JP2008523330A - エアスプリング−ダンパーユニット - Google Patents
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Abstract
Description
このエアスプリング兼ダンパーユニットが、車体と走行装置との間に設けられており、且つ、少なくとも2つの、圧縮空気でもって充填された作動室を有しており、
このエアスプリング兼ダンパーユニットの場合、
これら作動室が、それぞれに、少なくとも部分的に、ロールベローズまたは折り畳みベローズの様式における運動可能な壁によって境界され、且つ、
これらロールベローズまたは折り畳みベローズが、少なくとも部分的に、回転対称的な本体の輪郭部の上で、有利には円筒面として形成されたケーシング部材の上で展開し(展開輪郭部)、その際、
これら作動室が、互いに上下に設けられており、且つ、お互いの間で貫通流動可能な絞り弁を介して結合されており、および、
このエアスプリング兼ダンパーユニットの場合、
弾性収縮の際に、主負荷方向内において、一方の作動室の容積が減少し、且つ、他方の作動室の容積が拡大され、または変更されずに留まる様式の上記エアスプリング兼ダンパーユニットに関する。
同様にここで、円筒ケーシング内において摺動可能で封隙されている、2つの作動室に分割するピストンを有する、ガススプリングダンパーユニットが見出される。ピストン前面側に位置しているスプリング室、即ちスプリングダンパー室は、弾性収縮の際に縮小され、これに対して、ピストン背面側に存在し、且つピストンロッドを備えているダンパー室は、この弾性収縮の際に拡大され、且つ反対に、弾性伸長の際に縮小される。このダンパー室は、部分的に、ロールベローズによって、外方へと境界されている。このピストン内において設けられている絞り弁は、その場合にばねディスクでもって付勢された弁として形成されており、その際、これらばねディスクおよび弁断面積が、貫通流動に依存して構成されている。
このエアスプリング兼ダンパーユニットが、構造的な余分な経費無しに、従来のスプリング兼ダンパー装置の構造空間内に組み込まれ得、
このエアスプリング兼ダンパーユニットが、音響的な問題を誘起する、またはこのスプリング−ダンパーシステムを作動するための最小の力を必要とする、如何なる摩擦 −特に如何なる乾燥した−摩擦をも有してなく、
且つ、このエアスプリング兼ダンパーユニットが、要するに、ただ1つだけの媒体でもって作動し、且つ、簡単な処置によって、異なる負荷状態に構成され得る。
このケーシングの内側で軸線方向に移動可能であり且つピストンロッドの頭端部に設けられている回転対称的なピストンによって分離されており、
従って、一方の作動室が、ピストン前面側に設けられており、且つ、他方の作動室が、ピストン背面側に設けられており、且つこのピストンロッドを部分的に囲繞している。
このピストンおよびピストンロッドは、それぞれに、ロールベローズによって、この回転対称的なケーシングの内側で封隙され、且つ案内されておりと、且つ、
このピストンおよびピストンロッドの外側面、および、このケーシングの内側面が、それぞれに、少なくとも部分的に、回転対称的な展開輪郭部として形成されている。
定常状態において、即ちこのエアスプリング兼ダンパーユニットの静力学的な負荷状態および両方の作動室の間の圧力の平衡状態において、第1および第2の、ピストンに沿って設けられているロールベローズは、これらロールベローズの力の方向、および力の大きさにおいて、基本的に補償されている。
これに伴って、これら構造部材の協働作用状態において、有効な支持ばねは、第3のロールベローズを用いて形成され、且つ、同様にこの支持ばねの支持力において、この第3のロールベローズの有効直径によっても規定される。
2 作動室(ダンパー室)
3 作動室(スプリング室)
4 円筒形のケーシング
5 ピストンロッド
6 ピストン
7、8、9 ロールベローズ
10、11、12 展開輪郭部を有する面
13 接続点
14、15 弾性的なストッパー
16、17、18 有効直径
19 ロール折り返し部
20 スプリングストラットヘッドマウント
Claims (9)
- 特に車両の走行装置のためのエアスプリング兼ダンパーユニットであって、
