。
なぜなら、緩衝兼減衰装置の揺動支承部を、製作上の理
由から、任意の柔らかさおよび弾性を有するように形成
することができないからである。緩衝兼減衰装置は、案
内要素が離れていてその緩衝器のピストンロッドのガイ
ドが非常に長いので、比較的に長く形成されている。更
に、特に付加的な横方向力が作用するときに、この案内
要素とピストンロッドの間に、不所望な摩擦が発生す
る。
である（例えば特許文献１参照）。この文献によって知
られている、振動を減衰するための装置は、車両固定の
懸架部材と車輪固定の懸架部材との間で作動可能であ
り、緩衝媒体として電気流動流体を使用する。装置は公
知の緩衝兼減衰装置よりも短い軸方向高さを有する。こ
の短い軸方向高さは、２つの流体室を上下に配置するこ
とによって達成される。この場合、第１の上側の空気ば
ねのローリングガイドは第２の下側の空気ばねの外面に
よって形成される。流体室はそれぞれ、弾性的な壁によ
って封隙的に取り囲まれて同じ方向に向いたロールベロ
ーズを形成し、両方向に流通可能な絞りを介して接続さ
れている。第１の上側の流体室の上側のカバーは、ショ
ックアブソーバのピストンロッドを介して、第２の下側
の流体室のローリングピストンに連結されている。第２
の下側の流体室には緩衝器が取付けられている。この緩
衝器は緩衝兼減衰装置がほぼ完全に圧縮されたときに、
車輪固定のケーシングに支持される。第２の上側流体室
の車体固定の上側カバーは容積を補償する部材を備えて
いる。この部材は緩衝兼減衰装置がほぼ完全に圧縮され
たときに、第２の下側の流体室のカバーに支持される。
第２の下側の流体室のカバーは、凹部を有するケーシン
グを介して、車両の車輪固定の固定保持部に連結されて
いる。特許文献１の緩衝兼減衰装置の車体に固定された
端部は、車輪に固定された端部と比べて揺動しにくい。
なぜなら、緩衝兼減衰装置の揺動支承部を、製作上の理
由から、任意の柔らかさおよび弾性を有するように形成
することができないからである。緩衝兼減衰装置は、案
内要素が離れていてその緩衝器のピストンロッドのガイ
ドが非常に長いので、比較的に長く形成されている。更
に、特に付加的な横方向力が作用するときに、この案内
要素とピストンロッドの間に、不所望な摩擦が発生す
る。
【０００３】更に、空気減衰を行う緩衝兼減衰装置が知
られている（例えば特許文献２参照）。この文献によっ
て知られている緩衝兼減衰装置の場合、緩衝室が圧縮時
にロールベローズによって小さくなり、伸長時に大きく
なり、そして減衰室がロールベローズによってその容積
を変更可能である。この緩衝室と減衰室は両方向に流通
可能な絞り機構を介して接続されている。横断面がＨ字
状の緩衝兼減衰装置のケーシングは、車両フレームに固
定連結されている。緩衝兼減衰装置のそれぞれのローリ
ングピストンは、車輪懸架装置の上側および／または下
側のコントロールアームに支持されている。横断面がＨ
字状のケーシングを備えた緩衝兼減衰装置のこの実施形
は、車輪懸架装置、特に車体との固定連結部の構造的コ
ストが高くつき、必要スペースが大きい。従って、緩衝
兼減衰装置は、車輪懸架装置と車両固定連結部とスペー
スに関して車両に特別に適合させずに、例えば１個の空
気ばねと１個の油圧式ショックアブソーバからなる従来
の緩衝兼減衰装置と置換することはできない。この従来
の緩衝兼減衰装置の空気ばねとショックアブソーバは通
常、上側の範囲において車体に固定され、下側の範囲に
おいて固定装置によって車輪懸架装置に固定されてい
る。
られている（例えば特許文献２参照）。この文献によっ
て知られている緩衝兼減衰装置の場合、緩衝室が圧縮時
にロールベローズによって小さくなり、伸長時に大きく
なり、そして減衰室がロールベローズによってその容積
を変更可能である。この緩衝室と減衰室は両方向に流通
可能な絞り機構を介して接続されている。横断面がＨ字
状の緩衝兼減衰装置のケーシングは、車両フレームに固
定連結されている。緩衝兼減衰装置のそれぞれのローリ
ングピストンは、車輪懸架装置の上側および／または下
側のコントロールアームに支持されている。横断面がＨ
字状のケーシングを備えた緩衝兼減衰装置のこの実施形
は、車輪懸架装置、特に車体との固定連結部の構造的コ
ストが高くつき、必要スペースが大きい。従って、緩衝
兼減衰装置は、車輪懸架装置と車両固定連結部とスペー
スに関して車両に特別に適合させずに、例えば１個の空
気ばねと１個の油圧式ショックアブソーバからなる従来
の緩衝兼減衰装置と置換することはできない。この従来
の緩衝兼減衰装置の空気ばねとショックアブソーバは通
常、上側の範囲において車体に固定され、下側の範囲に
おいて固定装置によって車輪懸架装置に固定されてい
る。
【０００４】
【特許文献１】欧州特許第０５１６１２９号明細書
【０００５】
【特許文献２】独国特許出願公開第２４０６８３５号明
細書
細書
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、組み
込みスペースが狭くて済み、構造的なコストを多くかけ
ずに、従来の緩衝兼減衰装置の組み込みスペース内に組
み込み可能であり、騒音問題を発生する特に無潤滑によ
る摩擦を生じない、特に車両に適した装置を提供するこ
とである。
込みスペースが狭くて済み、構造的なコストを多くかけ
ずに、従来の緩衝兼減衰装置の組み込みスペース内に組
み込み可能であり、騒音問題を発生する特に無潤滑によ
る摩擦を生じない、特に車両に適した装置を提供するこ
とである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この課題は本発明に従
い、請求項１記載の特徴によって解決される。第１の空
気ばねの上側のカバーと第２の空気ばねのローリングピ
ストンとの連結要素が両空気ばねの外側に延設されてい
る。
い、請求項１記載の特徴によって解決される。第１の空
気ばねの上側のカバーと第２の空気ばねのローリングピ
ストンとの連結要素が両空気ばねの外側に延設されてい
る。
【０００８】第１の（上側の）空気ばねは、緩衝兼減衰
装置を車両に組み込むために、例えば上側のカバーを介
して車体に連結されている。これに対して、第２の（下
側の）空気ばねはカバーを介して固定要素に連結されて
おり、車両の車輪懸架装置に連結される。これについて
は後述する。第１の空気ばねが第２の空気ばね上でロー
ルする際に、両空気ばねは必ずしも接触する必要はな
い。第１の空気ばねが第２の空気ばね上でロールする際
に、両空気ばねが接触することなく、第２の空気ばねは
沈み込む。本発明によって得られる効果は特に、空気ば
ねの本発明による配置構造がきわめて短くかつコンパク
トに形成可能であり、摩擦を生じないことにある。とい
うのは、従来の緩衝兼減衰装置において一般的であるシ
ョックアブソーバを省略することができるからである。
車輪懸架装置または車体を構造的に大きく変更しない
で、従来の緩衝兼減衰装置を、本発明による緩衝兼減衰
装置によって置き換えることができるように、上側のカ
バーと固定要素の固定個所を形成すると有利である。本
発明の他の効果は、特に横方向力によって不所望な摩擦
が発生しないことにある。これは音ではっきりと感じ取
れる。従って、本発明による緩衝兼減衰装置の緩衝特性
および減衰特性は不所望な摩擦作用の影響を受けない。
装置を車両に組み込むために、例えば上側のカバーを介
して車体に連結されている。これに対して、第２の（下
側の）空気ばねはカバーを介して固定要素に連結されて
おり、車両の車輪懸架装置に連結される。これについて
は後述する。第１の空気ばねが第２の空気ばね上でロー
ルする際に、両空気ばねは必ずしも接触する必要はな
い。第１の空気ばねが第２の空気ばね上でロールする際
に、両空気ばねが接触することなく、第２の空気ばねは
沈み込む。本発明によって得られる効果は特に、空気ば
ねの本発明による配置構造がきわめて短くかつコンパク
トに形成可能であり、摩擦を生じないことにある。とい
うのは、従来の緩衝兼減衰装置において一般的であるシ
ョックアブソーバを省略することができるからである。
車輪懸架装置または車体を構造的に大きく変更しない
で、従来の緩衝兼減衰装置を、本発明による緩衝兼減衰
装置によって置き換えることができるように、上側のカ
バーと固定要素の固定個所を形成すると有利である。本
発明の他の効果は、特に横方向力によって不所望な摩擦
が発生しないことにある。これは音ではっきりと感じ取
れる。従って、本発明による緩衝兼減衰装置の緩衝特性
および減衰特性は不所望な摩擦作用の影響を受けない。
【０００９】請求項２記載の本発明の実施形では、（下
側の）鐘形部材第２の空気ばねの下側のロールベローズ
の外側ガイドと第１の空気ばねの上側のロールベローズ
のローリングガイドを形成している。空気圧式緩衝兼減
衰装置の快適性は実質的に、ローリングガイドとロール
ベローズの厚さとに依存する。この実施形の利点は、第
１の空気ばねの上側のロールベローズのローリングガイ
ドが下側の鐘形部材の外側の形状によって自由に選択可
能であり、それによって快適性にとって最適になるよう
に調節可能であることにある。この実施形の他の利点
は、第２の空気ばねの下側のロールベローズの外側ガイ
ドによって、この下側のロールベローズの厚さを、緩衝
兼減衰装置の快適性にとって理想的な寸法に低減するこ
とができることである。下側の鐘形部材（第２の空気ば
ねの下側のロールベローズの外側ガイド）の内面の輪郭
を、下側の鐘形部材の外形（第１の空気ばねの上側のロ
ールベローズのローリングガイド）に依存しないで、自
由に選定することができ、それによって緩衝兼減衰装置
の快適性に最適に調和させることができると有利であ
る。
側の）鐘形部材第２の空気ばねの下側のロールベローズ
の外側ガイドと第１の空気ばねの上側のロールベローズ
のローリングガイドを形成している。空気圧式緩衝兼減
衰装置の快適性は実質的に、ローリングガイドとロール
ベローズの厚さとに依存する。この実施形の利点は、第
１の空気ばねの上側のロールベローズのローリングガイ
ドが下側の鐘形部材の外側の形状によって自由に選択可
能であり、それによって快適性にとって最適になるよう
に調節可能であることにある。この実施形の他の利点
は、第２の空気ばねの下側のロールベローズの外側ガイ
ドによって、この下側のロールベローズの厚さを、緩衝
兼減衰装置の快適性にとって理想的な寸法に低減するこ
とができることである。下側の鐘形部材（第２の空気ば
ねの下側のロールベローズの外側ガイド）の内面の輪郭
を、下側の鐘形部材の外形（第１の空気ばねの上側のロ
ールベローズのローリングガイド）に依存しないで、自
由に選定することができ、それによって緩衝兼減衰装置
の快適性に最適に調和させることができると有利であ
る。
【００１０】請求項３記載の本発明の実施形では、下側
の鐘形部材が固定要素に連結されている。この固定要素
は本発明による緩衝兼減衰装置を、車両の慣用の車輪懸
架装置で用いることを可能にする。それによって、本発
明による緩衝兼減衰装置を組み込むためにコストをかけ
て車両の車輪懸架装置を構造的に変更する必要がない。
の鐘形部材が固定要素に連結されている。この固定要素
は本発明による緩衝兼減衰装置を、車両の慣用の車輪懸
架装置で用いることを可能にする。それによって、本発
明による緩衝兼減衰装置を組み込むためにコストをかけ
て車両の車輪懸架装置を構造的に変更する必要がない。
【００１１】請求項４記載の本発明の実施形では、上側
の鐘形部材が第１の空気ばねの上側のロールベローズの
外側ガイドである。この実施形の利点は、第１の空気ば
ねの上側のロールベローズの外側ガイドが、この上側の
ロールベローズの厚さを、緩衝兼減衰装置の快適性にと
って理想的な寸法に低減することができ、快適性にとっ
て最適となるようにこの外側ガイドを自由に形成するこ
とができることにある。
の鐘形部材が第１の空気ばねの上側のロールベローズの
外側ガイドである。この実施形の利点は、第１の空気ば
ねの上側のロールベローズの外側ガイドが、この上側の
ロールベローズの厚さを、緩衝兼減衰装置の快適性にと
って理想的な寸法に低減することができ、快適性にとっ
て最適となるようにこの外側ガイドを自由に形成するこ
とができることにある。
【００１２】請求項５記載の本発明の実施形では、第２
の空気ばねの下側のローリングピストン（これは第２の
空気ばねのローリングガイドを形成する）が上側の鐘形
部材に連結されている。この構造によって、従来の緩衝
兼減衰装置と比較して、従来空気ばねのローリングピス
トンを収容固定するために使用され、第２の空気ばねの
下側ローリングピストンに対する上側カバーの連結を行
うショックアブソーバを省略することができる。この実
施形の他の利点は、両空気ばねを一方向に向け、必要ス
ペースを節約することができることにある。
の空気ばねの下側のローリングピストン（これは第２の
空気ばねのローリングガイドを形成する）が上側の鐘形
部材に連結されている。この構造によって、従来の緩衝
兼減衰装置と比較して、従来空気ばねのローリングピス
トンを収容固定するために使用され、第２の空気ばねの
下側ローリングピストンに対する上側カバーの連結を行
うショックアブソーバを省略することができる。この実
施形の他の利点は、両空気ばねを一方向に向け、必要ス
ペースを節約することができることにある。
【００１３】請求項６記載の本発明の実施形では、第１
の空気ばねの（上側の）カバーと上側の鐘形部材が一体
に形成されている。それによって、部品の数が低減され
ることにより、本発明による緩衝兼減衰装置の構造が簡
単になり、コストが低下する。本発明のこの実施形の場
合、第１の空気ばねの上側のロールベローズの上側の締
付けリングが第１の空気ばね内に設けられ、上側のロー
ルベローズ端部がカバーまたは鐘形部材の内面に圧着さ
れ、そこでシールされると有利である。それによって、
第１の空気ばねの上側の締付けリングは空気ばねの空気
圧によって補助されるシール作用を有する。
の空気ばねの（上側の）カバーと上側の鐘形部材が一体
に形成されている。それによって、部品の数が低減され
ることにより、本発明による緩衝兼減衰装置の構造が簡
単になり、コストが低下する。本発明のこの実施形の場
合、第１の空気ばねの上側のロールベローズの上側の締
付けリングが第１の空気ばね内に設けられ、上側のロー
ルベローズ端部がカバーまたは鐘形部材の内面に圧着さ
れ、そこでシールされると有利である。それによって、
第１の空気ばねの上側の締付けリングは空気ばねの空気
圧によって補助されるシール作用を有する。
【００１４】請求項７記載の本発明の実施形では、有効
面積としての、両ロールベローズのローリングガイドの
面積差が小さい。ローリングガイドの小さな有効面積
は、空気ばね内での比較的に高い空気圧の使用を可能に
し、それによって一方では、高い支持荷重が達成され、
他方では、絞り機構と関連して良好な車軸減衰が達成さ
れる。
面積としての、両ロールベローズのローリングガイドの
面積差が小さい。ローリングガイドの小さな有効面積
は、空気ばね内での比較的に高い空気圧の使用を可能に
し、それによって一方では、高い支持荷重が達成され、
他方では、絞り機構と関連して良好な車軸減衰が達成さ
れる。
【００１５】請求項８記載の本発明の実施形では、下側
のローリングピストンが２つの部材によって形成され、
かつ下側のロールベローズのローリングガイドを形成す
るための調節シェルを備えている。この調節シェルによ
って、第２の空気ばねの下側のロールベローズのローリ
ングガイドが簡単にかつそれ以上の構造的または製作技
術的コストをかけずに、支持荷重の異なるいろいろなタ
イプの車両の緩衝および減衰のその都度の要求に適合可
能である。
のローリングピストンが２つの部材によって形成され、