このエアスプリング兼ダンパーユニットが、車体と走行装置との間に設けられており、且つ、少なくとも2つの、圧縮空気でもって充填された作動室を有しており、
このエアスプリング兼ダンパーユニットの場合、
これら作動室が、それぞれに、少なくとも部分的に、ロールベローズまたは折り畳みベローズの様式における運動可能な壁によって境界され、且つ、
これらロールベローズまたは折り畳みベローズが、少なくとも部分的に、回転対称的な本体の輪郭部の上で展開し、その際、
これら作動室が、互いに上下に設けられており、且つ、お互いの間で貫流可能な絞り弁を介して結合されており、および、
このエアスプリング兼ダンパーユニットの場合、
弾性収縮の際に、主負荷方向内において、一方の作動室の容積が減少し、且つ、他方の作動室の容積が拡大され、または変更されずに留まる様式の上記エアスプリング兼ダンパーユニットにおいて、
両方の作動室(2、3)が、共通の、つぼ形の、回転対称的なケーシング(4)の内側に設けられており、
この回転対称的なケーシング(4)の内側で軸線方向に移動可能であり且つピストンロッド(5)の頭端部に設けられている回転対称的なピストン(6)によって分離されており、
従って、一方の作動室(2)が、ピストン前面側に設けられており、且つ、少なくとも1つの他方の作動室(3)が、ピストン背面側に設けられており、且つこのピストンロッド(5)を部分的に囲繞していること、
このピストン(6)およびピストンロッド(5)が、それぞれに、ロールベローズ(7、8、9)によって、このケーシング(4)の内側で封隙され、且つ案内されていること、および、
このピストン(6)およびピストンロッド(5)の外側面(10、11)、および、このケーシングの内側面(12)が、それぞれに、少なくとも部分的に、回転対称的な展開輪郭部として形成されていること、
を特徴とするエアスプリング兼ダンパーユニット。 - ピストン(6)と回転対称的なケーシング(4)との間に、ピストン前面側に対して封隙する、第1のロールベローズ(7)が、並びに、ピストン背面側に対して封隙する、第2のロールベローズ(8)が設けられていること、および、
ピストンロッド(5)と回転対称的なケーシング(4)との間に、ピストン(6)から離間して設けられた第3のロールベローズ(9)が設けられていることを特徴とする請求項1に記載のエアスプリング兼ダンパーユニット。 - ピストン前面側を封隙する第1のロールベローズ(7)は、ピストン前面側へと開放されていること、および、
ピストン背面側を封隙する第2のロールベローズ(8)、並びに、ピストンロッド(5)と円筒形のケーシング(4)との間の第3のロールベローズ(9)が、ピストン背面側へと開放されていることを特徴とする請求項2に記載のエアスプリング兼ダンパーユニット。 - 第1、および第2のロールベローズ(7、8)は、基本的にほぼ同じ有効直径(16、17)を有していることを特徴とする請求項3に記載のエアスプリング兼ダンパーユニット。
- 回転対称的なピストン(6)の外側面は、少なくとも部分的に、円錐外套として形成されており、且つ、第1および第2のロールベローズ(7、8)が、異なる有効直径(16、17)を有していることを特徴とする請求項3に記載のエアスプリング兼ダンパーユニット。
- 第1および第2のロールベローズ(7、8)の有効直径(16、17)は、それぞれに、第3のロールベローズ(9)の有効直径(18)よりも大きいことを特徴とする請求項4または5に記載のエアスプリング兼ダンパーユニット。
- 第1のロールベローズ(7)の有効直径(16)は、第2のロールベローズ(8)の有効直径(17)よりも小さいことを特徴とする請求項5または6に記載のエアスプリング兼ダンパーユニット。
- つぼ形の、回転対称的なケーシング(4)は、有利には、上側の領域において車体に固定した状態にあり、且つ、ピストンロッド(5)が、下側の領域において、車輪懸架装置に固定可能であることを特徴とする請求項1から6のいずれか一つに記載のエアスプリング兼ダンパーユニット。
- 貫通流動可能な絞り弁は、切替可能、または制御可能な弁として構成されており、且つ、作動室を分離する回転対称的なピストンの内部に設けられていることを特徴とする請求項1から7のいずれか一つに記載のエアスプリング兼ダンパーユニット。
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