かつ下側のロールベローズのローリングガイドを形成す
るための調節シェルを備えている。この調節シェルによ
って、第２の空気ばねの下側のロールベローズのローリ
ングガイドが簡単にかつそれ以上の構造的または製作技
術的コストをかけずに、支持荷重の異なるいろいろなタ
イプの車両の緩衝および減衰のその都度の要求に適合可
能である。
【００１６】請求項９記載の本発明の実施形では、第１
の空気ばねが第２の空気ばねに対して揺動可能である。
所定の角度αまで両空気ばねを互いに揺動させること
は、緩衝兼減衰装置の機能にさほど影響を与えず、そし
てショックアブソーバとピストンロッドを備えた従来の
緩衝兼減衰装置の場合のような付加的な摩擦または横方
向力を生じない。これは騒音についての利点がある。第
２の下側の空気ばねのカバーの中心における、比較的に
上側に位置する揺動の回転点と、それに伴う、下側の固
定要素に関する長いレバーアームは、広い範囲で両空気
ばねを互いに揺動させることを可能にする。本発明のこ
の実施形の他の利点は、付加的な揺動支承部が不要であ
ることにある。なぜなら、揺動支承部が上側空気ばねの
既存のロール折り返し部によって形成されるからであ
る。
の空気ばねが第２の空気ばねに対して揺動可能である。
所定の角度αまで両空気ばねを互いに揺動させること
は、緩衝兼減衰装置の機能にさほど影響を与えず、そし
てショックアブソーバとピストンロッドを備えた従来の
緩衝兼減衰装置の場合のような付加的な摩擦または横方
向力を生じない。これは騒音についての利点がある。第
２の下側の空気ばねのカバーの中心における、比較的に
上側に位置する揺動の回転点と、それに伴う、下側の固
定要素に関する長いレバーアームは、広い範囲で両空気
ばねを互いに揺動させることを可能にする。本発明のこ
の実施形の他の利点は、付加的な揺動支承部が不要であ
ることにある。なぜなら、揺動支承部が上側空気ばねの
既存のロール折り返し部によって形成されるからであ
る。
【００１７】請求項１０記載の本発明の実施形では、両
空気ばねのロールベローズが特にホースロールベローズ
によって一体に形成されている。一体のホースロールベ
ローズによって、第２の（下側の）空気ばねのカバーに
設けられる上側の締付けリングまたはカバーまたは第２
の（下側の）空気ばねに設けられる第１の（上側の）空
気ばねの下側の締付けリングを省略し、コストを低減す
ることができる。第２の（下側の）空気ばねのカバーま
たは上側の締付けリングと下側の鐘形部材の間に設けら
れる例えばＯリングによる別個のシール部を省略するこ
とができるという利点がある。Ｏリングの省略はコスト
と製作費用を低減し、外部に対する緩衝兼減衰装置のシ
ール作用を改善する。
空気ばねのロールベローズが特にホースロールベローズ
によって一体に形成されている。一体のホースロールベ
ローズによって、第２の（下側の）空気ばねのカバーに
設けられる上側の締付けリングまたはカバーまたは第２
の（下側の）空気ばねに設けられる第１の（上側の）空
気ばねの下側の締付けリングを省略し、コストを低減す
ることができる。第２の（下側の）空気ばねのカバーま
たは上側の締付けリングと下側の鐘形部材の間に設けら
れる例えばＯリングによる別個のシール部を省略するこ
とができるという利点がある。Ｏリングの省略はコスト
と製作費用を低減し、外部に対する緩衝兼減衰装置のシ
ール作用を改善する。
【００１８】請求項１１記載の本発明の実施形では、絞
り機構が、特に０．２〜４Ｈｚの範囲における車体固有
振動数を最適に減衰するために選定された絞り横断面積
を有する。この実施形の利点は、特に高い振動数のとき
に緩衝兼減衰装置を許容されないほど硬くしないで、車
体固有振動数の振動を適切に減衰することができること
にある。
り機構が、特に０．２〜４Ｈｚの範囲における車体固有
振動数を最適に減衰するために選定された絞り横断面積
を有する。この実施形の利点は、特に高い振動数のとき
に緩衝兼減衰装置を許容されないほど硬くしないで、車
体固有振動数の振動を適切に減衰することができること
にある。
【００１９】請求項１２記載の本発明の実施形では、両
空気ばねの間に、接続管路が設けられている。この実施
形の利点は、緩衝兼減衰装置を他の振動数の振動の減衰
に調和させることができることにある。付加的な接続管
路によって更に、減衰作業全体を高めることができる。
減衰作業は緩衝兼減衰装置の減衰特性の良さを示す。減
衰作業が大きければ大きいほど、緩衝兼減衰装置は良好
な減衰を行う。
空気ばねの間に、接続管路が設けられている。この実施
形の利点は、緩衝兼減衰装置を他の振動数の振動の減衰
に調和させることができることにある。付加的な接続管
路によって更に、減衰作業全体を高めることができる。
減衰作業は緩衝兼減衰装置の減衰特性の良さを示す。減
衰作業が大きければ大きいほど、緩衝兼減衰装置は良好
な減衰を行う。
【００２０】請求項１３記載の本発明の実施形では、絞
り機構と、両空気ばねの間の接続管路とが並列に接続配
置されている。この実施形の利点は、緩衝兼減衰装置を
他の振動数の振動の減衰に適合させることができること
である。絞り機構と接続管路は緩衝兼減衰装置の異なる
個所で、そこの組み込み状態に最適に適合させることが
可能である。
り機構と、両空気ばねの間の接続管路とが並列に接続配
置されている。この実施形の利点は、緩衝兼減衰装置を
他の振動数の振動の減衰に適合させることができること
である。絞り機構と接続管路は緩衝兼減衰装置の異なる
個所で、そこの組み込み状態に最適に適合させることが
可能である。
【００２１】請求項１４記載の本発明の実施形では、絞
り機構と、両空気ばねの間の接続管路とが直列に接続配
置されている。この実施形の利点は、１つだけの接続部
によって構造が簡単になることにある。両接続部に同じ
部品を使用することにより、製作コストが低減される。
り機構と、両空気ばねの間の接続管路とが直列に接続配
置されている。この実施形の利点は、１つだけの接続部
によって構造が簡単になることにある。両接続部に同じ
部品を使用することにより、製作コストが低減される。
【００２２】請求項１５記載の本発明の実施形では、絞
り機構が両空気ばねの接続管路の一端において、上側の
カバーまたは上側の鐘形部材の上または中にあるいは下
側のローリングピストンの上または中に配置されてい
る。それによって、絞り機構は外側から容易にアクセス
可能であり、場合によっては交換可能であり、そして緩
衝兼減衰装置をいろいろなタイプの車両に適合させるこ
とができる。この実施形の他の利点は、接続管路の（共
振）振動状態が絞り機構によって影響を受けないことで
ある。
り機構が両空気ばねの接続管路の一端において、上側の
カバーまたは上側の鐘形部材の上または中にあるいは下
側のローリングピストンの上または中に配置されてい
る。それによって、絞り機構は外側から容易にアクセス
可能であり、場合によっては交換可能であり、そして緩
衝兼減衰装置をいろいろなタイプの車両に適合させるこ
とができる。この実施形の他の利点は、接続管路の（共
振）振動状態が絞り機構によって影響を受けないことで
ある。
【００２３】請求項１６記載の本発明の実施形では、絞
り機構が両空気ばねの接続管路内に、特に接続管路の中
央に配置されている。この実施形の利点は、両空気ばね
の接続管路が２つの所定の振動数の振動の減衰に調節可
能であることである。それによって、緩衝兼減衰装置に
より、３つの所定の振動数の振動を適切に減衰すること
ができる。この場合、両空気ばねの接続管路の長さを２
倍にすることができるので、２本の接続管路は、絞り機
構によって分離して、直列に接続配置される。
り機構が両空気ばねの接続管路内に、特に接続管路の中
央に配置されている。この実施形の利点は、両空気ばね
の接続管路が２つの所定の振動数の振動の減衰に調節可
能であることである。それによって、緩衝兼減衰装置に
より、３つの所定の振動数の振動を適切に減衰すること
ができる。この場合、両空気ばねの接続管路の長さを２
倍にすることができるので、２本の接続管路は、絞り機
構によって分離して、直列に接続配置される。
【００２４】請求項１７記載の本発明の実施形では、両
空気ばねの接続管路が両空気ばねの外側に延設されてい
る。この実施形の利点は、接続を簡単に行うことができ
ることにある。他の利点は、接続部に外部からアクセス
可能であることにある。これは、接続部への他の部品の
統合を非常に容易にする。他の利点は、特に接続部が長
くて接続部の横断面が大きいときに、両空気ばねの外側
に大きなスペースが供されることにある。
空気ばねの接続管路が両空気ばねの外側に延設されてい
る。この実施形の利点は、接続を簡単に行うことができ
ることにある。他の利点は、接続部に外部からアクセス
可能であることにある。これは、接続部への他の部品の
統合を非常に容易にする。他の利点は、特に接続部が長
くて接続部の横断面が大きいときに、両空気ばねの外側
に大きなスペースが供されることにある。
【００２５】請求項１８記載の本発明の実施形では、両
空気ばねの接続管路が上側の鐘形部材の上または中にお
よび／または下側のローリングピストンの上または中に
延設されている。この実施形の利点は、簡単に接続可能
である。接続部は標準仕様のホースによって形成可能で
あるかあるいは上側の鐘形部材または下側のローリング
ピストン内の通路によって形成可能である。
空気ばねの接続管路が上側の鐘形部材の上または中にお
よび／または下側のローリングピストンの上または中に
延設されている。この実施形の利点は、簡単に接続可能
である。接続部は標準仕様のホースによって形成可能で
あるかあるいは上側の鐘形部材または下側のローリング
ピストン内の通路によって形成可能である。
【００２６】請求項１９記載の本発明の実施形では、両
空気ばねの接続管路が切換えユニットによって切換え可
能であり、切換えユニットとして特に電気的に操作可能
な電磁弁が使用される。この実施形の利点は、接続管路
を切換え可能であることによって、緩衝兼減衰装置が異
なる２つの緩衝兼減衰特性、例えば快適性に指向した柔
らかい第１の特性と、第２の硬いスポーツ特性で必要な
緩衝兼減衰特性を有することにある。
空気ばねの接続管路が切換えユニットによって切換え可
能であり、切換えユニットとして特に電気的に操作可能
な電磁弁が使用される。この実施形の利点は、接続管路
を切換え可能であることによって、緩衝兼減衰装置が異
なる２つの緩衝兼減衰特性、例えば快適性に指向した柔
らかい第１の特性と、第２の硬いスポーツ特性で必要な
緩衝兼減衰特性を有することにある。
【００２７】請求項２０記載の本発明の実施形では、両
空気ばねの接続管路が特に電気的に操作可能なプロポー
ショニングバルブによって特に無段調整可能である。こ
の実施形の利点は、緩衝兼減衰装置の緩衝兼減衰特性
を、その都度所望される走行方法に無段階で適合させる
ことができることにある。それによって、あらゆる時点
で、特に装置の減衰特性を、自動車の走行状態に最適に
調節可能である。
空気ばねの接続管路が特に電気的に操作可能なプロポー
ショニングバルブによって特に無段調整可能である。こ
の実施形の利点は、緩衝兼減衰装置の緩衝兼減衰特性
を、その都度所望される走行方法に無段階で適合させる
ことができることにある。それによって、あらゆる時点
で、特に装置の減衰特性を、自動車の走行状態に最適に
調節可能である。
【００２８】請求項２１記載の本発明の実施形では、両
空気ばねの接続管路の切換えユニットが上側の鐘形部材
の上または中に配置されている。本発明のこの実施形の
利点は、切換えユニットに外側から良好にアクセス可能
であることにある。切換えユニットのために低コストの
標準仕様の部品を使用することができる。更に、切換え
ユニットの制御導線および給電線に良好にアクセス可能
である。
空気ばねの接続管路の切換えユニットが上側の鐘形部材
の上または中に配置されている。本発明のこの実施形の
利点は、切換えユニットに外側から良好にアクセス可能
であることにある。切換えユニットのために低コストの
標準仕様の部品を使用することができる。更に、切換え
ユニットの制御導線および給電線に良好にアクセス可能
である。
【００２９】請求項２２記載の本発明の実施形では、両
空気ばねの接続管路の切換えユニットが下側のローリン
グピストンの上または中に配置されている。本発明のこ
の実施形の利点は、切換えユニットに外部からアクセス
可能であることにある。切換えユニットのための低コス
トの標準仕様の部品を使用することができる。更に、切
換えユニットの制御導線および給電線に良好にアクセス
可能である。
空気ばねの接続管路の切換えユニットが下側のローリン
グピストンの上または中に配置されている。本発明のこ
の実施形の利点は、切換えユニットに外部からアクセス
可能であることにある。切換えユニットのための低コス
トの標準仕様の部品を使用することができる。更に、切
換えユニットの制御導線および給電線に良好にアクセス
可能である。
【００３０】請求項２３記載の本発明の実施形では、接
続管路が絞り機構の絞り横断面積よりも大きな、特に１
０ｍｍ2 以上の横断面積を有する。本発明のこの実施形
の利点は、緩衝兼減衰装置が接続管路の大きな横断面積
によって約１０Ｈｚ以上の振動数の範囲の車軸振動を減
衰することができることにある。
続管路が絞り機構の絞り横断面積よりも大きな、特に１
０ｍｍ2 以上の横断面積を有する。本発明のこの実施形
の利点は、緩衝兼減衰装置が接続管路の大きな横断面積
によって約１０Ｈｚ以上の振動数の範囲の車軸振動を減
衰することができることにある。
【００３１】請求項２４記載の本発明の実施形では、接
続管路の長さが接続管路の横断面寸法の少なくとも５倍
である。本発明のこの実施形の利点は、それによって車
軸の振動の範囲内、特に１０Ｈｚ以上の高い振動数範囲
内の共振振動を適切に減衰することができることにあ
る。接続管路の長さが短ければ短いほど、および接続管
路の横断面積が大きければ大きいほど、高い振動数の振
動を減衰することができる。
続管路の長さが接続管路の横断面寸法の少なくとも５倍
である。本発明のこの実施形の利点は、それによって車
軸の振動の範囲内、特に１０Ｈｚ以上の高い振動数範囲
内の共振振動を適切に減衰することができることにあ
る。接続管路の長さが短ければ短いほど、および接続管
路の横断面積が大きければ大きいほど、高い振動数の振
動を減衰することができる。
【００３２】請求項２５記載の本発明の実施形では、特
に１０〜４０Ｈｚの振動数の車軸振動の良好な減衰が達
成されるように、両空気ばねの接続管路の横断面積と長
さが選定されている。本発明のこの実施形の利点は、所
定の振動数、特に共振振動数の振動を、両空気ばねの間
の接続管路によって適切に減衰することができることに
ある。横断面積と長さは、接続管路内の空気柱が緩衝兼
減衰装置の作動時に振動し、この空気柱の振動が所定の
周波数の振動の減衰を非常に高めるように、互いに調和
させられる。
に１０〜４０Ｈｚの振動数の車軸振動の良好な減衰が達
成されるように、両空気ばねの接続管路の横断面積と長
さが選定されている。本発明のこの実施形の利点は、所
定の振動数、特に共振振動数の振動を、両空気ばねの間
の接続管路によって適切に減衰することができることに
ある。横断面積と長さは、接続管路内の空気柱が緩衝兼
減衰装置の作動時に振動し、この空気柱の振動が所定の
周波数の振動の減衰を非常に高めるように、互いに調和
させられる。
【００３３】請求項２６記載の本発明の実施形では、両
空気ばねの接続管路の横断面積が１０〜５００ｍｍ2 に
選定され、両空気ばねの接続管路の長さが５０〜１００
０ｍｍに選定されている。本発明のこの実施形の利点
は、高い周波数のときに装置のばね特性を硬くして低下
させることなく、両空気ばねの間の接続管路のこの横断
面積と長さの範囲内で、車軸固有振動数の振動のきわめ
て良好な減衰が可能であることにある。
空気ばねの接続管路の横断面積が１０〜５００ｍｍ2 に
選定され、両空気ばねの接続管路の長さが５０〜１００
０ｍｍに選定されている。本発明のこの実施形の利点
は、高い周波数のときに装置のばね特性を硬くして低下
させることなく、両空気ばねの間の接続管路のこの横断
面積と長さの範囲内で、車軸固有振動数の振動のきわめ
て良好な減衰が可能であることにある。
【００３４】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態と他の効果
を、図に関連して説明する。
を、図に関連して説明する。
【００３５】図１は、第１の空気ばね１０１と第２の空
気ばね１０２を備えた緩衝兼減衰装置を示している。第
１の空気ばね１０１はロールベローズ１１６を介して外
側が密閉され、ローリング折り返し部を形成しながら第
２の空気ばね１０２上でロールする、すなわち第２の空
気ばねに沿って移動する。この第２の空気ばねは同様に
ロールベローズ１２４を介して外側が密閉されている。
両空気ばね１０１，１０２は空気が両方向に流通可能な
絞り機構１０８を介して接続されている。絞り機構１０
８は、流通方向につき１個または複数の逆止弁を有する
１つまたは複数の貫通穴を備え、それによって緩衝兼減
衰装置１００の減衰作業を決定する。
気ばね１０２を備えた緩衝兼減衰装置を示している。第
１の空気ばね１０１はロールベローズ１１６を介して外
側が密閉され、ローリング折り返し部を形成しながら第
２の空気ばね１０２上でロールする、すなわち第２の空
気ばねに沿って移動する。この第２の空気ばねは同様に
ロールベローズ１２４を介して外側が密閉されている。
両空気ばね１０１，１０２は空気が両方向に流通可能な
絞り機構１０８を介して接続されている。絞り機構１０
８は、流通方向につき１個または複数の逆止弁を有する
１つまたは複数の貫通穴を備え、それによって緩衝兼減
衰装置１００の減衰作業を決定する。
【００３６】第１の空気ばね１０１のロールベローズ１
１６の上端は、締付けリング１０６を介して上側のカバ
ー１０４に密封連結されている。この上側のカバーは追
加ばね１０３と空気ポート１３４を備えている。追加ば
ね１０３は第１の空気ばね１０１がほぼ完全に圧縮され
たときに下側のカバー１０７および／または絞り機構１
０８に支持され、付加的な緩衝兼減衰作用を生じること
になる。追加ばね１０３を絞り機構１０８に支持する
と、絞り機構１０８の貫通穴または逆止弁を部分的また
は完全に被覆ひいては閉鎖することになり、それによっ
て緩衝兼減衰装置の減衰作業を例えば累進的に変化させ
ることができる。
１６の上端は、締付けリング１０６を介して上側のカバ
ー１０４に密封連結されている。この上側のカバーは追
加ばね１０３と空気ポート１３４を備えている。追加ば
ね１０３は第１の空気ばね１０１がほぼ完全に圧縮され
たときに下側のカバー１０７および／または絞り機構１
０８に支持され、付加的な緩衝兼減衰作用を生じること
になる。追加ばね１０３を絞り機構１０８に支持する
と、絞り機構１０８の貫通穴または逆止弁を部分的また
は完全に被覆ひいては閉鎖することになり、それによっ
て緩衝兼減衰装置の減衰作業を例えば累進的に変化させ
ることができる。
【００３７】上側の鐘形部材１１８は１本または複数本
のねじ１３６によってカバー１０４に固定されている。
溶接またはプレスによって連結してもよいし、他の一般
的な連結技術によって連結してもよい。第１の空気ばね
１０１の上側のロールベローズ１１６の下端は、ローリ
ング折り返し部を形成し、締付けリング１１４を介して
カバー１０７および／または下側鐘形部材１２６に密封
連結されている。鐘形部材１２６は片側が延長したその
下側範囲が固定要素１３２に連結されている。図１，２
におけるこの固定要素１３２は固定環として形成されて
いる。しかし、他の公知のすべての固定要素を使用する
ことができる。カバー１０７または下側の鐘形部材１２
６と固定要素１３２は、フック状のウェブまたは対称に
配置された２個のウェブまたは普通の他の連結技術によ
って連結することができる。下側鐘形部材１２６の外面
は、第１の空気ばね１０１の上側のロールベローズ１１
６のローリングガイドを形成し、内面は、外面の形状に
関係なく、第２の空気ばね１０２の下側のロールベロー
ズ１２４の外側ガイドを形成する。
のねじ１３６によってカバー１０４に固定されている。
溶接またはプレスによって連結してもよいし、他の一般
的な連結技術によって連結してもよい。第１の空気ばね
１０１の上側のロールベローズ１１６の下端は、ローリ
ング折り返し部を形成し、締付けリング１１４を介して
カバー１０７および／または下側鐘形部材１２６に密封
連結されている。鐘形部材１２６は片側が延長したその
下側範囲が固定要素１３２に連結されている。図１，２
におけるこの固定要素１３２は固定環として形成されて
いる。しかし、他の公知のすべての固定要素を使用する
ことができる。カバー１０７または下側の鐘形部材１２
６と固定要素１３２は、フック状のウェブまたは対称に
配置された２個のウェブまたは普通の他の連結技術によ
って連結することができる。下側鐘形部材１２６の外面
は、第１の空気ばね１０１の上側のロールベローズ１１
６のローリングガイドを形成し、内面は、外面の形状に
関係なく、第２の空気ばね１０２の下側のロールベロー
ズ１２４の外側ガイドを形成する。
【００３８】絞り機構１０８を収容するカバー１０７
は、下側鐘形部材１２６の上側範囲に固定されている。
カバー１０７には締付けリング１１２を介して、第２の
空気ばね１０２の下側のロールベローズ１２４の上端が
密封連結されている。締付けリング１１２と鐘形部材１
２６の連結部は、上記の部品の間にあるＯリング１１０
によって密封閉鎖される。第２の空気ばね１０２の下側
のロールベローズ１２４の下端は、ローリング折り返し
部を形成し、締付けリング１２２を介してローリングピ
ストン１２８に密封連結されている。ローリングピスト
ン１２８は追加ばね１２０を備え、そして例えば１本ま
たは複数のねじ１３０を介して、上側の鐘形部材１１８
および／または上側のカバー１０４の片側の延長した範
囲に固定されている。連結は溶接またはプレスまたは他
の普通の連結技術によって行うことができる。カバー１
０４および／または上側の鐘形部材１１８とローリング
ピストン１２８との連結は、フック状の１個のウェブま
たは対称または非対称に配置された２個以上のウェブに
よってあるいは他の普通の連結技術によって行うことが
できる。追加ばね１２０は第２の空気ばね１０２がほぼ
完全に圧縮されたときに、下側のカバー１０７および／
または絞り機構１０８に支持され、付加的な緩衝兼減衰
作用を生じることになる。絞り機構１０８における追加
ばね１２０の支持は、貫通穴または絞り機構１０８の逆
止弁を部分的にまたは完全に覆って閉鎖することにな
り、それによって緩衝兼減衰装置１００の減衰作用が例
えば累進的に変化する。
は、下側鐘形部材１２６の上側範囲に固定されている。
カバー１０７には締付けリング１１２を介して、第２の
空気ばね１０２の下側のロールベローズ１２４の上端が
密封連結されている。締付けリング１１２と鐘形部材１
２６の連結部は、上記の部品の間にあるＯリング１１０
によって密封閉鎖される。第２の空気ばね１０２の下側
のロールベローズ１２４の下端は、ローリング折り返し
部を形成し、締付けリング１２２を介してローリングピ
ストン１２８に密封連結されている。ローリングピスト
ン１２８は追加ばね１２０を備え、そして例えば１本ま
たは複数のねじ１３０を介して、上側の鐘形部材１１８
および／または上側のカバー１０４の片側の延長した範
囲に固定されている。連結は溶接またはプレスまたは他
の普通の連結技術によって行うことができる。カバー１
０４および／または上側の鐘形部材１１８とローリング
ピストン１２８との連結は、フック状の１個のウェブま
たは対称または非対称に配置された２個以上のウェブに
よってあるいは他の普通の連結技術によって行うことが
できる。追加ばね１２０は第２の空気ばね１０２がほぼ
完全に圧縮されたときに、下側のカバー１０７および／
または絞り機構１０８に支持され、付加的な緩衝兼減衰
作用を生じることになる。絞り機構１０８における追加
ばね１２０の支持は、貫通穴または絞り機構１０８の逆
止弁を部分的にまたは完全に覆って閉鎖することにな
り、それによって緩衝兼減衰装置１００の減衰作用が例
えば累進的に変化する。
【００３９】第２の空気ばね１０１の下側のロールベロ
ーズ１２４のローリングガイドを形成する、合成樹脂、
ゴムまたは金属からなる調節シェル１２７は、ローリン
グピストン１２８に圧着、締付けまたは接着される。空
気ばね１０１は空気ばね１０２に対して角度αだけ揺動
可能であり、上側の鐘形部材１１８は下側の鐘形部材１
２６に対して角度αだけ揺動可能であり、そして車体固
定のカバー１０４は下側の固定要素１３２に対して角度
αだけ揺動可能である。
ーズ１２４のローリングガイドを形成する、合成樹脂、
ゴムまたは金属からなる調節シェル１２７は、ローリン
グピストン１２８に圧着、締付けまたは接着される。空
気ばね１０１は空気ばね１０２に対して角度αだけ揺動
可能であり、上側の鐘形部材１１８は下側の鐘形部材１
２６に対して角度αだけ揺動可能であり、そして車体固
定のカバー１０４は下側の固定要素１３２に対して角度
αだけ揺動可能である。
【００４０】図２は冒頭に述べた種類の緩衝兼減衰装置
１００を示している。両空気ばねの有効直径Ｄ１，Ｄ２
は、緩衝兼減衰装置の垂直軸線に対して垂直方向で下側
ローリング折り返し部に接する接線によって生じる。第
１の空気ばねの有効面積Ａ１は、この第１の空気ばねの
有効直径Ｄ１によって生じる。第２の空気ばねの有効面
積Ａ２はこの第２の空気ばねの有効直径Ｄ２によって生
じる。有効面積Ａ１とＡ２の面積の差が小さいと有利で
ある。
１００を示している。両空気ばねの有効直径Ｄ１，Ｄ２
は、緩衝兼減衰装置の垂直軸線に対して垂直方向で下側
ローリング折り返し部に接する接線によって生じる。第
１の空気ばねの有効面積Ａ１は、この第１の空気ばねの
有効直径Ｄ１によって生じる。第２の空気ばねの有効面
積Ａ２はこの第２の空気ばねの有効直径Ｄ２によって生
じる。有効面積Ａ１とＡ２の面積の差が小さいと有利で
ある。
【００４１】図３は、冒頭に述べた種類の緩衝兼減衰装
置１００を示している。両空気ばね１０１と１０２の間
の接続管路１１１は、両空気ばね１０１，１０２の外側
におて上側の鐘形部材１１８の上または中および下側の
ローリングピストン１２８の中に、そして絞り機構１０
８に対して並列に配置されている。この絞り機構は下側
の鐘形部材１２６の上側範囲に固定されている。絞り機
構１０８は約０．８ｍｍ2 の図示していない絞り横断面
積を有するので、約１Ｈｚの車体固有振動数の最適な減
衰が達成される。接続管路１１１の長さは図７に示した
接続管路１１１の横断面寸法の５倍以上である。切換え
ユニット１０９はカバー１０４の範囲において上側の鐘
形部材１１８に固定連結され、第１の切換え位置で接続
管路１１１を遮断する（図示のように）かあるいは第２
の切換え位置で接続することができる。本実施の形態で
は、切換えユニット１０９は電気的に操作可能な２／２
方向制御弁として示してある。しかし、他のすべての操
作手段を切換えユニット１０９として使用可能である。
置１００を示している。両空気ばね１０１と１０２の間
の接続管路１１１は、両空気ばね１０１，１０２の外側
におて上側の鐘形部材１１８の上または中および下側の
ローリングピストン１２８の中に、そして絞り機構１０
８に対して並列に配置されている。この絞り機構は下側
の鐘形部材１２６の上側範囲に固定されている。絞り機
構１０８は約０．８ｍｍ2 の図示していない絞り横断面
積を有するので、約１Ｈｚの車体固有振動数の最適な減
衰が達成される。接続管路１１１の長さは図７に示した
接続管路１１１の横断面寸法の５倍以上である。切換え
ユニット１０９はカバー１０４の範囲において上側の鐘
形部材１１８に固定連結され、第１の切換え位置で接続
管路１１１を遮断する（図示のように）かあるいは第２
の切換え位置で接続することができる。本実施の形態で
は、切換えユニット１０９は電気的に操作可能な２／２
方向制御弁として示してある。しかし、他のすべての操
作手段を切換えユニット１０９として使用可能である。
【００４２】切換えユニット１０９の範囲において、接
続管路１１１は、上側の鐘形部材１１８と切換えユニッ
ト１０９に対する標準仕様の連結要素を備えた標準仕様
の空気圧ホースを用いて、上側の鐘形部材１１８の外に
配置されている。そうでない場合には、接続管路１１１
はカバー１０４、上側の鐘形部材１１８および下側のロ
ーリングピストン１２８の中に完全に配置された穴、鋳
造通路等によって形成されるので、接続管路は外部から
の損傷に対して保護される。しかし、接続管路は専ら、
標準仕様の連結要素を備えた標準仕様の空気圧管路によ
って製作可能であるので、コストのかかる深い穴または
長くて狭い鋳造通路等を製作する必要がない。
続管路１１１は、上側の鐘形部材１１８と切換えユニッ
ト１０９に対する標準仕様の連結要素を備えた標準仕様
の空気圧ホースを用いて、上側の鐘形部材１１８の外に
配置されている。そうでない場合には、接続管路１１１
はカバー１０４、上側の鐘形部材１１８および下側のロ
ーリングピストン１２８の中に完全に配置された穴、鋳
造通路等によって形成されるので、接続管路は外部から
の損傷に対して保護される。しかし、接続管路は専ら、
標準仕様の連結要素を備えた標準仕様の空気圧管路によ
って製作可能であるので、コストのかかる深い穴または
長くて狭い鋳造通路等を製作する必要がない。
【００４３】個々の部品、すなわちカバー１０４、上側
の鐘形部材１１８および／または下側のローリングピス
トン１２８の間の接続管路１１１のシール部は例えば栓
−穴型圧着連結部または接着連結部等の形に製作可能で
ある。あるいは、部品の間にシールリングまたは平形シ
ールが配置される。接続管路１１１を製作するための他
の方法に従って、外部から部品に穴を穿設し、例えば球
等のような慣用の閉鎖技術によって、外部からシールし
て閉鎖可能である。接続管路１１１は図４に示すよう
に、カバー１０４、上側の鐘形部材１１８および下側の
ローリングピストン１２８の中に完全に配置することが
可能である。
の鐘形部材１１８および／または下側のローリングピス
トン１２８の間の接続管路１１１のシール部は例えば栓
−穴型圧着連結部または接着連結部等の形に製作可能で
ある。あるいは、部品の間にシールリングまたは平形シ
ールが配置される。接続管路１１１を製作するための他
の方法に従って、外部から部品に穴を穿設し、例えば球
等のような慣用の閉鎖技術によって、外部からシールし
て閉鎖可能である。接続管路１１１は図４に示すよう
に、カバー１０４、上側の鐘形部材１１８および下側の
ローリングピストン１２８の中に完全に配置することが
可能である。
【００４４】図４は、冒頭に述べた種類の緩衝兼減衰装
置１００を示している。この緩衝兼減衰装置は、絞り機
構１０８が接続管路１１１と直列に接続されている点が
図３の緩衝兼減衰装置と異なっている。絞り機構１０８
は下側のローリングピストン１２８内で両空気ばね１０
１，１０２の接続管路１１１の一端に配置されている。
この実施の形態では、接続管路１１１は（図３と同様
に）両空気ばね１０１，１０２の外側を案内されてい
る。しかし、接続管路１１１を下側の鐘形部材１２６の
上側範囲に絞り機構１０８と直列に配置することもでき
る。
置１００を示している。この緩衝兼減衰装置は、絞り機
構１０８が接続管路１１１と直列に接続されている点が
図３の緩衝兼減衰装置と異なっている。絞り機構１０８
は下側のローリングピストン１２８内で両空気ばね１０
１，１０２の接続管路１１１の一端に配置されている。
この実施の形態では、接続管路１１１は（図３と同様
に）両空気ばね１０１，１０２の外側を案内されてい
る。しかし、接続管路１１１を下側の鐘形部材１２６の
上側範囲に絞り機構１０８と直列に配置することもでき
る。
【００４５】図５は、冒頭に述べた種類の緩衝兼減衰装
置１００を示している。この緩衝兼減衰装置は、絞り機
構１０８が上側の鐘形部材１１８またはカバー１０４の
上または中において接続管路１１１の一端に配置され、
切換えユニット１０９が下側のローリングピストン１２
８内において接続管路１１１の他端に配置されている点
が図４の緩衝兼減衰装置と異なっている。
置１００を示している。この緩衝兼減衰装置は、絞り機
構１０８が上側の鐘形部材１１８またはカバー１０４の
上または中において接続管路１１１の一端に配置され、
切換えユニット１０９が下側のローリングピストン１２
８内において接続管路１１１の他端に配置されている点
が図４の緩衝兼減衰装置と異なっている。
【００４６】図６は、冒頭に述べた種類の緩衝兼減衰装
置１００を示している。この緩衝兼減衰装置は、絞り機
構１０８が上側の鐘形部材１１８の上または中において
接続管路１１１内に、好ましくは接続管路１１１の中央
に配置されている点が図５の緩衝兼減衰装置と異なって
いる。切換えユニット１０９は下側のローリングピスト
ン１２８内で接続管路１１１の一端に配置されている。
この実施の形態では、切換えユニット１０９は電気的に
操作可能なプロポーショニングバルブとして形成されて
いる。しかし、切換えユニット１０９として、例えば無
段制御可能な空気圧式または油圧式等の慣用の他のすべ
ての弁も使用可能である。
置１００を示している。この緩衝兼減衰装置は、絞り機
構１０８が上側の鐘形部材１１８の上または中において
接続管路１１１内に、好ましくは接続管路１１１の中央
に配置されている点が図５の緩衝兼減衰装置と異なって
いる。切換えユニット１０９は下側のローリングピスト
ン１２８内で接続管路１１１の一端に配置されている。
この実施の形態では、切換えユニット１０９は電気的に
操作可能なプロポーショニングバルブとして形成されて
いる。しかし、切換えユニット１０９として、例えば無
段制御可能な空気圧式または油圧式等の慣用の他のすべ
ての弁も使用可能である。
【００４７】図７は接続管路１１１の横断面を示してい
る。この横断面は図示のように、円形または長方形であ
る。横断面は１０ｍｍ2 以上の最小面積を有するので、
円形横断面の直径は４ｍｍよりも大きい。少なくとも１
０ｍｍ2 の長方形横断面の場合例えば辺の長さは少なく
とも２．５ｍｍまたは少なくとも４ｍｍである。辺の長
さは任意に選定可能である。最小横断面積が１０ｍｍ2
であるときには、同様に、横断面の形状は任意であり、
例えば楕円形でもよい。
る。この横断面は図示のように、円形または長方形であ
る。横断面は１０ｍｍ2 以上の最小面積を有するので、
円形横断面の直径は４ｍｍよりも大きい。少なくとも１
０ｍｍ2 の長方形横断面の場合例えば辺の長さは少なく
とも２．５ｍｍまたは少なくとも４ｍｍである。辺の長
さは任意に選定可能である。最小横断面積が１０ｍｍ2
であるときには、同様に、横断面の形状は任意であり、
例えば楕円形でもよい。
【図１】空気圧式緩衝兼減衰装置を示す図である。
【図２】他の空気圧式緩衝兼減衰装置とこの装置の作用
面を示す図である。
面を示す図である。
【図３】他の空気圧式緩衝兼減衰装置を示す図である。
【図４】他の空気圧式緩衝兼減衰装置を示す図である。
【図５】他の空気圧式緩衝兼減衰装置を示す図である。
【図６】他の空気圧式緩衝兼減衰装置を示す図である。
【図７】接続管路の横断面を示す図である。
１００ 緩衝および／または減衰装置
１０１ 空気ばね
１０２ 空気ばね
１０３ 追加ばね
１０４ カバー
１０６ 締付けリング
１０７ カバー
１０８ 絞り機構
１０９ 切換えユニット
１１０ Ｏリング
１１１ （両空気ばね１０１，１０２の間
の）接続管路 １１２ 締付けリング １１４ 締付けリング １１６ 上側のロールベローズ １１８ 鐘形部材 １２０ 追加ばね １２２ 締付けリング １２４ 下側のロールベローズ １２６ 鐘形部材 １２７ 調節シェル １２８ 下側のローリングピストン １３０ ねじ １３２ 固定要素 １３４ 空気ポート １３６ ねじ α 角度 Ｄ１ 上側のロールベローズの有効直径 Ｄ２ 下側のロールベローズの有効直径 Ａ１ 上側のロールベローズの有効面積 Ａ２ 下側のロールベローズの有効面積
の）接続管路 １１２ 締付けリング １１４ 締付けリング １１６ 上側のロールベローズ １１８ 鐘形部材 １２０ 追加ばね １２２ 締付けリング １２４ 下側のロールベローズ １２６ 鐘形部材 １２７ 調節シェル １２８ 下側のローリングピストン １３０ ねじ １３２ 固定要素 １３４ 空気ポート １３６ ねじ α 角度 Ｄ１ 上側のロールベローズの有効直径 Ｄ２ 下側のロールベローズの有効直径 Ａ１ 上側のロールベローズの有効面積 Ａ２ 下側のロールベローズの有効面積
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ１６Ｆ 9/32 Ｖ
(72)発明者 ハインツ・ヨブ
ドイツ連邦共和国、ノイシュタット、リッ
クリンガー・ストラーセ、５
(72)発明者 ミヒャエル・メルテンス
ドイツ連邦共和国、フランクフルト／マイ
ン、エルエンバッハストラーセ、６
(72)発明者 フォルカー・ヘルテル
ドイツ連邦共和国、ゲルメリング、フィヒ
テンストラーセ、50
(72)発明者 ゲラルト・フーバー
ドイツ連邦共和国、ハノーバー、コーレン
ローツストラーセ、５
(72)発明者 アルミン・キルシュ
ドイツ連邦共和国、ハノーバー、オーエフ
ェルトヴェーク、３
(72)発明者 トーマス・エンゲルケ
ドイツ連邦共和国、ハノーバー、クラマー
ストラーセ、19
(72)発明者 ブルクハルト・コット
ドイツ連邦共和国、ハノーバー、ドレスデ
ナー・ストラーセ、77
Ｆターム(参考） 3D001 DA02
3J045 AA06 AA14 CB23 EA10
3J069 AA10 AA16 AA23 AA28 AA32
CC01 DD04 EE01 EE35 EE62
Claims (26)
- 【請求項１】 特に上側の範囲が車体に動かないように
固定可能であり、下側の範囲が車輪懸架装置に固定可能
である、特に車両のための空気圧式緩衝兼減衰装置（１
００）であって、この緩衝兼減衰装置が圧縮ガスを充填
した少なくとも２個の空気ばね（１０１，１０２）を備
え、この空気ばねが空気ポート（１３４）を介して圧縮
ガス源に接続可能であり、密閉閉鎖され、そしてそれぞ
れその容積を変更可能であり、空気ばねがそれぞれ、ロ
ールベローズまたは折畳みベローズによって形成された
可動の壁（１１６，１２４）を有し、それぞれローリン
グガイドに沿ってロール可能であり、そして２方向に流
通可能な絞り機構（１０８）を介して接続され、空気ば
ね（１０１，１０２）が上下に配置され、第１の空気ば
ね（１０１）が第２の空気ばね（１０２）上をロールす
るように、第１の空気ばね（１０１）のローリングガイ
ドが第２の空気ばね（１０２）によって形成され、第１
の空気ばね（１０１）の上側のカバー（１０４）が連結
要素を介して第２の空気ばね（１０２）の下側のローリ
ングピストン（１２８）に連結され、第２の空気ばね
（１０２）のカバー（１０７）が固定要素（１３２）に
連結されている、空気圧式緩衝兼減衰装置において、第
１の空気ばね（１０１）の上側のカバー（１０４）と第
２の空気ばね（１０２）のローリングピストン（１２
８）との連結要素が両空気ばね（１０１，１０２）の外
側に延設されていることを特徴とする空気圧式緩衝兼減
衰装置。 - 【請求項２】 下側の鐘形部材（１２６）が設けられ、
この鐘形部材が第２の空気ばね（１０２）の下側のロー
ルベローズ（１２４）の外側ガイドと第１の空気ばね
（１０１）の上側のロールベローズ（１１６）のローリ
ングガイドを形成していることを特徴とする請求項１記
載の装置。 - 【請求項３】 下側の鐘形部材（１２６）が固定要素
（１３２）に連結されていることを特徴とする請求項１
または２記載の装置。 - 【請求項４】 上側の鐘形部材（１１８）が第１の空気
ばね（１０１）の上側のロールベローズ（１１６）の外
側ガイドであることを特徴とする請求項１〜３のいずれ
か一つに記載の装置。 - 【請求項５】 第２の空気ばね（１０２）の下側のロー
リングピストン（１２８）が上側の鐘形部材（１１８）
に連結されていることを特徴とする請求項１〜４のいず
れか一つに記載の装置。 - 【請求項６】 第１の空気ばね（１０１）のカバー（１
０４）と上側の鐘形部材（１１８）が一体に形成されて
いることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一つに記
載の装置。 - 【請求項７】 有効面積としての、両ロールベローズ
（１１６，１２４）のローリングガイドの面積差が小さ
いことを特徴とする請求項１〜６のいずれか一つに記載
の装置。 - 【請求項８】 下側のローリングピストン（１２８）が
２つの部材によって形成され、かつ下側のロールベロー
ズ（１２４）のローリングガイドを形成するための調節
シェル（１２７）を備えていることを特徴とする請求項
１〜７のいずれか一つに記載の装置。 - 【請求項９】 第１の空気ばね（１０１）が第２の空気
ばね（１０２）に対して揺動可能であることを特徴とす
る請求項１〜８のいずれか一つに記載の装置。 - 【請求項１０】 両空気ばね（１０１，１０２）のロー
ルベローズ（１１６，１２４）が特にホースロールベロ
ーズによって一体に形成されていることを特徴とする請
求項１〜９のいずれか一つに記載の装置。 - 【請求項１１】 特に０．２〜４Ｈｚの範囲における車
体固有振動数を最適に減衰するために、絞り機構（１０
８）の絞り横断面積が選定されていることを特徴とする
請求項１〜１０のいずれか一つに記載の装置。 - 【請求項１２】 両空気ばね（１０１，１０２）の間
に、接続管路（１１１）が設けられていることを特徴と
する請求項１〜１１のいずれか一つに記載の装置。 - 【請求項１３】 絞り機構（１０８）と、両空気ばね
（１０１，１０２）の間の接続管路（１１１）とが並列
に接続配置されていることを特徴とする請求項１２記載
の装置。 - 【請求項１４】 絞り機構（１０８）と、両空気ばね
（１０１，１０２）の間の接続管路（１１１）とが直列
に接続配置されていることを特徴とする請求項１〜１３
のいずれか一つに記載の装置。 - 【請求項１５】 絞り機構（１０８）が両空気ばね（１
０１，１０２）の接続管路（１１１）の一端において、
上側のカバー（１０４）または上側の鐘形部材（１１
８）の上または中にあるいは下側のローリングピストン
（１２８）の上または中に配置されていることを特徴と
する請求項１４記載の装置。 - 【請求項１６】 絞り機構（１０８）が両空気ばね（１
０１，１０２）の接続管路（１１１）内に、特に接続管
路の中央に配置されていることを特徴とする請求項１４
記載の装置。 - 【請求項１７】 両空気ばね（１０１，１０２）の接続
管路（１１１）が両空気ばね（１０１，１０２）の外側
に延設されていることを特徴とする請求項１〜１６のい
ずれか一つに記載の装置。 - 【請求項１８】 両空気ばね（１０１，１０２）の接続
管路（１１１）が上側の鐘形部材（１１８）の上または
中におよび／または下側のローリングピストン（１２
８）の上または中に延設されていることを特徴とする請
求項１〜１７のいずれか一つに記載の装置。 - 【請求項１９】 両空気ばね（１０１，１０２）の接続
管路（１１１）が切換えユニット（１０９）によって切
換え可能であり、切換えユニットとして特に電気的に操
作可能な電磁弁が使用されることを特徴とする請求項１
〜１８のいずれか一つに記載の装置。 - 【請求項２０】 両空気ばね（１０１，１０２）の接続
管路（１１１）が特に電気的に操作可能なプロポーショ
ニングバルブ（１０９）によって特に無段調整可能であ
ることを特徴とする請求項１〜１９のいずれか一つに記
載の装置。 - 【請求項２１】 両空気ばね（１０１，１０２）の接続
管路（１１１）の切換えユニット（１０９）が上側の鐘
形部材（１１８）の上または中に配置されていることを
特徴とする請求項１〜２０のいずれか一つに記載の装
置。 - 【請求項２２】 両空気ばね（１０１，１０２）の接続
管路（１１１）の切換えユニット（１０９）が下側のロ
ーリングピストン（１２８）の上または中に配置されて
いることを特徴とする請求項１〜２１のいずれか一つに
記載の装置。 - 【請求項２３】 接続管路（１１１）が絞り機構（１０
８）の絞り横断面積よりも大きな、特に１０ｍｍ2 以上
の横断面積を有することを特徴とする請求項１〜２２の
いずれか一つに記載の装置。 - 【請求項２４】 接続管路（１１１）の長さが接続管路
（１１１）の横断面寸法の少なくとも５倍であることを
特徴とする請求項１〜２３のいずれか一つに記載の装
置。 - 【請求項２５】 特に１０〜４０Ｈｚの車軸振動数の良
好な減衰が達成されるように、両空気ばね（１０１，１
０２）の接続管路（１１１）の横断面積と長さが選定さ
れていることを特徴とする請求項１〜２４のいずれか一
つに記載の装置。 - 【請求項２６】 両空気ばね（１０１，１０２）の接続
管路（１１１）の横断面積が１０〜５００ｍｍ2 に選定
され、両空気ばね（１０１，１０２）の接続管路の長さ
が５０〜１０００ｍｍに選定されていることを特徴とす
る請求項１〜２５のいずれか一つに記載の装置。
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP02005722A EP1344956A1 (de) | 2002-03-13 | 2002-03-13 | Pneumatische Federungs- und Dämpfungsvorrichtung |
| EP02005722.0 | 2002-03-13 | ||
| EP02026122.8 | 2002-11-23 | ||
| EP02026122A EP1344957B1 (de) | 2002-03-13 | 2002-11-23 | Pneumatische Federungs- und Dämpfungsvorrichtung |
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|---|---|
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ID=27767025
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|---|---|---|---|
| JP2003066002A Expired - Fee Related JP4444573B2 (ja) | 2002-03-13 | 2003-03-12 | 空気圧式緩衝兼減衰装置 |
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|---|---|
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| EP (1) | EP1344957B1 (ja) |
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